钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用探讨 唐荣华

钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用探讨唐荣华摘要：在国内各城区基础建设不断深入发展的现今时期，国内路桥工程也逐步

发展，技术措施也进行了全面的创新。在路桥工程发展中，如果能够将新型钢纤维混凝土技术进行合理运用，对强化路桥施工时效及其耐久性具有促进作用。在本文中，就主要对钢纤维混凝土技术在路桥施工中的运用方案做出研讨，并给出几点粗浅的建议，以期为相关工作的开展提供参考。

关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用

引言：

在路桥工程发展进行中，钢纤维混凝土技术功效的体现会直接影响到工程整体实效和车辆通行的稳定性，这就需要结合预期目标进行操作，保证车辆通行的稳定性和顺畅性。不仅如此，主体工程人员还应当将施工步骤做出合理的规划，切实体现钢纤维混凝土技术的显著特点，逐步提高路桥整体的稳定性。

1道路和桥梁施工钢纤维混凝土技术简介

所谓钢纤维混凝土，也就说在基本成分的混凝土中，施以合理比例的细小钢纤维，以调制出全新有混凝土泥料。在这样的泥料中，呈乱向分布的细小钢纤维可切实强化混凝土本身整体的稳定性，避免开裂现象的发生，并且也会切实强化混凝土的韧性耐久性和耐磨性。不仅如此，由于混凝土中成分的造价较低、承重性显著、浇筑过程简便等优势。得到了现代路桥工程建设的充分运用，所以借助对这种混凝土的研讨，以及对技术措施的创新和运用，可切实强化路桥施工实效和质量。

2技术优势

在一般情况下，对于钢纤维技术使用时，其都会体现出以下五大显著特点：其一是相对于等重的沥青混凝土来说，钢纤维混凝土结构的整体稳定性会更强。其二是相对于沥青混凝土来说，钢纤维混凝土的承重力、强度、刚度会更强。其三是即使钢纤维混凝土结构出现脱离原位或形变状态，相关修整操作过程也极为简便。其四是在户外恶劣条件下，钢纤维混凝土也会体现出最佳状态，即使在温差转换较大的条件下也无妨，如此良好的状态能够防止混凝土开裂现象的发生。其五是现代新型钢纤维混凝土结构在地震和寒冷环境中都会保持最佳状态，并且也有较高的抗磨性。

3道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用方案

3.1控制好钢纤维混凝土材料的配置比例

在调制所要浇筑的混凝土泥料时，工程主体人员必须要依照之前相关施工环节的数据以及现场的客观条件来设置相应的技术运用参数。除此之外，工程主体人员还应考虑以下几点：一是对于所购回的泥料来说，其整体强度和刚度必须保证达标；并且还应严格检测钢纤维混凝土的强度有否达到500ＭPa以上。否则就严禁将这样的泥料运致场内；二是所涉钢纤维的直径应处于0.38～0.4毫米，、钢纤维混凝土中成分的比例也应控制在0.5%～0.95%范围内，砂石的比例应超过沥青混凝土。三是结合相关标准将泥料调制的时间做出严格的把控，同时还应当将指定比例的减水剂中加入混凝土泥料中，以促进其中各个成分的充分融合。三是在预算泥料刚度和强度参数的环节中，应当充分按照已知的路面厚度做出相应的预测，从而在切实保证路桥施工实效的同时，也强化路桥整体的稳定性、耐久

性和功能。这里还需要重点强调的是，在调制钢纤维混凝土材料的环节中，还需

要对以下两点内容进行参考：其一是结合现实，从严格的角度，对泥料的基本成分、减水剂、混合剂间的配比做出相应的预算，结合相关技术要求来确定泥料的

填加流程，并结合工程要求来将配比好的泥料进行搅拌和振捣，防止由于搅拌时

间过久或低于相关标准，而使得泥料性状的改变。其二是在施加钢纤维的环节中，需要进行若干次的施加，并进行充好的调和，以保证钢纤维能够在泥料中呈现的

均匀的分布。

3.2优化道路桥梁结构体型

将路桥整体线型做出进一步改良，会促进路桥各层面混凝土铺设的平整性，

防止混凝土结构随着时间的推移出现开裂和松动的现象。那么在具体操作环节中，主体工程人员就应当采取有效措施提高钢纤维混凝土结构整体的稳定性，以促进

混凝土坐浆效果与相关标准相切合，如果混凝土坐浆效果没能切合相关标准，就

需要做如下考虑：一是应当将坐浆厚度维持在合理范围内，不能有高于或低于相

关标准的情况。倘若超高就可能会使得垫块脱离原位；倘若超低则可能会使得混

凝土与路基间存在空隙，继而导致路桥施工实效的弱化。二是对坐浆效果好的泥

料进行优先选用，并从严格的角度来控制泥料成分的配比和指定时间内的搅拌次数，保证坐浆效果的理想化。不仅如此，工程主体人员还应当对混凝土浇筑环节

的质量进行严格把控，严禁在高温的环境开展浇筑作业，这主要是由于高温条件

浇筑的混凝土会伴随较高的开裂的可能性。倘若需要在高温期进行浇筑，就应当

建立落实相应的降温方法，保证混凝土温度能够始终与相关标准相一致。如此规

范的作业过程可切实强化钢纤维混凝土整体的刚度、强度、韧性和耐久性。以此

切实强化建成路桥的功能。

3.3做好桥面铺装作业

要想保证路桥施工效果与预期目标相切合，就应当从严格的角度对路面泥料

铺设环节进行质量上的把控。通常而言，路桥面泥料的铺设环节具体包括二到三层。如果确定为二层，就应当先在下层铺设基本的混凝土，如沥青混凝土。然后

再在其上铺设上一层钢纤维混凝土。如果确定为三层，就应当在第一、三层都铺

设钢纤维混凝土，在第二层铺设沥青混凝土。不仅如此，还应当将钢纤维混凝土

的摊铺厚度控制在沥青混凝土厚度的50%或60%，如此严格的数值规划，能够防

止混凝土开裂现象的发生，切实强化混凝土整体的稳定性和耐久性，延缓路桥的

运行期限。除此之外，在泥料浇筑环节前，工程主体人员还应当在路面的基底层

施加指定量的砂浆，在此基础上，再以层次化的形式浇筑泥料，泥料的具体厚度

应当控制在40厘米。在浇筑环节结束后，工程主体人员，应当对浇筑好的泥料

实行振捣，同时结合相关要求，对路面实行养护。

3.4加固桥梁墩台

对路桥使用的时间越久，其中墩台发生开裂和泥料松脱情况的可能性就越大，这就需要将现代新型钢纤维混凝土技术进行全面引入和合理运用，以加大路桥礅

台整体的稳固性。在技术运用中，工程主体人员可以运用转子Ⅱ型喷射机为桥梁

墩台喷射钢纤维混凝土，注意将喷射厚度控制在5～20cm，这样有助于加强桥梁

墩台的抗震能力与整体性能。其次，要在桥梁墩台施工过程中，为施工集料添加

足量的硫铝酸盐快硬水泥和S型速凝剂，从而全面加强桥梁墩台的抗裂性能。再次，在桥梁墩台施工阶段要注意定期检测路桥抗震端的强度是否符合标准要求，

如果发现某些抗震端存在问题，就必须进行修补，从而避免因抗震端的缺陷而导

致桥梁墩台结构抗震性能被削弱。需要注意的是，在抗震端修复过程中，要运用