发动机电控系统m(ppt)

无信号
• 连接电路：1－56转速信号 2－63信号负极 3－67屏蔽线
发动机电控系统
5.7霍尔传感器G40
• 安装位置：进气 凸轮轴的后端。
• 原理：G40是一 个电子开关，按 照霍尔原理工作。
信号转子上有一 个霍尔窗口，曲 轴每转2周产生 一个信号（低电 平）。控制单元 根据G28和G40 识别出1缸点火 上止点。
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2 燃油系统
发动机电控系统
2.1 燃油压力调节器
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• 喷射压力：3 bar。 • 保持压力：关闭发动机10分钟后不低于1.5 bar。
• 喷嘴电阻： 13~16欧。
2.2 喷嘴N30－N33
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• 作用： 由J220控制顺序
喷油。 • 信号中断影响：
常关闭，活性炭罐和燃 油箱不能通风。 • 自诊断：
断路/对地短路； 对正极短路。 • 执行件诊断： 可以
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• 主要因素：
发动机转速传 感器G28、空气 流量计G70。
• 修正因素： 水温G62、进
气温度G72、节 气门位置G69、 怠速开关F60、 爆震信号G61和 G66、凸轮轴位 置G40。
加热电流需要小。
量大，加热电流需要大。
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• 信号作用：控制单元根据此信号确定喷油量和点 火时间。
• 信号中断的影响 ：控制单元依据下面三个信号计 算出替代值——发动机转速传感器G28、节气门 电位计G69、进气温度传感器G72。
• 自诊断：断路/对地短路 对正极短路 信号不可信
5.6发动机转速传感器G28
冷启动性能变 差；
功率下降；
怠速不稳；

2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
2021/8/17
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二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17

6-阀体；7-控制室；8-控制活塞；9-针阀；10-量孔
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3.教材分析
第一章：发动机电控技术概述 第二章：汽油机电控燃油喷射系统 第三章：汽油机电控点火系统 第四章：柴油机电控燃油喷射系统 第五章：发动机辅助控制系统 第六章：发动机电控系统常见故障诊断
4.课程目标
专业方法能力：故障原因及部位确定，仪 器使用，故障维修，废弃 液体及零部件处理，自主 学习，经验积累
o 中压共轨系统：由中压输油泵（10～13MPa）将中压燃油输送到 共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120150MPa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃 油喷射系统。
o 压电式共轨系统：上述均属电磁阀式共轨系统，压电式共轨系统利 用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开 始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代 共轨式电控燃油喷射系统。
高压共轨系统
共轨式电控燃油喷射系统
高压共轨系统
二位二通电磁阀式高压共轨喷油器
二位三通电磁阀式高压共轨喷油器
1-控制信号线；2-进油通道；3-控制室；4-针阀；
a)电磁阀断电不喷油；b)电磁阀通电喷油
5-控制活塞；6-节流孔；7-回油通道；8-电磁阀
1-共轨；2-内阀；3-外阀；4-电磁线圈；5-回油管；
四.课程特色
特色一
实创 施新 工教 学学 交模 替式
特色二
注合 重理 职运 业用 能教 力学 培方 养法
特色三
注 重 过 程 考 核
讲课内容：
共轨式电控燃油喷射系统
共轨式电控系统类型
o 高压共轨系统：由高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高 压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称第 一代共轨式电控燃油喷射系统。

柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。