浅析舟山港口物流发展现状及对策

浅析舟山港口物流发展现状及对策

Prepared on 22 November 2020

浙江广播电视大学

毕业论文

题 目 浅析舟山港口物流发展现状及对策

姓 名 ：__ 汤芸泽 __ _

学 号 ：

专 业 ：__ _ 工商管理 __

指导教师：__ 谭狄溪 __

目 录

【摘要】在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。随着“舟山群岛新区”的诞生，舟山亚洲物流链核心港的发展前景得到确定，为舟山港口物流发展提供了最有力的条件。港口物流服务是港口未来发展的必然趋势，但是港口物流服务的开发不能盲目效仿和攀比，而应该因地制宜，从港口的实际情况出发寻求符合港口自身的发展策略，尤其对于舟山港这样正处于发展阶段的中小型港口来说，将会面临更多的困难和挑战。`本论文主要是对现在舟山港口的物流现状进行简要分析，明确它在发展过程中的优势、劣势、机遇和挑战，并根据舟山港口物流的实际状况，提出一些个人观点及发展对策。

【关键词】舟山；港口物流；现状；发展对策

浅析舟山港口物流发展现状及对策

随着世界经济的不断全球化，我国对外贸易的不断提高，我国在国际市场上的地位越来越显着。在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节

点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。加入世贸组织后，我国的对外开放局面和开放水平又向前迈进了一步， 这对沿海港口客观上提出了更高的要求，也为沿海港口物流的发展创造了千载难逢的好机会。舟山的资源优势和区位优势突出，加快发展港口物流业势在必行，潜力巨大。

一、港口物流的概述

港口物流的基本概念

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

港口物流的形成过程

港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。20世纪50年代以前，整个国民经济是建立在重化工业的基础上的，世界工业资源分布及生产的在全球的不均衡，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货（金属矿石、煤

炭）与液体货物（原油及相关产品）。货物运输的特点是小批量、大运量，对于其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成。

随着高新技术产业的崛起，传统的重化工业在国民经济中的地位日渐衰落。在这一时期，全球海运的三大货物中散货及液体货物在经历了从50年代到70年代的较快增长之后，出现了停滞。与此同时，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需求增加，集装箱运输出现，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。

20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起，对于运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的全程服务，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传统货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也从车船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流活动真正成熟的发展起来。

港口物流的影响因素

1.3.1 地理环境与自然环境条件

港口的地理环境和自然和自然环境包括港口的地理位置和港口的自然条件。港口的地理位置（自然地理、经济地理、交通地理、政治军事位置等）往往决定了港口在国家政治、军事和国民经济中的地位，对港口产生持久、持续、并带有质的影响；自然条件包括港口所在区域的地址、水文、气候、水域面积、航道水深等，自然条件决定了港口的开发价值和规模，影响着港口的本质属性，这些自然条件在港口规划、建设、生产经营各方面时时影响着港口的生存和发展。

1.3.2 社会经济基础条件

港口腹地经济状况是港口物流形成的决定性条件、经济腹地的资源、工业基础、农业发展状况、外贸等制剂影响着港口物流结构、物流规模；港口所依托城市的状况也会产生同样的影响，是否有大城市和城市群为依托是促进港口物流发展的重要因素；腹地交通条件是港口物流得以形成和发展的关键要素，成为港口的生命线；整个社会的科技和生产力水平影响和决定了港口的规模、性质、发展水平；历史和文化要素也处处影响着港口物流的发展。这些因素决定着港口物流的形成，并影响着区别的物流业发展水平。

1.3.3 港口的基础设施设备条件

港口的设施基础设备条件是港口进行物流处理的物质基础，基础设施设备包括港运输锚地、港池、防波堤、护案、航道、导航设施、码头岸线长度、泊位吨级、数量、库场面积和容量，装卸和运输机械、动力设备、供电、供水、通讯设备、港作船舶、港内铁路和道路等，这些要素体现着港口现实综合生产能力，影响着港口的未来发展，是港口存在的物质基础。完善的港口设施可以快速处理货物，提高港口工作效率，其完善程度影响着港口发展的规模，决定着港口在周围港口体系中的地位和经济腹地的范围，也就决定了港口以后的发展方向，并且也是与国际港口接轨的重要基础。

1.3.4 周围港口体系竞争状况

港口在海运和港口群体中的地位，直接影响着一个港口的兴衰和发展，港口物流量的大小与周围港口的体系状况有很大的关系。周围港口众多，必然造成港口之间的物流量竞争，并且各个港口的吞吐量和规模也决定了港口体系中的物流量竞争份额。平行发展的港口体系例如渤海地区港口体系可以使各港口在物流量之间存在大约固定并相差无几的百分比，极化发展的港口体系例如长江三角洲地区港口体系造成了以枢纽港为中

心，其他港口成为港或支线港，枢纽港占了物流量的绝大部分比例，而其他港口份额较少，造成各个港口物流发展的不平衡。

港口物流的特点与发展趋势

1.4.1 港口物流的特点

港口物流是特殊形态的物流，与传统的港口生产和服务相比及与其他类型的物流相比，具有自己的特点。

(1)港口物流的柔性化

柔性化本是生产领域中的概念，即制造出能满足用户不同需要的产品，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。

(2) 完善的功能系统

港口物流功能系统齐全，包括储存、装卸搬运、配送与信息处理等功能。储存功能对港口物流起缓冲和调节作用，同时也有增效和创值作用；装卸搬运功能能实现物流由进港地点向离港地点的移动；配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端的延伸；港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。

(3) 港口物流的整合化和集成化

港口物流发展要求港口建立大量的配送中心，将港口腹地的物流或全国甚至全球范围的物流归入到港口中，由批拆零，集并一起配送，并且随着贸易形成的多样化，港口物流形成了整合产业，即具有运输行业特色的加工业，利用港口设施，对需要质量整修、简单加工或改变包装的货物，进行整合，从而降低整体贸易的成本，提高产品的质量。

(4) 运输方式的高质量化

港口物流的发展以港口为中心的各种运输方式带来了新的机遇，使各种运输方式发生了很大的变化。发展港口物流的交通运输效率高、效益高、投资高、协作程度好、多式联运适用率高。高质量的运输方式加快了港口物流的开展，降低了物流的费用，节约了物流的劳动消耗，实现了快速、低耗、高效率及高效益的物流发展。

1.4.2 港口物流的发展趋势

现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。进入21世纪以来，现代信息技术和现代物流的发展步入了一个全新的阶段，全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发展其装卸集装箱船货的运输功能外，还参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间的衔接与协调，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地，港口物流正在积极谋求融入某一条或者几条物流链，以进一步增强港口的竞争力。

二、舟山港口物流发展的意义

港口物流业对经济社会发展具有重要的支撑和先导作用。加快现代港口物流业发展，有利于扩大投资，促进市场需求，增强发展活力和后劲，对保稳促调具有重大的现实意义和长远的战略意义；有利于充分发挥我市区位资源优势和潜力，加快发展海洋经济，促进产业结构调整和转型升级，培育新的战略性支柱产业，提升经济核心竞争力；有利于从更大范围内组织配置资源，降低物流成本，节约能源消耗，提高区域经济综合效益；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于促进商品流通，满足社会群众对多样性、高质量物流服务需求，扩大居民消费；有利于加强我市与国内外的经济交往

和联系，扩大对内对外开放，增强国内外的经济合作，不断拓展发展空间，提升整体发展水平。

三、舟山港口物流发展的现状及主要问题

舟山港口物流的发展现状

舟山市地处长江三角洲和东部沿海要冲，背靠沪、杭、甬等大中城市。舟山港域靠近国际航线，与亚太新兴诸强呈扇形辐射之势，是长江三角洲综合运输网的重要节点。从物流走向来看，位于南北海运大通道和长江黄金水道交汇地带，处于国际物流与国内物流结合部。全市拥有丰富的港口岸线资源，可开发利用岸线总长2444公里，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7公里。其中水深大于15米的深水岸线约198公里，水深大于20米以上的深水岸线约108公里。

纵观我市港口物流业发展，大致经历了三个阶段：

一是改革开放初期至90年代中期，以老塘山货运港区的开辟和舟山港对外开放为标志，我市港口物流开始步入真正意义上的发展期，这一时期，主要为地方经济发展服务，但由于地方经济规模小，港口货物吞吐量一直在200万吨左右。

二是90年代中期至“十五”期末，以吞山大型深水原油泊位为标志，开始转向以发展水水中转为重心，成为我国最主要的资源类大宗物资中转大港，港口货物吞吐量至2005年底达到近亿吨规模。

三是“十一五”期间，以宁波—舟山港一体化为标志，舟山港进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。这一时期我市充分发挥区位优势和深水岸线资源优势，积极鼓励企业和货主参与港口开发建设，并依托宁波—舟山港一体化与宁波加强合作，并融入长三角地区港口发展，我市岸线资源不断开发，码头泊位建设不断深入，港口货物