基于日常生活维度的城市公共空间研究_以南京老城三个公共空间为例

〔摘要〕把公共空间和公共生活作为城市的研究目标，并非是研究城市的各种公共空间，而是选择对人们日常生活影响最为重要的空间。

本文以传统城市文化最有力表现的公共空间之一———茶馆作为考察对象，通过对这一微观的公共空间和公共生活的历史考察，以进一步探究社会转型期间南京城市生活和城市文化的变迁。

〔关键词〕茶馆；公共空间；城市生活；文化变迁〔中图分类号〕C912.81〔文献标识码〕A〔文章编号〕1008-2689（2009）03-0001-06〔收稿时间〕2009-09-25〔作者简介〕吴聪萍，女，(1969-)，浙江玉环人，南京大学社会学院博士研究生。

①详见哈贝马斯著，曹卫东等译《公共领域的结构转型》中第一章“资产阶级公共领域的初步确定”关于西方公共领域的概念的历史变化的论述。

（哈贝马斯：《公共领域的结构转型》，曹卫东等译，上海：学林出版社，１９９９）②这是王笛博士在２００５年９月２１日华东师大思与文演讲《茶馆、茶房与茶客－近代中国城市的公共空间和公共生活的一个微观考察》中的主要观点。

王笛在其《跨出封闭的世界－长江上游区域社会研究，１６４４－１９１１》（北京：中华书局，１９９３）和《街头文化：成都公共空间、下层民众与地方政治，１８７０－１９３０》（北京：中国人民版社，２００６）等著作和论文中都将注意力投向传统公共空间－茶馆，以揭示成都社会的变迁。

２００９年９月第２５卷第３期北京科技大学学报（社会科学版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＢｅｉｊｉｎｇ（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅｓＥｄｉｔｉｏｎ）Ｓｅｐ．２００９Ｖｏｌ．２５Ｎｏ．３城市公共空间是城市文化的最有力表现，越来越多的城市史学者开始关注到近代中国城市里的公共空间和公共生活。

城市公共空间一个重要特性即其“公共性”和“开放性”，“公共”一词往往与哈贝马斯的“公共领域”概念发生一定联系，指向西方的民主政治生活，但事实上西方的“公共”也是一个不断发展变化的词语。

南京老城南南捕厅传统民居公共性解析南京老城南的保护更新，是每个建筑专业者都应该去关注的。

通常，在城市的改造中，我们更关注承载物质形态的老街巷、院子、门廊等物质实体，而我们往往忽视的是语境不同，新的建筑与老的肌理的关系也将不同。

在老城南，在街-巷-院-宅之间有一系列丰富的空间渗透，我更关注的正是内和外的空间层次，在于从公共到半公共、半私密到私密的过渡空间转换。

而这种过渡空间的转换渗透，是与人的行为、空间的尺度，界面的营造等相关的。

本文希望通过研究由公共的街道到私密的家庭内部的空间层次转换方式，目的就在于关注微观层面的人和人之间的关系，发掘传统空间网络与社会网络的本质与优点，使之成为有助于扭转我们都市孤岛化现状的力量。

标签：公共性；传统民居；过渡空间；单元；组合1 历史背景南京老城南南捕厅环境风貌区位于南京古城南部，形成于明末清初，是一个与缉捕工作有关的地方。

据史书记载，清代南京城内有南捕通判衙署（简称南捕厅）和北捕通判衙署（简称北捕厅）两个专门从事缉捕工作的衙署。

东起府西街（今为中山南路）西接绫庄巷的南捕厅负责辖区内陆上的缉捕工作，位于府北土街口的（今中山东路、洪武路口的旧称）北捕厅则负责水上缉捕工作。

经历了多次战火，浮浮沉沉的南捕厅旧址房屋已经荡然无存，但以此命名的老街巷却保存了下来。

时至今日，南捕厅一带仍然保留着大量老城南民居，街巷密布，风貌传统，南京老城南南捕厅街区当时是热闹非凡的商业区和居民区，有各地商贩及回民等多种民族在此云集，因此街巷中遍布茶楼、酒肆、作坊以及清真寺、道观，寺庙等建筑；清代时，这里成为“文人官僚的园野显第相望之处”，如甘熙故居；到清末民初时，南捕厅街区已成为当时大户人家居住地，皮革、绸缎等作坊生意兴隆，因此独门独户的多进宅院成为这一时期民居的重要组成部分；到近现代时，这里又出现了厂房、洋房、里弄式住宅等新的建筑类型。

2 基本民居单元类型通过整合分析上述大量建筑民居的格局，發现老城南民居可以继续解构，其最基本的构成是一个“间”，一间的平均面阔为3～4m，进深为6～7m，如图1所示。

南京市老城区城市公园可达性分析摘要：城市绿地是城市的绿色基础设施，是城市生态系统的重要组成部分。

笔者尝试运用空间可达性方法研究城市公园空间结构，从公园可达性入手，以南京老城为例，结合GIS技术采用费用加权距离法，从时间距离角度对南京老城城市公园的可达性进行综合评价，为城市公园空间结构研究提供一种新的途径。

关键词：GIS；可达性城市绿地的类型包括：公园绿地，生产绿地，防护绿地，附属绿地等，其中公园绿地是城市绿地系统与市民生活联系最为密切，并且能够发挥最大社会和生态效益的城市绿地。

城市公园作为公共服务的重要组成部分，其空间的合理布局，对实现公共服务均等化具有非常重要意义。

可达性，也叫通达性、易达性，指从一个地方到另外一个地方的便利程度。

1 研究区域和研究方法1.1 研究区概况南京地貌特征属宁镇扬丘陵地区，以低山缓岗为主，低山占土地总面积的3.5%，丘陵占4.3%，岗地占53%，平原、洼地及河流湖泊占39.2%。

南京平面位置南北长、东西窄，成正南北向；南北直线距离150公里，中部东西宽50～70公里，南北两端东西宽约30公里。

南京公园很多，大的公园就有中山陵、南京下马坊公园、南京琵琶湖景区、南京平山森林公园、南京竹镇森林公园、南京宝塔山森林公园、南京聚宝山森林公园、南京雨花宁南森林公园等等，小的公园就更多了。

1.2 数据来源和研究方法1.2.1 基础数据。

研究数据来源于2015年ARCGIS电子地图。

道路有国道、高速公路、主干道、次干道、小街道等5个级别；公园主要包括城市公园、大型绿化广场。

不包括居民小区的花园、校园等非公园性质的绿化用地。

1.2.2 可达性分析方法及过程（1）传统空间可达性方法评价。

可达性的计算方法很多，常用的有缓冲区分析法（buffer zone）、最小距离法（mini-mum distance）和吸引力指数法（gravity index）等。

（2）基于ArcGIS的可达性评价方法。

存和发展必不可少的资源和服务内容，公共服务设施是实现城市可持续发展的前提[1]。

“生活圈”紧扣“以人为本”的理念，其研究与实践的空间尺度涵盖了区域、城市到社区各个层面[2]。

“社区生活圈”理论重点强调的是社区范围内，在一定步行时间和距离范围内可以满足居民的基本生活需求。

可达性是指从某个起点到某个终点的容易程度 [3]。

可达性越好在一定程度上越能提高设施的使用效率，使得资源可以得到最高效的利用。

一直以来都有很多学者通过对公共服务设施可达性的分析，评价设施的配置是否合理,进而为城市空间规划提供数据支撑和指导建议。

国外学者Schlipf 通过问卷调查，以年龄、受教育程度、职业、收入等个人属性调查为主要内容，分析不同属性人群对公共文化服务设施的使用效率与设施可达性之间的关系[4]；Braun 通过提取城市的非机动车道路网系统，结合现状人口的空间分布特征，对公共服务设施的步行可达性进行评价[5]。

国内学者的研究方法以两步移动搜索法、问卷调查法为主，利用百度热力数据、POI 数据等进行量化分析。

现阶段对于公共服务设施可达性的研究多针对某一类设施，而对一定范围内全部设施的研究较少，且有些研究方法往往只考虑空间直线距离，不能反映实际情况。

因此，借助精细的城市路网，选择合适的分析工具对社区公共服务设施可达性进行分析，能够真实地反映设施配置的合理性，以提高设施的公平与效率。

1研究方法与区域概况1.1测度方法与指标选取本文选取城市网络分析（UNA）工具来分析社区公共摘要 社区是城市行政管理的最小空间单元，社区管理的重要内容是提高社区公共服务设施配置的水平和效率，满足居民对美好生活的追求。

设施的可达性是评价设施配置是否合理的重要指标之一。

文章以南京市建邺区融侨社区为例，应用城市网络分析工具（Urban Network Analysis Toolbox, UNA），从公平原则和效率原则出发，选取到达率指数、服务范围、最近设施、中间性四项指标，对该社区的公共服务设施步行可达性进行量化分析，最后总结出存在的问题，并从配置体系、空间布局、路网组织三个方面提出优化建议。

《基于微气候分析的城市中心商业区空间形态研究——以南京为例》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市中心商业区的发展成为了衡量城市现代化水平的重要标志。

商业区不仅是人们消费和交流的重要场所，还是城市景观的重要部分。

因此，本文旨在基于微气候分析的方法，以南京市为研究对象，对城市中心商业区的空间形态进行研究，以实现更为人性化、环保的商业区规划与建设。

二、微气候分析与城市空间形态微气候指的是一定区域或城市某一区域的气候条件。

与城市整体的气候条件相比，微气候的分析对于城市空间的规划和设计具有重要意义。

商业区的空间形态受其所在的微气候影响较大，包括风向、风速、日照等要素都可能影响商业区的布局和设计。

三、南京城市中心商业区概述南京作为一座历史悠久的城市，其城市中心商业区具有独特的空间形态和文化特色。

近年来，随着城市的发展和人们生活水平的提高，南京城市中心商业区也在不断发展和完善。

因此，对南京城市中心商业区的空间形态进行研究具有重要的现实意义。

四、南京微气候特征分析南京位于长江中下游地区，属于亚热带季风气候区。

其微气候特征主要表现为四季分明、温度适中、湿度较大、风速较小等。

这些微气候特征对南京城市中心商业区的空间形态和规划建设具有重要的影响。

因此，需要对南京的微气候特征进行详细的分析和掌握。

五、南京城市中心商业区空间形态分析根据对南京微气候的分析，本文进一步对南京城市中心商业区的空间形态进行了研究。

研究发现，南京城市中心商业区的空间形态呈现出多层次、多功能的特征。

其中，高层建筑和大型购物中心等设施多集中在中心地带，而小型商铺和娱乐设施则分散在周围区域。

此外，在规划设计中充分考虑了日照和通风等微气候因素，使商业区的环境更为舒适宜人。

六、研究结论及建议通过上述研究，本文认为在南京城市中心商业区的规划和建设中，应充分考虑微气候因素对空间形态的影响。

建议在未来的规划和建设中，应进一步优化商业区的空间布局和设计，使其更加符合人们的消费习惯和需求，同时也要注重保护环境和生态，实现可持续发展。

南京市老城区城市开敞空间布局适宜性研究张姚钰孙世界【摘要】在当前的快速城市化进程中，人口向城市的迅猛聚集对城市开敞空间的建设提出了更为严格的要求。

本文选取南京市老城区作为研究范围，依据城市开敞空间的规模与服务半径，将南京老城区的开敞空间划分为城市级、组团级、社区级三个层级。

在分析南京市开敞空间历史发展演变与现状分布状况的基础上，立足其现状用地条件等地域特征，对南京老城区各级别开敞空间的布局适宜性进行研究。

针对各层级城市开敞空间布局的影响因素，建立开敞空间布局适宜性指标体系，基于GIS数据库对各级别开敞空间的布局适宜性进行综合评价，从而得出各级城市开敞空间的分布适宜性分级图。

在此基础上，依据南京老城区的现状用地条件等因素对开敞空间的适宜性布局进行筛选，最终得到各层级城市开敞空间的适宜性布点，为复杂的城市开敞空间规划布局提供一种较为清晰的思路和便捷的方法。

【关键词】南京市老城区；城市开敞空间；布局；适宜性1．引言城市开敞空间与城市居民的日常生活联系紧密，目前我国的城市开敞空间容量依然难以满足居民的使用需求。

城市的规划者与建设者对城市开敞空间的塑造多从城市绿化与绿地系统规划的角度出发，而较少顾及到市民的使用需求。

以人为本的城市开敞空间布局模式体现着开发利用城市资源的合理性；同时，城市居民能否平等的使用城市公共空间也是衡量城市环境是否能够可持续发展的重要标准。

现代意义的城市开敞空间概念最早出现于1877年英国伦敦制定的《大都市开敞空间法》（Metropolitan Open Space Act）。

随后，在1906年伦敦修编的《开敞空间法》（Open Space Act）第20条中又具体将其定义为：任何围合或是不围合的用地，其中没有建筑物，或者少于1/20的用地有建筑物，其余用地作为公园和娱乐场所，或堆放废弃物，或是不被利用的区域[1]。

在这里，强调的是开敞空间的休闲游憩功能和非建筑性。

美国著名学者凯文·林奇（Kevin Lynch）对开敞空间做出的解释是：“只要是任何人可以在其间自由活动的空间就是开敞空间”[2]。

64城市建筑Urbanism and Architecture / 2024.05通道，街道的尺度也被破坏，城市中的低效利用甚至废弃的用地导致周围的街道也失去了原有的活力，街道的商业和生活服务设施逐渐衰败，导致人们不愿意在街道停留。

在现有的街道设计研究中，对于空间品质的研究大多采用社会统计学中的观察调研法、问卷调查法或小样本分析的方法，这些方法相对主观、模糊，对于街景图片的利用也多为小规模、人工进行比较研究，缺少对街道空间品质的理性分析和有效的分析方法，研究数据存在规模小、精度低、普适性不足等问题。

随着以大数据为代表的城市研究方法与以人工智能为代表的新城市科学的出现，依托深入量化分析与数据计算解决城市问题的模式逐渐兴起，规划的思路和方法不断创新。

近年来，以百度街景、谷歌街景为代表的街景数据的普及，使得高精度街景数据能够快速获取。

加上诸多机器学习算法的引入，机器学习算法与街景数据相结合，为街道空间品质研究分析提供了大规模、精细化的基础数据，为实现针对性、系统性的街道空间品质研究提供了可能。

本文将基于静态全景街景图片数据、城市路网数据，利用SegNet 机器学习算法工具，对南京市江浦老城片区街道空间的界面围合度、设施配备度、绿视率、天空可视度进行系统性的分析研究，最后基于分析结果提出街道空间品质提升策略。

1 研究方法和数据1.1 研究方法文章采用GIS 空间分析和机器学习算法工具。

应用GIS 空间分析，将路网数据与街景数据相叠合，分析城市街道与街道空间品质之间的分布特点和联系，使得研究结果更加精确，并能够进行可视化表达。

机器算法工具采用SegNet 算法工具，SegNet 算法工具运用深度卷积神经网络构架对街景要素进行像素化分析，以此来识别街景图片中的各类要素，并计算出要素占图幅的百分比。

结合文章所选择的区域空间特色，在要素识别阶段对墙、建筑、天摘要 在过去几十年快速城市化过程中，随着城市的不断扩张，在很多街道的建设中，由于更为注重街道的交通作用，街道的社会功能逐渐丧失，这导致行人步行体验差、街道感知度下降等问题。