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毕业设计论文简介CA141

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CA141型汽车总体及底盘传动系主减速器设计

机械设计制造及其自动化 指导教师

摘 要

本次设计包括汽车总体设计，传动系统设计示意图，主要是汽车主减速器设计。汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一。它承担着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。汽车主减速器结构多种多样，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。按照主减速器齿轮的类型分为：螺旋锥齿轮和双曲面齿轮；按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法分为：悬臂式和跨置式；按照主减速器减速形式分为：单级减速、双级减速、双速减速、贯通式主减速器和轮边减速等。

关键词：汽车总体；传动系；双级主减速器；载重汽车；螺旋锥齿轮；斜齿圆柱

Abstract

This design, including the overall vehicle design, drive system schematic, mainly is the

design of automobile main reducer.The final drive as that part of a power transmission system of the

drive bridge is one of the key components of the car. Its function is decreasing speed and increasing

torque in the power train.At the same time. Designing a final drive before the differential which drive

the power to two drive wheel may make drive train components before final drive ,such as transmission,

power divider and universal driven device and so on,decrease the torque they transmit, but also reduced

the size and quality of transmission , and control quickly and easily. The structure of final drive is

various and is based mainly on the gear type, the settle mothod of bevel pinion gear and drive gear vary

according to. According to the type of final drive wheel: spiral bevel gear and hypoid gear; According

to the supporting form and settle mothod of bevel pinion gear: cantilever type and supports on both

ends of the gear. According to the down form of final drive: single reduction final drive, double

reduction final drive, two speed final drive, penetrable final drive and hub reduction gear and so on.

Key words: vehicle overall design; drive train;double-stage main reducer;truck;spiral bevel

gears;helical gears

一﹑汽车总体设计

汽车的布置形式：长头式前置发动机后轴驱动形式

汽车质量参数确定：ma=mO+mG+mP=4.17+5+0.13=9.3t

轴距：L=4000mm

前后轮距：1800mm/1716mm

前悬后悬：1050mm/1600mm

车厢尺寸：4000mm×2100mm×650mm 外廓尺寸：6650mm×2300mm×2430mm

轮胎选择：8.25R20

最小离地间隙：345mm

接近角/离去角：45o/27o

最小转弯半径：7000mm

纵向通过半径：4500mm

二﹑底盘传动系统设计

传动系统由离合器﹑变速器﹑传动轴﹑万向节﹑主减速器﹑差速器﹑半轴等部件组成

三﹑主减速器的设计

1 主减速器结构的设计

主减速器有整体式双级主减速器，分开式主减速器，双速主减速器，本次设

计采用整体式双级主减速器中的圆锥-圆柱齿轮双级主减速器，布置方式选用

纵向水平布置。

2 主减速比确定

ghaprirnrimax0377.0

代入数据计算得i0=7.11,为方便分配齿数取为i0=7.63

3 两级传动比分配及其齿数确定

为尽量避免圆锥齿轮尺寸过大、制造困难，因而高速级圆锥齿轮传动比 i1不宜过大，通常取 i1≈ 0.25i，最好使 i1≦3，当要求两级传动大齿轮的浸油深度大致相等时，也可取i1=3.5-4

一级传动比 Z2/Z1=25/11=2.27

二级传动比 Z2/Z1=47/14=3.36

4 第一级从动轮大端分度圆直径D2和端面模数m

D2根据经验公式选择

3j22TKDD

代入数据得D2=225mm

模数m=9, D1=100mm

5 主从动锥齿轮齿面宽b1和b2

锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小。这样，不但减小了齿根圆角半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。而齿面过窄，齿轮表面的耐磨性会降低。

对于从动锥齿轮齿面宽 b2，推荐不大于其节锥距 A2 的 0.3 倍，即 b2 ≤ 0.3 A2，而且b2 ≤ 10 ms，一般也推荐 b2 = 0.155 D2，小齿轮的齿面宽加大 10%，由此得

b2 = 0.155 × 225mm = 34.88mm 取35mm

b1 =1.1 b2=38.5mm 取40mm

6 螺旋角

弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角一般为 35°～40°。货车选用较小的β 值以保证较大的εF，使运转平稳，噪音低。取β =35

7 螺旋方向

从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方 向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动 齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。故，设计成主动锥齿轮左旋，从动锥齿轮右旋

8 法相压力角

法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。对于货车弧齿锥齿轮，α一般选用 20°。

9 锥齿轮强度计算

单位齿长圆周力 FDiTPg13emax102

代入数据 P=1255.13N/mm<[P],满足要求

弯曲应力 msVjKKKFZJmKT023w102

代入数据后满足设计要求

10 第二级斜圆柱齿轮设计计算

<1> 因为是闭式硬齿面齿轮传动，故按齿根弯曲疲劳强度计算

3221d1ncos][2mYYYZTKFSaFat

代入数据计算，取标准模数后nm=7mm

螺旋角β=18o

中心距mm225

分度圆直径D1=103.16 mm D2=346.32mm <2> 校核齿面接触疲劳强度

][1231d1HEHHZZUUdKT

带入数据，合格

11 轴的设计

按扭转强度估算轴的最小直径

322dnPc

通过计算高速轴最小轴径65mm,中间轴最小轴径75mm

具体结构见图，校核俩轴都合格

12 轴承的选择

13 主动锥齿轮花键的设计

设计选用矩形花键，参考《机械设计课程设计手册》，选取花键的长度 L=100

据所设计的高速轴的最小直径，选取花键的规格为 8×56×65× 10

即花键大径 D= 65mm，花键小径 d=56mm，C=0.5

四﹑差速器设计

1 行星齿轮数目的选择

轿车常选用2个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用4个行星齿轮，少数汽车采用3个行

星齿轮，本次设计采用3个行星齿轮。

2 行星齿轮球面半径RB 的确定

球面半径可根据经验公式来确定

3jTKRBB 位置 轴承代号 轴承规格

高速轴齿轮后端 A 30313 65x140

高速轴齿轮前端 B 30316 80x170

中间齿轮轴 C D 30315 75x160 代入数据得RB =50.38mm,A0=49.80mm

3 行星齿轮与半轴齿轮齿数的确定

21,1222RLZZ

4 圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的计算

rZAsin2m10

代入数据得m=4.12,取m=5,压力角'3022o

mmdmm105,60d21

5 半轴的设计

半轴的形式选用全浮式，材料40Gr

半轴最小 直径

333)18.2~15.2(][196.010dTT

代入数据d=37mm,取d=55mm

参考文献

[1] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社.2001.

[2] 濮良贵，纪名刚.机械设计[M].北京：高等教育出版社，2006.

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毕业设计情况简介-陈小飞 2006

毕业设计情况简介-陈小飞 2006

1 毕业设计（论文）情况简介

一、基本信息

姓 名 陈小飞 专 业 机械设计制造及其自动化

班 级 材机021 学 号 0210120120

毕业设计（论文） 设计√ 论文 指导教师 咸斌

课题名称 SF500/100打散分级机内外筒体及原设计改进探讨

同一项目组其他成员 陈建忠 申美琴

二、课题信息

课

题

来

源 江阴水泥厂

课

题

要

求

（设计内容）

本设计为挤压磨后配套，主要进行

1分级机内外筒体设计；2分级机盖板设计；3对现有方案的改进设计探讨。

物

化

成

果

要

求 毕业设计说明书（按要求的格式打印）不少于10000字；

SF500/100打散分级机内外筒体部装图及零件图；

SF500/100打散分级机盖板图；

SF500/100打散分级机改进设计方案简图；

提供设计文件电子文档。

实

际

完

成

情

况 （1）设计说明书（论文） 21 页；

（2）图纸A0 2 张，A1 0 张，A2 3 张，A3 10 张，A4 7 张；

（3）源程序（自编部分） 页；

程序运行情况：正常运行 基本能运行 不能运行 ；

（4）其他附件

课

题

简

介

1、设计路线

在原设计内外筒体设计中，先根据该设备的生产能力确定筒体外径，然后根据一些经验公式分别确定各个部件的尺寸；

在改进设计中，改变原设计的传动部分的结构，讨论出另外一种方式减短轴的长度，然后根据粉体在流体中的运动推算出电机的功率。

2

2、采用的理论方法

本设计采用了离心破碎原理，惯性原理和空体动力学原理。

3、得出的结论

通过对打散分级机的改进取消了原设计中空轴传动，使传动轴的长度缩短，减少了轴的受力，经过改进打散分级机的实用性得到了改善，减少了事故的隐患和次数。

4、课题的重点及解决的方法（100字以上）

课题重点是在打散分级机改进部分与传动结构的改进。原设计使用的是双传动系统，用中空轴带动打散盘，主轴带动风轮。在改进设计中我们取消了中空轴传动的结构把打散和分级传动部分分开，上部是打散传动部分，下部是分级传动部分。这样就大大减小了原来传动轴的长度，减少了轴的受力。

毕业论文和毕业设计内容

毕业论文和毕业设计内容

毕业论文和毕业设计内容

毕业论文和毕业设计都是研究生或本科生毕业前需要完成的任务，它们的目的是为了证明学生已经掌握了相关课程所学的知识，并能够运用这些知识进行实践和研究。下面将分别介绍毕业论文和毕业设计的内容及要求。

一、毕业论文

毕业论文是一篇系统性的论述文，通常由研究生或本科生在指导教师的指导下完成，主要研究相关专业领域的理论和实践，对研究课题进行深入分析和探讨，提出自己的见解和研究结论，反映出作者的思考能力、文献检索能力和论文写作能力。

毕业论文的内容要求一般包括以下几个部分：

1.题目和摘要：清楚地表达研究主题和研究结果，并简述研究目的、方法和主要结论。

2.绪论：介绍研究背景和研究意义，阐述研究过程中出现的问题和研究的基本思路，明确研究的目的和意义。

3.文献综述：概述已有的相关研究成果，对研究问题的研究现状进行梳理和剖析，指出和自己研究课题相关的研究成果，以及这些成果之间的矛盾和不足之处。 4.研究方法：阐述研究课题所采用的研究方法、数据来源和资料分析方法，并对这些方法进行评价和比较，指出它们的优缺点。

5.实证研究：详细介绍研究的实证数据和分析结果，并对结果进行分析和解释，最终总结出研究结论。

6.结论和总结：对研究结果进行总结和归纳，重点阐述研究的创新性和实用性，并提出研究的不足之处和未来研究方向。

二、毕业设计

毕业设计是注重实践性的一种设计性质的作品，是指研究生或本科生在校期间，按照教学计划要求，结合所学专业知识完成的一个实践项目，旨在提高学生的动手能力、技能和实践能力。

毕业设计的内容要求：

1.选题和立意：选题要明确，立意要有创新性，要有一定的实际应用价值。

2.设计要素：要对设计要素进行分析和探讨，主要包括设计目标、设计理念、设计方案、设计构思、设计材料、设计规划等。

3.设计符合规范：毕业设计要符合国家或地方的有关规范标准，确保安全可靠。 4.实施方案：根据设计方案，制定实施计划，具体实施过程和实施周期。

毕业设计简介模板

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兰州理工大学技术工程学院毕业设计简介

1 配料皮带秤PLC自动控制系统设计简介

专业：自动化 学号： 秦智杰 姓名：秦智杰 指导教师： *** 职称： 副教授

摘 要

本文主要运用PLC技术，通过传感器与PLC之间的配合设计实现了一种十字路口交通灯智能控制系统。其中PLC采用西门子的S7-200，传感器选用光电开关。系统实现的主要功能是根据车流量的变化自动调节红绿灯的时长。实现的具体方法是：首先在十字路口的东西南北四个方向的出口处和150米处各预设一个光电开关,通过加减计数器来统计出东西向和南北向的车辆数，然后比较两个方向的车辆数，当两者只差小于5辆时看作正常情况处理，相应的当差距大于5时调用异常情况处理程序来调节红绿灯时长，最后达到智能控制的目的。

关键字：PLC；传感器；十字路口；智能交通

Abstract

This design which main use PLC technology designed a kind of traffic intelligent control system through the

coordination between the sensors and PLC. Among them, PLC was chose the Siemens PLC S7-200 and sensor was

chose photoelectric switches. The main function of the system is based on the change of the traffic flow to adjust to

automatically the time of traffic lights. The specific method is realized this: Firstly, embed photoelectric switch at

毕业设计(论文)4万吨年1,3丁二烯生产装置第一萃取精馏塔工艺设计

毕业设计(论文)4万吨年1,3丁二烯生产装置第一萃取精馏塔工艺设计

1 绪论 ................................................................... 1

1.1设计依据 .......................................................... 1

1.2 设计的目的及意义 ................................................. 1

1.3 1，3-丁二烯的物化性质 ............................................ 1

1.4 原辅材料介绍 ..................................................... 2

1.4.1 原料规格 ................................................... 2

1.4.2 二甲基甲酰胺（DMF）性质 .................................... 2

2 1，3-丁二烯的生产 ...................................................... 2

2.1 1，3-丁二烯的生产方法 ............................................ 2

2.2 生产原理 ......................................................... 3

2.3 工艺技术路线 ..................................................... 3

3 主要设备的工艺设计及计算 ............................................... 4

3.1 基础数据 ......................................................... 4