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【CN209719192U】一种主动横向稳定杆【专利】

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【CN209799491U】一种复合型立体停车库【专利】

【CN209799491U】一种复合型立体停车库【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920524326.2(22)申请日 2019.04.18(73)专利权人 南京林业大学地址 210037 江苏省南京市玄武区龙蟠路159号(72)发明人 李岚　董成林　(74)专利代理机构 北京汇捷知识产权代理事务所(普通合伙) 11531代理人 邢文月(51)Int.Cl.E04H 6/00(2006.01)E04H 6/10(2006.01)E04H 6/42(2006.01)B62H 3/04(2006.01)(54)实用新型名称一种复合型立体停车库(57)摘要本实用新型公开了一种复合型立体停车库，包括自行车位和自行车停车架，所述连接伸缩杆的上端固定安装有气压泵一，所述气压泵一的外侧活动连接有气压泵二，所述自行车停车架的下端左右两侧固定安装有轮胎挡板，所述轮胎挡板的下端预留设置有轮胎定位槽，所述自行车停车架的右侧从上到下依次安装有上连接框架和下连接框架。

该复合型立体停车库，自行车位等距离设置，有利于提高自行车放置的数量，同时还能够避免自行车之间相互碰撞造成损坏，自行车前后两侧均为镂空设计，有利于减轻自行车停车架的重量，同时整个停车库的双层设计，也保证了自行车和汽车分层停放的便捷性，有利于节约停放的占地面积，达到老旧社区也能够方便的使用的效果。

权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209799491 U 2019.12.17C N 209799491U权　利　要　求　书1/1页CN 209799491 U1.一种复合型立体停车库，包括自行车位(1)和自行车停车架(10)，其特征在于：所述自行车位(1)的侧面和上端依次固定安装有整体防护墙(7)和固定顶棚(9)，所述固定顶棚(9)的下端固定安装有滑动导轨(2)，所述滑动导轨(2)的内部活动连接有连接伸缩杆(3)，所述连接伸缩杆(3)的下端固定安装有第一电磁块(4)，所述连接伸缩杆(3)的上端固定安装有气压泵一(5)，所述气压泵一(5)的外侧活动连接有气压泵二(6)，所述整体防护墙(7)的内部底端固定安装有汽车停车位(8)，所述自行车停车架(10)的下端左右两侧固定安装有轮胎挡板(11)，所述轮胎挡板(11)的下端预留设置有轮胎定位槽(12)，所述自行车停车架(10)的上端固定连接有第二电磁块(13)，所述自行车停车架(10)的右侧从上到下依次安装有上连接框架(14)和下连接框架(15)。

【CN209119218U】一种汽车动力电池极柱外形自动冲压装置【专利】

【CN209119218U】一种汽车动力电池极柱外形自动冲压装置【专利】
形自 动冲压装置 ，包括基座 ，所述基座一 侧顶端 设有出料带，且出料带通过两个对称的支撑杆安 装于基座上 ，两个所述支撑杆均延伸至基座下 端 ，且两个支撑杆延伸端固定安装有同一进料 带。本实用新型通过在极柱的冲压基座侧边的上 下两端分别设出料带和进料带 ，且在基座上正对 加工槽配合设置物料导入导出装置，可在无需人 力作用下，自动将需加工物料导入和加工后物料 导出 ，节约人 力资源 ；本装置通过在基座上设置 两个相对应的 加工槽 ，一加工槽内放置极柱模 型 ，另一 加工槽内放置需 加工极柱 ，通过在基座 前后两侧的冲压杆对两个加工槽内同时冲压，使 批量生产的极柱保证同规格冲压尺寸，从而提高 极柱批量生产的品质。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页
CN 209119218 U
CN 209119218 U
权 利 要 车动力电池极柱外形自动冲压装置，包括基座(1) ，其特征在于：所述基座(1) 一侧顶端设有出料带(2) ，且出料带(2)通过两个对称的支撑杆(3)安装于基座(1)上，两个 所述支撑杆 (3) 均延 伸至基座 (1) 下端 ，且两个支撑杆 (3) 延 伸端固 定安装有同 一进料带 (4) ，所述基座(1)上设有两个加工槽，接近出料带(2)一侧加工槽上下前后四端均设有贯穿 口 ，且远离出料带 (2) 一侧加工槽上前后三侧均设有贯穿口 ，所述基座 (1) 顶端固定安装有 第一支架(5) ，且第一支架(5)上固定安装有第一液压缸(6) ，所述第一液压缸(6)自由端贯 穿第一支架(5) ，且固定安装有上压板(7) ，所述上压板(7)和接近出料带(2)一侧加工槽上 贯穿口同轴设置，所述第一支架(5)上固定安装有第五液压缸(21) ，且第五液压缸(21)自由 端固定安装有推板(22) ，所述基座 (1) 底端固定安装有第二支架(9) ，且第二支架(9)上固定 安装第二液压缸 (10) ，所述第二液压缸 (10)自由端贯穿第二支架(9) ，且固定安装有升降板 (11) ，所述升降板(11)两侧均固定连接有升降杆(12) ，且两个升降杆(12)远离升降板(11) 的一端固定连接有同一下压板(13) ，所述下压板(13)和接近出料带(2)一侧加工槽下贯穿 口同轴设置，所述下压板(13)上设有顶出板(15) ，所述基座(1)前后两侧均固定安装有第四 液压缸(17) ，且两个第四液压缸(17)自由端均固定安装有移动板(18) ，两个所述移动板 (18) 相邻一侧的两端均固定安装有冲压杆 (19) ，四个所述冲压杆 (19)分别和相邻的前后贯 穿口同 轴设置 ，对应远离出料带 (2) 一侧加工槽前后贯穿口的 两个冲压杆 (19) 相邻端均设 有触碰感应器(20) ，所述基座(1)侧边安装有PLC控制器(8) ，且触碰感应器(20)输出端和 PLC控制器(8)输入端电性连接。

【CN209792432U】一种马达上机盖自动铆接装置【专利】

【CN209792432U】一种马达上机盖自动铆接装置【专利】
代理人 冯燕云
(51)Int .Cl . B21D 39/00(2006 .01) B21D 43/02(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209792432 U (45)授权公告日 2019.12.17
( 54 )实用新型名称 一种马达上机盖自动铆接装置
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种马达上机盖自 动铆
4 .根据权利要求1所述的一种马达上机盖自动铆接装置，其特征在于：所述导流板(6) 两侧置有导流挡板(61) ，所述导流板(6)底部两侧均竖直置有导流支撑杆(16)固定在台面 (11)上。
5 .根据权利要求1所述的一种马达上机盖自动铆接装置，其特征在于：所述导流板(6) 的一端与推进杆(5)平行。
6 .根据权利要求1所述的一种马达上机盖自动铆接装置，其特征在于：所述导向机台 (12)的一端位于铆接头(3)的下方，另一端的导向台面(13)上置有电动伸缩杆(14) ，所述电 动伸缩杆(14)的一端连接冲铆导流块(17) ，所述导向台面(13)上还设有导轨(18) ，所述冲 铆导流块(17)滑嵌设置在导轨(18)上。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920105958 .5
(22)申请日 2019 .01 .22
(73)专利权人 广安市超颖电子科技有限公司 地址 638400 四川省广安市武胜县工业集 中区
(72)发明人 邓自军
(74)专利代理机构 成都睿道专利代理事务所 (普通合伙) 51217
7 .根据权利要求3所述的一种马达上机盖自动铆接装置，其特征在于：所述冲铆导流块 (17)上置有若干个与铆接头(3)相对应的铆孔(15)。
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CN 209792432 U

【CN209719525U】一种雨刮器的雨刮片连接器【专利】

【CN209719525U】一种雨刮器的雨刮片连接器【专利】
B60S 1/40(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209719525 U (45)授权公告日 2019.12.03
( 54 )实用新型名称 一种雨刮器的雨刮片连接器
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种雨 刮器的 雨 刮片连
接器，包括侧板、第一连接板、限位板、顶板、安装 块和第二连接板，所述侧板前端的底部固定连接 有第一连接板，侧板后端的底部固定连接有第二 连接板；所述侧板的左右两侧各间隔设置有一块 限 位板 ，限 位板的 前端与第一连接板连接 ，限 位 板的后端与第二连接板连接；所述侧板的顶端设 有顶板 ，顶板的 左边缘架设在左侧侧板的 顶部 ， 顶板的右边缘架设在右侧侧板的顶部，顶板上设 有安装块 ，安装块设置在靠近顶板左边缘的位 置。本实 用新型采 用一体化铸造结构 ，结构连接 紧密且轻便 ，且本实 用新型的安装扣合易于操 作，且不用分左右舵左右驾驶位。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920135463 .7 (22)申请日 2019 .01 .26 (73)专利权人 厦门市高清汽车配件有限公司
地址 361000 福建省厦门市集美区杏林北 二路19号之一四楼B区
(72)发明人 朱渊琳 孙情飞 (51)Int .Cl .
3 .根据权利要求1所述的一种雨刮器的雨刮片连接器，其特征在于，所述侧板（1）的左 右两侧均设有第一卡接块（13），第一卡接块（13）上开设有第一安装槽（131），第一安装槽 （131）为沉孔槽，第一卡接块（13）朝向第二安装孔（12）的一侧设有第二卡接块（14），第二卡 接块（14）上开设有第二安装槽（141），第二安装槽（141）为沉孔槽；所述侧板（1）相向的侧壁 上设有垫板（15），垫板（15）共有四块。

【CN209650374U】一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘【专利】

【CN209650374U】一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘【专利】
2 .根据权利要求1所述的一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘，其特征在 于 ，所述前悬架系统 (6) 包括前转 动轴 ，所述前转 动轴两端上 均同 轴心固 定设有第一轮边 (22) ，所述第一轮边(22)一侧的前转动轴上固定设有下横臂(21) ，两个所述下横臂(21)共 同固定设有连接横梁(20) ，所述下横臂(21)上固定设有上横臂(17) ，所述上横臂(17)一侧 的前转动轴上固定设有差速器(16) ，所述上横臂(17)一侧上固定设有扭力杆(18) ，所述扭 力杆(18)上固定设有扭力杆支架(19) ，两个所述扭力杆(18)远离上横臂(17)的一端上共同 连接在传动系统(3)上。
6 .根据权利要求1所述的一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘，其特征在 于，所述支撑框架(23)一端上固定设有尾横梁(27)。
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CN 209650374 U
说 明 书
1/3 页
一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘
技术领域 [0001] 本实用新型涉及装甲车技术领域，尤其涉及一种适用于六点五吨装甲车改装的四 驱三类底盘。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页
CN 209650374 U
CN 209650374 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘，包括车架系统(7) ，其特征在于， 所述车架系统(7)包括长方体的支撑框架(23) ，所述支撑框架(23)上分别固定设有第一横 梁(24)、第二横梁(25)和两个第三横梁(26) ，且第二横梁(25)设置在第一横梁(24)和第三 横梁(26)之间，所述第一横梁(24)远离第二横梁(25)一侧的支撑框架(23)两内壁上均固定 设有发动机支座 (31) ，两个所述发动机支座 (31) 共同固定设有动力系统 (2) ，所述动力系统 (2)下方的支撑框架(23)上设有前悬架系统(6) ，所述动力系统(2)一侧的第二横梁(25)上 固定设有传动系统(3) ，所述传动系统(3)一侧的支撑框架(23)上固定设有排气系统(4)，所 述支撑框架(23)远离前悬架系统(6)的一端上固定设有后悬架系统(5) ，所述传动系统(3) 远离排气系统(4)一侧的支撑框架(23)上固定设有制动系统(8)。

【CN209566756U】一种汽车稳定平衡悬架【专利】

【CN209566756U】一种汽车稳定平衡悬架【专利】

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CN 209566756 U
权 利 要 求 书Fra bibliotek2/2 页
上端连接轮臂凸台底部；轮臂弹簧(6)上端连接轮臂凸台顶部，下端连接轮臂(5)。
3
CN 209566756 U
说 明 书
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一种汽车稳定平衡悬架
技术领域 [0001] 本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种汽车稳定平衡悬架。
背景技术 [0002] 汽车悬架是把汽车悬挂质体悬置和架设起来的装置，是联系汽车悬挂质体和非悬 挂质体的所有总成部件的总称，它具有承载、传力矩、缓冲、衰振、散能以及调节车身高度等 主要功能。按功能原理分有主动悬架、被动悬架及半主动悬架；按导向机构分有相关悬架、 独立悬架、半独立悬架；按弹性元件分有钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气 弹簧悬架、油气弹簧悬架以 及橡胶弹簧悬架等不同 类型。悬架的发展 ，按导向 机构分 ，首先 出现相关悬架，再是独立悬架，最后是半独立悬架；按弹性元件分悬架型式的发展首先是钢 板弹簧悬架，再是螺旋弹簧悬架，扭杆弹簧悬架，空气弹簧悬架，最后是油气弹簧悬架。 [0003] 纵观汽车悬架类型以及各种型式，传统悬架的主要功能是承载、减振、传力矩、稳 定，其设计思想以及评价指标体现的是平稳思想，在汽车运动时要求车身保持相对水平。在 设计思想上没有根本解决在加、减速运动，或非直线运动时惯性力的平衡问题，认为平顺性 和车身稳定性是一对不可调和的矛盾。从受力原理上看传统悬架设计思想或评价指标下的 悬架结构，只适合做匀速直线运动，当做非匀速直线运动时呈现失衡状态。
4 .根据权利要求1所述的汽车稳定平衡悬架，其特征在于，所述梯形杆弹簧(4)和轮臂 弹簧(6)均为阻尼减振弹簧。
5 .一种汽车稳定平衡悬架，其特征在于，包括平衡机构和减振机构；平衡机构包括悬架 台(1)、底盘(2)以及至少三根连接绳；减振机构包括至少三个轮臂(5)和至少三个轮臂弹簧 (6) ；悬架台(1)侧壁上均匀设置数量与连接绳相同的连接绳凸台和数量与轮臂相同的轮臂 凸台；连接绳上端连接连接绳凸台，下端连接底盘(2) ；连接绳呈棱台状分布，棱台顶面连接 悬架台(1) ；轮臂(5)上端连接轮臂凸台底部；轮臂弹簧(6)上端连接轮臂凸起顶部，下端连 接轮臂(5)。

【CN209700590U】一种基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁【专利】

【CN209700590U】一种基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920554382.0(22)申请日 2019.04.23(73)专利权人 湖北凸凹模具科技股份有限公司地址 442002 湖北省十堰市张湾区悦达路6号(72)发明人 唐子卫　肖峰　(74)专利代理机构 十堰博迪专利事务所 42110代理人 高良军(51)Int.Cl.B60R 19/02(2006.01)B60R 19/56(2006.01)(54)实用新型名称一种基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁(57)摘要本实用新型提出了一种基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁，包括前U型本体、后U型本体，前U型本体、后U型本体相互对接并焊接为一体，从而形成矩形管状结构；所述前U型本体、后U型本体采用汽车用屈服强度为800MPa -980MPa双相钢高强度板。

本实用新型把前下防护横梁分成2半本体，分别成形，然后焊接为一体，便于制造，成品率高；采用双相钢高强度板，与现有技术相比降低料厚至少0.5毫米，同一型号的前下防护横梁的重量降低5-9%，实现了轻量化。

权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 209700590 U 2019.11.29C N 209700590U1.一种基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁，其整体呈矩形管状结构，其特征在于：包括前U型本体、后U型本体，前U型本体、后U型本体相互对接并焊接为一体，从而形成矩形管状结构；所述前U型本体、后U型本体采用汽车用屈服强度为800MPa -980MPa双相钢高强度板。

2.根据权利要求1所述的基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁，其特征在于：前U型本体的中间位置设有沿长度方向延伸内凹的圆弧加强筋，后U型本体的中间位置设有沿长度方向延伸内凹的圆弧加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的基于高强度板的轻量化商用车前下防护横梁，其特征在于：所述双相钢高强度板的厚度为2.2-2.6毫米。

【CN209795398U】一种高安全性汽车保险杠【专利】

【CN209795398U】一种高安全性汽车保险杠【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920407433.7(22)申请日 2019.03.28(73)专利权人 上海轩度汽车科技有限公司地址 201800 上海市嘉定区外冈镇北街25号8幢84室(72)发明人 申志鹏　(74)专利代理机构 北京中索知识产权代理有限公司 11640代理人 赵登阳(51)Int.Cl.B60R 19/34(2006.01)B60R 19/28(2006.01)(54)实用新型名称一种高安全性汽车保险杠(57)摘要本实用新型公开了一种高安全性汽车保险杠，包括两个对称设置的杠体结构，所述杠体结构包括主杠体，且主杠体顶部外壁开设有等距离分布的卡槽，所述卡槽内壁卡接有圆弧形的弹性片，所述主杠体两边外壁均通过螺栓固定有同一个截面为U形的副杠体，且副杠体的顶部内壁与弹性片顶部外壁相接触，所述主杠体底部外壁靠近两端处分别通过螺栓固定有吸能盒和弹簧柱，两个所述杠体结构的底部外壁均通过螺栓固定有同一个支撑板。

本实用新型新型加强对行人的保护力度，也能更大程度的保护主杠体，当发生侧面碰撞后能降低了车辆后期维修费用，也能避免较大撞击力下主杠体从中部折断而对发动机舱内部的发动机及中冷系统造成破坏，保障了车辆安全。

权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 209795398 U 2019.12.17C N 209795398U权　利　要　求　书1/1页CN 209795398 U1.一种高安全性汽车保险杠，包括两个对称设置的杠体结构，其特征在于，所述杠体结构包括主杠体(4)，且主杠体(4)顶部外壁开设有等距离分布的卡槽，所述卡槽内壁卡接有圆弧形的弹性片(5)，所述主杠体(4)两边外壁均通过螺栓固定有同一个截面为U形的副杠体(6)，且副杠体(6)的顶部内壁与弹性片(5)顶部外壁相接触，所述主杠体(4)底部外壁靠近两端处分别通过螺栓固定有吸能盒(2)和弹簧柱(3)，两个所述杠体结构的底部外壁均通过螺栓固定有同一个支撑板(1)，且两个杠体结构顶部外壁靠进弹簧柱(3)的一端均开设有安装槽，两个所述安装槽内壁卡接有同一个连接块(7)。

【CN209719765U】一种低货台半挂牵引车【专利】

【CN209719765U】一种低货台半挂牵引车【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920288161.3(22)申请日 2019.03.07(73)专利权人 北京福田戴姆勒汽车有限公司地址 101400 北京市怀柔区红螺东路21号(72)发明人 苏金莉　张根志　陈鹏　巩锡欣　葛英哲　魏文义　(74)专利代理机构 北京汇智胜知识产权代理事务所(普通合伙) 11346代理人 石辉(51)Int.Cl.B62D 49/00(2006.01)B62D 21/11(2006.01)(54)实用新型名称一种低货台半挂牵引车(57)摘要本实用新型公开了一种低货台半挂牵引车，低货台半挂牵引车包括低车架、主簧和副簧，低车架通过低鞍座安装有挂车，低鞍座与低车架之间设有鞍座连接板，鞍座连接板为长条形的L型板，其具有第一子板和第二子板，第一子板固定连接到低车架的纵梁的外侧面，第一子板设有主簧避让部和副簧避让部；第二子板与第一子板垂直并相对于低车架向外伸出，第二子板设有固定连接低鞍座的鞍座安装部。

本实用新型通过整车高度方向零部件结构及安装方式的改变，采用有利于降低整车高度的部件进行重新匹配，使驾驶室高度、车架高度和牵引鞍座高度降低，变动小，投入少，能够更好满足整车装载的需求,在轿车运输领域具有非常好的应用价值。

权利要求书1页 说明书4页 附图4页CN 209719765 U 2019.12.03C N 209719765U权　利　要　求　书1/1页CN 209719765 U1.一种低货台半挂牵引车，其特征在于，包括低车架(1)、主簧(7)和副簧(8)，所述低车架(1)通过低鞍座(2)安装有挂车，所述低鞍座(2)与所述低车架(1)之间设有鞍座连接板(3)，其中：所述鞍座连接板(3)为长条形的L型板，其具有第一子板(31)和第二子板(32)，所述第一子板(31)固定连接到所述低车架(1)的纵梁(11)的外侧面，所述第一子板(31)设置有主簧避让部(311)和副簧避让部(312)，所述主簧避让部(311)用于避让所述主簧(7)连接到所述低车架(1)的主簧安装件(9)，所述副簧避让部(312)用于避让所述副簧(8)连接到所述低车架(1)的副簧安装件(10)；所述第二子板(32)与所述第一子板(31)垂直并相对于所述低车架(1)向外伸出，所述第二子板(32)设置有固定连接所述低鞍座(2)的鞍座安装部。

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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号
(45)授权公告日
(21)申请号 201920296261.0
(22)申请日 2019.03.09
(73)专利权人 王立标
地址 318020 浙江省台州市黄岩区江口街
道黄椒路145号
专利权人 台州学院

(72)发明人 陈祥　王立标　
(51)Int.Cl.
B60G 21/055
(2006.01)

(54)实用新型名称
一种主动横向稳定杆
(57)摘要
本实用新型公开了一种主动横向稳定杆，旨
在克服现有技术中设备效率降低、噪音增加、容
易发热、寿命低的问题，其包括无刷直流电机、谐
波减速器、第一稳定杆和第二稳定杆，无刷直流
电机包括定子和转子，转子转动设置在定子上，
谐波减速器包括依次连接在一起的波发生器、柔
轮和刚轮，刚轮通过基座固定连接在定子上，转
子通过第一轴套固定连接在波发生器上，第一稳
定杆通过第二轴套固定连接在柔轮上，第二稳定
杆通过第三轴套固定连接在定子上，应用在车辆
上时可进一步降低油耗、减小占用空间、提高结
构紧凑性、提高抗侧倾效果。

权利要求书1页 说明书3页 附图4页

CN 209719192 U
2019.12.03

C
N
2
0
9
7
1
9
1
9
2
U
1.一种主动横向稳定杆，其特征在于，包括无刷直流电机(1)、谐波减速器(2)、第一稳
定杆(3)和第二稳定杆(4)，无刷直流电机(1)包括定子(11)和转子(12)，转子(12)转动设置
在定子(11)上，谐波减速器(2)包括依次连接在一起的波发生器(21)、柔轮(22)和刚轮
(23)，刚轮(23)通过基座(5)固定连接在定子(11)上，转子(12)通过第一轴套(6)固定连接
在波发生器(21)上，第一稳定杆(3)通过第二轴套(7)固定连接在柔轮(22)上，第二稳定杆
(4)通过第三轴套(8)固定连接在定子(11)上。
2.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述第一稳定杆(3)、第一
轴套(6)、谐波减速器(2)、无刷直流电机(1)、第二轴套(7)和第二稳定杆(4)沿同一轴向依
次设置在一起。
3.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述第三轴套(8)上开设
有电机容置槽(81)，定子(11)固定设置在电机容置槽(81)内。
4.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述基座(5)的整体结构
呈圆环状，基座(5)固定在谐波减速器(2)和无刷直流电机(1)之间，基座(5)上开设有通孔
(51)，第一轴套(6)设置在通孔(51)内。
5.根据权利要求1所述的一种主动横向稳定杆，其特征在于，所述柔轮(22)的齿数为
320，刚轮(23)的齿数为322，谐波减速器(2)的传动比为160。

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