钢架立柱吊装问题
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关于鹤壁三期#5锅炉钢架三层以上K3G5、K4G6立柱吊装问题
鹤壁三层以上钢架采用FZQ1380/63t附着吊做为主吊车吊装,根
据该吊车的性能参数看出,该吊车不具备独立吊装锅炉右侧四根主要
立柱(K3G5-3、K4G6-3、K3G5-4、K4G6-4)的能力。详见下图:
K0K1KKK31K4K41K5
G2
G1
G3
G4
G
11
G
31
G
43
G
61
G
32
G
42
G
33
G
41
以下只以第三层立柱吊装来说明问题。
63t附着吊单车吊装:
吊装K3G5立柱时,63t附着吊变幅42米(42.163)额定起重量
24.7t,K3G5立柱单重34.79t,单车无法吊装;
吊装K4G6立柱时,63t附着吊变幅49米(48.3)额定起重量
18.75t,K3G5立柱单重31.31t,单车无法吊装;
考虑63t附着吊与250t履带吊两车抬吊
(两车抬吊立柱吊车不好
指挥,我公司以前还未进行过此类工作)
1、250t履带吊选塔架高度60.95m,附臂长度27.45m工况
吊装K3G5立柱时,63t附着吊变幅42米(42.163)额定起重量
24.7t,250t履带吊变幅29m,额定起重量14.4t。按两车抬吊允许
负荷80%计算,63t附着吊可承重19.76t,250t履带吊可承重11.52t。
两车可承担的总重量31.28t(立柱重34.79t),无法满足吊装要求;
吊装K4G6立柱时,63t附着吊变幅49米(48.3)额定起重量
18.75t,250t履带吊变幅19m,额定起重量21.2t。按两车抬吊允许
负荷80%计算,63t附着吊可承重15t,250t履带吊可承重16.96t。
两车可承担的总重量31.96t(立柱重31.31t),可以看出在就位时两
车抬吊负荷能满足要求。但在起吊时,250t履带吊变幅32m,额定起
重量13.4t,80%负荷吊10.72。因此在起吊时无法满足吊装要求。
2、250t履带吊选塔架高度57.9m,附臂长度27.45m工况
吊装K3G5立柱时,63t附着吊变幅42米(42.163)额定起重量
24.7t,250t履带吊变幅29m,额定起重量14.4t。按两车抬吊允许
负荷80%计算,63t附着吊可承重19.76t,250t履带吊可承重11.52t。
两车可承担的总重量31.28t(立柱重34.79t),无法满足吊装要求;
吊装K4G6立柱时,63t附着吊变幅49米(48.3)额定起重量
18.75t,250t履带吊变幅19m,额定起重量23.7t。按两车抬吊允许
负荷80%计算,63t附着吊可承重15t,250t履带吊可承重18.96t。
两车可承担的总重量33.96t(立柱重31.31t),可以看出在就位时两
车抬吊负荷能满足要求。但在起吊时,250t履带吊变幅32m,额定起
重量13.4t。因此在起吊时无法满足吊装要求。
因为两车抬吊立柱需要使用吊装扁担,因此在起吊时便决定了两
车的负荷分配是固定的,不能在吊装过程中再次改变吊车的负荷。因
此采用63t附着吊与250t履带吊两车抬吊立柱在吊车性能上受到限
制。
另外,两车抬吊立柱,因为使用扁担吊装,并且两车的负荷分配
不是平均的,在吊装指挥过程中难度和危险性都很大。由于指挥人只
能在起吊物下方监视吊装扁担的水平情况,容易形成视觉误差,一旦
两车的起升速度不一致导致吊装扁担倾斜,会使两车的负荷分配发生
很大的变化,有可能导致某一台吊车超负荷而形成危险。见下图示意:
QQ
由上图可以看出由于吊装扁担的倾斜,会导致L1/L2≠L1’/L2’即
导致两吊车受力变化。
锅炉工地
2006年3月26日
3、250t履带吊选塔架高度57.9m,附臂长度27.45m工况,吊装扁
担长度7米
吊装K3G5立柱时,63t附着吊变幅42米(42.163)额定起重量
24.7t,250t履带吊变幅29m,额定起重量14.4t。按两车抬吊允许
负荷80%计算,63t附着吊可承重19.76t,250t履带吊可承重11.52t。
两车可承担的总重量31.28t(立柱重34.79t),无法满足吊装要求;
吊装K4G6立柱时,63t附着吊变幅49米(48.3)额定起重量
18.75t,250t履带吊变幅19m,额定起重量23.7t。按两车抬吊允许
负荷80%计算,63t附着吊可承重15t,250t履带吊可承重18.96t。
两车可承担的总重量33.96t(立柱重31.31t),可以看出在就位时两
车抬吊负荷能满足要求。但在起吊时,250t履带吊变幅32m,额定起
重量13.4t。因此在起吊时无法满足吊装要求。