石灰土路基工程专项施工方案

南京南站综合枢纽快速环线工程宏运大道石灰土路基工程专项施工方案编制人审核人审批人上海建工集团股份有限公司上海市第四建筑有限公司南京南站集疏运道路工程项目经理部二〇一一年三月目录第一章、编制依据 (1)第二章、工程概况 (1)第三章、施工准备及施工部署 (2)3.1施工总体部署 (2)3.2施工组织管理网络 (2)3.3施工进度计划 (2)3.4施工人员部署 (3)3.5主要施工机械设备表 (3)第四章、施工技术方案 (3)4.1施工准备 (4)4.2施工测量放样 (4)4.4石灰土路基施工 (5)4.4.1施工工艺流程 (5)4.4.2施工准备 (5)4.4.3材料组成要求 (5)4.4.4摊铺素土和石灰 (6)4.4.5石灰土的拌制 (6)4.4.6石灰土的整平 (6)4.4.7石灰土的碾压 (7)4.4.8接缝处理 (7)4.4.9石灰土的养生 (7)4.4.10质量控制措施及质量检验标准 (7)第五章、质量保证措施 (8)第六章、安全生产管理措施 (10)6.1安全施工保证体系 (10)6.2安全管理措施 (10)6.3机械设备安全管理措施 (11)6.4挖土施工安全管理措施 (12)第七章、文明施工措施 (12)7.1文明施工保证体系 (12)7.2现场文明施工措施 (13)7.3维护市容，环卫措施 (14)7.4交通配合措施 (14)7.5消防措施 (14)7.6施工期间防汛措施 (14)第一章、编制依据（1）南京南站综合枢纽快速环线工程图纸。

（2）现场踏勘情况，地质水文资料。

（3）指挥部颁发文件“集疏运道路工程管理文件”和“集疏运道路工程技术文件”（4）工程相关的法律法规和技术规范、标准。

《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94（5）其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。

第二章、工程概况宏运大道工程，起点位于站西三路交叉口处（接龙西立交终点），与站西二路、站西路、站中一路、站中二路、站中三路、站中四路、站中五路、站中六路、站东路、站东一路、站东二路、站东三路平面相交，终止于宁溧路。

其中，站西二路与站中二路之间设有2 条匝道（S1匝道和S2 匝道）接入高架平台联络道；站中六路与站东二路之间设有2 条匝道（S5 匝道和S6 匝道）接入高架平台联络道。

本工程起始于站西三路交叉口（K1+090.000），终止于宁溧路（K3+637.919），道路呈西东走向。

K1+090~K1+160 段的红线宽度为75m；K1+160~K2+020 和K2+360~K3+000 段的红线宽度为80m；K2+020~ K2+360 和K3+000~ K3+637.919 段的红线宽度均为60m。

沿线建筑物主要为厂房与民房。

对于道路填土高度H-h＜1.5m的路段（H为车行道边线处设计高程与原地面高程之差，h 为路面结构层厚度），清除20cm耕植土后进行原地面开挖，以确保开挖后填筑高度≥1.5m。

路床顶面以下0～40cm填土掺加8%石灰处治，压实度≥96%，40～80cm填土掺加6%石灰处治，压实度≥96%，80～150cm填土掺加5%石灰处治，压实度≥94%，150以下20cm原地面翻松掺5%石灰处治，压实度≥90%。

对于道路填土高度H-h≥1.5m的路段，清除20cm耕植土后，路床顶面以下0～40cm填土掺8%石灰处治，压实度≥96%，40～80cm填土掺加6%石灰处治≥96%，80～150cm填土掺加5%石灰处治，压实度≥94%，余下的按高度（H-h）-150cm掺加5%石灰处治，压实度≥93%。

对于挖方路基，开挖至路床顶面以下1.5m；0～40cm填土掺加8%石灰处治，压实度≥96%，40～80cm填土掺加6%石灰处治≥96%，80～150cm填土掺加5%石灰处治，压实度≥94%。

本方案编制范围为石灰土路基工程。

第三章、施工准备及施工部署3.1施工总体部署道路施工中主要内容为灰土路基。

根据施工经验，一套道路施工机械（1台震动压路机、2台钢轮压路机、2台小宝马路拌机、2台滑犁、4台旋耕梨、2台推土机、挖机3台）每天能够实施400～500m3。

因此，计划安排投入道路机械设备共3套，机械根据路基开展的断面按需进场。

3.2施工组织管理网络3.3施工进度计划宏运大道段石灰土路基施工计划2011年04月1日开始至2011年7月24日结束，根据现场实际情况，施工过程中适当调整施工时间。

详见石灰土路基施工进度计划。

3.4施工人员部署管理人员投入25人，施工人员投入105人。

随着工程进展情况，调整施工人员人数。

3.5主要施工机械设备表注：此表中施工机械为施工最高峰期投入的施工机械数量。

第四章、施工技术方案本工程根据不同的填筑高度，严格按照高等级道路路基的重型压实度标准，提高路基强度和刚度，减少路基本身的压缩沉降，为路面提供一个足够强度和刚度的承载体。

路基所用材料应在规定的含水量状态下铺筑，应根据设计端面分层填筑和压实，以达到4.1施工准备（1）施工前充分掌握现场地形地貌、地面和地下构筑物及管线情况、工程地质和水文地质条件、气象资料、交通情况、供排水、供电、通讯和材料供应，以及环保、绿化、拆迁等特殊要求。

（2）做好清理现场等各项施工进场工作。

（3）开工前按施工管理规定，申办妥各种手续，召开各种配合协调会议。

4.2施工测量放样（1）根据临时水准点和施工图进行施工放样。

临时水准点每隔200～300m设一点。

在接坡、交叉口等特殊地点应加设。

水准点的标志和施工样桩应坚固稳定，妥加保护，并经常复测。

（2）临时水准点和导线测量必须回测闭合，道路测量应和沿线的桥隧、排水管道设施等水准点相校核。

测量的允许偏差应符合下表规定：（3）施工测量允许偏差直接丈量测距允许偏差4.4石灰土路基施工4.4.1 施工工艺流程4.4.2 施工准备施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，根据设计要求，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰土以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。

施工前先在路中、路边加密放置样桩，用水准仪测放出石灰土高度要预留松铺抛高系数1.2～1.6，在整个过程中遵守“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。

4.4.3 材料组成要求土的性质应符合设计要求，应选用黄褐色粘土，液限小于50，塑性指数15-20，其颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。

凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。

石灰土底基层宜采用磨细生石灰粉，石灰的技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表中的规定要求。

应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长时，应覆盖防潮。

石灰按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJO57-94）有关规定的试验方法进行检验。

石灰土底基层混合料的组成设计应按照7d 浸水无侧限抗压强度试验方法确定满足设计要求的配合比。

石灰土底基层的7d 浸水无侧限抗压强度应不小于0.8MPa，石灰掺量为5%、6%、8%。

石灰土施工中，采用路拌机进行土的粉碎和石灰的拌和。

4.4.4 摊铺素土和石灰在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（暂定为23cm,厚度由试验段确定），然后用旋耕犁配合滑犁对素土进行翻晒和把大块的土块打碎，降低其含水量，当土的实际含水量略大于最佳含水量（通过试验段施工确定）1～2%时，使用路拌机或小宝马粉碎土颗粒，达到设计要求后即可掺灰。

用12t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰,石灰并用平地机摊铺均匀。

经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符后，即可进入下道工序。

4.4.5 石灰土的拌制石灰土的拌制采用路拌机现场拌制混合料。

土块经灰土稳定搅拌机粉碎，土粒直径要求小于2mm。

根据设计要求严格控制掺灰量，土层的抛高系数控制在1.2～1.4倍的层厚。

采用人工撒灰法。

在土层上划出2米*2米的网格，按设计用灰量采用人工均匀摊铺撒灰。

撒灰完成后，立即采用路拌机进行翻拌，翻拌时应按顺序等距离的循环拌制，先密后疏，保证翻拌均匀。

在各层料摊铺好并经检查厚度合格后用路拌机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和深度，拌和时路拌机应打入下层路基2～3cm，严禁在底部留有“素土”，夹层，同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量1～2%，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水份散失，拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。

拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰轩和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。

4.4.6 石灰土的整平灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。

在直线段内，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段内，平地机由内侧向外侧进行刮平。

必要时再返回刮一遍。

对于局部低洼处，应用齿耙将其表面层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

如需再用平地机整形一次。

应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。

4.4.7 石灰土的碾压石灰土整平后用轻型压路机进行初压2至3遍，再用平地机进行整平，然后用振动式压路机进行碾压至轮迹深度小于3mm，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实。

石灰土碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振，先弱震后强震、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则。

压实后再用钢轮压路机趟光并不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。

石灰土碾压后，最佳密实度达到设计标准，碾压后对石灰土标高、纵横坡度和平整度再进行调整。

石灰土每层施工后要进行土壤密实度灌砂试验并要请监理签字验收。

4.4.8 接缝处理两工作段搭接部分，采用对接形式，一段拌和后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。

若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，靠近方木未能拌和部分应人工进行拌和。

4.4.9 石灰土的养生石灰土碾压成型后，应注意早期养护，使其强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，使石灰土的表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。