城市轨道交通(地下段)结构振动与结构噪声监测实例

GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。

但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。

关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。

由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。

然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。

一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。

如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。

“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。

轨道工程设计中的振动与噪音控制在城市交通发展中，轨道交通系统被广泛应用于大城市的公共交通网络中。

然而，由于高速运行、车辆冲击和车轮与轨道之间的接触等因素，轨道交通系统会产生振动和噪音问题，给周围居民和建筑物带来不适与干扰。

因此，在轨道工程设计中，振动与噪音控制是至关重要的一个方面。

为了控制轨道工程中的振动与噪音，我们首先需要了解其产生原因。

振动与噪音可以追溯到轨道工程中车辆、轨道和地下结构之间的相互作用。

在高速运行过程中，车辆与轨道之间的摩擦、不平衡运动和车轮对轨道的压力都会产生振动与噪音。

此外，当车辆通过弯道或道岔时，也会产生较大的振动与噪音。

为了控制这些振动与噪音问题，有几种方法可以采用。

首先，轨道工程设计中可以使用减震措施来降低振动和噪音的传播。

减震措施如使用弹性缓冲带和减震垫等能够有效地缓解振动与噪音的传播。

其次，可以采用隔音材料来减轻噪音的传播，例如在轨道周围的建筑物中使用隔音窗、隔音墙等。

此外，为了降低振动和噪音产生的源头，可以对轨道和车辆进行优化设计，例如通过使用更好的材料、采用减振装置和平衡车轮等。

另一个重要的振动与噪音控制方法是通过正确的轨道工程规划来减少振动和噪音的产生。

例如，在规划轨道线路时，可以避免将轨道线路安排在住宅区附近或敏感建筑物附近。

此外，当车辆将要通过敏感区域时，可以采取缓冲措施来减轻振动和噪音的影响，例如在某些区域设置噪音屏障或减速段。

此外，轨道工程设计中的振动与噪音控制还需要与相关标准和规范保持一致。

不同地区和国家都有自己的标准和规范来指导轨道工程的振动与噪音控制。

例如，美国联邦铁路管理局（FRA）制定了严格的振动与噪音控制标准，规定了轨道工程设计中所需采取的控制措施。

在欧洲，欧盟轨道交通噪音指令对轨道工程中的噪音控制做出了明确的要求。

最后，为了确保振动与噪音控制措施的有效性，在轨道工程设计中需要进行监测和评估。

通过不断监测振动和噪音水平，可以及时发现问题并采取相应的调整和改进措施。

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
城市轨道交通的噪声与振动是城市交通系统不可避免的问题，给城市居民的生活和健康带来了一定的影响。

为了保障城市居民的舒适和安宁，需要采取控制措施来减少城市轨道交通的噪声与振动。

城市轨道交通的噪声主要来自列车行驶时轮轨交互作用、电动机和制动器的运转以及隧道内的回声等。

噪声主要以空气声、结构辐射声、接触声和车内噪声的形式传播。

根据研究表明，轨道交通的噪声对人体听力有一定的损害作用，并且也会干扰人们的休息和睡眠。

城市轨道交通的振动主要来自列车的运动、轨道的不平顺和车辆的不平衡等。

振动对城市建筑物的结构产生一定的影响，可能导致建筑物的破损和安全隐患。

振动还可能对地下管线和地基造成破坏，对城市基础设施的正常运行产生影响。

为了减少城市轨道交通的噪声与振动，可以从以下几个方面进行控制措施的采取：
1. 采用噪声与振动控制技术：包括轨道和车辆的减振和隔振措施、隧道内壁的吸声处理、电动机和制动器的消声、列车轮轨交互作用的降噪措施等。

这些措施可以减少噪声和振动在源头上的产生和传播。

2. 优化轨道交通系统设计：通过优化轨道和车辆的设计，减少噪声和振动的产生。

采用更加平滑的轨道曲线和过渡段设计，减少列车在行驶时的摩擦和震动。

3. 加强维护和管理：对轨道交通设施进行定期检查和维护，及时修复和更换老化的设备，减少设备的故障和噪声振动的产生。

4. 加强噪声和振动监测：建立噪声和振动监测系统，对城市轨道交通的噪声和振动进行实时监测和评估。

及时发现和解决问题，保障城市居民的生活环境。

城市轨道交通列车噪音限制和测量方法
城市轨道交通列车噪音限制主要参考国家相关的标准和规定。

具体的限制要求可能因国家、地区和城市的不同而有所差异。

一般而言，城市轨道交通列车的噪音限制主要包括以下几个方面：
1. 列车运行噪音限制：要求列车在运行过程中产生的噪音不超过一定的限值。

这个限值可以根据列车类型、车速、运行路段等因素进行调整。

2. 列车制动噪音限制：要求列车在制动过程中产生的噪音不超过一定的限值。

制动噪音主要源于车轮与轨道之间的摩擦，需要通过设计优化和制动系统改进来降低噪音水平。

3. 列车车体噪音限制：要求列车车体产生的噪音不超过一定的限值。

车体噪音主要源于车体震动和振动，需要通过结构设计和隔音材料等手段来降低噪音水平。

测量城市轨道交通列车噪音的方法包括以下几种：
1. 室外测量法：在列车运行的轨道旁使用专业的噪音测量仪器对列车运行过程中产生的噪音进行测量。

这种方法适用于评估列车在不同工况下的噪音水平。

2. 列车车体振动测量法：使用加速度传感器等仪器对列车车体的振动进行测量，然后通过分析和计算得到噪音水平。

3. 列车制动噪音测量法：使用专业的噪音测量仪器对列车制动过程中产生的噪音进行测量。

这种方法主要用于评估列车制动系统的噪音水平。

4. 列车车内噪音测量法：在列车车厢内使用专业的噪音测量仪器对车内噪音水平进行测量。

这种方法适用于评估乘客在列车内的噪音暴露水平。

以上是一些常见的城市轨道交通列车噪音限制和测量方法，具体的要求和方法可能会根据不同地区和标准有所差异。

实例分析地铁运行振动的影响及防治措施杨生鸿兰州市轨道交通有限公司摘要:兰州轨道交通1号线的建成运营后，预测沿线112个敏感点中，Z振级VLz10和VLzmax在昼夜间都有不同程度的超标。

笔者通过分析地铁运行振动产生传播的过程、影响，提出在优化车辆选型、加强维护管理、合理规划城市的基础上，进行轨道减振，可以大大提高减振效果，确保1号线沿线的环境敏感点处的振动值达到相应的环境标准。

关键词：兰州地铁；振动；影响；措施1前言地铁较其他交通方式而言，大气污染和噪声污染大大减少,但振动污染却更为显著。

地铁运营产生的振动不但威胁建筑物的结构安全，还对居民的生活、工作造成隐患。

因此,研究分析地铁轨道运行产生的振动影响并提出切实可行的防治措施具有重要意义。

2地铁运行引起的振动及其传播地铁列车在移动过程中,因车轮与轨道接触，使得轨道发生周期性振动,车轮在轨道接缝处的接触则产生冲击振动。

这些振动的传播路径为：钢轨→道床→隧道结构→周围土层,最后通过土层向四周传播,由于各地域土层的分布、土质、地下水以及障碍物等要素性质有所差异，地铁隧道振动的传播与振动频率等动力特性随之有所变化，因此地铁振动引起的动力响应及波的传播特性会应低于变化而变化，所以说，地铁运行引起的振动及其传播规律相对比较复杂，而且极具地域性[1]。

3地铁运行产生的振动预测地铁作为交通网络的一部分，其主要功能之一是为了环节交通压力，因此一般地铁穿过的地区为城市中人口分布相对密集的居民区、商业中心。

根据现有地铁建设方式来看，都是采用浅埋方式,地铁隧道与建筑物的距离也越来越近。

根据兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营~东岗段）沿线途径包括居民小区、学校、研究院、医院、商业区等在内共112个振动敏感点。

笔者对运营期列车运行振动进行预测，结果表明，这112个振动敏感点的Z振级VLz10在60.9dB~77.8dB之间，与各敏感点所在区域的振动标准值对比分析后发现，昼间超标敏感点共有9处，超标量为0.1dB~3.0dB，超标率8.0%；夜间超标敏感点31处，超标量为0.3dB~6.0dB，超标率27.7%。

城市轨道交通振动噪声治理及管控模式研究目录1. 内容概要 (2)1.1 研究背景及意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究内容及方法 (5)1.4 结构安排 (6)2. 城市轨道交通振动噪声特点及影响 (7)2.1 城市轨道交通振动噪声来源分析 (9)2.2 振动噪声传播特征及影响因素 (11)2.3 振动噪声对人体及环境的影响 (12)3. 城市轨道交通振动噪声治理技术 (14)3.1 车辆减噪的有效措施 (15)3.1.1 车両结构设计优化 (16)3.1.2 材料降噪技术 (17)3.1.3 噪音补偿体系 (19)3.2 线路路基的振动噪声控制 (20)3.2.1 地下工程隧道噪声控制技术 (21)3.2.2 线路穿越区域噪声影响评估与控制 (23)3.2.3 路基结构改造及声屏障技术 (24)3.3 车站噪声治理措施 (25)3.3.1 车站建筑结构设计优化 (27)3.3.2 车站内部声学治理技术 (28)3.4 基于信息技术辅助的振动噪声治理 (29)4. 城市轨道交通振动噪声管控模式 (30)4.1 国家及地方标准及规范 (32)4.2 振动噪声监测评估体系 (33)4.3 综合治理目标体系及策略制定 (34)4.4 协同治理模式及机制 (35)4.4.1 政府主导、企业承建、公众参与的协调治理模式 (36)4.4.2 市政规划与轨道交通建设的同步规划与整合机制 (38)4.5 重点区域管控模式 (39)4.5.1 邻近高密度的居民区的噪声管控模式 (40)4.5.2 遗产保护区车辆噪声管控模式 (41)5. 未来发展方向 (43)6. 结论与建议 (44)1. 内容概要本研究旨在深入探讨城市轨道交通振动噪声的成因、影响及防治措施，通过系统的分析研究，形成一套科学、有效的振动噪声治理及管控模式。

研究首先将回顾城市轨道交通振动噪声问题的研究背景，说明其在环境保护和公共安全中的重要性及其对城市居民生活质量的影响。

主要内容 振动的产生振动对环境的影响振动评价指标 相关标准简介 隔振指标分类 指标介绍指标运用实例振动的产生☐产生原因✓车轮的不圆顺和轨道的不平顺✓轨道连接处和车轮之间的碰撞✓轮轨间的横向缝隙（如道岔区）✓路基系统在动轮压作用下的变形✓轮轴变形等☐辐射路径振动的影响☐对人体的影响✓人体较敏感的振动频率范围为1-80Hz，并对不同方向振动的感觉不同✓振动会导致视觉受到干扰、手的动作受到妨碍以及注意力难以集中等，甚至影响人体健康受到巨大影响甚至伤害☐对仪器的影响✓影响精密仪器仪表数据读取的准确性及其使用寿命✓可能导致某些灵敏电器的错误动作✓降低精密机床等的加工精度，试产品质量下降甚至损坏机器零部件☐对建筑物的影响✓轻者建筑物装饰层发生破坏✓次之可能结构发生破坏✓重者导致建筑物倒塌振动评价指标✓减小对人健康及生活的影响程度✓保证舒适理想的生产工作环境NASA 指数 计权等效加速度 铅垂向Z 振级 最大间歇振动值 四次方振动剂量 计权等效速度 振动速度级平均吸收功率☐指标分类✓主要采用反映振动的基本物理量✓主要使用加速度及速度✓同样采用其他评价指标与加速度相关w a ✓为T 内的等效值（结合了时间平均和频率平均的方法），反映了时间T 内振动的综合作用效果✓较客观地反映了人体的受振状况✓适用于波峰因素小于或等于9的振动评价w a ☐计权等效加速度✓在高峰值振动的情况下，计权等效加速度低估了冲击振动对人的影响✓引入一个短的时间常数 来考虑偶然性冲击和瞬态振动对人的干扰程度 0max[]w MTVV a t ☐连续均方根0012201d t w w t a t a t t✓放大了计权等效加速度a w 的值，使之对振动峰值更加敏感✓可以应用于具有高峰值的振动状况1440d T w VDV a t t ☐四次方振动剂量✓若振动包含多个周期不同振幅，其综合VDV 值要采用四次方根来计算144total i i VDV VDV◆当比值满足以下条件时，MTVV和VDV值在评价舒适性和健康性方面要更加重要1.5w MTVV a 14 1.75w VDV a T◆使用MTVV和VDV时，a w 的值也要列出振动加速度经验公式主观不舒适性指数一定关系式单一不舒适性指数☐NASA 指数✓由NASA Langley Research Center 提出✓专门针对车辆振动舒适度的评价✓计权等效加速度的值比较小，而且变化范围比较大✓其中a e 全身振动的计权加速度✓其中a i 为第i 个中心频率的加速度有效值，C n 为不同振动频率计权因子020lg e a VL a 21010nC e i a a ☐铅垂向Z 振级20lg ez Z a VL a☐关于频率加权✓以人体心脏为原点，定义了x 、y 、z 方向，并给出不同频率各个方向的权重系数21010r W w r a aw F r a W a ✓根据给出的修正曲线，可以得出计权加速度时程曲线与速度相关计权振动速度值相关公式计权等效速度值KB KB t v t H f✓计权等效速度的计算公式与计权等效加速度计算公式在形式上是一致的20lg V ref V L V ☐计权等效速度级☐振动速度级211221d t t V v t t T其他✓20世纪60年代Pardko 等通过人体试验提出✓将人体看做弹性阻尼系统，以被人体吸收的机械功率来表示人所受到的振动输入大小其中，F (t )是输入力，v (t )是输入速度1lim d Tav T P F t v t tT ☐平均吸收功率相关标准简介☐GB 10070-88✓采用了ISO2631给出的频率计权，以铅垂向Z振级作为评价指标✓其中，参考加速度a0=10-6m/s2✓给出了容许振动强度表☐GB/T 50355—2005✓以铅垂向Z振级作为评价指标✓给出了住宅建筑室内垂向振动加速度级限制值✓采用计权等效速度来作为振动评价指标✓其中基准频率f 0=5.6Hz ， =0.125s☐日本标准✓基准加速度值为分段函数✓考虑1-90Hz 的频率范围✓按振源和干扰区分别列出限值115250501 4 21048 210890 0.12510f A f f A f A f振源住宅(dB)工业与商业区(dB)昼间夜间昼间夜间工厂60-6555-6065-7060-65施工设备70—75—交通65607065☐德国DIN 4150-2☐美国《轨道交通环境影响评价导则》✓以振动速度级为评价指标✓对敏感建筑进行分类，并给出振级标准值✓其中V ref=2.54 10-8m/s✓对于音乐大厅等敏感建筑单独给出振级标准值隔振评价指标✓不同隔振问题，评价指标也不同✓随着隔振要求的提高，评价指标也在发展☐指标分类传递率 插入损失 振级落差比✓传统评价指标仅涉及速度或力，不能很好反应隔振性能✓Goyder 和White 认为传递到基础的功率流同时考虑了力和响应✓许多研究学者将功率流作为主动隔振的控制目标函数功率流理论传统评价指标☐传递率✓传至被控制部分的相应与源振动的比值✓两类常见的隔振问题：主动隔振和被动隔振✓对应的评价指标：力的传递率和振动量的传递率FSFTFASATA✓考虑系统所在基础为非刚性基础✓采取隔振措施前后基础响应的有效值的平方之比的常用对数的10 倍✓响应可以是位移、速度、加速度☐插入损失传统评价指标☐振级落差比✓被隔离体振动响应的有效值的平方, 与对应基础响应的有效值的平方之比的常用对数的10 倍✓响应可以是位移、速度、加速度✓考虑系统所在基础为非刚性基础功率流理论☐功率流有效比✓隔振器弹性和刚性安装时传递到基础的功率流之比✓类似于插入损失的概念✓有效比能够有效地反映隔振系统和基础的共振特性的影响，因此它能够直接显示隔振器的有效性☐功率流传递率✓传递到基础的功率流与输入到隔振对象的功率流之比✓比有效比更有效地反映隔振系统整体的响应特性✓与振级落差呈一定函数关系，较有效比要易于计算应用实例插入损失值插入损失值应用实例应用实例由表2 可见，轨道减振器、Lord ( 洛德) 扣件Vanguard( 先锋) 扣件可降低环境振动Z 振级2 ～6dB; 梯形轨枕、弹性支承块可降低Z 振级4 ～6 dB;橡胶浮置板可降低Z 振级8 dB 左右;钢弹簧浮置板可降低Z 振级7 ～14 dB。

城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其
测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法标准也是非
常重要的。

国际上，美国环境保护署（EPA）制定了《测量建筑物及其他
设施辐射振动》的标准（EPA/600/R-93/182），该标准规定了通过安装振
动传感器在建筑物上测量和监测振动的方法，并提供了相应的数据处理和
评估方法。

国内，中国铁道科学研究院等单位联合制定了《城市轨道交通
引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法规范》（TB/T3355-2024），
该规范详细说明了测量建筑物振动和噪声的仪器设备、测量点的选择和布置、测量参数的处理和评估等内容。

以上标准的制定和实施可以对城市轨道交通引起的建筑物振动和噪声
进行有效的控制。

通过测量和监测，可以及时了解建筑物的振动和噪声水
平是否超过限值，从而进行相应的调整和改进，保证人们的生活环境的质量。

同时，这些标准的制定也为城市轨道交通的建设和运营提供了技术指
导和保障。

总之，城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值和测量方法
标准的制定有助于保护人们的生活环境，控制噪声和振动对建筑物的影响。

这些标准的实施可以提供科学的依据和方法，为城市轨道交通的建设和运
营提供技术支持。

城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全等优点，然而，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了周边居民的生活质量。

为此，从产业结构改革的角度出发，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案，旨在提高城市轨道交通的舒适度，降低对周边环境的影响，促进产业技术的升级与转型。

二、工作原理本方案主要从以下几个方面开展工作：1.振动控制：通过优化车辆动力学性能，采用先进的振动抑制技术，例如主动控制振动（ACV）系统，根据实时监测的振动信号，对车辆运行状态进行主动调整，从而降低车辆运行过程中的振动。

2.噪声控制：针对轨道交通的噪声问题，采用声学设计、被动降噪和主动降噪相结合的方法。

在轨道、车辆和建筑物等关键部位进行声学包装，如吸声、隔声、减振等措施，同时利用先进的噪声主动控制技术，如自适应噪声消除（ANC）系统，实现对噪声的有效抑制。

3.智能化监控：通过建立全面的智能化监控系统，对轨道、车辆、站场等关键部位的振动和噪声进行实时监测和数据采集，为减振、降噪方案的实施提供数据支持。

三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，明确减振、降噪的目标和需求。

2.技术研究：开展振动控制、噪声控制和智能化监控等方面的技术研究，制定技术方案。

3.方案设计：根据需求分析和技术研究结果，设计城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案。

4.试验验证：在实验室和现场进行方案试验验证，对方案的可行性和效果进行评估。

5.方案实施：根据试验验证结果，对方案进行优化和完善，然后在城市轨道交通中进行全面实施。

6.效果评估：在方案实施后，对减振、降噪的效果进行评估，总结经验和教训，持续改进和优化方案。

四、适用范围本方案适用于城市轨道交通的减振、降噪技术研发和应用，包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。

同时，也可为其他类似振动和噪声问题的工程领域提供参考和借鉴。

轨道交通轨道状态监测与预警系统的噪音与振动控制研究随着城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、便捷的交通工具，正在被越来越多的城市所采纳和使用。

然而，轨道交通系统的运行也伴随着噪音和振动问题，给城市居民的生活质量和健康带来一定的影响。

为了解决这一问题，轨道交通行业开始进行轨道状态监测与预警系统的研究，并且关注其噪音和振动的控制。

本文将探讨轨道交通轨道状态监测与预警系统的噪音与振动控制研究。

首先，轨道交通轨道状态监测与预警系统的建立对于噪音与振动控制具有重要意义。

通过安装在轨道上的传感器网络，可以实时监测轨道的状态、振动水平以及噪音情况。

这些监测数据可以帮助运营方及时识别并解决问题，提高轨道的运行质量。

同时，有效的噪音与振动控制可以减少对周边居民的干扰和负面影响。

其次，噪音与振动控制的研究需要从多个方面入手。

首先，对于轨道及其固定设备的改进可以减少振动、噪音的产生。

例如，采用新型材料、减震装置等技术手段可以有效降低振动传导和噪音的辐射。

其次，轨道交通运营过程中，列车本身也会产生振动和噪音源，因此对列车车体、轮轴以及制动系统等的优化设计也是控制噪音与振动的重要手段。

在噪音与振动控制的研究中，还应充分考虑城市环境的特点和需求。

根据不同的地理环境以及轨道交通系统的特点，制定相应的噪音与振动控制标准和指导方针。

同时，通过建立噪音与振动的监测网络，及时掌握城市中轨道交通系统的噪音与振动情况，可以实时调整运营策略和采取控制措施，有效减少噪音和振动对于城市环境和居民的影响。

除了技术手段的探索，人们还应该加强宣传和教育，提高公众对于轨道交通噪音和振动问题的认知和理解。

通过科普活动、社区讲座等形式，向市民介绍轨道交通系统对环境和健康的影响，并积极征求公众的意见和建议，形成社会共识并推动政策的制定和执行。

最后，为了实现有效的噪音与振动控制，需要各方的合作与共同努力。

政府部门应当加强监管和相关政策法规的制定，鼓励和引导企业进行技术研发和应用，推动轨道交通行业的可持续发展。

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，为城市居民出行提供了便利，促进了城市的经济和社会发展。

城市轨道交通系统所带来的噪声和振动问题也引起了人们的广泛关注。

城市轨道交通的运行噪声和振动对居民的生活质量和健康造成了影响，因此对城市轨道交通的噪声和振动进行控制至关重要。

一、城市轨道交通噪声的来源及特点城市轨道交通噪声主要来源于列车、轨道和设备的运行以及乘客的各种活动。

列车的轮轨交会噪声、机车或动车组车体震动所产生的结构噪声、轨道不平整和钢轨的振动等都会导致城市轨道交通噪声的产生。

地下隧道的建设和运行也会引起地表噪声和振动。

城市轨道交通噪声的特点主要有以下几点：城市轨道交通噪声的频率范围广，包括低频、中频和高频噪声，其中低频噪声对人体的影响尤为突出；城市轨道交通噪声的持续时间长，特别是在运营高峰期，噪声会长时间持续，给周边居民造成极大的困扰；城市轨道交通噪声的传播距离远，特别是在高楼林立的城市中，噪声会通过建筑物的反射扩散至更远的地方，对更广泛的地区产生影响。

城市轨道交通振动主要来源于列车和轨道的振动。

列车的振动主要包括轮轨交会振动、机车或动车组车体震动等；轨道的振动主要包括轨道不平整振动和轨道的弯曲振动。

城市轨道交通噪声与振动对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。

高强度的噪声和振动会引发居民的情绪紧张和睡眠障碍，影响居民的身心健康；长期接触高强度的噪声和振动会导致听力损伤和神经系统疾病，对居民的健康造成威胁；城市轨道交通噪声和振动也会对周边环境造成影响，影响城市的生态环境和城市形象。

为了减少城市轨道交通噪声与振动对居民的影响，需要采取一系列的控制措施。

可以通过改进列车和轨道的设计和制造工艺，减少列车和轨道的振动和噪声的产生。

可以通过加装隔音隔振设备，减少列车和轨道产生的噪声和振动的传播。

可以通过加强轨道的维护和修复工作，提高轨道的平整度，减少轨道不平整振动对周边环境的影响。

车轮多边形对城市轨道交通高架线振动噪声影响测试研究示例文章篇一：《车轮多边形对城市轨道交通高架线振动噪声影响测试研究》我呀，一直对城市里的轨道交通特别感兴趣呢。

每次坐地铁或者轻轨的时候，就会想这长长的列车是怎么在轨道上跑得那么稳的呀。

后来我才知道这里面有好多大学问呢，就比如说车轮多边形这个事儿，它对城市轨道交通高架线的振动噪声有影响呢。

先说说车轮多边形是啥吧。

就好像咱们平时看到的车轮都是圆溜溜的，这样在轨道上滚动的时候就很顺畅。

可是呢，如果这个车轮变得不是那么圆了，就像多边形一样，那就麻烦啦。

你可以想象一下，一个正方形的轮子在地上滚，那肯定是一颠一颠的，城市轨道交通的车轮要是有点多边形的情况，就类似这样。

那这样的车轮在高架线上跑的时候，就会让轨道跟着一起不舒服。

我有一次和我爸爸聊到这个事儿。

我就问爸爸：“爸爸，车轮多边形是不是就像我玩的那种有点变形的小轮子呀？”爸爸笑着说：“有点像呢，儿子/女儿。

不过轨道交通的车轮要是变形了，那影响可大啦。

”爸爸还告诉我，要是车轮多边形，那轨道就会被车轮不停地撞击，不是那种正常滚动的摩擦了。

这种撞击就像有人在不停地用小锤子敲轨道一样。

那这和振动噪声有啥关系呢？我又去问了我们班的科学小达人小明。

小明说：“你想啊，车轮不正常地撞轨道，轨道就会振动起来呀。

这振动就像水波一样，会向四周传播。

轨道振动了，旁边的东西也会跟着振动，这就产生了噪声。

就好比你在桌子上敲一下，桌子会振动，还会发出声音呢。

”我听了觉得特别有道理。

为了弄清楚这个影响到底有多大，那些科学家们就要做测试研究啦。

他们得用好多仪器呢。

我在电视上看到过类似的仪器，感觉好复杂呀。

这些仪器就像是医生的听诊器一样，要去“听”轨道的振动和噪声。

他们会在高架线的不同地方放这些仪器。

比如说在轨道旁边的柱子上，还有轨道上面的一些地方。

就像在一个生病的人身上不同部位放检测的东西一样。

然后让列车带着有点多边形的车轮在轨道上跑，看看这些仪器能检测到什么。

分析城市轨道交通(地下段)对房屋结构振动与结构噪声的影响
及减震方法
朱东利;江畅兴
【期刊名称】《北方环境》
【年(卷),期】2017(029)003
【摘要】轨道交通作为一种绿色、高效、节能、环保的交通工具,在全国各大城市进行推广,但由此带来的结构振动与结构噪声的控制问题日益受到关注.本文通过对实际案例的监测分析,对建筑物进行改造,提出了一种行之有效的防振方法.
【总页数】3页(P254-255,257)
【作者】朱东利;江畅兴
【作者单位】上海市杨浦区环境监测站,上海 200093;上海市杨浦区环境监测站,上海 200093
【正文语种】中文
【中图分类】TB533+.4
【相关文献】
1.施工振动对房屋结构安全影响分析与鉴定 [J], 方东升
2.地铁振动引起的建筑物内二次结构噪声影响实例分析 [J],
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玮
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