汽车胶管的简介

汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。

特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。

制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。

但效率低。

1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。

特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。

1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。

特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。

生产效率高。

1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。

特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。

1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。

1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。

Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。

例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。

汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。

特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。

制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。

但效率低。

1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。

特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。

1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。

特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。

生产效率高。

1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。

特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。

1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。

1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。

Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。

例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。

汽车中常用高压胶管材质
汽车的制动系统、空调系统、天窗排水系统等都会用到高压胶管，那么你知道汽
车中这些常用高压胶管是用什么材质制作的吗？
一、制动胶管
主要材料为三元乙丙橡胶氯丁橡胶（EPDM,CR)，EPDM 耐制动液，不耐机油，低温性好，CR耐制动液，耐机油，低温性一般。

二、空调胶管
主要材料为三元乙丙橡胶，氯化丁基橡胶（EPDM,CIIR)，此种材料低渗透，与尼
龙层粘接强度高
三、天窗排水管
主要材料为聚氯乙烯，三元乙丙橡胶，聚丙烯+三元乙丙橡胶
（PVC,EPDM,PP+EPDM)，PVC可回收，低温较硬，EPDM不可回收，耐低温性好，
PP+EPDM可回收，耐低温性好，但成本较高。

了解汽车中常用高压胶管的材质，有助于您选择正确的方式对其进行检修和维护。

汽车工艺与材料AUTOMOBI LE TECHN OLO G Y&MATERIAL胶管是用橡胶和纤维或金属材料制造的可挠曲的软管,用以输送气体、液体等可流送性物质。

胶管在汽车上用途较广,用在气制动系、油制动系、冷却系、润滑系和轮胎充气等方面,品种、规格庞杂,使用条件多变。

为了满足各种不同的使用要求,胶管所用原材料、胶管的结构和制造方法均有所不同。

1胶管的结构与分类1.1胶管的结构胶管的结构大体分为3个基本部分,即内胶层、强力层和外胶层。

内胶层是胶管的主要工作面或第一工作面,直接与输送介质接触,起着密闭介质、保护强力层的作用;强力层(或叫增强层、补强层)是胶管的骨架,给管体以必要的强度和刚度,承受着流体的张力和压力,承压较低的胶管选用纤维材料制造,胶管强度和刚度要求较高时,则选用金属材料作骨架;外胶层是胶管的外保护层。

1.2胶管的分类与特点胶管按结构可分为5大类。

a.夹布胶管出现最早、也是最为常见的一种胶管,其强力层由平帆布一层一层地卷绕在内胶层上,布的经纬线与胶管纵轴成45°角。

b.编织胶管60年代以来逐渐取代夹布胶管的一种胶管,可分为纤维编织胶管(主要是棉线)和钢丝编织胶管两类。

在胶管成型过程中,将多股线或钢丝直接编织在管坯上充作强力层,用化学纤维或钢丝编织时,需增加中间胶层,借以提高编织层之间的粘着性能。

c.缠绕胶管为了更好地满足使用要求而发展起来的较新的一种胶管。

用单线、多股线、线绳或钢丝、钢丝绳、钢丝带按理想角度呈螺旋状缠绕在管坯上,相邻层强力线的方向与胶管纵轴对称。

各强力层只能承受单方向的力,故缠绕层通常为偶数。

其优点较多,如具有耐压强度高、压力范围广、直径范围广、管体柔软、材料强度利用率高及使用寿命长等优点。

d.针织胶管结构较新的胶管。

强力层系用针织机在胶管成型过程中直接织在管坯上。

目前针织胶管采用的针织结构有平直、锁线、钻石和吊线4种。

它适用于低压流送,具有柔软轻便、在压力下不扭转的优点。

sae r4胶管标准
SAE R4胶管标准是美国汽车工程师协会（SAE）制定的胶管
标准，用于汽车和工业设备中的液压系统。

以下是SAE R4
胶管标准的详细规定：
1. 材料：SAE R4胶管使用橡胶作为主要材料，通常为合成
橡胶。

橡胶应具有耐油、耐磨和耐高温的特性。

2. 内层：胶管内层应具有耐油性，以防止液压油渗漏。

内
层通常由耐油橡胶制成。

3. 加强层：胶管加强层通常由纤维编织或螺旋钢丝编织而成，以增强胶管的耐压性能。

4. 外层：胶管外层应具有耐磨性和耐环境因素的特性。

外
层通常由橡胶或塑料制成。

5. 尺寸和压力等级：SAE R4胶管有不同的尺寸和压力等级，以适应不同的应用需求。

常见的尺寸包括内径和外径，常
见的压力等级包括工作压力和爆破压力。

6. 标识：SAE R4胶管应在外层上标明相关的标识信息，包
括胶管型号、尺寸、压力等级和制造商等。

SAE R4胶管标准的主要目的是确保胶管在液压系统中的安
全和可靠运行。

根据不同的应用需求，SAE R4胶管可以用
于传输各种液体介质，如石油基液压油、水、乙醇燃料等。

在选择和使用SAE R4胶管时，需要考虑液压系统的工作条件、介质性质和环境因素等。

汽车橡胶软管种类及应用汽车橡胶软管是一种主要用于汽车制造和维修的管道材料，它广泛用于传输液体和气体，如冷却液、燃油、机油、空气等。

根据不同的应用需求，汽车橡胶软管有多种不同的种类，以下是一些常见的汽车橡胶软管种类及其应用。

1. 冷却系统软管冷却系统软管是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，主要应用于冷却液管路。

这种软管通常由耐高温和耐腐蚀的橡胶材料制成，如丁腈橡胶（NBR）或氟橡胶（FKM）。

冷却系统软管具有抗高温和抗油性能，可以承受高温和高压力环境。

它们常用于汽车散热器、水泵、恒温器等部件。

2. 燃油系统软管燃油系统软管用于输送汽车燃油，通常由丁腈橡胶（NBR）制成，因其具有较好的耐油性能。

燃油系统软管应具有耐油性、耐高压和抗燃烧等特性。

这些软管通常用于汽车燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。

3. 触媒转化器软管触媒转化器软管用于汽车排放系统中，主要用于将废气从发动机送入排气处理设备。

这些软管通常由高温耐磨损橡胶材料制成，如硅橡胶（VMQ）或氟橡胶（FKM）。

触媒转化器软管具有耐高温、耐腐蚀和优良的密封性能，以确保废气的顺畅处理和排放。

4. 刹车系统软管刹车系统软管用于汽车刹车系统中，主要用于传输刹车液。

这些软管通常由氟橡胶（FKM）制成，以确保耐油和耐高温的性能。

刹车系统软管必须具有耐高压、耐磨损和抗老化等特性，以确保稳定可靠的刹车性能。

5. 空调系统软管空调系统软管用于汽车空调系统中，用于传输制冷剂和压缩空气。

这些软管通常由氯丁橡胶（CR）或氟橡胶（FKM）制成，以确保耐高温和耐腐蚀的性能。

空调系统软管需要具有良好的密封性能和抗漏气能力，以确保空调系统的正常运行。

总结起来，不同种类的汽车橡胶软管具有不同的材料和性能要求，以适应汽车在不同系统中的应用需求。

这些软管在汽车制造和维修过程中起着重要的作用，为汽车的正常运行和功能发挥提供了基础支持。

正确选择合适的汽车橡胶软管，对于确保汽车的安全性和可靠性非常重要。

汽车软管汽车软管是汽车中非常重要的部件，它主要用于输送液体和气体，承担着连接不同零部件的功能。

本文将从汽车软管的种类、结构、材料以及在汽车中的应用等方面进行详细的介绍。

一、汽车软管的种类汽车软管根据不同的用途和性能可以分为多种类型，主要包括以下几种：1. 冷却液软管：用于输送发动机的冷却液，通常由橡胶材料制成。

2. 燃油软管：用于输送燃油到发动机，采用耐油性能良好的橡胶或高强度聚酯纤维材料制成。

3. 制动软管：用于传递制动液压力，通常由聚酯纤维增强的橡胶或钢丝编织的橡胶制成。

4. 空调软管：用于空调系统中的制冷剂传输，通常由聚酯纤维增强的橡胶材料制成。

5. 动力转向软管：用于传输液压力，用于提供辅助转向力，由聚酯纤维增强的橡胶或锌合金制成。

二、汽车软管的结构汽车软管一般由内胶层、增强层和外胶层三个部分构成。

1. 内胶层：内胶层是汽车软管的内部层，承担着与输送介质接触的功能。

常用的材料有橡胶、氯丁橡胶和聚四氟乙烯等。

2. 增强层：增强层起到增加软管强度和抗压性能的作用，一般采用聚酯纤维、钢丝等材料。

3. 外胶层：外胶层是汽车软管的外部层，起到保护内胶层和增强层的作用，常用的材料有橡胶、氯丁橡胶等。

三、汽车软管的材料汽车软管的材料对其性能和寿命有着重要影响。

常用的材料主要包括以下几种：1. 橡胶：是制造汽车软管常用的材料，具有优良的耐油、耐热、耐高压等性能。

2. 聚酯纤维：具有良好的抗拉强度和耐磨性，常用于增强层的制作。

3. 钢丝：具有高强度和抗拉性能，在一些对软管强度要求较高的情况下使用。

4. 锌合金：具有耐腐蚀性能，在一些特殊环境下使用。

四、汽车软管的应用汽车软管在汽车中有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 发动机冷却系统：汽车软管用于输送冷却液到发动机中，起到降低发动机温度的作用。

2. 燃油系统：汽车软管用于输送燃油到发动机中，保障汽车正常燃烧。

3. 制动系统：汽车软管用于传递制动液压力，保证制动系统的正常运行。

汽车用橡胶软管汽车胶管装配在底盘、发动机和车身三大部分,分为输油、输气、驱动、控制、刹车、冷却和空调七个系统,如输水胶管、制动软管、燃油胶管、加热器管、散热器管、真空胶管、空调器软管、水箱管(异型管)动力转向管及异型胶管等，以完成动力传动及燃料、水、气等的输送。

每辆车大约需用70m胶管。

1汽车用橡胶软管的分类(1)连接软管。

汽车上的橡胶连接软管大致可以分为低压软管、耐高压软管和耐油软管三大类。

软管的结构虽然各不相同，但大致都由内胶层、增强层和外胶层等三个基本部分组成。

内胶层是软管接触介质的工作层，起着密封介质、保护增强层的作用，它长期承受输送介质的浸泡、腐蚀和摩擦，为满足工作需要，要求内胶层有一定的厚度，能耐温、耐腐蚀、耐摩擦，有一定的气密性、柔韧性和强度。

增强层是软管承受压力的部分，同时还给整个软管以必要的刚度和强度。

外胶层是软管的保护层，由于与外界环境接触,不仅要求其耐磨，有一定的厚度，还要求有一定的耐侵蚀性和耐老化性。

(2)低压软管(散热器连接软管、制动放气软管)。

对低压软管的机械性能要求不高，在选配时主要检查其外观及尺寸，外观应无脱层、塑孔、起泡、皱折、裂纹、凹痕、扭曲、壁厚不匀等，必要时可做散热器连接软管的热老化试验。

(3)高压软管(制动系统、液压系统连接软管)：高压软管的增强层采用编织胶管和缠绕胶管，要求高压软管的耐压、耐油、耐挠曲性好，在低温下无裂纹，耐振动，膨胀性小。

内胶层必须均匀、表面平整，不得有气孔；增强层应紧紧缚住内胶层；外胶层同样要紧贴增强层，使之不受损伤。

两端的金属接头螺纹应紧紧地嵌在胶面中。

除需检查耐高压软管的外观及尺寸外，使用前还要逐根进行耐压试验。

(4)耐油软管(汽油、柴油、润滑油软管)。

耐油软管有良好的耐油性，且在工作压力下能持久使用。

软管外观及尺寸应符合规定。

2我国车用橡胶软管现状目前，我国汽车胶管的生产仍处于发展的初级阶段，规模、品质、品种、能级和系列化配套能力都与市场需求相差甚远。

汽车硅胶管的用途
汽车硅胶管是一种采用硅橡胶材料制成的软管，具有耐高温、耐低温、耐老化、耐腐蚀、高弹性等特点。

在汽车行业中，硅胶管主要用于以下几个方面：
1. 发动机冷却系统：硅胶管用于发动机冷却系统中输送冷却液，如防冻液、水等。

由于硅胶管具有良好的耐温性能，可以承受发动机运行时产生的高温，保证冷却系统的正常工作。

2. 燃油系统：硅胶管在燃油系统中主要用于输送汽油、柴油等燃料。

硅胶管具有良好的耐油性和耐化学腐蚀性能，可以有效防止油料的渗漏，确保燃油系统的安全稳定运行。

3. 空调系统：硅胶管在汽车空调系统中主要用于输送制冷剂。

由于硅胶管具有良好的密封性能和耐候性，可以有效防止制冷剂的泄漏，保证空调系统的高效运行。

4. 进气系统：硅胶管在进气系统中主要用于输送空气，为发动机提供充足的氧气。

硅胶管具有良好的柔韧性和耐磨性，可以在高温、高压的环境下保持稳定的性能。

5. 排气系统：硅胶管在排气系统中主要用于输送废气，将发动机
燃烧后产生的废气排放到大气中。

硅胶管具有良好的耐高温性能和耐腐蚀性能，可以有效抵抗废气中的有害物质，保证排气系统的正常运行。

6. 液压系统：硅胶管在液压系统中主要用于输送液压油，如助力转向油、刹车油等。

硅胶管具有良好的耐压性能和密封性能，可以确保液压系统的稳定运行。

汽车硅胶管在汽车行业中具有广泛的应用，是保证汽车各个系统正常运行的重要部件。

汽车胶管行业分析报告一、定义汽车胶管是一种用于传递汽车燃油、空气、冷却剂等液、气介质的管道，由高弹性的橡胶材料制成，并经过特殊工艺处理。

二、分类特点汽车胶管可分为燃油管、空气管、冷却水管等多种类型，有耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐磨损等特点。

三、产业链汽车胶管行业的产业链包括原材料供应商、胶管制造商、汽车制造商、售后市场等环节。

四、发展历程汽车胶管是汽车制造中不可或缺的配件之一，它的发展历程与汽车行业的发展密切相关。

自20世纪60年代起，汽车胶管行业已开始逐渐成形，经过近60年的发展，已经形成了较为成熟的产业体系。

五、行业政策文件国家已出台多项政策和标准，对汽车胶管行业进行规范。

如相关标准：GB/T 7121-2009 汽车用橡胶软管，GB 16897-2010漏油软管等。

六、经济环境汽车胶管行业的发展受到宏观经济环境的影响，市场需求与国民经济的发展水平密不可分。

七、社会环境面对疫情带来的挑战，汽车胶管企业需积极响应政策、控制风险，加强内部调整，争取产业链上游科研机构、下游售后服务商等各类机构的支持，实现全产业共赢。

八、技术环境汽车胶管行业的技术要求较高，需要掌握先进的生产工艺和技术，发展出更加安全、环保、高效的产品。

九、发展驱动因素汽车胶管行业的发展受到多种因素的影响，如汽车行业的需求、市场竞争环境、技术变革等。

十、行业现状当前，汽车胶管行业的发展呈现出市场需求增长和产品技术升级等双重趋势，但存在资金和人才等方面的短缺，制约着行业的进一步发展。

十一、行业痛点汽车胶管行业存在的主要痛点是技术升级缓慢，生产工艺落后，市场竞争压力大等。

十二、行业发展建议鉴于汽车胶管行业存在的问题，建议在以下几个方面加强改善：增加技术创新投入、推进企业升级改造、加强行业自律规范等措施。

十三、行业发展趋势前景随着汽车行业的快速发展，汽车胶管行业也将迎来更广阔的市场空间。

预计未来几年，行业将呈现出市场需求稳步增长、产品技术升级速度加快等趋势。

汽车橡胶管的用途
汽车橡胶管是汽车中不可或缺的重要零部件之一，其用途十分广泛。

以下是汽车橡胶管的几种主要用途：
1. 供油系统：汽车橡胶管在供油系统中起着重要的作用，它们连接着油箱、燃油泵、滤清器、节气门和发动机。

这些橡胶管能够承受高压、高温和化学腐蚀，确保燃油能够顺畅地流入发动机。

2. 冷却系统：汽车橡胶管还广泛用于冷却系统，它们连接着水箱、水泵、散热器和发动机。

冷却系统的作用是保持引擎温度恒定，这样可以防止引擎过热。

3. 排气系统：汽车橡胶管还用于排气系统，它们连接着发动机和消声器。

排气系统的作用是排放废气和减少噪音。

4. 制动系统：汽车橡胶管还用于制动系统，它们连接着主缸、刹车管和刹车器。

制动系统的作用是控制车辆的速度和停止。

总之，汽车橡胶管在汽车中发挥着重要的作用，它们确保了汽车的各个系统能够正常运作，保障了车辆的安全和可靠性。

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汽车橡胶管的用途
汽车橡胶管是一种必不可少的汽车零件，它被广泛用于汽车的运
转中。

那么，汽车橡胶管的用途是什么呢？下面我们将就此展开探讨。

第一步，汽车橡胶管的用途之一是导热。

汽车内部存在着许多高
温部件，如发动机、排气管等，这些部件的高温需要得到有效的散发。

而汽车橡胶管就能够巧妙地解决这个问题。

我们常见的汽车冷却系统
就是采用汽车橡胶管将冷却液引入发动机和散热器之间，起到导热和
冷却的作用。

第二步，汽车橡胶管的用途之二是隔振。

汽车在行驶过程中，会
因为路况的不同而产生各种振动，而这些振动会对汽车的整体结构造
成很大的损害。

而汽车橡胶管就能够发挥隔振的作用，起到缓解震动
的作用。

例如，汽车悬架系统中的橡胶缓冲块就是风格的汽车橡胶管，它能够有效地减少汽车行驶时的震动和噪音。

第三步，汽车橡胶管的用途之三是密封。

汽车内部要运转的部件
存在着许多油、液和气体，而这些物质需要在不间断地运动过程中保
持流动和压力，在此过程中需要很好的密封度，而橡胶又恰好具有良
好的密封性能。

例如，汽车引擎润滑系统中的各个密封件都是橡胶制
成的，如曲轴油封、气门室密封垫等等，这些密封件可以防止润滑油
外泄以及外部污染物进入。

综上所述，汽车橡胶管的用途主要包括导热、隔振和密封。

它在
汽车的运转中起到了举足轻重的作用，保证了汽车的安全性和可靠性。

同时，由于橡胶材质的耐磨、耐腐、耐温、耐压等优良特性，汽车橡
胶管的用途也在不断得到发展和拓展。

汽车用的胶管种类汽车胶管是汽车零部件中常见的一种，用于输送各种液体和气体、连接不同部件之间的管道。

根据不同的用途和性能要求，汽车胶管可以分为多种类型。

下面就介绍几种常见的汽车胶管。

1.水管：水管主要用于输送冷却液和洗涤液。

它们通常由耐热的橡胶材料制成，可以承受高温和高压。

水管一般分为不同直径和长度，以适应不同位置的连接需求。

2.燃油管：燃油管主要用于输送汽车燃油和润滑油。

由于燃油和润滑油具有腐蚀性，所以燃油管需要具有耐油性能。

一般由耐油橡胶制成，可以防止液体泄漏和蒸发。

3.制动管：制动管主要用于输送刹车液体，承受高压和高温。

制动管通常由聚氯乙烯（PVC）或丙烯酸脂（PF）制成，具有耐腐蚀和耐磨损的特性。

4.真空管：真空管主要用于传输真空信号和控制汽车系统的操作。

它们通常由硅橡胶制成，具有良好的密封性能和耐候性。

5.空调管：空调管主要用于输送冷却剂，连接汽车空调系统的各个部件。

空调管一般由聚氯乙烯制成，具有耐高温和耐腐蚀性能。

6.发动机进气管：发动机进气管主要用于连接发动机和空气滤清器，并输送新鲜空气到发动机燃烧室。

发动机进气管一般由硅橡胶制成，具有耐高温和抗老化的特性。

除了上述几种常见的汽车胶管，还有一些特殊用途的胶管，如助力转向管、排气管、液压管等。

这些胶管根据用途的不同，所使用的材料和工艺也会不同，以满足各种特殊的性能要求。

总的来说，汽车胶管在整车中担负着重要的功能，它们承载着液体和气体的输送任务，并能保证系统的安全和可靠运行。

所以在选择和使用胶管时，需要根据实际需求和要求进行选择，并定期检查和更换，以确保汽车的正常运行。

我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。

随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。

从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。

另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。

1燃油胶管随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。

为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。

由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。

增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。

外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。

此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。

国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。

如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。