制冷与低温技术原理-⼩组讨论题-答案
第⼀章绪论（⼩组讨论题-课堂完成）
填空题1.制冷是指⽤（⼈⼯）的⽅法在⼀定时间和⼀定空间内将（物体）
冷却，使其温度降低到（环境温度）以下，并保持这个低温。2.制冷是⼀个逆向循环，为了实现制冷循环，必须（消耗功）。
3. 在科学研究和⼯业⽣产中，常将制冷分为（制冷）和（低温技
术）两个体系。4. 根据国际制冷学会第13次制冷⼤会（1971年）的建议，将（120K ）温
度定义为普冷和低温的分界线。5. （氦⽓）是⾃然界诸元素中沸点最低的⽓体，也是最后被液化的⽓体。
6. 定压下，单位质量液体汽化时所吸收的热量称为（汽化潜热）。
7. 任何⼀种物质，随着（温度）的提⾼其汽化热不断减⼩，当到达（临
界）状态时，汽化热为零。8. 节流过程是（流体流动时由于流通⾯积突然减⼩，压⼒降低的热⼒过程），节流前后，
（焓值）保持不变，（温度）和（压⼒）降低。9. 制冷机按照逆卡诺循环⼯作时，制冷系数只与（热源和热汇的温度）有
关，与（制冷剂性质）⽆关。10. 制冷机制冷系数的数值范围为（⼤于0 ），热泵泵热系数的数值范围为
（⼤于1 ），热机热效率的数值范围为（0～1 ）。
选择题（单选）1.空调⽤制冷技术属于（A）
A. 普通制冷
B. 深度制冷
C. 低温制冷
D. 极低温制冷
2.⼈⼯制冷技术的发展起源于（A ）
A. 蒸⽓压缩式制冷
B. 吸收式制冷
C. 蒸汽喷射制冷
D. ⽓体膨胀制冷
3.实际制冷循环的制冷系数与逆卡诺循环的制冷系数之⽐称为（C ）
A. 压缩⽐
B. 输⽓效率
C. 热⼒完善度D. 能效⽐
4.热泵循环中的制热过程是（D）
A．电热加热B．热⽔供热C．制冷剂汽化D．制冷剂的冷却冷凝第⼆章制冷⽅法（⼩组讨论题-课堂完成）
填空题1. 制冷的⽅法有很多，常见的⽅法有（相变制冷），（⽓体膨胀制
冷），（绝热放⽓制冷），和（电磁制冷）等⽅法。2. 在制冷技术中，常应⽤纯⽔冰或冰盐的（冰融化吸热）过程以及⼲冰的
空调的制冷与制热的原理
制冷运行原理 低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热（通过冷凝器冷凝）变成中温高压的液体（热量通过室外循环空气带走），中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。
制热运行原理 低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室内换热器中放热变成中温高压的液体（室内空气经过换热器表面被加热，达到使室内温度升高的目的），中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体在换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体（室外空气经过换热器表面被冷却降温），低温低压的气体再被压缩机吸入，如此这般循环往复。
低温低压气体 压缩机压缩 高温高压气体 散热 中温高压液体
空调的各个压力,比如运行压力,静止压力都是关系到机器的正常工作的条件,就像人体内的血压一样,高了\低了都会影响空调的正常运行.大家可以在学习后,自己可以检查压力来判断机器是缺少氟还是系统堵的故障.
A、制冷系统压力值的几种状态(一般较细的为进管，较粗的为出管。进管与出管接口的区别是进管较细，且后面有毛细管或热力膨胀阀，而出管接口较大。)
一、低压压力-----为空调器制冷或（制热）状态运行时，在制冷系统回气端即：压缩机吸气口端所检测的压力值，在外机加氟口测量。
二、高压压力-----为空调器制冷或制热运行状态下，在制冷系统排气口，即：压缩机的排气口端所检测的压力值，在外机内部的高压检查口测量。
三、平衡压力-----为空调器在未开机或停机后的状态下，制冷系统内的高压压力端与低压压力端（系统毛细管两端的蒸发器与冷凝器的压力）呈现出均衡相等的压力值，在外机加氟口测量。
摘要
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。汽车空调作为汽车的重要功能之一，不仅能够为驾驶员和乘客提供舒适的乘坐环境，还能在一定程度上提高行车安全。本文旨在探讨汽车空调的工作原理、结构组成、性能分析以及节能技术，以期为我国汽车空调技术的发展提供一定的理论依据。
关键词：汽车空调；工作原理；结构组成；性能分析；节能技术
第一章 引言
1.1 研究背景
随着汽车产业的快速发展，人们对汽车舒适性的要求越来越高。汽车空调作为提高汽车舒适性、降低车内温度的重要设备，其性能和节能性受到广泛关注。本文通过对汽车空调的研究，旨在提高我国汽车空调技术水平，为汽车产业的发展提供有力支持。
1.2 研究目的
本文通过对汽车空调的工作原理、结构组成、性能分析以及节能技术的探讨，旨在：
（1）掌握汽车空调的工作原理和结构组成；
（2）分析汽车空调的性能特点；
（3）研究汽车空调的节能技术；
（4）为我国汽车空调技术的发展提供理论依据。
第二章 汽车空调工作原理
2.1 汽车空调制冷循环 汽车空调制冷循环主要包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个主要部件。制冷剂在系统中循环流动，通过吸热和放热实现制冷效果。
2.2 汽车空调加热循环
汽车空调加热循环主要包括加热器、暖风电机和风扇等部件。加热器通过加热空气为车内提供温暖。
2.3 汽车空调通风循环
汽车空调通风循环主要包括空气进气口、空气滤清器、通风道、风扇和排气口等部件。通风循环将新鲜空气引入车内，排出车内污浊空气。
第三章 汽车空调结构组成
3.1 压缩机
压缩机是汽车空调制冷循环的核心部件，负责将制冷剂从低压、低温状态压缩成高压、高温状态。
3.2 冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷循环中的热交换器，负责将高温、高压的制冷剂冷却成中温、中压状态。
3.3 膨胀阀
膨胀阀是汽车空调制冷循环中的节流元件，负责将高压、高温的制冷剂降压、降温。
2024年第10期现代商贸工业ModernBusinessTradeIndustry
基金项目:浙大宁波理工学院2021年第二批专业综合改革项目“面向高质量应用型创新人才培养的教学改革与成果培育”(浙大宁理教〔2021〕192号);浙大宁波理工学院2023年专业综合改革项目(浙大宁理教〔2023〕104号);浙大宁波理工学院2022年专业综合改革项目“立足宁波新能源及节能环保产业发展实践教学体系建设及产教深度融合的协同育人机制
改革”(浙大宁理教〔2023〕118号);2021年全国高等学校能源动力类专业教学研究与实践项目“双碳背景下产教融合与专业实训相结合的协同育人机制探索与实践”(NDJZW2021Z-54)。作者简介:虞效益(1984-),男,浙江宁波人,博士,副教授,研究方向:制冷空调。基于BOPPPS和BLOOM双模型的教育设计
———以制冷原理课程为例
虞效益 徐美娟 李建新 陈光明
(浙大宁波理工学院机电与能源工程学院,浙江宁波315100)
摘 要:科学合理的教学设计是混合式教学发挥效能的基础,而BOPPPS模型是教师开展教学设计和组织课堂
教学的一种有效方法。教学目标是教学设计的核心,而BLOOM认知模型可为教学目标的设计提供一种可操作性的
工具。本文设计了基于BOPPPS和BLOOM双模型的混合式教学模式,并以制冷原理课程为例,详细介绍了针对具
体的一节内容和一堂课,如何确立教学目标以及如何设计教学环节。本文的研究成果具备良好的可操作性,为开展
混合式教学实践提供了指导、奠定了基础。
关键词:制冷原理;混合式教学;BOPPPS模型;BLOOM模型
中图分类号:TB 文献标识码:A doi:10.19311/ki.1672-3198.2024.10.087
0 引言
混合式教学是基于数字化学习提出的一种现代教
学模式,是面对面课堂教学和线上学习的有机整合,既
能体现学生在学习中的主体地位,也能发挥教师的主导
