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京沪高铁接触网施工工艺技术标准(支柱、附加线部分)

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技术交底记录表
编号；JHGTW—01
技术交底项目 H型钢柱安装整正及附加线架设工艺技术标准 交底时间 2010.5.20 交底地点 北京·汇融大厦
交底资料编写 张超铭 交底对象 各工区 对象人数 4
交底单位 项目分部工程部 资料接受人 胡红臣、杨庆臣、高 峰、王领旗
一、技术交底内容
H型钢柱安装整正及附加线架设工艺技术标准，详见附件“交底JHGTW—01”

二、执行的技术标准
严格按此交底执行。

三、安全技术措施
1、严格按照技术标准进行施工。
2、在施工中发现问题及时反馈，注意施工安全。

说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份 ，交底单位和接受
交底单位各一份。
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附件：交底JHGTW—01
京沪高铁接触网支柱安装整正、附加线架设

施工工艺技术标准

1 支柱安装整正
1.1 H钢柱安装整正
1.1.1支柱型号、安装位置按照平面布置图选取、安装。
1.1.2一般桥梁地段基础面至钢轨顶面距离设计标高为
330mm，路基地段基础面至钢轨顶面设计标高为500mm，其开
孔位置执行《H型钢柱接触网预留孔位图》标准，图号
(JHGS-SS-CW-410)；厂家生产时在铭牌上支柱型号后添加Q
或L；如基础面与内轨面间距与标准偏差大时，根据测量结
果，作特殊加工，一般以100mm为间隔，统一型号。支柱安
装时根据基础面标高测量数据对支柱打孔位置进行复核。
1.1.3地脚螺栓紧固力矩应符合设计要求。
1.1.4支柱支配采用预留孔内安装形式，钢柱在腕臂底
座位置预留了间距100mm的三排孔，基础面至钢轨顶面标高
误差在±50mm内选用标准钢柱，超过该值的选用特型（孔位）
钢柱。
1.1.5 每根螺栓装配3个螺母，2个垫片，螺母安装位
置在支柱法兰盘上2个，法兰盘下1个，H型钢柱法兰盘上
下各一垫片。安装支柱时保证H型钢柱法兰盘下底面至基础
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顶面距离为50mm。支柱整正后用非收缩性灰浆填充。如下图：
1.1.6基础顶板与支柱底板间填充的砂浆应符合设计要
求（待定），每500根支柱做一组试块，试块强度不应低于
设计强度。
1.1.7支柱斜率（从钢柱底部算起）允许施工偏差：
斜率方向 支柱类型 施工偏差（mm/m） 备 注

横线路
方向

中间柱、关节内中心
柱、转换柱、对锚柱、锚柱、开关设备柱 2~5 直线柱及曲外柱

中间柱、关节内中心
柱、转换柱、对锚柱、锚柱、开关设备柱 0~2 曲内柱

顺线路
方向

中间柱、转换柱、对锚
柱
±2

接触悬挂锚柱 偏向拉线侧5~10 受力后偏向拉线侧0~5mm/m
1.1.8支柱倾斜度用经纬仪测量，整正达标后对角循环
逐个拧紧连接螺母，紧固力矩应符合设计要求。

支柱整正后用非
收缩性灰浆填充

法兰盘上12个M39螺母
法兰盘上6个垫圈

法兰盘下6个螺母可
调整支柱斜率

法兰盘下6个垫圈

50mm
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1.2 硬横跨钢柱安装整正
1.2.1硬横梁支柱整正前，要保证限界及顺线路方向偏
移，根据现场实测数据确定横梁长度后报工厂加工横梁，钢
柱整正时，先整正达标其中一根，另一根预整正，待横梁安
装后，再调整达标。
1.2.2支柱倾斜用经纬仪测量。支柱横、顺线路方向均
应直立，柱顶倾斜施工误差0～30mm。且应保证垂直线路方
向，两支柱中心线重合。达标后，将连接螺栓螺母对角循环
逐个拧紧，紧固力矩应符合设计要求。
2 附加导线安装架设
2.1 由于利用轨道的作业时间受限，附加线架设可采用辅
助绳+展放机方法。
2.2 正馈线、加强线、保护线、回流线及架空地线宜由生
产厂家按设计锚段长度配盘供应，现场对号架设。
2.3 附加导线的张力、弛度应按照《京沪高速接触网附加
导线安装数据》表要求进行施工。附加导线的安装高度和对
地及相互距离要符合设计要求，施工偏差不得小于规范规定
的最小值。
2.4 并沟线夹、电连接线夹与导线接触面应涂抹一层电力
复合脂，并沟线夹两端100mm处导线用一股本线进行绑扎，
绑扎宽度50mm，绑扎线紧密而不重叠。连接螺栓紧固力矩应
符合设计要求。
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2.5 加强线、回流线及保护线悬挂点处均安装预绞式保护
条，材质为镀锌钢丝，长度分别为1000mm和650mm，其中加
强线处的保护条长度为1000mm，其余为650mm。
2.6 双支正馈线（2×JL/LB1A-200-26/7）间，应每隔15~20m
处安装预绞式等距线夹。
2.7 螺栓穿向原则，安装图中有明确说明的按照安装图要
求安装，没有明确说明的，按如下原则安装：顺线路穿向的
螺栓统一穿向来车方向，即螺母在来车方向；横线路穿向的
螺栓统一穿向支柱中心，即螺母在支柱中心方向，上下穿向
螺栓统一由下向上穿，即螺母在上方。螺栓位于支柱中心时
螺栓统一穿向线路侧即螺母在线路侧。

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接触网施工工艺

接触网施工工艺

1.接触悬挂1.1承力索和接触线（一）技术标准1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。

1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。

接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。

在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。

因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。

1.1.4接触线和承力索的张力和弛度标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。

安全值：张力误差允许2%。

全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。

限界值：同安全运行值。

1.1.5承力索位置标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值1.1.7接触线坡度（工作支）标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤（1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换；（2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。

（3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。

高速铁路接触网上部施工技术

高速铁路接触网上部施工技术

高速铁路接触网上部施工技术摘要：文章通过比较传统接触网上部施工工艺与一次性完成支柱安装施工工艺，指出了在高速铁路接触网上部施工中运用一次性完成支柱安装施工工艺的必要性。

从现场测绘、施工数据测算、配件预先安装、施工车安装以及承力索、接触网导线超拉技术等方面详细阐述了高速铁路接触网上部施工技术。

关键词：接触网；施工技术；超拉1一次性完成支柱安装施工工艺一次性完成支柱的安装，其程序包含安装施工图和工艺要求，现场实施支柱埋设之后的技术状况的测绘（搜集现场情报资料）、电脑数据处置、生成安装施工表、集中安装施工以及施工车安装。

2高速铁路接触网上部施工工艺①现场测绘。

对所有支柱实行安装状况的测绘，不但需要将每个支柱线路的状况用数据显示出来，并且所测绘的数据的精准度应该按照高标准。

②施工数据测算。

支柱安装施工、配件预制的尺寸是利用对测绘获得的支柱埋设深度、支柱倾斜率、侧边限界、线路超过高度等实行测算，然后算出拉杆长度、鞍子、所需定位装置的具体安装位置。

可将测算程序利用电脑编程，直接输入现场测绘的数据，得出所需要预先配置的安装尺寸。

③配件预先安装。

按照测算成果，集中各就各位的方式实行腕臂预先安装。

④施工车安装。

为便于作业，安装的时候定位管子与定位器分开预先配置完成，为了精准度，在承力索安装完成之后，对定位环的方位实行测绘复核和检查验算，等接触网导线架设完成后与吊弦一道安装，其余部分在架设导线之前进行安装。

3承力索、接触网导线超拉技术①我国铜电车线、钢绞线初伸长排除方法。

铜电车线、钢绞线初伸长的影响基本体现在两方面：第一，锚固下端的延伸导致补充坠砣的高度出现较大偏离，就会出现坠砣卡滞的不良问题；第二，被吊挂确定位置的延伸，造成定位物、吊挂物竖向偏离太大，进而出现很大的横向偏离，以至于损坏稳定的“弓网”运转关系。

②一次性完成铜电车线、钢绞线的架势以排除初伸长超拉方法、超出拉张力的确立。

超拉方法的确立高压悬空输电线路施工的相关手册中规定，金属绞线的初伸长尺寸，与其结构、弹性指数、外加荷载轻重以及外加荷载时间相关。

接触网施工工艺

接触网施工工艺

1.接触悬挂1.1承力索和接触线（一）技术标准1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。

1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。

接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。

在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。

因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。

1.1.4接触线和承力索的张力和弛度标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。

安全值：张力误差允许2%。

全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。

限界值：同安全运行值。

1.1.5承力索位置标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值1.1.7接触线坡度（工作支）标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤（1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换；（2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。

（3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。

接触网电连接压接工艺及压接质量检查

接触网电连接压接工艺及压接质量检查

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2、工具：
2.1京沪高铁使用的是保德利专供的电动液 压泵及配套的压接钳、模具，电动液压泵的 压力不小于70Mpa，液压钳压接力不小于 24吨。 需压接的线夹应选用压接钳规定的、适配的 压接（拆卸）模具。作业前应检查压力是否 正常，油路、油管、钳口、阀表、模具匹配 完好。
压接钳 模具 电动液压油泵
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� 4、检查方法与缺陷识别
� 4.1 线夹下部螺纹卡子必须在接触线线槽中
� 与线槽契合的卡子必须保证平行压接于线槽内，不得出现一肢或两肢全部跳 出线槽。出现任何一肢跳出接触线的线槽即为不合格，应予以更换。
单支跳槽
双支跳槽
正确
错误
错误
√
×
×
检查方法：
目测，将线夹两端的导 电油脂擦去，直接观察 卡子开口两只是否存在 跳槽现象，一支出槽的 线夹肯定是压偏的。
接触网电连接压接工艺及压接质量检查
京沪高铁电气化项目分部
一、材料与工具
� 1、材料
� 1.1电连接线材： � 正线采用TJR120mm2 软铜线 � 站线、联络线采用 TJR95mm2软 铜绞线 � 电连接线长度根据现场实际位置 确定，一般情况下电连接线承力 索与接触线间下料长度 =L+150mm×2 � 工作支承力索与非工作支承力索 间距离L+600。
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电连接线预留长度一定要正确， 特别是承力索至接触线间的预留 长度切不可过短和过长。
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� 1.3 安装时要区分不同锚段、不同温度要求，同一悬挂接触线、承力 索间的电连接应垂直安装，接触线与承力索电连接线夹应在同一垂直 面上，同一组的两根电连接预留驰度一致。.
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