综述-铝合金疲劳及断口分析
- 格式:doc
- 大小:118.00 KB
- 文档页数:13
第30卷 第4期2010年8月航 空 材 料 学 报J OURNAL OF A ERONAUT ICAL MAT ER I A LSV o l 30,N o 4 A ugust 2010航空用高强高韧铝合金疲劳断口特征的研究蹇海根, 姜 锋, 郑秀媛, 韦莉莉, 黄宏锋, 文 康(中南大学材料科学与工程学院,长沙410083)摘要:采用金相显微镜、扫描电镜及能谱分析对T7451状态7B04铝合金疲劳断口进行了研究,揭示了该合金疲劳裂纹萌生与扩展的微观特征。
合金的疲劳断口可明显划分为疲劳裂纹源区、裂纹稳定扩展区及瞬断区三个区域:疲劳裂纹从材料夹杂(大小约为(7~10) m (11~14) m 的富铁脆性金属间化合物粒子)处萌生,在样品表面或近表面区域形成后呈放射状扩展;疲劳裂纹扩展区可以观察到疲劳破坏的一些典型特征;瞬断区的断口形貌跟静载断裂相似,形成不平坦的粗糙表面。
关键词:7B04铝合金;疲劳断口;疲劳裂纹萌生;疲劳裂纹扩展DO I :10 3969/j i ssn 1005-5053 2010 4 019中图分类号:TG166.3;TG 111.8 文献标识码:A 文章编号:1005-5053(2010)04-0097-06收稿日期:2009-09-04;修订日期:2009-11-06基金项目:湖南省国际合作项目(2008W K3052)作者简介:蹇海根(1980 ),男,博士研究生,主要从事高强铝合金的研究通讯作者:姜锋,男,博士生导师,(E -m ail)jfeng @m ai.l csu .edu .cn 。
作为高强高韧铝合金的主体,A -l Zn -M g -Cu 系合金具有密度小、强硬度高、加工性能好等特点,广泛应用于航空航天及民用工业,是航空航天工业的主要结构材料之一[1~3]。
对于这类合金,20世纪60年代以前常采用峰值时效制度,其目的是达到最高强度,此状态对应的是以GP 区和 相为主的晶内强化,晶界为连续链状的析出物,具有较高的应力腐蚀敏感性和较低的断裂韧度。
一、实验目的1. 了解铝型材的疲劳特性。
2. 掌握疲劳实验的基本原理和方法。
3. 分析不同载荷下铝型材的疲劳寿命。
4. 评估铝型材在实际使用中的可靠性。
二、实验原理疲劳实验是一种研究材料在循环载荷作用下破坏规律的方法。
铝型材作为一种常用的金属材料,在航空航天、交通运输、建筑等领域有广泛的应用。
本实验采用疲劳试验机对铝型材进行循环加载,通过测量其疲劳寿命,分析其疲劳特性。
三、实验材料及设备1. 实验材料:某型号铝型材,尺寸为50mm×50mm×5mm。
2. 实验设备:疲劳试验机、电子万能试验机、万能力学性能测试仪、精度为0.01mm的游标卡尺、精度为0.01g的天平。
四、实验步骤1. 样品准备:将铝型材样品加工成标准尺寸,去除表面缺陷,并进行表面处理。
2. 实验参数设置:根据实验要求,设置试验机的工作参数,包括载荷大小、加载频率、加载波形等。
3. 实验过程:将加工好的铝型材样品安装在试验机上,进行循环加载实验。
在实验过程中,实时记录载荷、位移、应力等数据。
4. 实验数据整理:将实验过程中采集到的数据进行分析和处理,绘制疲劳曲线,计算疲劳寿命。
五、实验结果与分析1. 疲劳寿命:在相同载荷下,不同加载频率的铝型材疲劳寿命存在差异。
实验结果表明,随着加载频率的增加,铝型材的疲劳寿命逐渐缩短。
2. 疲劳曲线:通过实验数据绘制疲劳曲线,分析铝型材的疲劳特性。
结果表明,铝型材的疲劳曲线呈非线性,疲劳极限较低。
3. 疲劳机理:分析铝型材在疲劳过程中的微观结构变化,探讨疲劳机理。
实验结果表明,铝型材在疲劳过程中会发生微观裂纹扩展,最终导致材料破坏。
六、结论1. 铝型材在循环载荷作用下具有明显的疲劳特性,疲劳寿命与加载频率、载荷大小等因素密切相关。
2. 在实际应用中,应根据铝型材的疲劳特性,合理设计载荷大小和加载频率,以保证材料的使用寿命和安全性。
3. 本实验为铝型材的疲劳性能研究提供了实验依据,有助于提高铝型材在实际工程中的应用性能。
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展,车轮作为车辆重要的承载与运动部件,其质量和性能直接影响着汽车的安全性、稳定性和使用寿命。
铝合金车轮以其轻质、高强、耐腐蚀等特性,逐渐成为现代汽车车轮的首选材料。
然而,在实际使用过程中,铝合金车轮可能会遭受弯曲疲劳等复杂工况的考验,导致其出现失效现象。
因此,对铝合金车轮的弯曲疲劳实验失效分析以及工艺研究显得尤为重要。
二、铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析1. 实验设计与实施为研究铝合金车轮在弯曲疲劳工况下的失效模式和机理,我们设计了一套系统的弯曲疲劳实验方案。
该方案包括设定合理的实验参数,如加载方式、加载频率、加载幅度等,以模拟车轮在实际使用中可能遭遇的工况。
2. 失效模式分析通过一系列的弯曲疲劳实验,我们发现铝合金车轮的失效模式主要包括轮辐裂纹、轮毂松动、轮缘变形等。
其中,轮辐裂纹是铝合金车轮最常见的失效模式,其产生的原因主要是材料内部缺陷、应力集中等因素。
3. 失效机理研究针对铝合金车轮的失效机理,我们进行了深入的研究。
研究发现,铝合金车轮在弯曲疲劳过程中,由于交变应力的作用,材料内部会产生微裂纹,这些微裂纹随着循环次数的增加而扩展,最终导致车轮失效。
此外,材料的不均匀性、热处理工艺等因素也会影响车轮的疲劳性能。
三、铝合金车轮工艺研究针对铝合金车轮的弯曲疲劳失效问题,我们提出了一系列的工艺改进措施。
1. 材料选择与优化选择高强度、高韧性的铝合金材料,并通过合理的合金成分设计,提高材料的抗疲劳性能。
此外,通过细化晶粒、优化热处理工艺等手段,进一步提高材料的综合性能。
2. 优化车轮结构针对铝合金车轮的失效模式,优化车轮结构,如增加轮辐的厚度、改变轮辐的形状等,以改善应力分布,提高车轮的抗疲劳性能。
3. 改进制造工艺采用先进的制造工艺,如精密铸造、挤压成型等,确保车轮的尺寸精度和表面质量。
同时,通过优化热处理工艺,提高材料的硬度和耐磨性。
铝合金车身结构疲劳寿命研究第一章引言随着汽车工业的不断发展,对汽车的性能、安全性和环保性能的要求也越来越高。
作为汽车车身主要材料之一的铝合金,在提高汽车性能的同时,也面临着疲劳寿命有限等问题。
因此,研究铝合金车身结构的疲劳寿命,具有极其重要的理论和现实意义。
第二章铝合金车身结构的疲劳机制铝合金车身结构的疲劳现象主要表现为裂纹扩展和断裂。
其疲劳机制主要是由于铝材的微观结构存在缺陷和组织非均匀性,受到加载作用下存在的应力集中区域所引起的。
该过程中,裂纹扩展的速度逐渐上升,导致材料疲劳寿命的逐渐消耗。
第三章铝合金车身结构疲劳寿命测试方法为了研究铝合金车身结构的疲劳寿命,需要采用一系列的测试方法。
目前常用的测试方法包括疲劳试验和数值模拟试验两种。
疲劳试验是指将标准试样进行加载,通过测量其失效次数和失效时间来分析试样的疲劳寿命。
该方法的优点是数据直观,可以对获得的结果进行直接对比和分析,但其缺点是测试周期长,需要大量的时间和人力资源。
数值模拟试验则是通过有限元方法进行模拟,分别以其在真实加载条件下的强度、拉伸、挤压等进行计算,并将结果与实验结果进行比较,从而预测材料的疲劳寿命。
该方法具有数据处理速度快、成本较低等优点,但其模拟结果受模型精度及试验参数设置等因素的影响,需要进行多次改进和验证。
第四章铝合金车身结构疲劳寿命的影响因素铝合金车身结构的疲劳寿命受多种因素的影响。
其中,应力水平、加载模式、材料缺陷及施加频率等因素是疲劳寿命影响的主要因素。
此外,诸如环境温度、湿度和材料氧化等因素也会对其疲劳寿命产生影响。
第五章铝合金车身结构疲劳寿命的延长方法为了延长铝合金车身结构的疲劳寿命,需要采取一系列措施。
常用的措施包括:改进工艺、提高材料质量、加强零部件的设计和加工精度等。
此外,针对不同的疲劳破坏类型和部位,还需要采用相应的补救措施,例如对于裂纹的处理、加壳或补强等。
第六章结论综上所述,铝合金车身结构的疲劳寿命研究十分重要,主要围绕着疲劳机制、测试方法、影响因素和延长疲劳寿命等方面展开。
金属疲劳断口的微观形状特征 目前用断口微观分析判断失效形式,通常不是依靠裂纹源区的微观形貌,而主要是依据裂纹扩展区的微观断口形貌来进行判断。因为零件断口上的疲劳裂纹源区一般都很小,有时根本不存在,另外在疲劳断裂的断口上,其裂纹源区的微观特征出现许多种形貌,如有些材料的裂纹源区出现韧窝状形貌,而低韧或脆性材料的源区甚至出现准解理,沿晶断裂的形貌,有些材料的源区出现疲劳条带。为了分析引起疲劳失效的原因,需在源区上进行认真检查,就能得出失效是属于何种原因引起的。在疲劳裂纹扩展区,其微观形貌的基本特征是具有一定间距的、垂直于主裂纹扩展方向的、相互平行的条状花样,即疲劳条带(或疲劳辉纹、疲劳条纹),这是区别于其他性质断裂的最显著的特征花样。疲劳条带具有如下特点: 1、断口上的疲劳条带有时为连续分布,如在铝合金、钛合金、奥氏体钢中所见,有时也可能呈断续分布,如在结构钢和高强钢中所见; 2、在使用状态下,疲劳裂纹往往在不同振幅的交变载荷下发生,裂纹扩展时同一平面、同一方向上疲劳条带间距变化是疲劳载荷谱在断口形貌上的反映,每一条疲劳条带代表一次载荷循环,疲劳条带的间距在裂纹扩展初期较小,而后逐渐变大; 3、疲劳条带的形状多为向前凸出的弧形条纹,金属中的第二相粒子可以阻止也可加速疲劳裂纹的扩展,使疲劳条带出现凹形弧线或S形弧线; 4、面心立方晶体结构的材料比体心立方晶体结构的材料更易形成连续而清晰的疲劳条带; 5、平面应变状态比平面应力状态易形成疲劳条带,一般应力太小时观察不到疲劳条带; 6、晶粒边界对疲劳裂纹的扩展起抑制作用,疲劳裂纹扩展方向从一个晶粒到另一个晶粒发生变化,产生的疲劳条带的方向也不一样; 7、疲劳条带在常温下往往是穿晶的,而在高温下可以出现沿晶疲劳条带; 8、材料的抗拉强度越高,越不易形成疲劳条带,高强钢或超高强度钢的疲劳断口上甚至完全不出现疲劳条带,而往往是沿晶、解理或韧窝形貌; 9、高温和腐蚀环境会使断口发生氧化和腐浊,结果使疲劳条带形貌遭到破坏; 10、断口两侧条纹形态对称,即峰对峰,谷对谷。疲劳条带有韧性和脆性两种类型。 韧性疲劳条带是指金属材料疲劳裂纹扩展时,裂尖金属发生较大的塑性变形,疲劳条带通常是连续的,并向一个方向弯曲成波浪形:通常在疲劳条带间存在有滑移带,在电镜下可以观察到微孔花样。高周疲劳断裂时.其疲劳条带通常是韧性的。 脆性疲劳条带是指疲劳裂纹沿解理平面扩展,尖端没有或很少有塑性变形,故又称解理条带。在电镜下既可观察到与裂纹扩展方向垂直的疲劳条带,又可观察到与裂纹扩展方向一致的河流花样及小晶面。脆性金属材料及在腐蚀介质环境下工作的高强度塑性材料发生的疲劳断裂或缓慢加载的疲劳断裂中,其疲劳条带通常是脆性的,面心立方金属一般不发生解理断裂,故不产生脆性的疲劳条带。 以上所述就是疲劳条带的主要特征,凡是裂纹扩展区断口确认有疲劳条带,一般情况下均可判断为疲劳失效。但是,显示不出疲劳条带的断口,却不能认为它不属于疲劳失效。往往存在这种情况,对一个在交变载荷下发生疲劳失效的零件断口分析时,宏观断口呈现出典型的疲劳特征(贝纹线),而断口的微观形貌中却难以寻找到疲劳条带。所以,不是在任何条件下和任何材料的疲劳断口,都会一律出现疲劳条带,实际上有许多因素影响疲劳条带在断口上的出现,如应力状态、应变状态、材料性质及环境因素的影响。材料硬度越高,加工硬化严重的构件,在疲劳断口上难以看到疲劳条带,在真空中的疲劳断口也看不到疲劳条带。 除疲劳条带这一主要特征之外,在一些包括面心立方结构的奥氏体不锈钢、体心立方结构的合金结构钢、马氏体不锈钢等材料的疲劳断口中,还可看到类似解理断裂状河流花样的疲劳台阶(又称疲劳沟线)和类似汽车轮胎走过泥地时留下的痕迹即轮胎花样。疲劳台阶的方向与疲劳条带的法线方向基本一致。若条带的间距与台阶的高度相当时,疲劳台阶与疲劳条带可同时显示出来;若条带间距远小于台阶的高度,在一定的放大倍率下则台阶之间的条带往往难以显示。轮胎花样是由于疲劳断口的两个匹配面之间重复冲击和相互运动所形成的机械损伤,也可能是由于松动的自由粒子(硬质点)在匹配断裂面上作用的结果。轮胎花样不是疲劳本身的形貌,但却是疲劳断裂的一个表征。
铝合金的显微组织与疲劳性能研究近年来,铝合金作为一种广泛应用于航空航天、汽车制造等领域的重要材料,其性能研究日益受到关注。
其中,显微组织与疲劳性能是铝合金研究中的重点内容。
本文将对铝合金的显微组织和疲劳性能进行深入探讨。
1. 铝合金的显微组织铝合金的显微组织是指铝合金材料在显微镜下呈现的微观结构。
铝合金主要由铝和其他合金元素组成,例如铜、锌、镁等。
这些合金元素的含量和比例可以调控铝合金的性能。
显微组织中的晶粒尺寸、相的类型和分布、亚晶等也对铝合金的力学性能和疲劳性能有着重要影响。
铝合金的显微组织可以通过金相显微镜等设备观察和分析。
常见的铝合金显微组织包括等轴晶粒、柱状晶粒和细晶组织。
等轴晶粒由于其颗粒形状均匀,其力学性能相对较好,但疲劳寿命较短。
柱状晶粒则具有相对更高的强度和硬度,但其断裂韧性较差。
而细晶组织在疲劳寿命方面有一定的优势,但机械性能相对较差。
2. 铝合金的疲劳性能疲劳是材料在受到交变载荷或循环加载作用下发生破坏的现象。
铝合金在使用过程中,常常会遇到复杂的载荷情况,例如风、震动等作用下的循环加载。
因此,疲劳性能的研究对于铝合金的可靠性和安全性至关重要。
铝合金的疲劳性能可以通过疲劳试验等方法进行评估。
疲劳试验的基本原理是对材料进行交替加载,观察其在不同循环次数下的疲劳寿命。
常用的疲劳试验方法包括拉伸-压缩疲劳试验、弯曲疲劳试验和旋转弯曲疲劳试验等。
研究发现,铝合金的疲劳寿命常与显微组织的细化有关。
较细的晶粒尺寸可以增加材料的界面数目,从而能更好地吸收应力和延缓疲劳损伤的发展。
此外,亚晶和非晶态相对于晶粒边界也具有较好的阻碍裂纹扩展的能力,有利于提高疲劳寿命。
3. 铝合金的改进与应用为提高铝合金的疲劳性能,研究人员采取了不少措施。
例如通过热处理和合金元素的添加来改变铝合金的显微组织,实现性能提升。
采用过热变形、等温退火和再结晶退火等方法,可以调控铝合金的晶粒尺寸和相的类型。
同时,适量添加元素,如镁、锌等,可以改善铝合金的强度和韧性。
论文题目:疲劳与断裂综述院(系)材料与化工学院专业材料工程姓名学号目录1 绪论 (3)1.1 疲劳及断裂力学发展............................................. 3..1.2 疲劳与断裂力学的关系............................................ 3..1.3 疲劳设计方法4...2 疲劳现象及特点4...2.1 变动载荷和循环应力.............................................. 4..2.2 疲劳现象及特点................................................. 5...2.3 疲劳断口宏观特征................................................ 5..3 疲劳过程及机理6...3.1 疲劳裂纹萌生过程及机理........................................... 6..3.2 疲劳裂纹扩展过程及机理.......................................... 7..4 疲劳影响因素及应对措施................................................ 8..4.1 疲劳强度影响因素................................................. 8..4.2 提高疲劳强度的措施.............................................. 9..5 结束语............................................................. 1..0.1 绪论1.1 疲劳及断裂力学发展日内瓦的国际标准化组织(ISO)在1964年发表的报告《金属疲劳试验的一般原理》中给疲劳下了一个描述性定义:“金属材料在应力或应变的反复作用下所发生的性能叫疲劳” 。
铝合金疲劳强度
铝合金是一种常见的轻质金属材料,具有良好的物理和化学性质,因此在各种应用领域中得到广泛应用。
然而,在长期使用中,铝合金可能会受到疲劳损伤,导致其应力容限和强度下降,甚至发生断裂事故。
因此,研究铝合金的疲劳强度是非常重要的。
疲劳强度是指材料在经历循环载荷后仍能保持其初始强度的能力。
对于铝合金而言,其疲劳强度主要受以下因素影响:
1. 循环载荷幅值。
铝合金的疲劳寿命随着循环载荷幅值的增加
而降低。
2. 循环载荷次数。
铝合金的疲劳寿命随着循环载荷次数的增加
而降低。
3. 温度。
铝合金在高温下容易发生疲劳断裂。
4. 环境因素。
铝合金的疲劳强度也受到环境因素的影响,例如
湿度、化学介质等。
为了提高铝合金的疲劳强度,可以通过以下措施进行改进:
1. 优化材料组成和加工工艺,提高材料的内在强度和韧性。
2. 对于需要使用循环载荷的部件,可以采用循环载荷试验来评
估其疲劳寿命,并设计合适的使用寿命。
3. 在高温下使用铝合金部件时,可以采取降低温度或增加材料
厚度等措施来提高其疲劳强度。
总之,研究铝合金的疲劳强度对于保证其安全可靠的应用具有重要意义。
铝合金疲劳测试方法
铝合金疲劳测试方法是用于评估铝合金材料在重复加载下的耐久性能的方法。
疲劳是指材料在受到循环加载时产生的损坏和失效。
铝合金作为一种常用的结构材料,其在航空航天、汽车制造和建筑等领域中扮演着重要角色。
铝合金疲劳测试的目的是确定材料的疲劳寿命,以便设计和使用中的安全性评估。
以下是一些常见的铝合金疲劳测试方法:
1. 疲劳弯曲测试:该方法是将铝合金板材或试样固定在设备上,通过加载循环载荷来引起试样弯曲。
通过观察试样的疲劳裂纹形成和扩展情况,可以确定材料的疲劳寿命。
2. 疲劳拉伸测试:这种方法是将铝合金试样置于拉伸试验机中,在循环加载下进行拉伸载荷。
通过观察试样的断裂形态和疲劳裂纹扩展情况,可以评估材料的疲劳特性。
3. 疲劳振动测试:这种方法是将铝合金试样装入振动平台中,在频率和幅值控制下进行振动加载。
通过检测试样疲劳裂纹的扩展,可以确定材料的疲劳性能。
4. 疲劳冲击测试:这种方法是将铝合金试样或构件放置于冲击试验机中,施加重复冲击载荷。
观察试样的断裂性态和损伤情况,可以评估材料的疲劳行为。
以上是一些常见的铝合金疲劳测试方法,不同方法适用于不同情况下的疲劳评估。
通过疲劳测试,我们能够更好地了解铝合金材料的耐久性能,从而为合理设计和使用铝合金构件提供科学依据。
n18(nz2)合金在循环变形过程中的低周疲劳特性及疲劳断口分析一、简介n18(nz2)合金是一种常用的高强度合金材料,具有优异的耐热和耐腐蚀性能。
在工程领域中,n18(nz2)合金被广泛应用于航空航天、船舶制造、汽车工业等领域。
在实际工程应用中,n18(nz2)合金经常处于循环载荷的工况下,因此对其低周疲劳特性和疲劳断口进行深入的研究具有重要意义。
二、n18(nz2)合金的低周疲劳特性1. 循环变形和低周疲劳的关系循环变形是指材料在交变应力作用下发生塑性变形的过程。
在n18(nz2)合金的循环变形过程中,会出现应力集中、微裂纹的萌生和扩展等现象,最终导致低周疲劳的发生。
对n18(nz2)合金的循环变形特性进行研究,可以为低周疲劳的预测和防范提供有力支撑。
2. 低周疲劳的机理分析n18(nz2)合金在低周疲劳过程中,应力集中效应和材料内部的微观缺陷将成为疲劳断裂的发源点。
这些缺陷会在循环载荷作用下逐渐扩展,最终导致裂纹的生成和扩展,形成疲劳断口。
理解n18(nz2)合金低周疲劳的机理对于预防其疲劳断裂具有重要意义。
三、n18(nz2)合金疲劳断口分析1. 疲劳断口的形貌特征n18(nz2)合金的疲劳断口通常呈现出典型的沿晶疲劳断裂特征,即裂纹沿着晶界和晶内析出物等结构特征扩展。
疲劳断口表面还会存在疲劳条纹和韧窝等特征。
通过对疲劳断口形貌的观察和分析,可以为疲劳断裂的机理研究提供重要线索。
2. 疲劳断口分析的意义通过对n18(nz2)合金疲劳断口的形貌和结构特征进行深入分析,可以揭示出疲劳断裂的机理和规律。
这对于改进材料的疲劳性能、设计更加耐久的工程结构具有重要的指导意义。
四、个人观点和总结n18(nz2)合金在循环变形和低周疲劳特性方面具有独特的材料特性,对其进行深入研究可以为提高材料的耐久性和安全性提供重要支持。
在工程实际应用中,需要更加关注n18(nz2)合金的循环变形特性,并通过精密的实验分析和数值模拟手段,探索出更加有效的疲劳断裂预测和防范方法,以满足工程结构的需要。
铝合金材料的疲劳寿命测试与评估方法1. 引言铝合金作为一种轻质高强度材料,在航空航天、汽车制造和建筑领域得到了广泛应用。
然而,铝合金材料在长期使用中容易出现疲劳破坏,影响其可靠性和安全性。
因此,疲劳寿命测试和评估方法对于铝合金材料的设计和使用至关重要。
2. 疲劳寿命测试方法2.1 材料制备首先,需要从铝合金材料中制备出符合特定标准要求的试样。
通常,可采用锻造、热处理等工艺来获得具备一定尺寸和形状的试样。
2.2 载荷施加疲劳寿命测试必须按照特定的载荷进行施加。
常见的载荷方式包括轴向拉伸、弯曲、扭转等。
需要根据应用领域和实际使用情况选择合适的载荷方式。
2.3 实验环境疲劳寿命测试必须在特定的环境条件下进行,如温度、湿度、气体组成等。
这些环境条件可能会对铝合金材料的疲劳性能产生显著影响,因此需要严格控制。
2.4 寿命监测在疲劳载荷作用下,铝合金材料会产生裂纹和破坏。
寿命监测方法通常采用无损检测技术,如超声波检测、磁粉检测等,以实时监测试样的裂纹扩展情况。
3. 疲劳寿命评估方法3.1 S-N曲线法S-N曲线法是一种常用的疲劳寿命评估方法。
该方法通过实验得到不同应力水平下的寿命数据,然后绘制S-N曲线,即应力幅值(S)与寿命(N)之间的关系曲线。
由此可以确定不同应力水平下的疲劳寿命。
3.2 基于断裂力学的方法基于断裂力学的方法是一种更加综合的疲劳寿命评估方法。
该方法涉及应力强度因子、裂纹扩展速率等参数,通过数值计算或理论推导,得到材料的裂纹扩展寿命。
这种方法可以更准确地预测铝合金材料的疲劳寿命。
3.3 疲劳损伤累积方法疲劳损伤累积方法是一种通过累积应力作用下的裂纹长度来评估疲劳寿命的方法。
该方法基于裂纹扩展速率和材料参数,通过计算和试验验证,得到材料的疲劳寿命。
4. 结论疲劳寿命测试和评估方法是确保铝合金材料可靠性和安全性的重要手段。
通过合适的试验和评估方法,可以准确地预测铝合金材料的疲劳寿命,为工程设计和使用提供可靠依据。
文献综述(2011级)设计题目铝合金疲劳及断口分析学生姓名胡伟学号201111514专业班级金属材料工程2011级03班指导教师黄俊老师院系名称材料科学与工程学院2015年4月12日铝合金疲劳及断口分析1 绪论1.1 引言7系铝合金包括Al-Zn-Mg 系和Al-Zn-Mg-Cu 系合金,此类合金具有密度低、比强度高、良好的加工性能及优良的焊接性能等一系列优点。
随着应用在铝合金上的热处理工艺及微合金化技术的不断改进,其力学性能被大幅度强化,综合性能也得到了全面提升。
在航空航天、建筑、车辆、、桥梁、工兵装备和大型压力容器等方面都得到了广泛的应用。
现代工业的飞速发展,对7 系铝合金的强度、韧性以及抗应力腐蚀性能等提出了更高的要求。
但是,存在另外一个现象,在各行各业的领域中,铝合金设备偶尔会出现难以察觉的断裂,在断裂之前很难甚至无法察觉到一点塑性变形。
这种断裂形式,对人身以及财产安全造成了不可挽回的损失。
经过大量实验表明,这些断裂是由于材料的疲劳引起,材料在交变载荷的长期作用下,表面或者内部,尤其是内部会产生微观裂纹。
本文主要研究铝合金疲劳引起的裂纹以及疲劳断口分析,此类研究对于日后的生产安全,有重大意义。
1.2 7系铝合金的发展历史在20世纪20年代,德国的科学家研制出Al-Zn-Mg系合金,由于该合金抗应力腐蚀性能太差,并未得到产业内应用。
在20世纪30年代初一直到二战结束期间,各个国家在研究中发现,Cu元素可以提高铝合金的抗应力腐蚀性能。
在此,开发了大量Al-Zn-Mg 系合金,因此忽视了对Al-Zn-Mg 系合金的研究。
德、美、苏、法等国在Al-Zn-Mg-Cu 系合金基础上成功地开发了7075 、B93 和D。
T。
D683 等合金。
目前正广泛应用在航空航天事业上,但是强度、韧性、抗应力腐蚀性能三者之间未能实现最佳组合状态。
20世纪50年代,德国科学家公布了具有优良焊接性能的合金AlZnMg1 和AlZnMg2,引起了人们对Al-Zn-Mg系合金的重视。
在此段时间,美国学者在AlZnMg1 合金的基础上,加入了Zr、Mn、Cr 等元素,研制出了7004和7005合金,具有优良焊接性和抗应力腐蚀性能,广泛应用于焊接行业。
唯一不足的是,工艺性能较差。
日本科学家尝试降低合金中Mg含量,提高Zn/Mg值,研制出了ZK60和ZK61合金,使合金的焊接性和工艺性能提高,但是降低了很大的强度。
同时期内,前苏联也研制出了1915、1933合金,强度也是偏低。
为了克服强度低的缺点,20世纪70年代又研制出7020合金,具有高强度,焊接性好的性能。
以后,人们把注意力集中在了Al-Zn-Mg 系铝合金上。
20世纪80年代初,美国科学家先后在7075合金的基础上,为了解决实际生产中抗应力腐蚀敏感性较高的问题,以及满足某些特殊需要,调整了部分合金元素的含量,发展了许多新型合金。
相比之下,国内对7系铝合金的研究起步较晚,在20实际80年代,由东北和北京研究院研制Al-Zn-Mg 系铝合金。
目前主要有7050、7075、7175等合金产品。
20 世纪90 年代中期,北京航空材料研究所采用常规半连续铸造法试制出7A55 超高强铝合金,近几年又研制出强度更高的7A60 合金。
而在Al2Zn2Mg 系铝合金的研制上,国内基本都是仿制,很少自行开发。
1.3 铝合金疲劳的分类1.3.1 疲劳的定义疲劳断裂是由于交变载荷、应力下引起的延时断裂,其断裂应力水平往往低于材料的抗拉强度σb,有时甚至低于屈服强度σs。
一般情况下,疲劳破坏不发生明显的塑性变形,其变形主要是脆性断裂,是一种没有预兆、十分危险的破坏形式,难以检测、预防。
铝合金的疲劳,按疲劳破坏原因可分为三类:热疲劳、腐蚀疲劳和机械疲劳。
1.3.2热疲劳铝合金的热疲劳是在交变应力和热应力共同作用下产生的疲劳破坏。
外部约束和内部约束是产生热疲劳的两个必要条件,外部约束即阻碍材料自由膨胀,内部约束即产生温度梯度,使材料膨胀,但由于约束从而产生热应力与热应变,经过一定的循环次数,导致裂纹的萌生、扩展。
张文孝等研究了LD8铝合金的同相和异相热疲劳特性,应用弹塑性断裂力学方法对不同状态下热疲劳寿命进行了探讨。
1.3.3腐蚀疲劳长期在化工行业使用或者海水中使用的金属材料,处于腐蚀的环境中,此外还承受交变载荷作用,与正常环境下的金属材料相比,腐蚀性环境和交变载荷同时作用,会显著降低材料的疲劳性能,从而产生构件的破坏,以至于最终断裂。
宫玉辉等研究了不同腐蚀环境对7475-T7351铝合金疲劳性能及裂纹扩展速率的影响,发现腐蚀环境对裂纹扩展有较明显的加速作用,但不同环境腐蚀和不同温度对材料的低周疲劳性能影响不大。
王成等将不同浓度硅酸钠添加到铝合金中,发现其可以抑制铝合金的点蚀、减少裂纹源,提高铝合金在氯化钠溶液中抗点蚀的能力及腐蚀疲劳寿命,但对铝合金的腐蚀疲劳裂纹的扩展无法抑制。
1.3.4机械疲劳机械零部件在外加应力或者应变作用下将会产生机械疲劳,经长时间工作后,即使所受应力小于材料屈服点,仍然会产生裂纹,或者产生断裂。
在循环应力水平较低时,弹性应变起主导作用,此时疲劳寿命较长,称之为高周疲劳,也称应力疲劳;在循环应力水平较高时,塑性应变起主导作用,此时疲劳寿命较短,称之为低周疲劳,也称塑性疲劳。
李睿等对2024-T3铝合金孔板进行了高低周复合疲劳试验,研究发现随着高低周循环次数增大,复合疲劳寿命有显著的降低,并建立了高低周循环次数和应力幅比与高低周复合疲劳寿命之间的关系式,但其只考虑了载荷循环次数对疲劳的影响,没有全面综合其他影响疲劳寿命的因素。
1.4 疲劳破坏过程及机理金属设备疲劳过程的开始,即疲劳裂纹的萌生称为疲劳源。
疲劳源是材料微观组织永久损伤的核心,当裂纹开始萌生后,逐渐长大并与其它裂纹合并,然后形成肉眼可见的宏观裂纹,称为主裂纹,此时裂纹萌生阶段结束。
之后,进入裂纹扩展阶段,首先开始稳定扩展,裂纹达到临街尺寸后,随着进一步的交变应力、应变作用下,金属材料无法承受,裂纹开始突然间失稳,材料瞬间产生破坏,发生断裂。
简而言之,疲劳破坏过程分为:裂纹萌生,裂纹扩展和失稳断裂三个阶段。
每个阶段具体如下:裂纹萌生:由于应力集中,疲劳裂纹首先起源于材料内部微观结构最薄弱的额区域,或者应力较高的区域。
裂纹萌生初期,长度小于0。
05mm~0。
1mm,此裂纹称为疲劳裂纹核。
随着疲劳进行,微观裂纹逐渐发展成宏观裂纹,肉眼可见。
铝合金材料疲劳裂纹萌生主要部位有滑移带、晶界、相界面三种裂纹扩展:疲劳裂纹萌生结束后,将进入裂纹扩展阶段。
此阶段又分为两个部分,首先是裂纹沿主滑移系,以纯剪切方式向内扩展,扩展速率极低,其延伸范围在几个晶粒长度之间。
其次,在晶界的阻碍作用下,使扩展方向逐渐垂直于主应力即拉应力方向,并形成疲劳条纹或称为疲劳辉纹,一条辉纹就是一次循环的结果。
第一阶段的裂纹扩展速度慢,长度小,所以该阶段的形貌特征并不明显。
而第二阶段的穿晶扩展,其扩展速率随循环周次增加而增大,扩展程度也较为明显,多数材料的第二阶段可用电子显微镜观察到疲劳条纹,有些甚至能用肉眼观察到。
不同材料的疲劳条纹各不相同,形貌也是种类繁多,有与裂纹扩展方向垂直略呈弯曲并相互行的沟槽状花样,有断口比较平滑而且分布有贝纹或海滩花样,有时则呈现以源区为中心的放射线,疲劳条纹是疲劳断口最有代表性的特征。
一般情况下,疲劳裂纹扩展区在整个断口所占面积较大。
疲劳裂纹扩展阶段是材料整个疲劳寿命的主要组成部分。
不同铝合金材料裂纹扩展的两个阶段也有不同的寿命,在材料表面光滑试件中,第一阶段的扩展时间占整个疲劳寿命的绝大部分;而在有缺口的试件中,第一阶段几乎可以忽略,第二阶段的传播是整个疲劳裂纹扩展的寿命。
裂纹失稳:疲劳裂纹扩展到一定长度即临界长度时,材料表面不足以承受外部载荷,在下一次加载中将发生失稳扩展,导致快速断裂。
这一阶段是构件寿命的最后阶段,失稳扩展到断裂这一短暂过程对于构件寿命的贡献是可以忽略的,裂纹最后失稳快速扩展所形成的断口区域称为瞬断区,材料性质不同,断口相貌也截然不同。
1.5 疲劳寿命的影响因素1.5.1材料内因疲劳特性与合金成分有关,成分决定了合金组织以及强化效果;同时,合金的显微组织也冶金过程中的缺陷也对合金疲劳有很大程度的影响,裂纹源可能由夹杂物,晶粒大小,晶粒偏析,晶界疏松引起。
张涛等研究了Al-Si系铸造铝合金疲劳性能,发现铸造过程难以避免的孔洞及Si颗粒大小、形貌均对铸造铝合金材料疲劳裂纹的萌生有重要影响;Zhai[7]通过对铝锂合金疲劳性能各向异性的研究发现,在轧制方向强度低,疲劳性能也最差,疲劳裂纹多沿方向萌生,而在厚度方向强度较高,鲜见裂纹的萌生,疲劳性能也自然最佳;时效处理是改善铝合金性能的有效途径,由于其改变了合金微观组织结构,自然也对合金疲劳特性影响颇大;Sharma等通过对不同时效处理后的AA 2219 铝合金进行疲劳试验,结果表明自然时效及欠时效处理后的合金疲劳性能较好,鲜见疲劳裂纹的萌生;而峰时效和过时效处理后的合金,其多出萌生疲劳裂纹切裂纹扩展速率较高,疲劳性能不佳。
1.5.2构件状态合金的疲劳特性也跟表面粗糙度、材料尺寸、几何形状。
表面凹凸。
壁厚均匀性有关。
Suraratchai等对影响铝合金疲劳寿命的因素进行了研究,其对合金表面粗糙度进行了有限元分析,结果表明由于材料表面凹凸不平而引起的应力集中,是损害疲劳寿命的源头;肖骥研究了7475铝合金板材的疲劳性能,在疲劳试验中表现最好的T-L平面上的试件进行了喷丸处理,结果发现,经过喷丸处理之后,并不是一定提高了试件的疲劳强度,在喷丸处理的过程中,在引入残余压应力的同时,也破坏了试件表面的平整度。
残余压应力将提高试件的疲劳强度,而过高的粗糙度,将使试件表面很容易成为裂纹源。
1.5.3工作条件载荷的大小和加载方式及加载频率是合金材料疲劳寿命的决定性因素。
刘岗等研究了2E12铝合金在不同应力水平下的疲劳性能及疲劳裂纹扩展速率,结果表明缺口的存在降低了疲劳强度,随着应力比的提高,疲劳强度也大幅度改善;蹇海根等通过金相、电镜扫描显微技术对比了不同应力下铝合金的疲劳断口显微组织,发现疲劳裂纹萌生处与材料表面的距离随加载应力升高而减小,加载应力越高,疲劳源区面积越小,裂纹扩展区的疲劳辉纹间距越大,且随着应力的增大,断口上疲劳裂纹扩展区的面积减小,瞬断区的面积增大。
同时材料寿命也受工作环境如温度、周边介质等因素影响。
Gasqueres等[13]通过对AA 2024铝合金疲劳裂纹扩展规律的研究发现,正常室温下,疲劳裂纹扩展进入第二阶段后,将环境温度调至223 K,裂纹长大又转为第一阶段的扩展规律,而且此时裂纹的扩展受到温度和气压的共同影响。