TRIP钢工艺、原理、性能、综合概述

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首先 采用 Ｇｅｂｅ８０热 模拟 机对 Ｔ Ｉ ｌ ｌ ０ ｅ ３ ＲＰ钢拉 伸试 样进 行不 同工 艺 条 件 的 快速 热 处 理 ， 用 金 并
相、 显微硬度测试等技术对试样进行组织 观察 和 性能 测试 ． 速热 模 拟 工 艺 实 验 采 用 的 热模 拟 过 快 程如图 １ 所示 ， 采用线切割从 热处 理试样上切割 出试样 中间 的横截 面并 进 行 打 磨 、 光 ， ４ 硝 抛 用 ％
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摘 要 ： 过 常 温 拉 伸 实 验 研 究 低 ＳＴＲ Ｐ钢 的力 学 性 能及 其 加 工 硬 化 特 点 ， 用 扫 描 电镜 （ Ｅ 、 通 ｉ Ｉ 利 Ｓ Ｍ） Ｘ射 线 衍 射 （ Ｒ 、 Ｘ Ｄ） 电
子 背 散 射衍 射 （ Ｂ Ｄ 、 射 电镜 （ Ｍ） 手 段 研 究 低 ＳＴ Ｐ钢 在 拉 伸 变 形 前 后 组 织 变 化 特 别 是 残 余 奥 氏 体 特 性 的 变 Ｅ Ｓ ）透 ＴＥ 等 ｉＲＩ 化 。结 果 表 明 ： ＳＴ Ｐ钢 表 现 出 良好 的力 学 特 性 ， 有 屈 服 平 台 ， 的 屈 强 比 ， 时 又 拥 有 比 双 相 钢 更 好 的 延 伸 率 和 低 ｉＲＩ 没 低 同 均 匀应 变 。ＴＲ Ｐ钢 的 残余 奥 氏体 的分 布 也 影 响着 其 稳 定 性 ， 布 在 铁 素体 晶 内 的残 余 奥 氏体 在 拉 伸 变 形 后 仍 然 存 在 。 Ｉ 分
定 巍 ，江海涛 ， 唐 荻 ，田志强 ， 安 民 殷
（ 京科技 大 学 高效轧 制 国家工程 研究 中心 ， 北 北京 １ ０ ８ ） ０ ０ ３
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近些 年 ，随着汽 车轻 量化技 术 的不 断推 广 ，管 材 内高 压成 形技 术越来 越 多地被 应用 到汽 车制 造领
“ 驰 ” 著名 品牌汽 车生产制 造上 ［］ 是 由于 目 奔 等 ２ 。但 － ３ 前使 用 的材 料 强度普 遍较 低 ，而高 强度 材料 的 内高
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图３卷取温度对残余奥氏体体积分数的影响在 卷取温度等温１０ ｒａｉｎ；圆括号表示ＨＮ钢残 余奥氏体中碳浓度（％，质量分数）；Ｂ—基 础钢，ＬＮ—低Ｎｂ，ＬＮＭ—低Ｎｂ＋低Ｍｏ， ＨＮ一高Ｎｂ，ＨＮＭ一高Ｎｂ＋高Ｍｏ
３ 结语
用低合金ＴＲＩＰ钢制造汽车车身零件可以减
轻汽车质量，同时具有良好的抗碰撞性能，对节
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２０ 应变／Ｉ
图１ 临界区变形温度和应变对残余奥氏体体积 分数的影响（在４００℃等温１０ ｍｉｌｌ）
李壮和吴迪【７】、Ｔａｎｇ Ｚｈｅｎｇ．Ｙｏｕ等邛１分别用 Ｓｉ—Ｍｎ系、含铌灿一ｓｉ—Ｍｎ系ＴＲＩＰ钢进行的临界 区变形试验也都证明在临界区施加大的变形量 有助于获得大量的富碳残余奥氏体。
界区，在７５０、７００、６５０℃以０．１／ｓ的应变速率施 加０、２０％、７０％的压缩应变，然后立即淬入４００
℃的盐浴中等温２ ｍｉｎ、１０ ｍｉｎ、３０ ｍ．ｉｎ，随后空冷 至室温。图１是临界区变形温度和应变对最终 组织中残余奥氏体量的影响，随着临界区变形温 度的下降和应变量的增大，残余奥氏体体积分数
时间 （ａ）热机械控制处理
终轧
（ｂ）控制冷却装置 图２热机械处理工艺过程示意图
万方数据
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材料开发与应用
２００９年１０月
冷段避免形成珠光体。结果提高了未转变的奥 氏体的稳定性。证实热轧后在输送台上经这种 三段式冷却可以获得大量稳定的残余奥氏体。 在中间的空冷段保持大约１０ ｓ可以获得最大的 残余奥氏体体积分数１９．６％。 ２．２卷取温度
ＴＲＩＰ ｓｔｅｅｌ［Ｄ］．Ｍ∞眈ａｌ：ＭｃＣ，ｉｌｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，
２００３．
【７］ 李壮，吴迪．热机械控制工艺对热轧ＴＲＩＰ钢力学 性能的影响［Ｊ］．钢铁，２００７，４２（２）：３９—４３．