汽车用的胶管种类

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汽车用硅胶管技术要求

福建省鑫橡龙橡塑制品有限公司企业标准汽车用硅胶管技术要求标准编号：XXL-QB-0011、范围本标准规定了汽车用硅胶管技术要求。

本标准适用于汽车用硅胶管。

2、引用标准GB/T528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T1690-1992 硫化橡胶耐液体试验方法GB/T3512-1983 橡胶热空气老化试验方法GB/5563-1994 橡胶、塑料软管及软管组合件液压试验方法GB/T7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶在常温、高温和低下压缩永久变形测定3技术要求3．1制品结构由四或五层加强织物层及硅橡胶所组成的胶管。

加强织物层的材料是聚酯纤维，在纤维布的内外表面上完全浸渍硅橡胶复合物，各层均匀分布。

3．2外观软管不允许有起泡、裂口、局部凹凸等缺陷：3．3胶料的物理机械性能胶料的物理机械性能指应符合表1的规定。

3．4胶管性能3.4.1制品硬度：在23±2℃邵尔A硬度为60±5度。

3.4.2爆破压力：制品必须能够承受1.2Mpa的爆破压力。

3.4.3高温性能:在250℃下放置168h,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂,制品邵尔A硬度不大于70度，在300℃下放置168h,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂。

3.4.4低温弹性:在－55℃下放置4h,快速沿径向压缩至50%,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂。

3.4.5层间粘结:当以50mm/min的速率拉开时,内外层的粘结力应≥1.75KN/m。

3.4.6抗臭氧性:在浓度为50±5pp m、温度为40℃的臭氧氛围中放置70h，用两倍放大镜观察表面无明显可见裂纹。

3.4.7压缩性能：经高温试验后的胶管，以50mm/min的速率沿径向压缩至50%,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂。

EPDM的种类及配方设计

35 45 45 55 57 67 65 75 45 55 48 58 48 58
100
100
100
100
100
100
100
灰分，％水分，％拉伸强度，MP a
0.5
0.3
0.3
0.3
0.5
0.5
0.5
0.5
8.2
9.3
7.5
10.0
0.3 0.5 13.7
0.3 0.5 10.0
0.3 0.5 10.0
积
胶或辊筒表面上没有游离炭黑才割刀
在辊筒上均匀地加入促进剂和硫磺
每边割刀三次,允许每次割刀之间为
15 秒排下胶料,调节辊距后薄通 6 次
检查并记录批料重量,与理论值之差
不能大于 0.5％，否则重炼
（二）企业检验标准摘要
我国曾生产或试制的乙丙橡胶有二元乙丙橡胶、DCPD-EPDM 和 ENB-EPDM。我国乙丙橡胶商品牌号命名见表 5-17。美国 Exxon 公司三元乙丙橡胶技术规格见表 5-18，日本 JSR
一、基本配合和质量检验方法
三元乙丙橡胶的质量检验，除国际标准化组织（ISO）和美国材料试验学会（ASTM）制定的三元乙丙橡胶硫化胶性能检验方法外，我国和其它国家目前尚无统一的国家级和部级乙丙橡胶质量标准及检验方法，大多数生产者均采用其公司或厂家的企业检验方法和质量控制标准。
（一） ISO 和 ASTM 三元乙丙橡胶硫化胶性能检验方法摘要
X韧塑料与弹性体论坛
三元乙丙橡胶（ethylene-Propylene terpolymer）是乙烯、丙烯和少量非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的主要品种。它除保持二元乙丙橡胶优良的耐臭氧性、耐候性、耐热性等特性外。在硫化速度、配合和硫化胶性能等方面又不完全同于二元乙丙橡胶。

NBR_PVC_CO耐油胶管的研制

2 结果和讨论
2 .1 NBR/ PVC/ CO 并用比对共混胶性能的影响
丁腈胶 , 聚氯乙烯与氯醇胶的溶解度参
数分别为 9 .64 , 9 .6 和 9 .35 , 相差较小 , 同时三者均为极性材料 , 因此具有良好的相容性。我们所采用的 NT/ VC3470B 是拜耳公司采用丁腈胶乳和聚氯乙烯胶乳按要求比例(70∶ 30)掺混共凝聚的共混物 , 在此我们不再改变两者的并用比 , 而仅对 NT /VC 3470B 与氯醇胶的并用比变量来考察 NBR/ PVC/CO 并用比对共混物性能的影响。结果如图 1 所示。三者并用的结果 , 在共混硫化胶的性能上表现出了叠加效应 , 当在 NT /VC 3470B 内加入 20 份氯醇胶时 , 共混物的综合性能较好 , 并可明显改善 NT/ VC 3470B 的老化硬化现象 , 其耐油性能也稍有提高。当氯醇胶用量再加大 , 共混物的拉伸强度、扯断伸长率、200 %定伸应力等性能有着不同程度的下降 , 硬度、压缩永久变形上升。另外氯醇胶在开炼机上混炼时容易粘辊 , 其用量不宜过大。
38
特种橡胶制品第 20 卷第 5 期
100 硫变仪。
1 .3 试样制备
首先在小辊距、辊温 50 ℃的开炼机上将 N T/VC3470B 共混胶压软 , 使之包辊后 , 加入氯醇胶待合炼均匀后 , 将辊距适当放大 , 依次加入硬脂酸 , 四氧化三铅 , 防老剂 , 缓慢加入填充剂及增塑剂 , 最后加入促进剂 , 割胶翻炼 , 打三角包 , 待混炼均匀后薄通 4 ～ 5 次下片 , 将混炼胶在 155 ℃×45min 条件下硫化 , 所得硫化胶试样用于各项性能测试。

汽车异型胶管的新工艺及配方

汽车异型胶管的新工艺及配方
近年来，汽车异型胶管在汽车制造业中的应用越来越广泛。

汽车异型
胶管主要用于汽车冷却系统、燃油系统、制动系统等。

目前，汽车异型胶管的制造工艺主要包括挤出法、注塑法、射出塑胶
法等。

其中，挤出法是最常用的一种工艺。

挤出法是将橡胶材料加热融化
后通过挤出机的螺杆进行挤压，再通过模具冷却成型。

这种工艺简单、成
本较低，适用于生产较大直径的胶管。

除了传统的制造工艺，近年来，汽车异型胶管的新工艺也得到了广泛
应用。

例如，电子束硫化法。

这种工艺利用电子束照射橡胶材料，使其硫
化固化。

电子束硫化法具有硫化时间短、硫化效果好等优点。

此外，还有
涂胶法、热流道注塑法等新工艺也在不断发展和应用中。

除了新工艺，汽车异型胶管的配方也在不断研发和改进。

传统的配方
主要由橡胶材料、填充剂、硫化剂、促进剂等组成。

近年来，为了提高汽
车异型胶管的耐热性、耐磨性和耐油性，新型的配方中还添加了一些改性剂。

例如，在橡胶材料中添加硅橡胶、氟橡胶等改性材料，可以使胶管具
有更好的耐高温性能。

此外，也有研究人员加入纳米材料，如纳米碳黑、
纳米二氧化硅等，以改善胶管的强度和耐磨性。

综上所述，汽车异型胶管的新工艺和配方的研发和改进，对于提高胶
管的性能和品质具有重要意义。

未来，随着汽车制造业的不断发展和技术
的不断创新，相信汽车异型胶管的新工艺和配方将得到更多的突破和应用。

常用橡胶的种类性能和用途

常用橡胶的种类性能和用途橡胶是一种具有弹性的高分子有机物，在各行各业都有广泛的应用。

根据不同的化学结构和性能，橡胶可以分为天然橡胶和合成橡胶。

下面将介绍常用的几种橡胶的种类、性能和用途。

一、天然橡胶二、丁苯橡胶丁苯橡胶是由丙烯腈和丁二烯共聚而成。

它具有良好的耐油性、耐溶剂性和耐磨性，还具有较好的耐热性。

丁苯橡胶适用于制作胶管、密封件、输送带等。

它的优点是价格低廉，但不耐臭氧和耐候性相对较差。

三、丙烯橡胶丙烯橡胶是由丙烯腈和乙烯共聚而成。

它具有良好的耐油性、耐热性和耐候性，另外还有较好的弹性和拉伸性能。

丙烯橡胶适用于制作密封件、防水材料、马背垫等。

由于其耐油性和耐热性较好，所以在汽车、航空和工程机械等领域有广泛应用。

四、氯丁橡胶氯丁橡胶是由氯丁二烯和苯乙烯共聚而成。

它具有较好的耐油性、耐溶剂性和耐候性。

另外，氯丁橡胶还具有较好的阻燃性能和耐化学腐蚀性能。

氯丁橡胶适用于制作火箭燃气管、输送带、密封件等。

由于其优秀的阻燃性能，所以在航空、电子和防火材料等领域有广泛应用。

五、硫化丁腈橡胶硫化丁腈橡胶是由丙烯腈和氯乙烯共聚而成，并在硫化过程中加入硫化剂。

它具有良好的耐油性、耐溶剂性和耐磨性。

在气候和化学环境条件下，硫化丁腈橡胶的性能保持较好。

硫化丁腈橡胶适用于制作密封件、挡水带、橡胶软连接等。

在电线电缆和汽车工业中有广泛应用。

六、硫化硅橡胶硫化硅橡胶是由甲基硅橡胶和硫化剂共聚而成。

它具有良好的耐高温性、耐臭氧性和耐腐蚀性。

硫化硅橡胶适用于制作密封件、挡水带、电子器件等。

在航空和航天工业中有广泛应用。

总结起来，橡胶有多种种类，每种种类具有不同的性能和应用。

选择适合的橡胶种类对于不同行业和领域的使用来说非常重要，不仅可以提高产品的性能和使用寿命，还可以降低成本和资源消耗。

因此，根据具体的工作环境和需求，选择合适的橡胶种类是非常关键的。

常用的非金属材料

工程材料与热加工基础》——程晓宇
聚合反应
• 1.加聚反应
•
由一种或多种单体相互加成而连接成聚合物的反应.
• 例如乙烯加聚成聚乙烯；单体为两种或两种以上的则为共加聚，例如ABS工程塑料就是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种单体共
聚合成的。
• 2.缩聚反应
•
是由一种或多种单体相互作用而连接成高聚物的反应 ,这
制造减摩、耐磨件及传动件，如轴承、滚轮、齿轮、绝缘件，
化工容器，仪表外壳，表盘等，可代替尼龙和有色金属。
•
工程材料与热加工基础》——程晓宇
3．常用塑料
• ⑧聚四氟乙烯(F-4) 也称塑料王
•
有极强的耐蚀性，可抗王水腐蚀，绝缘性、自润滑性好，
不吸水，摩擦系数小，可在－195～250℃使用，但价格较高。
• (2)化学稳定性好塑料能耐大气、水、碱、有机溶剂等的腐蚀。例如，聚四氟乙烯在沸腾的“王水”中仍很稳定。
• (3)优异的电绝缘性塑料有良好的电绝缘性，介质损耗小，其电绝缘性可与陶瓷、橡胶等绝缘材料相媲美。
• (4)减摩、耐磨性好塑料的硬度低于金属，但多数塑料的摩擦系数小，有些塑料(如聚四氟乙烯、尼龙等)具有自润滑性。因此，塑料可用于制作在无润滑条件下工作的某些零件。
•
透光性、着色性、绝缘性、耐蚀性好，在自然条件下老化
发展缓慢，可在－60～100℃使用。不耐磨，脆性大，易溶于有
机溶剂中，硬度不高，表面易擦伤。用于航空、仪器、仪表、
汽车中的透明件和装饰件，如飞机窗、灯罩、电视和雷达屏幕，
油标、油杯、设备标牌等。
• ⑥ABS塑料
•
是丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)的三元共聚物。综合
的有尼龙6、尼龙66、尼龙610、尼龙1010等。用于制造耐磨、

橡胶材料种类及代号

橡胶材料种类及代号橡胶是一种常见的弹性材料，广泛应用于工业、交通、建筑等领域。

根据橡胶的用途和性能特点，可以分为多种不同种类，每种橡胶都有自己的代号和特点。

下面将介绍几种常见的橡胶材料种类及其代号。

1. NR天然橡胶。

NR是指天然橡胶，它是从橡胶树中提取的一种天然高分子聚合物。

NR具有优良的弹性、耐磨、耐寒性和耐老化性能，广泛用于轮胎、橡胶鞋底、橡胶管等制品中。

2. SBR丁苯橡胶。

SBR是合成橡胶的一种，具有良好的耐磨性、耐老化性和抗张强度，是一种性能全面的通用橡胶。

SBR广泛用于汽车轮胎、胶鞋、胶管、输送带等制品中。

3. BR丁苯橡胶。

BR是一种特殊的合成橡胶，具有良好的耐磨性和耐寒性，是一种优良的弹性体。

BR主要用于制造汽车轮胎的胎面胶、胶鞋、胶管等制品。

4. NBR丁晴橡胶。

NBR是一种合成橡胶，具有优良的耐油性、耐燃性和耐溶剂性能，是一种优良的密封材料。

NBR广泛用于制造汽车零部件、机械密封件、油管、软管等制品。

5. EPDM乙丙橡胶。

EPDM是一种合成橡胶，具有优良的耐候性、耐热性和耐老化性能，是一种优良的耐候橡胶。

EPDM广泛用于汽车密封条、建筑防水材料、电线电缆护套等制品。

6. CR氯丁橡胶。

CR是一种合成橡胶，具有优良的耐老化性、耐磨性和耐油性能，是一种优良的耐候橡胶。

CR广泛用于制造橡胶制品、橡胶密封件、橡胶软管等。

7. IIR异戊橡胶。

IIR是一种合成橡胶，具有优良的耐热性、耐老化性和耐化学性能，是一种优良的特种橡胶。

IIR广泛用于制造橡胶制品、橡胶密封件、橡胶软管等。

以上就是几种常见的橡胶材料种类及其代号，每种橡胶材料都有其独特的性能特点和应用领域。

在实际生产和应用中，需要根据具体的要求选择合适的橡胶材料，以确保制品的性能和质量。

希望本文能够对橡胶材料有所了解，并能够在实际应用中起到一定的指导作用。

NBR_PVC热塑性弹性体的性能研究及应用

NBR/P VC热塑性弹性体的性能研究及应用刘仿军1 彭林峰2 李兆龙1(1.武汉工程大学材料科学与工程学院,武汉 430074; 2.武汉工程大学邮电与信息工程学院,武汉 430074)摘要选用不同硫化体系,用动态硫化法制备了丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PV C)热塑性弹性体,考察了硫化体系、增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)用量、填料种类、NBR与PVC的质量比对热塑性弹性体性能的影响。

结果表明,采用过氧化二异丙苯/硫磺复合硫化体系硫化的热塑性弹性体的性能较好;炭黑的增强效果优于白炭黑和轻质碳酸钙;DO P用量增加,热塑性弹性体的综合力学性能下降;NBR与PVC的质量比增加,热塑性弹性体的柔性增加。

所研制的NBR/PV C经压延塑化造粒、注射成型可以制得某品牌汽车的油箱密封垫片,极大地提高了生产效率,提高了市场竞争力。

关键词动态硫化热塑性弹性体丁腈橡胶聚氯乙烯力学性能热塑性弹性体是20世纪50年代研制开发成功的一类新型材料,它是指常温下显示高弹性,高温下又能塑化成型的高分子材料[1]。

丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)热塑性弹性体因具有NBR突出的弹性、耐油性和P VC的可塑性、耐候性、耐化学药品性等特性,在燃油胶管、电线电缆护套、印刷胶辊、密封制品、尤其是汽车零部件等方面得到了广泛的应用。

动态硫化就是使橡胶在一定温度和剪切力作用下进行的硫化,所制备的热塑性弹性体中树脂为连续相,而橡胶相则以颗粒状分散于基体中,且微观上呈现出海-岛结构,这赋予了热塑性弹性体常温下的高弹性及高温下的可塑性。

为了提高NBR/PVC的生产效率,笔者将常规的模压成型工艺改为注射成型工艺,研究了动态硫化体系、增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)的用量、填充剂的种类、NBR与PVC的质量比等因素对NBR/PVC性能的影响。

1 实验部分1.1 主要原材料P VC:SG-5,武汉葛化集团树脂厂;NBR:N-41,兰州化学工业公司合成橡胶厂;过氧化二异丙苯(DCP):宁波协进化工有限公司;DOP:分析纯,上海亨达精细化学品有限公司。

橡胶材料有哪些

橡胶材料有哪些橡胶材料的种类及应用。

橡胶是一种常见的弹性材料，具有良好的耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱和绝缘性能，因此在工业、建筑、交通运输等领域有着广泛的应用。

橡胶材料根据其成分和用途的不同，可以分为天然橡胶、合成橡胶和再生橡胶等多种类型。

天然橡胶是一种由橡胶树分泌的乳液经过加工而成的橡胶材料，具有优异的弹性和耐磨性，常用于制作轮胎、橡胶鞋底、橡胶管等制品。

合成橡胶是通过化学合成方法制备的橡胶材料，种类繁多，常见的有丁苯橡胶、丁腈橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶等，广泛应用于汽车轮胎、橡胶密封件、橡胶管等领域。

再生橡胶是指通过回收废旧橡胶制品并经过再加工而成的橡胶材料，具有良好的环保性能和经济性，可用于制作橡胶地板、橡胶垫等产品。

橡胶材料在工业领域有着广泛的应用，其中最为突出的是在汽车制造和交通运输领域。

汽车轮胎是橡胶材料的主要应用领域之一，橡胶轮胎的优良性能可以有效提高汽车的行驶稳定性和舒适性，同时也能减少汽车对道路的磨损。

此外，橡胶密封件、橡胶管和橡胶垫等产品也广泛应用于汽车制造中，为汽车提供了重要的保护和支撑。

除了汽车制造领域，橡胶材料在建筑领域也有着重要的应用。

橡胶地板具有良好的防滑性能和减震效果，常用于商业场所、学校、医院等地方的地面铺装。

此外，橡胶密封条和橡胶隔音垫也被广泛应用于建筑的门窗、管道等部位，起到了密封防水和减震降噪的作用。

除了上述领域，橡胶材料还被广泛应用于家居生活用品、电子电器、医疗器械等领域。

例如，橡胶手套、橡胶地垫、橡胶密封圈等产品在日常生活中起到了重要的作用；橡胶隔振垫、橡胶软管等产品在电子电器和医疗器械中也有着重要的应用。

总之，橡胶材料具有广泛的应用领域和重要的经济价值，随着科技的不断进步和创新，橡胶材料的种类和性能将会不断得到提升，为各个领域的发展提供更加优质的材料支持。

特种橡胶

一步的发展。对于三元乙丙橡胶的最大用途 ) ) ) 汽车车身门窗密封条来说, 为了改善混炼性能、形状保持性和密封性能的综合平衡性, 成功地研究出了在分子链中导入支链, 含具有分子量分布比较窄的高分子量成分和低分子量成分的三元乙丙橡胶。 3. 2 氯丁橡胶 ( CR )
氯丁橡胶的特征是耐热性、耐候性、耐疲劳性、阻燃性和耐化学药品性优异。其主要用途是用于汽车部件和粘合剂, 在普通工业中的用途很广。在日本, 氯丁橡胶用于汽车部件的用量约为 40% 。而在除日本以外的其它国家, 用于粘合剂的居多。另外, 由于氯丁橡胶的聚合物链中的氯结合量多, 容易设计阻燃配方, 所以还广泛用作土木建筑密封、密封垫和电线被覆层材料。最近, 由于溶剂系粘合剂要求提高耐热粘合力, 研制成功了羧基改性氯丁橡胶, 这种橡胶可用于耐热性要求严的汽车内装饰等。另外, 由于限制使用挥发性有机化合物 ( VOC ), 正在开发作为水系粘合剂的氯丁橡胶胶乳。 3. 3 丁腈橡胶 ( NBR )
硅橡胶的主链是由化学稳定的硅和氧构成的硅氧烷链, 其耐热性和耐候性优越。而且由于其耐寒性、电特性和阻燃性也优异, 所以可广泛用于运输机、电气、机械、能源和建筑业等。在汽车用途方面, 用于电气配线连接器、气囊布涂层材料和密封材料等不断增多。在办公用品用途方面, 用于个人计算机的键盘、手提电话、远距离控制等的键座和电子照相机的各种滚筒在不断扩大。与其它橡胶一样的热交联型 ( H TV ) 硅橡胶有固体橡胶和液体橡胶两种。液体硅橡胶的比率一年比一年提高。热交联型橡胶中还有室温硫化型 ( RTV ) 硅橡胶, 可用作建筑用密封剂和密封材料。 3. 6 丙烯酸酯橡胶 ( ACM )

汽车橡胶管的用途

汽车橡胶管的用途
汽车橡胶管是汽车中不可或缺的重要零部件之一，其用途十分广泛。

以下是汽车橡胶管的几种主要用途：
1. 供油系统：汽车橡胶管在供油系统中起着重要的作用，它们连接着油箱、燃油泵、滤清器、节气门和发动机。

这些橡胶管能够承受高压、高温和化学腐蚀，确保燃油能够顺畅地流入发动机。

2. 冷却系统：汽车橡胶管还广泛用于冷却系统，它们连接着水箱、水泵、散热器和发动机。

冷却系统的作用是保持引擎温度恒定，这样可以防止引擎过热。

3. 排气系统：汽车橡胶管还用于排气系统，它们连接着发动机和消声器。

排气系统的作用是排放废气和减少噪音。

4. 制动系统：汽车橡胶管还用于制动系统，它们连接着主缸、刹车管和刹车器。

制动系统的作用是控制车辆的速度和停止。

总之，汽车橡胶管在汽车中发挥着重要的作用，它们确保了汽车的各个系统能够正常运作，保障了车辆的安全和可靠性。

- 1 -。

车用胶水分类

车用胶水分类
车用胶水可以分为以下几类：
1. 通用胶粘剂：这种胶水适用于多种材料，包括金属、塑料、橡胶等，可以用于汽车的各个部位修复和固定。

2. 玻璃胶：专用于车窗的粘接和密封，可以有效防止漏水和风噪。

3. 塑料修补剂：针对车内塑料件的修复和连接，如仪表盘、内饰板等。

4. 橡胶胶水：用于固定橡胶密封件，如车门密封条、轮胎储气囊等。

5. 金属胶：适用于金属部件的粘接和固定，如车身修复、螺丝固定等。

6. 密封胶：主要用于汽车平面密封，如发动机缸盖密封、进气歧管密封等。

7. 线缆绝缘胶：用于绝缘保护车辆电气线路，防止电线老化和损坏。

8. 刹车胶：专用于汽车刹车片的粘接和固定，确保刹车系统的安全可靠。

9. 接触胶：用于连接电子元件和线路，确保电子设备的良好工作。

10. 隔音胶：用于减少汽车噪音和震动，提高驾乘舒适性。

需要注意的是，选择适当的车用胶水应考虑材料的特性、使用环境和需求，以确保胶水的粘接效果和耐久性。

同时，使用胶水时应按照产品说明进行操作，并注意安全使用。

橡胶的种类性能和用途

橡胶的种类性能和用途橡胶是一种由高分子聚合物组成的材料，具有良好的弹性和可塑性，可以在广泛的温度范围内保持其弹性和形状。

橡胶常用于制造各种橡胶制品，如轮胎、密封件、橡胶管等。

不同种类的橡胶具有不同的性能和用途。

下面将介绍常见的橡胶种类及其性能和用途。

1.天然橡胶（NR）天然橡胶是由乳胶树的乳浆提取而来，具有极高的弹性、抗拉强度和耐磨性。

它是一种具有优异拉伸强度和维持形态稳定性的橡胶材料。

天然橡胶常用于制造汽车轮胎、卫生用品、橡胶鞋、手套和橡胶丝带等。

2.合成橡胶（SR）合成橡胶是通过合成聚合物来制造的橡胶材料，具有与天然橡胶相似的性能。

常见的合成橡胶种类包括丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）、聚氯丁橡胶（CR）和丙烯酸酯橡胶（ACM）等。

-丁苯橡胶具有优异的耐磨性、耐油性和耐低温性能，主要用于制造轮胎、传送带、密封件和橡胶鞋等。

-丁腈橡胶具有优异的耐油性、耐燃性和抗腐蚀性能，常用于制造汽车零部件、密封件和防护手套等。

-聚氯丁橡胶具有较高的耐燃性和耐候性能，常用于电线电缆保护套、密封胶带和防火工程等。

-丙烯酸酯橡胶具有优异的耐油性、耐磨性和耐候性能，常用于制造橡胶密封件、橡胶管和橡胶垫等。

3.弹性体橡胶（IR）弹性体橡胶是一种具有特殊弹性和回弹性能的橡胶材料。

它具有优异的降噪、隔振和防震性能，常用于制造振动隔离器、橡胶减震垫和橡胶弹簧等。

4.氟橡胶（FKM）氟橡胶是一种具有优异耐高温、耐化学品和耐油性能的橡胶材料。

它可以在高温环境下保持其弹性和性能稳定性，常用于制造密封件、汽车零部件和化工设备等。

5.硅橡胶（VMQ）硅橡胶是一种具有耐高温、耐低温和优异电绝缘性能的橡胶材料。

它可以在-60℃至250℃的温度范围内保持其弹性和性能稳定性，常用于制造电子产品、食品级密封件和医疗器械等。

6.氯丁橡胶（CR）氯丁橡胶是一种具有良好耐候性、耐油性和防水性能的橡胶材料。

它常用于制造汽车密封件、防水材料和胶带等。

谈橡胶制品在汽车的使用与发展

品性能而加入的物质。主要有硫化剂、硫化促进剂、补强剂、软化剂、防老剂等。硫化剂的作用与塑料中的固化剂相类似，常用约有硫磺、氧化硫、硒等；硫化促进剂起加速
对于四点支承型式；减少由发动机振动引起的结构噪声，并减小声波；防止由发动机振动引起的人体的不舒服及疲劳；防止部件的疲劳、损坏或误操作，诸如散热器、继电器、仪表等等。总的来说，橡胶减振块具有三大功能：支承、限位、隔振。橡胶减振块的结构形式通常为复合型、剪
Ａｂｔｒｃｓａｔ：Ｔｅｏｕｏｃｒｓｅｓｈｖｌｍｅｆａａｉａｎｈｄｏｔｇｏｈｆｈｃｒｄｏｌｄｗｎｈｅｒｗｔｏｔｅａｗｉｈｔｅｔｈ
ｒｕｂｅｐｏｄｃｔｉｕｔｔｐｍｏｅｔｒｐｉｄｖｅｏｐｅｏａｕｏｂｉｅｂｒｒｕｓｎｄｓｒｙｏｒｏｔｈｅａｄｅｌｍｎｔｆｔｍｏｌ
谈橡胶制品在汽车的使用与发展
谈橡胶制品在汽车的使用与发展
朱则刚
湖北十堰东风汽车公司４２０４０１
摘要：汽车产销及保有量的增长促进了车用橡胶制品业的高速发展，汽车工业一直是橡胶
制品的主要市场。尤其橡胶密封制品是汽车用橡胶制品中不可缺少的重要组成部分，是汽车中不可替代的一类特殊零件，分别起着密封、减振、隔音、制动等作用，对汽车正
硫化过程，缩短硫化时间的作用，常用的有氧化锌、氧化铝、氧化镁以及醛胺类有机化合物等；

高压胶管使用管理规定

高压胶管使用管理规定为加强高压胶管和高压胶管总成（以下统称胶管）管理，确保安全使用，特作如下管理规定。

一、胶管简介：高压胶管按照制作工艺主要分为高压钢丝编织胶管与高压钢丝缠绕胶管。

1、高压钢丝缠绕胶管结构主要由内胶层、中胶层、四层或多层交替缠绕的钢丝增强层和外胶层组成。

内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝（ф0.3-2.0增强层）层是骨架材料起增强作用。

种类：4SP型—四层钢丝缠绕的中压胶管。

4SH型—四层钢丝缠绕的高压胶管。

R12型—四层钢丝缠绕苛刻条件下的高温中压油管。

R13型—多层钢丝缠绕苛刻条件下的高温高压油管。

R15型—多层钢丝缠绕苛刻条件下的高温超高压油管。

例如：4SP－13－60Mpa的胶管，表示是内径为DN13mm、设计工作压力为60Mpa的四层钢丝缠绕的中压胶管。

2、高压钢丝编织胶管结构主要由耐液体的合成橡胶内胶层、中胶层、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ层钢丝编织层、耐天候的合成橡胶外胶层组成。

高压钢丝编织胶管有多种型号，具体表示为：a－b－cMpa，数字a表示编织的钢丝层数、数字b表示胶管的公称内径、数字c表示设计工作压力。

例如：2－10－40Mpa的胶管，表示是内径为DN10mm、设计工作压力为40Mpa的二层高压钢丝编织胶管。

3、胶管接头型式主要有SAE法兰接头，内螺纹接头或外螺纹接头，90°、45°等接头角度。

二、胶管选用：正确选择胶管，可以保证整个系统的安全，合理，需注意以下几点：1、根据系统的压力，选择胶管的钢丝层数，压力高，钢丝的层数多。

每种胶管都有一个最大的工作压力，胶管的爆破压力为最大工作压力的4倍。

所以根据实际的系统压力，选择的胶管的最大工作压力比实际工作压力大点即可。

2、根据流量选择胶管的内径，管径过小会加大管内介质的流速，使系统发热，降低效率，而且会产生过大的压降，影响整个系统的性能，管径过大会增加成本，所以胶管内径要适当。

三元乙丙橡胶共混改性的研究进展

三元乙丙橡胶共混改性的研究进展EPDM 的应用范围非常广泛，而随着人们消费需求的不断提升，对于性能优异，特别是一些能满足特殊性能需求的橡胶产品势必存在着广阔的市场空间，因此结合以往的研究成果对EPDM 的生产工艺进行革新、对性能进行提升和拓展具有明显的现实意义。

标签：三元乙丙橡胶；共混；改性引言：三元乙丙橡胶（EPDM）由于其分子链的饱和性和非极性，具有优异的耐臭氧老化性、耐热老化性、耐天候老化性、耐化学药品性、电绝缘性和耐水性，并且还具有低密度和高填充性等优点。

所以三元乙丙橡胶被广泛用于汽车密封条、散热器软管、塑胶运动场、防水卷材、耐热胶管、胶带以及电线电缆护套等其他制品中。

但三元乙丙橡胶不耐油、硫化速度慢、粘合性差等缺点，限制了其在某些领域中的应用。

通过将其他材料与三元乙丙橡胶共混，能改善三元乙丙橡胶性能上的不足，又能降低成本。

共混改性已成为三元乙丙橡胶改性有效并且重要的手段。

橡胶共混的主要目的是改善现有性能的不足，橡胶的共混改性既有橡胶与橡胶的共混，也有橡胶与合成树脂的共混。

1 EPDM與天然橡胶（NR）共混胶性能研究NR生胶和硫化胶的弹性和物理性能较好，但耐热氧老化性能、耐臭氧老化性能和耐天候老化性能都较差。

NR/EPDM并用不仅能改善NR的耐热氧老化性能和耐臭氧老化性能，还能改善EPDM的加工性能和物理性能。

在对NR/EPDM 并用比对NR/EPDM并用胶物理性能的影响，并分析了NR与EPDM的相容性。

结果表明：NR与EPDM相容性较差；随着EPDM用量增大，NR/EPDM并用胶的硬度逐渐增大，100%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度先降低后提高，拉断伸长率逐渐降低；与NR胶料相比，NR/EPDM并用胶的耐臭氧老化性能和耐热氧老化性能明显改善；当NR/EPDM并用比为60/40时，NR/EPDM并用胶的综合性能最佳。

通过调节NR/EPDM粘度比来改善NR/EPDM并用胶的耐臭氧老化性能。

该工作分别采用液体聚异戊二烯橡胶和液体EPDM调节NR和EPDM的粘度。

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汽车用的胶管种类精选
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我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m 以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。

随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。

从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。

另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。

1燃油胶管
随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。

为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。

由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄-0.7mm。

增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。

外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。

此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到cm2·24h以下。

国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。

如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。

据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。

2空调胶管
空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。

由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。

从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。

目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。

例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。

据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。

日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。

增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。

近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a 空调胶管的年生产能力达到100万m。

在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。

3散热器胶管
汽车向节能和低污染的方向发展，使得散热器胶管的工作环境发生了很大变化，如发动机舱内的温度从原来的110-125℃上升到125-150℃，甚至高达175℃，原来通常采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管正逐步被用过氧化物体系制作的散热器胶管所取代。

上海尚翔汽车胶管有限公司采用高品级的三元乙丙橡胶作为散热器胶管的主体材料，选择特种合成纤维针织增强结构，使用国内首创的冷喂料挤出技术和无芯预成型套模裸硫化新工艺，成功地制造出断裂强度、耐臭氧、粘附强度等技术指标达到国际标准的汽车散热器胶管。

其中脉冲性能经德国大众汽车公司实测达到30万次以上，远远超过了国际标准≥15万次的规定。

目前，这种散热器胶管已被上海大众、一汽大众等公司认可。

4制动胶管
制动胶管是汽车上质量要求非常严格、关系到车辆和人身安全的重要部件。

制动胶管除了耐制动液外，还必须具有良好的耐老化性能和湿气渗透性能等。

以前，汽车制动胶管内胶层所用材料以丁苯橡胶为主。

最近，由于免保养轿车的出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，三元乙丙橡胶或三元乙丙橡胶/丁基橡胶有取代丁苯橡胶的趋势。

制动胶管的内胶层和外胶层大多为三元乙丙橡胶材料，两层编织增强层之间的中胶层为天然橡胶，增强层使用聚酯、聚乙烯醇或人造丝纤维，内胶层可以用更加耐压的尼龙，外胶层也可以用氯磺化聚乙烯橡胶。

我国制动胶管发展迅速。

仅南京7425厂制动胶管的年生产能力已达到800万件/a,并已成为捷达、红旗、富康、奥拓、依维柯等轿车、轻型车的独家配套产品，占国内制动胶管市场的50%以上。

5动力转向胶管
动力转向胶管接触介质是矿物油，要求耐热性能好、接头部位牢固。

国外汽车动力转向系统最近发展趋势是采用高压泵，以及实现泵的小型化和高出力化，要求胶管提高耐热性和耐久性，内胶层具有良好的耐油性能，外胶层耐磨、耐热（150℃以上）、耐气候。

这种胶管的内外胶层材料以往为丁腈橡胶和氯丁橡胶，现在向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶方向发展。

液压转向胶管新结构是用氢化丁腈橡胶作内胶层，尼龙66作增强层，氯磺化聚乙烯橡胶作外胶层。

与传统的胶管相比，这种胶管的使用寿命在140℃条件下可提高2倍以上。

为提高耐热性能，动力转向胶管也有使用氟橡胶的，但由于氟橡胶容易与油中某些添加剂起反应，因而应用受到一定的限制。

6涡轮增压器胶管
在国外，涡轮增压器胶管目前采用全橡胶结构，内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酰胺纤维针织而成，外胶层采用硅橡胶。

德国大陆橡胶公司2000年开始生产这种涡轮增压器胶管，至2003年已累计生产了55万根。

我国涡轮增压器胶管尚处于研究开发阶段，上海尚翔汽车胶管有限公
司正在开发此类产品，所用材料为聚四氟乙烯、增强层使用不锈钢丝编织而成、工作压力为10MPa、工作温度为-40-205℃。

我国现有汽车用胶管生产企业有40-50家。

总体来看，国内汽车用胶管生产企业的规模偏小，比较分散，技术力量薄弱。

就生产能力而言，普通汽车用胶管的市场处于供大于求的局面，并且随着一些新成员的加入和老企业的技术革新和改造，生产能力过剩的态势将会加强。

但就胶管性能而言，有些类型的胶管还不能满足高档轿车的性能要求。

从目前看，我国汽车用胶管国产化比例较低，尤其对合资引进的车型，其国产化率仅为40%，其中能为高档轿车配套的胶管仅为5%。