船舶柴油机习题及答案..

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柴油机的基本知识

（1） 柴油机的基本概念

1．( ) 柴油机是热机的一种，它是：

A. 在气缸内进行一次能量转换的热机

B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机

D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

2．( ) 内燃机是热机的一种，它是：

A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械

B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械

C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械

D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械

3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是：

A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气

4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是：

A. 内部燃烧 B. 压缩发火

C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同

5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：

A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同

C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同

6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：

A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C

7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：

A. 柴油机是一种往复式内燃机

B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机

C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机

D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机

8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指：

A. 气缸空间的总长度

B. 活塞上止点至气缸底面的长度

C. 活塞下止点至气缸底面的长度

D. 活塞位移或曲柄半径R的两倍

9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到：

A. 110~150℃ B. 300~450℃

C. 600~700℃ D. 750~850℃

10．( ) 影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是：

A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小

11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示 ： 第 2 页 共 15 页

答案参见我的新浪博客：/cty1009 A. 气缸容积大小 B. 工作行程的长短

C. 空气被活塞压缩的程度 D. 柴油机的结构形式

12．( ) 在下列压缩比的表达式中，错误的是：（Va—气缸容积，Vc—气缸压缩容积，

Vs—气缸工作容积）

A. ε= Vc/Va B. ε= Va/Vc

C. ε=（Vs+ Vc）/ Vc D. ε= 1+ Vs/Vc

13．( ) 下述关于压缩比的说法中不正确的是：（Va—气缸容积，Vc—气缸压缩容积，

Vs—气缸工作容积）

A. 缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B. 压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响

C. 压缩比ε= Vc/Va

D. 压缩比ε= Vs/Va

14．( ) 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：

A. 有效压缩比 B. 几何压缩比

C. 实际压缩比 D. 行程失效系数

15．( ) 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：

A. 名义压缩比 B. 几何压缩比

C. 有效压缩比 D. 行程失效系数

16．( ) 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为 （Φs——行程失效系数Va——气缸容积，Vc——气缸压缩容积， Vs——气缸工作容积）

A. εe= 1+ Vs/Vc B. εe= [Vc+（1-Φs）Vs]/Vc

C. εe= 1+（1+Φs）Vs/Vc D. εe= 1-（1-Φs）Vs/Vc

17．( ) 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：

A. 进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后

B. 缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C. 气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响

D. A+B+C

18．( ) 柴油机压缩比的最低要求应满足：

A. 柴油机冷车起动与低负荷正常运转

B. 柴油机较高的经济性

C. 燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D. 达到规定的最高爆发压力

19．( ) 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：

A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩

C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力

20．( ) 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：

A. 限制机械负荷 B. 限制热负荷过大

C. 限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B

21．( ) 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：

A. 经济性要求 B. 启动性能要求

C. 结构特点 D. A+B

22．( ) 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说： 第 3 页 共 15 页

答案参见我的新浪博客：/cty1009 A. 增压度越高，压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大

C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大

23．( ) 不同机型压缩比的大小，一般地说：

A. 增压度越高，压缩比越大

B. 小型高速机的压缩比较低速机的小

C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大

D. 二冲程柴油机比四冲程压缩比大

24．( ) 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：

A. 提高增压压力 B. 加大转速

C. 增大缸径 D. 增大连杆长度

25．( ) 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：

A. 减少轴承盖间的调隙垫片 B. 增加轴承盖间的调隙垫片

C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片 D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片

26．( ) 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：

A. 压缩容积变化 B. 气缸总容积变化

C. 气缸工作容积变化 D. 压缩比变化

27．( ) 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：

A. 压缩比愈小，启动性能语差 B. 压缩比增大，膨胀功增加

C. 压缩比增大，热效率增高 D. 压缩比愈大，机械效率愈高

28．( ) 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：

A. 相等 B. 低速机较大 C. 高速机较大 D. 随机

29．( ) 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：

A. 增大喷油提前角 B. 采用高增压

C. 采用短连杆 D. 大幅度提高压缩比

30．( ) 关于压缩比的正确论述是：

A. 压缩比越大，增压度越小 B. 压缩比越大，热效率越高

C. 压缩比越大，机械负荷越小D. 压缩比越大，功率越大

31．( ) 随着压缩比的提高，工质的压缩温度 ，膨胀比 ，热效率 ，热效率的提高率 。

A. 升高，增加，提高，降低 B. 升高，降低，提高，降低

C. 升高，降低，提高，增加 D. 升高，增加，提高，提高

32．( ) 柴油机对外作功的行程是：

A. 进气行程 B. 压缩行程

C. 膨胀行程 D. 排气行程

33．( ) 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：

A. 1000~1200℃ B. 1200~1400℃

C. 1400~1800℃ D. 1800~2000℃

34．( ) 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：

A. 进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B. 进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C. 进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D. 进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

35．( ) 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数： 第 4 页 共 15 页

答案参见我的新浪博客：/cty1009 A. 压缩比和初膨胀比 B. 压力升高和压缩比

C. 最高爆发压力与压缩比 D. 压缩始点的温度与压力

36．( ) 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：

A. 蒸汽机 B. 蒸汽轮机 C. 柴油机 D. 燃气轮机

37．( ) 在下列装置中，属于外燃机的是：

Ⅰ锅炉 Ⅱ空气压缩机 Ⅲ蒸汽机

Ⅳ煤气机 Ⅴ蒸汽轮机 Ⅵ电动机

A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C. Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

38．( ) 在下列装置中属于内燃机的是：

Ⅰ燃气轮机 Ⅱ蒸汽轮机 Ⅲ煤气机

Ⅳ汽油机 Ⅴ柴油机 Ⅵ蒸汽机

A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

39．( ) 压缩比逐渐变小的主要原因有：

Ⅰ气缸盖垫床太薄 Ⅱ缸内结碳过多 Ⅲ活塞、连曲轴装置中轴承磨损

Ⅳ压缩余隙过大 Ⅴ连杆大端垫片加厚 Ⅵ缸盖底或活塞顶烧损过大

A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

40．( ) 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：

Ⅰ抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小 Ⅱ增加连杆大端的垫片，压缩比变小

Ⅲ轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 Ⅳ气缸漏气，理论压缩比变小

Ⅴ活塞顶烧蚀。压缩比变小 Ⅵ减少缸盖垫片厚度，压缩比变小

A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ

41．( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：

Ⅰ使用燃料不同 Ⅱ发火方式不同 Ⅲ内部燃烧不同

Ⅳ燃油与空气混合方式不同 Ⅴ供油系统不同 Ⅵ低温启动性不同

A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ