热电厂液压控制系统

热电厂为火力发电厂，采用煤炭作为一次能源，利用皮带传送技术，向锅炉输送经处理过的煤粉，煤粉燃烧加热锅炉使锅炉中的水变为水蒸汽，经一次加热之后，水蒸汽进入高压缸。

为了提高热效率，应对水蒸汽进行二次加热，水蒸汽进入中压缸。

通过利用中压缸的蒸汽去推动汽轮发电机发电。

从中压缸引出进入对称的低压缸。

已经作过功的蒸汽一部分从中间段抽出供给炼油、化肥等其他使用蒸汽的企业，其余部分流经凝汽器水冷，成为40度左右的饱和水作为再利用水。

40度左右的饱和水经过凝结水泵，经过低压加热器到除氧器中，此时为160度左右的饱和水，经过除氧器除氧，利用给水泵送入高压加热器中，其中高压加热器利用再加热蒸汽作为加热燃料，最后流入锅炉进行再次利用。

以上就是一次生产流程。

而火电厂最主要设备是锅炉，汽轮机，发电机、配电变压器、水处理，脱硫脱硝还有除尘等等。

汽轮机按工作原理分类有冲动式汽轮机和反动式汽轮机。

冲动式汽轮机主要由冲动级组成，在级中蒸汽基本在喷嘴叶栅（或静叶栅）中膨胀，在动叶栅中只有少量膨胀。

反动式汽轮机主要由反动级组成，蒸汽在汽轮机的静叶栅和动叶栅中有相当程度的膨胀。

冲动式汽轮机的通流效率略优于反动式，在相同轮径和功率条件下，冲动式汽轮机的级数要比反动式的级数要少40%左右，冲动式汽轮机的也是具有较好的变负荷适应能力。

按热力特性分类有凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、抽气式汽轮机、抽汽背压式汽轮机、多压式汽轮机。

凝汽式汽轮机的排汽在低于大气压力的真空状态下进入凝汽器凝结成水，而背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力，排汽直接供用户使用而不进入凝汽器。

汽轮机冲动转子前或停机后，进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度比下缸温度高，从而使转子不均匀受热或冷却，产生弯曲变形。

因而在冲转前和停机后，必须使转子以一定的速度持续转动，以保证其均匀受热或冷却。

所以，冲转前和停机后盘车可以消除转子热弯曲。

同时还有减小上下气缸的温差和减少冲转力矩的功用，还可在启动前检查汽轮机动静之间是否有摩擦及润滑系统工作是否正常。

汽轮机采用DEH控制，即汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。

采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为了实现CCS协调控制及提高整个机组的控
制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。

DEH系统功能有：汽轮机转数控制、自动同期控制、负荷控制、参与一次调频、机炉协调控制、快速减负荷、主汽压控制、单阀多阀控制、阀门试验、轮机程控启动、甩负荷及失磁工况控制、双机容错、与DCS系统实现数据共享和手动控制等等。

EH液压控制系统是汽轮机数字式电液控制系统（DEH）中的一个组成部分。

有①供油西同（CEH油站、再生装置、抗燃油），②执行机构（高主油动机、高调油动机、抽气门油装置），③危急遮断系统（危机保安装置、隔膜阀），④EH油压低试验模块及油管路系统（油管路、高压蓄能器）组成。

供油系统既是一个动力源，也是一个油压贮存和处理中心。

通过它，系统可以得到所必需的工作介质-----高压抗燃油，执行机构响应拉闸和DEH传来的电指令信号，以驱动汽轮机各个蒸汽阀门的开度。

高危遮断系统则接受汽轮机所有停机信号和103%的超速信号。

当有信号发出时，危急遮断系统动作而快地关闭汽轮机所有的汽阀，或者只关闭调节汽阀，以保证汽轮机的安全运行。

EH油压低试验模块是一个可以在线试验压力开关装置，可以随时在线检验压力开关动作的可靠性。

油管路系统为各液压部件输送工作介质，并且可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统的工作回路。

供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。

EH油站为EH液压控制系统的动力源，主要功能是向EH液压控制系统提供合格的动力油。

它主要由油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油过滤器、磁性过滤器、蓄能器、冷油器、PH仪表接线盒、压力表、变送器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。

EH油站工作原理是油泵启动后，经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃油。

从油泵出来后的压力油，经过油站出口组件，一路进入高压蓄能器，即向蓄能器充油，一路进入和该蓄能器相连的EH液压控制系统中。

在充油过程中，系统流量会逐渐减少，油压开始升高。

当油压到达泵的调整压力时，泵的变量机构起作用，并改变泵的输出流量，直到泵的输出流量和系统流量相匹配时，泵的变量机构便维持在某以位置，从而稳定系统油压在14.5MPa。

当系统流量改变时，泵会自动调整输出流量。

而在细听瞬间大油量时，供油则由蓄能器完成。

对应于系统正常运行，泵的额定压力设置为
14.5Mpa。

而当系统压力达到17±0.5Mpa时，溢流阀将动作，起到过压保护的作用。

在油箱内回油管出口测下面，装有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，用以吸取液压油中的金属微粒。

为了保证系统运行的可靠性，系统配置了两台高压变量柱塞泵，一台工作一台备用，两台泵布置在油箱下方，以便于泵的检修和正压吸入。

另外，油箱的侧面装有高压蓄能器，并与泵和系统相连，可吸收泵出口的压力的高频脉动分量，维持油压平稳。

在左右两侧的高压调门旁边也有蓄能器，当系统瞬间用油量很大的时候，参与向系统供油，保证系统油压稳定。

蓄能器块上有一个进油和一个回油截止阀，通过此二阀可将蓄能器与系统隔离并放掉蓄能器中的高压油和氮气，以进行在线维修。

蓄能器的作用表现有一下及方面：①作辅助动力源，②系统保压或作紧急动力源，③吸收系统脉动，缓和液压冲击。

系统除了正常回油冷却外，还设置了一套独立的冷却系统，以确保在任何情况下，油箱油温都能控制在正常的工作范围（20℃～60℃）之内。

再生系统装置安装在EH油站旁，是一套独立的循环油路。

该装置可用来存储吸附剂并能使抗燃油得到再生，即使油液变得更清洁并保持中性、去除水分等。

其构成主要为硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维素滤器）。

EH油系统中的水分会使磷酸酯抗燃油水解，并给油质的再生处理带来困难，同时其水解产物对磷酸酯的水解过程又是极强的催化剂，因此，必须在运行中用油再生系统来控制抗燃油的酸值防止系统中的酸性分解物的增加。