重型卡车变速箱NVH问题解决方法作者：吴光彪来源：《中国科技博览》2016年第21期[摘要]针对一台重型卡车变速箱产生NVH的问题进行了分析研究，介绍了变速箱NVH的研究方法和步骤。
[关键词]重型卡车、变速箱总成、NVH、方法中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0007-01NVH问题解决方案在乘用车领域应用较广，但在重型卡车领域方面人们因技术、成本等方面原因前几年往往熟视无睹。
现随着技术进步，驾驶人员要求的提高，NVH问题成了重卡重点提升方向。
现以东风某款重型卡车为例，介绍变速箱NVH问题的解决方法。
变速箱的NVH是指在车辆工作条件下驾驶员感受到的噪声（ noise），总体分成以下几种：变速器齿轮啸叫（Gear whine）、变速器齿轮敲击（Gear rattle）、变速器齿轮撞击（Gear Clunk）、变速器总成轰鸣（Gear Boom、传动系扭转共振（Gear vibration）、离合器颤振（Gear judder）、耸振（Shuffle）、换挡舒适性（Shift Quality）。
解决变速器总成NVH问题控制的基本思想：一是消除激励源，如发动机扭矩输出不平稳、变速箱齿、轴啮合力、传动轴二阶激励；二是隔断（减弱）传递路线。
变速箱NVH问题广泛，以啸叫、齿轮敲击和轰鸣为主；覆盖频率范围广，2～3000Hz。
因此，对变速器的NVH 问题首先进行噪声与振动测试，如图1.该厂家的变速箱表现NVH问题为在挂6档时或在挂8档时，出现变速器齿轮敲击（Gear rattle）和变速器齿轮撞击（Gear Clunk），重载异响声更大；挂7档时，发动机转速在1500rpm以上时，变速器伴随有变速器齿轮啸叫（Gear whine）声。
测试结果如下图2，从图上分析得出，6档在1800转时有异常峰谷共振现象， 8档也额异常峰谷，7档有明显的直线上升趋势。
初步分析问题是原因1）是由于发动机动力输出不平稳引起扭振变化大较大于发动机转速的变化，直接影响到变速箱内部齿轮的啮合状况，引起变速箱啮合齿轮间的撞击。
重卡商用车标准清单一、引言重卡商用车是指用于运输、物流、工程施工等领域的大型货车，是现代物流运输体系中的重要组成部分。
为了确保重卡商用车的质量和安全性，制定了一系列标准和规范，以指导生产和使用。
本文将对重卡商用车标准清单进行详细解读和分析。
二、质量标准1. 车身结构：重卡商用车的车身结构应满足相关国家标准，包括安全性、稳定性和耐久性等方面的要求。
其中包括整体刚度、防撞能力、防腐蚀性能等指标。
2. 发动机：重卡商用车的发动机应符合国家相关排放标准，并具备一定的动力输出能力。
发动机还应具备低噪音、低振动和高可靠性等特点。
3. 车辆操控：重卡商用车应具备良好的操控性能，包括转向灵活度、制动效果以及悬挂系统稳定性等方面。
此外，还要求配备符合国家要求的转向助力系统和刹车辅助系统等。
4. 安全配置：重卡商用车应配置符合国家要求的安全设备，如安全气囊、防抱死制动系统、胎压监测系统等。
此外，还应具备防火、防爆和防盗等功能。
5. 车辆照明：重卡商用车的照明设备应符合国家标准，包括前照灯、尾灯、转向灯等。
同时，还要求具备良好的夜间行车辅助功能，如自动调节亮度和远近光切换等。
6. 车辆电气：重卡商用车的电气系统应具备良好的稳定性和可靠性。
电气设备包括发电机、蓄电池、线束以及各种传感器和控制模块等。
此外，还要求配备符合国家标准的安全开关和保护装置。
三、性能指标1. 载重能力：重卡商用车的载重能力是衡量其运输效益的关键指标之一。
载重能力应根据不同类型货物和运输需求进行合理配置，并符合相关国家标准。
2. 燃油经济性：为了降低运营成本和环境负担，重卡商用车应具备较好的燃油经济性。
燃油经济性指标包括百公里油耗、能耗指数等，应符合国家相关标准。
3. 制动性能：重卡商用车的制动性能直接关系到行车安全。
制动性能指标包括制动距离、制动平衡等，应符合国家相关标准。
4. 车辆稳定性：重卡商用车的稳定性是保证行驶安全和货物稳定运输的关键。
稳定性指标包括侧翻角度、侧倾角度等，应符合国家相关标准。
纯电动重卡整车控制策略开发浅析摘要：步入“十四五”规划后，新能源汽车产业的发展由量变向质变转化，乘用车领域，新能源的渗透率突飞猛进，一度超过30%，一时间新能源成了炙手可热的话题。
相比于乘用车，重卡领域的使用场景的多样化导致电动化的技术路线也多样化。
主流的技术路线有换电重卡、纯电重卡、氢燃料电池重卡、氢燃料发动机重卡、混动重卡等。
众多的技术路线其控制策略也不尽相同。
本文主要从整车各系统结构入手，来对新能源重卡的控制策略进行概述，力求能起到抛砖引玉的作用，能够给读者以启发。
关键词：新能源重卡；整车控制器；控制策略；控制系统；引言步入“十四五”规划后，新能源汽车产业的发展由量变向质变转化，乘用车领域，新能源的渗透率突飞猛进，一度超过30%，一时间新能源成了炙手可热的话题。
受乘用车带动，重卡领域的电动化也在快速推进，各大重卡主机厂开始相继积极谋划布局。
着眼全局，基于国家能源安全及环保的大力推进，汽车的电动化承担着国家产业结构升级的大任，正以摧枯拉朽的不可逆之势迅速崛起，一个新的赛道已经出现。
相比于乘用车，重卡领域的使用场景的多样化导致电动化的技术路线也多样化。
主流的技术路线有换电重卡、纯电重卡、氢燃料电池重卡、氢燃料发动机重卡、混动重卡等。
众多的技术路线其控制策略也不尽相同。
本文主要从整车各系统结构入手，来对新能源重卡的控制策略进行概述，力求能起到抛砖引玉的作用，能够给读者以启发。
1新能源重卡系统概述1.1新能源重卡系统简述图1纯电动重卡简图如图1所示，动力电池作为车辆的动力源，为车辆提供行驶的能量或者在能量回收时储存能量。
多合一控制器控制转向油泵，打气泵、低压蓄电池DC供电、空调及PTC和氢堆DCDC的配电。
如果是氢燃料重卡，氢堆作为增程系统为车辆行驶提供额外的能量。
电机控制器驱动电机工作，整车控制器控制车辆上所有控制模块协同工作。
1.2新能源重卡高压系统介绍图2纯电动系统架构图如图2所示，新能源技术兴起于乘用车，重卡入局较晚，由于两者面对的客户群体和工况不一样，高低压架构也有所区别。
重卡应急制动系统工作原理
重卡应急制动系统，又称为紧急制动系统，是一种重型卡车上的重要安全装置，为驾驶员在紧急情况下提供额外的制动力以避免事故发生。
其工作原理如下：
1.制动气压供应：重卡应急制动系统通常由气压系统提供动力。
重卡的气压系统通常由发动机驱动的空压机产生压缩空气，并通过气压罐和管道输送到制动系统中。
2.制动踏板控制：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力量将
通过连接杆传递给制动气室。
制动气室是一个气动装置，它与气压系统相连，能产生足够的力量来施加制动器。
3.施加制动力：制动气室内部通常有一个活塞，当空压机提供
足够的气压时，活塞会向外移动。
活塞的运动会将制动力传递到制动器组件，例如驱动轴和车轮制动器。
4.制动器工作：制重卡应急制动系统常配备液压制动器。
液压
制动器由制动鼓（或制动盘）、刹车片和刹车扳手组成。
当制动力传递到制动鼓时，刹车片会与制动鼓摩擦，从而产生制动力。
5.停止车辆：制动器施加的制动力将减慢车辆的速度，并最终
将其停止。
驾驶员可以通过适当的制动力调整来控制车辆的刹车距离。
总结：重卡应急制动系统的工作原理基于气压供应、制动踏板
控制、施加制动力和制动器工作。
通过这些步骤，重卡应急制动系统能提供额外的制动力，确保在紧急情况下能够及时停止车辆，增加道路行驶的安全性。
