空间可达性及其应用

可达性模型及其在城市规划中的应用摘要：本文首先对可达性的涵义进行全面阐述；在此基础上，从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类,并且对各种度量方法进行综合比较与评述；然后，针对在城市规划应用方面,对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析。

1.可达性涵义可达性受到不同研究领域学者的广泛关注。

也因此产生了对可达性概念的不同理解其中较有代表性的包括：可达性是指在社会中产生的包括直接来源于个体作用与来源于整个社会如交通拥堵、环境污染等副产品作用的必然花费；是指个人参与活动的自由度；可达性是指在一定的交通系统中。

到达某一地点的难易程度；可达性是指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力；是由土地利用一交通系统所决定的、人／货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度。

可达性是指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力；可达性是指城市用地在时空上可接近的方便程度等。

尽管对可达性概念的理解不同，但是对可达性本质特征却有相同的理解：①计算出来的可达性值的大小本身不具解释力，只有在某特定区域中，各个地点的可达性值进行比较，才具有解释力。

可达性不是地点自身的品质,而是反映该地点在整个区域中所处的地位或区位。

②如果两点问的通达不是单向的,则可达性值具有双向对等性：A 通达至B的值等于B通达至A的值。

③可达性虽然是两个地点间克服空间阻隔发生作用的指标，但是这种相互作用一般是发生在两个活动实体（如居民与就业岗位)之间，即计算实体间的可达性是以空间作为中介的，空间上的可达性即等同于人的活动可达性。

对于可达性概念理解的差异.本质上是来源于可达性不同层面的涵义。

一为客观层面(交通运输或通讯可达性），即各点之间交通、交流的便捷程度。

也就是区位评价；二为主观层面(心理可达性）。

即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级.目前有关可达性的研究大多是面向客观层面即交通运输或通讯可达性。

基于角度分析法的城市空间可达性研究城市空间可达性研究是城市规划和交通领域的核心研究方向之一、这项研究的目标是评估城市内不同区域的交通可达性，解决城市交通拥堵、不平衡发展以及不同区域之间的不公平问题。

近年来，角度分析法在城市空间可达性研究中得到了广泛应用。

本文将以角度分析法为基础，探讨城市空间可达性研究的方法和应用。

角度分析法是一种基于城市交通网络的可达性评估方法。

它以城市中心或特定地点为出发点，通过计算从该出发点到其他地区的角度来评估不同区域的可达性。

这里的角度指的是两点之间通过交通网络连接所需的最小转角数目。

通过计算不同区域的角度，可以评估不同区域的交通连接程度，进而评估其可达性。

在角度分析法中，首先需要构建城市的交通网络。

这可以通过道路网和公共交通网络等信息进行建模。

接下来，选择一个或多个出发点，可以是城市中心、商业区或交通枢纽等。

然后，计算从出发点到其他地区的角度。

这里的角度可以通过计算两个地点之间的最短转角路径来得到。

最后，基于计算得到的角度，评估不同区域的可达性。

角度分析法的优点是简单、直观且易于理解。

通过计算角度，可以直观地展示不同区域之间的交通连接情况。

这对于城市规划者和交通决策者来说，提供了重要的决策参考。

例如，可以通过角度分析来确定新的道路或交通设施的建设位置，以优化城市的空间可达性。

此外，与其他方法相比，角度分析法不需要复杂的数据和模型，降低了数据采集和处理的成本。

角度分析法的局限性也是需要注意的。

首先，角度分析法只考虑了交通网络的拓扑结构，没有考虑交通流量和交通状况等因素。

这可能导致角度分析法在一些情况下无法准确评估不同区域的可达性。

其次，角度分析法也没有考虑人口密度、就业机会等因素对可达性的影响。

这些因素在实际的城市规划和交通决策中都是非常重要的。

因此，在使用角度分析法进行城市空间可达性研究时，需要结合其他方法和因素进行综合分析。

综上所述，基于角度分析法的城市空间可达性研究是一种简单直观的方法，可以用于评估不同区域的交通可达性。

城市建筑物的可达性与无障碍设计随着城市发展的进程，建筑物的可达性和无障碍设计变得越来越重要。

这涉及到建筑物的设计、施工和使用过程中的各个环节，旨在为不同能力的人群提供一个平等、便利和安全的使用环境。

本文将探讨城市建筑物的可达性问题，重点关注无障碍设计的原则和实践。

一、城市建筑物的可达性城市建筑物的可达性指的是人们在使用城市建筑物时的便利程度。

无论是居民、游客、残障人士还是老年人，他们都应该能够方便地进入、使用和离开建筑物。

可达性的主要因素包括交通便利、空间布局、设施设备等。

为了提高城市建筑物的可达性，以下几个方面需要重视。

1. 交通便利城市建筑物的可达性与交通便利密切相关。

良好的交通网络能够方便人们到达建筑物，特别是对于残障人士来说更是至关重要。

因此，在建设城市建筑物时，需要考虑到交通设施的规划和布局，为人们提供多样化的交通方式，并确保交通设施与建筑物之间的连接无阻碍。

2. 空间布局城市建筑物的空间布局应该符合人性化的原则，以方便各类人群的使用。

建筑物的主入口、通道、电梯等需要具备足够的宽度和高度，以适应轮椅、婴儿车等辅助工具的通过。

此外，还需要合理设置无障碍设施，如倾斜坡道、无障碍电梯等，以确保人们能够便捷地进出建筑物。

3. 设施设备城市建筑物的设施设备应该满足不同人群的需求。

例如，在公共厕所中设置无障碍厕所，配备扶手、易识别的标识等，以方便残障人士的使用。

此外，还应该为视觉障碍人士提供盲道、盲文标识等辅助设施，为听觉障碍人士提供辅助听设备等。

二、无障碍设计的原则和实践无障碍设计是指在城市建筑物的各个环节中采用特定的设计理念和技术手段，使建筑物适应不同能力的人群。

下面是无障碍设计的一些原则和实践。

1. 想象各种使用场景在进行无障碍设计时，需要考虑到不同类型人群的需求。

这包括自行车、轮椅、婴儿车等辅助工具的使用者，以及老年人、残障人士等特殊群体。

通过模拟各种使用场景，可以更好地了解用户的需求，并在设计中考虑到这些需求。

可达性分析随着城市化和智慧交通建设的不断推进，可达性分析成为了城市规划和交通规划的重要工具之一。

这种分析方法以“到达目的地的易程度”作为评价指标，通过对城市交通网络、流量、出行需求等方面数据的收集和处理，来评估人们到达目的地的难易程度。

本文将从可达性分析的相关概念入手，逐步阐述其思路、应用场景、技术方法以及发展趋势等方面内容。

一、概述1.1 可达性的定义“可达性”（Accessibility）是描述个体或群体到达某一地点的容易程度，通常描述为在规定时间、成本、负担条件下到达目的地的人数比率。

该概念强调的是到达目的地所需要付出的代价和困难程度，不同于传统的距离和时间模型，更符合实际出行情景。

1.2 可达性分析的内涵可达性分析指的是在城市规划和交通规划领域中，对城市或区域内的各种交通方式所连接的目的地进行综合评价，从而得出一些有关空间组织、交通流动和出行需求方面的有益信息。

具体而言，可达性分析可以回答以下问题：（1）人口在哪里，他们能抵达哪些地点？（2）不同类型的交通工具能走到哪些地方？（3）某一目的地周围有哪些设施能够满足居民需求？（4）新建或改造特定交通设施后，对目的地的到达率将有何变化？（5）应该如何规划和设计路网、城市中心区等地形容貌，以优化可达性？总之，可达性分析是地理空间数据分析技术和城市交通系统优化技术的一种协同运用方式，其目标是建立一个准确、全面、可靠的交通出行模型，为城市规划和交通规划提供科学依据。

二、思路与方法2.1 可达性分析的基本思路可达性分析的基本思路是通过对道路网络结构进行模拟计算，评估出每个位置的交通指数，然后根据实际出行条件，排除掉不能到达的地方，最终得出人们到达目的地的机会时间。

主要包括三个步骤：（1）构建交通网络模型：通过GIS技术、遥感技术等手段采集和处理城市交通相关数据（如道路信息、出租车GPS轨迹、公交线路等），将其结合起来，建立一张完整的交通网络图。

（2）计算网络距离：将连通性较差的路径进行筛选，选取最优路径（如最短路径、最快路径等），计算不同出行方式下到达目的地所需时间。

城市公园绿地作为建成环境的重要组成部分，对于人的身体和心理健康有着重要的作用，同时在改善生态环境，提升城市形象等方面都有积极影响。

成都作为公园城市建设示范城市，在《成都市“十四五”公园城市建设发展规划》中提出加快构建多层次全域公园体系，实现“300米见绿、500米见园”。

而可达性作为评价公共服务设施布局合理性的有效手段[1]，能够衡量居民获得公园绿地的服务机会是否公平，同时可以有效评价城市公园绿地配置是否合理。

可达性是由Hasen [2]在1959年提出的，是评估需求方获取供给方所有潜在资源的难易程度的指标。

目前越来越多的学者将可达性运用在公园绿地分布的研究中，常见的度量方法有最近邻距离法[3]、网络分析法[4]、引力模型 [5]、累计机会法[6]，以及两步移动搜索法[7]等，其中最近邻距离法将采用欧氏距离或者网络距离来计算居民到公园绿地点的距离，忽视了绿地本身的质量以及对居民的吸引力；网络分析法主要通过路径与道路拟合来计算可达性，但还是存在一定局限性；引力模型虽然从供给和需求端进行考虑，但是在模型的参数定义上还是存在一定主观性；而两步移动搜索法不仅具有引力模型的优点，并且数据较易获取，方便计算，近年来得到了许多学者的关注与应用，已经成为目前研究公园绿地可达性的主流方法。

从需求点数据来源来看，选择较小的研究单元，可以有效反映区域内公园绿地可达性的差异。

因此，目前许多的研究开始采用人为处理过的规则图形，例如渔网[8]和蜂窝网[9]来进行需求点的模拟。

从道路通行数据来看，摘要 随着健康生活的理念深入人心，人们对公园绿地的数量及品质提出了更高的要求，而可达性可以有效评价公园绿地设施布局是否合理。

本研究以成都市青羊区为例，利用两步移动搜索法对青羊区公园绿地可达性进行分析，并结合可达性冷热点分析进一步探究了青羊区公园绿地分布的合理性。

结果显示：青羊区大部分区域可达性较低，空间差异化较大，整体呈现可达性水平由南部草堂街道向两边逐渐降低的格局，造成可达性不均衡的主要原因是人口需求与绿地供给水平的不匹配。

基于可达性分析的建设规划空间布局随着城市化进程的不断加快，城市规划成为了一个重要的议题。

如何合理规划城市的空间布局，使得城市的各项功能得到充分发挥，成为了城市规划师们需要思考和解决的问题之一。

在城市规划中，可达性分析成为了一种重要的工具，可以帮助规划师们更好地评估和决策城市的空间布局。

可达性分析是指通过计算和评估不同地点之间的交通可达性，来确定各个地点在城市中的重要性和影响力。

这种分析方法可以帮助规划师们了解城市中不同地区的交通便利程度，从而根据交通网络的情况来合理规划城市的空间布局。

在进行可达性分析时，可以考虑多种交通方式，如公共交通、自行车道和步行街等，以综合评估不同地点的可达性。

在进行可达性分析时，首先需要获取城市的交通网络数据。

这些数据可以包括道路网络、公交线路和地铁线路等。

通过将这些数据导入到地理信息系统（GIS）中，可以进行进一步的分析和计算。

在计算可达性时，可以使用不同的指标，如时间、距离和成本等，来评估不同地点之间的交通可达性。

通过计算每个地点的可达性指数，可以得出不同地点在城市中的重要性和影响力。

在城市规划中，可达性分析可以帮助规划师们确定城市中不同地区的功能定位。

通过评估不同地点的可达性，可以确定哪些地区适合发展商业中心、居住区或工业园区等。

同时，可达性分析还可以帮助规划师们确定城市中的交通节点和交通枢纽。

通过评估不同地点的可达性，可以确定哪些地区适合建设公交站点、地铁站点或停车场等。

这些交通节点和交通枢纽的合理布局，可以提高城市的交通效率和便利性。

此外，可达性分析还可以帮助规划师们确定城市中的绿色空间布局。

通过评估不同地点的可达性，可以确定哪些地区适合建设公园、绿地或自行车道等。

这些绿色空间的合理布局，可以提高城市的生态环境和居民的生活质量。

在进行可达性分析时，还需要考虑城市的未来发展趋势和需求。

随着城市人口的增加和交通方式的变化，城市的可达性也会发生变化。

因此，在进行可达性分析时，需要考虑未来的交通规划和交通设施建设。

可达性分析和可行性分析引言在进行任何项目或决策之前，对其可达性和可行性进行全面的分析是至关重要的。

可达性分析和可行性分析是项目管理和决策过程中常用的两种分析方法。

本文将介绍可达性分析和可行性分析的概念、目的、方法以及各自的应用领域。

可达性分析概念可达性分析是一种评估特定位置或事物与其他位置或事物之间的相对可达性的方法。

它基于空间关系和距离考虑，通过区域边界、道路网络、交通容量等要素来确定某一地点的可达性。

目的可达性分析的主要目的是确定一个地点或区域的可达性水平，以便在决策制定过程中优化资源分配、规划、交通运输和城市发展等方面的决策。

它可以帮助政府、企业和个人评估和改进地理位置的战略重要性、经济活动的可行性和适宜性。

方法可达性分析可以使用GIS（地理信息系统）和其他相关技术工具进行。

常用的方法包括OD（Origin-Destination）矩阵分析、交通网络分析、多标准评估、重力模型等。

这些方法可以计算出一个地点与其他地点之间的可达性指数，帮助决策者做出合理的决策。

应用领域可达性分析在交通规划、城市规划、物流运输、商业分析等领域具有广泛的应用。

例如，交通规划师可以使用可达性分析来评估不同交通基础设施方案的效果；商家可以使用可达性分析来确定新店址的最佳位置。

可行性分析概念可行性分析是一种通过评估项目的可行性和可行性进行项目评估的方法。

它涉及到技术、经济、法律、环境等多个方面的评估，以确定一个项目的可行性和可持续性。

目的可行性分析的目的是评估一个项目的实施可能性和可行性，以便项目所有者和利益相关者能够做出决策。

在进行可行性分析时，需要综合考虑项目的成本、收益、风险、影响等因素，以确定项目是否值得进行。

方法可行性分析通常包括市场分析、技术评估、财务评估、法律评估和环境评估等方面的内容。

这些评估可以通过调研数据、收集统计资料、制作成本效益分析和风险评估模型等方法进行。

应用领域可行性分析广泛应用于项目管理、企业投资、产品开发等领域。

建筑物的可达性设计在现代社会中，建筑物的可达性设计是一个非常重要的话题。

可达性设计指的是建筑物的设计和规划，以确保所有人，无论是否存在身体或智力障碍，都能够自由使用和进入建筑物。

本文将探讨建筑物的可达性设计的重要性，介绍一些可达性设计的原则，以及提供一些实际案例来说明这些原则的应用。

一、可达性设计的重要性建筑物的可达性设计对于社会的包容性和公平性非常重要。

每个人都应该有平等的权利和机会去使用和享受各种建筑物和公共空间。

可达性设计不仅是对身体上的差异的回应，还包括对年龄、文化、性别和种族等方面的差异的回应。

通过有效的可达性设计，建筑物可以成为包容性和友好的空间，为所有人提供平等的机会。

二、可达性设计的原则1. 无障碍入口设计：建筑物的入口应该方便易达，确保人们无需面临任何障碍就能够进入建筑物。

例如，应该提供无障碍坡道或电梯，以供行动不便的人士使用。

2. 合适的通道设计：建筑物内部的通道应设计得宽敞，并有足够的空间以容纳轮椅、婴儿车或其他辅助设备。

通道的表面应平坦，没有障碍物。

3. 易懂的标识和导向系统：建筑物内部的标识和导向系统应该清晰易懂，以帮助人们找到他们想去的地方。

对于视力或认知障碍的人士，可以提供触摸式标识或语音导向系统。

4. 合适的设施和服务：建筑物应该提供适合各种人群的设施和服务，例如儿童游乐区、无障碍洗手间和母婴室等。

这些设施和服务能够提升建筑物的可使用性，并让每个人都感受到关怀和尊重。

三、可达性设计的实际案例1. 美国国会图书馆：美国国会图书馆是一个有着丰富历史的建筑物，但近年来进行了可达性改造。

图书馆增加了无障碍入口和电梯，并在整个建筑内部增加了触摸式标识和导向系统。

这些改进提高了图书馆的可访问性，使得所有人都能够自由进入和使用图书馆的资源。

2. 日本东京巴士站：这个巴士站采用了一种特殊的地板设计，通过触觉来引导视力障碍者到达站牌的位置。

地板上的凹凸纹路清晰明了，能够帮助视力障碍者准确地感知自己的位置并找到站牌。

建筑学中的建筑可达性设计要点在建筑学中，建筑可达性设计是一个重要的概念，它关注的是建筑物的设计如何提供便利的交通和无障碍的通行环境。

本文将探讨建筑可达性设计的要点，以及其在建筑学领域中的重要性。

1. 建筑可达性设计的定义建筑可达性设计是指通过合理的规划和设计，确保建筑物对各类人群的可进入性和可使用性。

这包括但不限于老年人、残障人士、行动不便者以及婴儿车和轮椅使用者等。

这一设计原则是为了创造一个无障碍的环境，让每个人都能够自由地进入和使用建筑物，提高社会的包容性和可持续性。

2. 主要要点建筑可达性设计的要点可以从以下几个方面进行考虑：2.1 建筑物的入口设计建筑物的入口是人们进入建筑物的第一步，因此必须确保入口设计符合无障碍要求。

这意味着入口应该宽敞，便于行动不便者、轮椅使用者和婴儿车通过。

同时，入口处的门应该轻松开合，使用自动门或轻触式门禁系统，方便所有人进出。

2.2 通道和路径的设计通道和路径的设计应该充分考虑行动不便者和残障人士的需求。

通道应宽敞平坦，没有障碍物阻挡，并且应该设有扶手和栏杆，以提供支持和平衡。

此外，地面材料的选择也需要考虑防滑和易行走性能。

2.3 室内空间的设计室内空间的设计需要满足不同人群的需求。

例如，电梯和楼梯应该同时提供，并且电梯设有明显的无障碍标识。

房间的布局应该允许轮椅使用者轻松进入和转动。

同时，卫生间和洗手间也应该提供给行动不便者，并设有辅助设施和无障碍标识。

2.4 光照和视觉设计良好的光照和视觉设计对于建筑可达性非常重要。

建筑物的内部和外部应该有足够的自然光照，以及合适的人工照明。

同时，需要注意减少反射和眩光，以确保人们能够清晰地看到周围的环境。

2.5 辅助设施和服务辅助设施和服务的设置是建筑可达性设计的重要组成部分。

例如，在建筑物的不同楼层设置升降机，方便行动不便者的垂直交通。

同时，还可以提供导盲犬接待处、听力辅助设备等，以满足视听障碍人士的需求。

3. 建筑可达性设计的重要性建筑可达性设计的重要性不言而喻。