高速公路服务区调研报告

高速公路服务区调研报告
高速公路服务区简介
高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员
以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的
重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途
中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。
高速公路服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱
乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人
员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。
服务区一般由包括休息、停车和辅助设施三部分组成，主要的布局形式有
分离式和集中式。而分离式又包括外向型、内向型、跨线型、服务设施单侧聚集
型和内、外向结合型；集中式包括单侧集聚型和中央集聚式。

国内外服务区建筑设计比较
由于国外的高速公路发展的较中国来说较早，从20世纪30年代开始，高速
公路就在德国、美国、英国等发达国家开始发展，由此可见，关于高速公路服务
区的研究、设计以及理念上，有很多值得我国可以借鉴的地方。
欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划设计相当完善，欧
洲服务区设置间距约为35-45km，其在功能上可大致分为加油区、停车区以及综
合建筑三部分。服务区加油站建筑设施醒目并且具有较高的自动化程序；停车区
内严格的将大车、小车、检修车及人行通道分离；综合建筑多为内设自助餐厅、
咖啡屋、报刊阅览室、纪念品自选商场、公厕、公用电话、复印传真等服务的二
层建筑，一般设在加油站后方。此外服务区非常重视环境和景观，绿化占地面积
非常的大。
日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司负责建设运营的。日
本服务区一般配有固定的设施，例如巨大的带有冷暖空调的休息厅，小卖部，自
动售货机，舒适漂亮的餐厅和快餐厅，利用率极高的公厕，公用电话以及设在出
口处的加油站。同欧洲的服务区一样，日本的服务区也十分重视绿化环境及景观
的设计。
美国的服务区的功能设置与欧洲及日本的大多数服务区并无太大的区别，
唯一不同的是，在美国，服务区有两个种类，一种是建设在高速公路沿线的由政
府投资与经营的服务区，另外一种是建设在高速公路出入口的一般由私人投资的
服务区。
再回望我国的高速公路服务区的发展建设，从已经建成的服务区可以看出，
无论服务区的大小，都具有的基本设施有停车场、加油站、商店、汽修厂、餐厅、
厕所以及住宿等，很少有服务区配建有儿童游乐设施，咖啡厅等附加服务设施；
停车场大都以标线进行划分而非硬隔离，并且未进行细化，交通组织设施如交通
标志和交通标线普遍存在不规范不合理现象，不能有效的引导车辆和行人，造成
交通混乱。

案例对比分析

瑞士 Viamala Raststätte服务站——Iseppi-Kurath
本次案例调研的对象为瑞士图西斯市高速公路服务区，关于这个建筑在老师
的PPT里虽有介绍，但是我仍然想从我自生对这个建筑的感觉再分析一次。关于
建筑，在PPT中已经介绍的十分的详尽。Viamala服务区维亚玛拉(Viamala)服
务区是一例尊重自然环境和人文环境的典型案例。维亚玛拉服务区是瑞士图西斯
市举办的高速公路服务区建筑设计邀请赛的获奖作品，它位于瑞士格劳宾登洲,
葛瑞松A13高速公路的一出口处。服务区和高速公路两边道路都有连通,同时为
往南和往北的驾驶员提供服务。此外,服务区还和当地交通连在一起,通过人行道
和非机动车道可以前往图西斯市和邻近几个村庄,在服务区你可以看到维亚玛拉
峡谷和多莫莱什克(Domle-schg)山谷以及周围的农田。而我第一次看见它便是从
这张夜色笼罩下的照片里。

夜幕，月色笼罩下，通体纯白的建筑在夜色的映衬下变了颜色，静谧的，带
着些许神秘，这些，是我第一次见到时它的感受，惊鸿一瞥，却是难忘的。当初
维亚玛拉服务区的设计很好地迎合了瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑
设计竞赛的主题——“地区之窗”。设计师在多处地方采用了大面积透明玻璃的
处理方法，使得建筑整体通透而不失私密性。值得一提的是，具有良好景观朝向
的维亚马拉服务区的餐厅。从餐厅的窗户眺望出去，开阔的视野，秀丽的景色，
令人心旷神怡。窗户朝向广袤的峡谷（即Viamala和Muttnerhöhe，Schin峡谷）
以及Domleschg山谷。木材的内部装饰，更加容易让旅客们对服务区产生一种“温
暖、舒适和私密的感觉”，而不是一种冷硬而沉默的氛围。

维亚马拉服务区的平面布局近乎于螺旋形，使客户能够在走动的时候方便而
快捷的接触到餐厅，酒吧区，商店外卖，旅游信息，同时这些服务设施又可以直
接从外部达到。同时还提供了更加安静的区域，方便旅客休息，会客或者想进行
一顿不被打扰的用餐。

结构上的主要承载材料是木材，辅助以混凝土楼板。室内木质装修为主，外部立
面是金属。遮蔽风雨的建筑金属外表面只需要少量的维护，该设计和材料选择依
据周围的景观，而且采用了汽车的技术。屋顶是一米厚的折叠面，梁上是压合板
和椽子。墙壁的木材框架结构是预制的，现场施工安装。
让人感到眼前一亮的是维亚马拉服务区的加油站。加油站的设计十分的有
创意，及张狂而凸显建筑的个性，却又不是沉稳，与建筑的各个部分相协调。同
时又与周围的环境、景色相协调。

建筑整体给人一种融于景色的美感，与自然环境相协调，给人舒适，静谧的
感觉，让旅客能够有效的缓解旅途的疲劳，释放身心的压力，带给人从肉体到精
神的愉悦。

阳澄西湖服务区
于2003年11月8日苏嘉杭北段通车时正式运营，位于苏嘉杭高速公路北段，
苏州以北8公里处，著名的阳澄湖畔。
整个服务区占地200余亩，按四星级标准设计建造，主体建筑11000平方米，
外形独特美观，内饰突出吴文化设计主题，使建筑与自然环境和谐统一。服务区
绿化占地74000平方米，绿树成荫，花坛锦簇，环境优美。沿湖亭、台、廊、阁
错落有致，木结构亲水平台和观湖栈桥更添闲情雅趣。

阳澄西湖服务区集停车、加油、餐饮、客房、会议、超市、汽修、水产品市
场等功能于一体。改造后的停车场可同时停泊大小车辆200余辆。餐饮提供以阳
澄湖水产品为主的美味佳肴，特别是每年稻香黄秋风起时，享誉中外的阳澄湖大
闸蟹使广大美食者赞不绝口。快餐厅可同时供300人用餐，宴会厅设30桌席位。
同时还设有4个大中小会议厅、多功能厅，1个湖景活动室，近50个标准床位，
是会议、度假、休闲、美食的理想之地。

主要问题
根据调查报告显示，我国的高速公路服务区存在着几个主要的问题。
一、服务区规划设计缺少必要的、系统的调查研究，因此未形成可靠的、
可行的规划设计理论、方法及规范。
二、服务区征地面积及建设规模与主线交通量不相符。
三、服务区建设规模、设施布局、功能设置及建设标准与国内交通特征不
相符。
四、服务设施布局散乱，内部交通组织管理不规范。
五、一个时期或区域内设计千篇一律，缺乏层次和功能划分。
六、服务区间距差别大，设计中未予考虑。
七、缺乏建设、养护、管理一体化设计。八、忽视景观设计和人性化设计。

总结
从上文已经可以看出我国在高速公路服务区建设上与国外的显著差距，无
论是在建筑主体的功能上，还是建筑的场地与绿化环境的设计，我们都需要向国
外优秀案列借鉴经验。因而，在此次设计中，要避免布局形式过于单一，因着重
注意“以人为本”理念，要学会因地制宜，灵活布置功能，精细划分场地，要与
地理和自然条件相结合，应该充分利用绿化资源，将优美、安逸的服务区景观展
示给司乘人员，而不是将景观与人分离。

建筑1004班
01号
孔令洁
高
速
公
路
服
务
区
调
研
报
告