换挡拨叉说明书

拨叉的作用一、零件分析（一）拨叉的作用拨叉是车床变速箱换挡机构中的一个主要零件(位置如图1所示),主要起换挡作用。

通过拨叉的拨动使车床滑移齿轮与不同的齿轮啮合从而达到要求的主轴转速。

如果拨叉槽口的配合尺寸精度不高时，滑移齿轮就达不到要求的定位精度，这样滑移齿轮就不能很好的与其他齿轮进行正确有效的啮合，从而影响整个传动系统的工作。

所以拨叉宽度为30mm 的上端面和宽度为18H11槽的侧面以及内花键的精度要求较高。

图1 卧式车床主轴展开图（二）拨叉的工艺分析该拨叉尺寸比较小，结构形状较复杂，属于典型的叉杆类零件。

为实现换挡、变速的功能，其叉轴孔与叉轴有配合要求，因此加工精度要求较高。

叉脚两端面在工作过程中受轻微冲击载荷，为保证拨叉换挡时叉脚受力均匀，要求底槽侧面与花键孔中心轴有垂直度公差要求为0.08mm。

拨叉的顶面要与换挡手柄等零件相配合，因此为使工作时拨叉承受水平方向上的力要求上端面与叉轴孔轴线有平行度要求为0.10mm。

故该零件的主要加工表面为叉轴孔、叉脚底槽侧面和拨叉上端面，由于这些主要加工表面的精度相对较低，因此采用较经济的方法保质保量的加工即可。

二、工艺规程设计（一）确定毛坯的制造形式根据零件材料HT200确定毛坯为铸件，零件生产类型为中批生产。

故从提高生产效率，保证经济性的角度讲，应该采用铸造成型中的金属模铸造的方法制造毛坯。

又因为零件形状相对简单，故毛坯形状需与零件的形状尽量接近，内孔很小，可不铸出。

（二）基准的选择基准的选择是工艺规程设计中的重要工作之一。

基准选择的正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得到提高。

否则，加工工艺过程中会出现很多问题，使生产无法正常进行。

通常先选精基准后选粗基准。

1.精基准的选择精基准的选择有利于保证加工精度，并使工件装夹方便。

在选择时，主要应该考虑基准重合、基准统一等问题。

当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算。

在本零件中花键孔的中心线为叉脚部分沟槽和顶面的设计基准，故以花键孔的中心线为精基准，实现了设计基准与工艺基准相重合，保证了被加工表面的垂直度和平行度要求。

手动挡拨叉的工作原理
手动挡拨叉是车辆传动系统中的一个关键部件，负责将驾驶员的挂档指令传达给换挡机构，以实现换挡的目的。

手动挡拨叉的工作原理就是通过一系列的摩擦和力学原理来实现换挡动作的过程。

手动挡拨叉最常用的部位是在变速器中，主要由一个拨杆和一个中心轴组成。

中心轴固定在变速器的内部，而拨杆随着驾驶员的操作而移动，以达到换挡的效果。

拨杆和中心轴之间设置了一些弹簧，以便拨杆可以始终归位到中心轴的正中间，并确保拨杆可以在不需要操作时保持在一个基准位置。

在驾驶员需要换挡时，拨杆会开始移动，推动中心轴上的铁块进行旋转。

这个铁块和变速器齿轮之间的摩擦会导致齿轮开始旋转，从而实现了换挡的动作。

拨杆的设计包括三种不同的角度，以便实现不同的换挡动作。

第一个角度用于第一到第二档的换挡，这时拨杆需向上移动，从而推动铁块进行旋转。

第二个角度用于第二到第三档的换挡，需将拨杆向左移动，从而实现换挡的动作。

第三个角度用于第三到第四档的换挡，需将拨杆向下移动，同样通过摩擦力实现换挡的效果。

手动挡拨叉还包括一些其他的零部件，以便实现更加平稳和高效的换挡效果。

例如，弹簧和凸轮的设计可以控制变速器齿轮的位置和速度，从而避免换挡时可能出现的卡滞或冲撞现象。

同样，拨叉的材料和加工技术会直接影响到换挡的平稳
度和寿命。

总之，手动挡拨叉是车辆传动系统中的一个关键部件，它通过摩擦和力学原理来实现驾驶员的换挡指令，从而使车辆能够平稳、快速地完成换档的过程。

通过不断的技术改进和创新，手动挡拨叉的性能和效率在不断提高，为驾驶员提供更加愉悦的驾驶体验。

拨叉工作原理
拨叉是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。

它的工作原理
简单而有效，能够实现精准的传动和控制。

下面我们来详细介绍一下拨叉的工作原理。

拨叉是一种用于改变齿轮传动装置的机械装置，它通过移动齿轮或轴来实现换
挡或传动功能。

在汽车变速箱中，拨叉被用来选择不同的齿轮，从而实现不同速度的变换。

在工业机械中，拨叉也被广泛应用于各种传动装置中。

拨叉的工作原理主要依靠摩擦和力的平衡。

当拨叉受到外力作用时，它会对齿
轮或轴施加力，从而改变它们的位置或状态。

通过合理设计拨叉的结构和材料，可以实现精准的控制和传动。

拨叉通常由几个部分组成，包括手柄、传动杆和控制机构。

手柄用于人工操作，传动杆用于传递力和运动，控制机构用于调整拨叉的位置和状态。

这些部分共同协作，实现了拨叉的工作原理。

在实际工作中，拨叉需要满足一定的要求，包括传动精度、耐磨性、可靠性等。

为了实现这些要求，拨叉的设计和制造需要考虑多方面因素，包括材料选择、结构设计、表面处理等。

总的来说，拨叉的工作原理是基于摩擦和力的平衡，通过人工操作和传动杆的
作用，实现对齿轮或轴的控制和传动。

它在各种机械设备中都有着重要的应用，是实现精准传动和控制的重要装置之一。

通过不断的研究和改进，拨叉将会在未来发挥更加重要的作用，推动机械传动技术的发展。

以上就是关于拨叉工作原理的详细介绍，希望能对大家有所帮助。

如果有任何
疑问或者补充，欢迎大家留言讨论。

拨叉是汽车变速器上的重要部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，主要作用是拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变，实现换挡操作。

在机床领域，拨叉也用于改变车床滑移齿轮的位置，实现变速。

拨叉通常由工作部分、支承部分和连结部分组成，具有复杂的结构特点和多样的应用场景。

首先，拨叉的结构设计需要满足精确的定位和传动要求。

在汽车变速器中，拨叉通过与变速手柄的连接，将驾驶员的换挡意图传递到中间变速轮。

为了实现精确的换挡操作，拨叉的结构必须确保在拨动中间变速轮时，能够准确地定位到所需的齿轮位置。

这就要求拨叉的槽口尺寸精度要高，以确保滑动齿轮能够与其他齿轮正确有效地啮合，避免产生跳挡或乱挡现象。

其次，拨叉在结构上还需要考虑降低摩擦力和减轻移位的影响。

为了实现这一目标，拨叉设计中常采用衬套来降低摩擦力，使得换挡操作更加轻便。

同时，自锁槽的设计也有助于提高移位吸入感，防止移位改变，确保换挡的稳定性和可靠性。

这些结构特点不仅提高了拨叉的使用寿命，也优化了换挡操作的舒适性和便捷性。

此外，拨叉的结构还需要满足强度和刚度的要求。

在汽车变速器和机床等应用中，拨叉承受着较大的载荷和冲击力。

因此，拨叉的材料选择和热处理工艺都至关重要。

常用的拨叉材料如合金钢等，需要经过锻造、热处理和机加工等多道工序，以确保其具备足够的强度和刚度，能够承受工作过程中的各种应力和变形。

在实际应用中，拨叉的结构设计还需要考虑与其他部件的匹配和协调。

例如，在汽车变速器中，拨叉需要与变速手柄、中间变速轮以及齿轮轴等部件密切配合，才能实现顺畅的换挡操作。

这就要求拨叉的结构设计要充分考虑其他部件的形状、尺寸和位置等因素，确保各部件之间的配合精度和装配可靠性。

随着汽车工业和机床制造技术的不断发展，拨叉的结构设计也在不断创新和优化。

例如，一些新型拨叉采用了集成化设计，将传统拨块、自锁槽等结构集成到拨叉上，实现了结构简化和轻量化。

同时，新材料和新工艺的应用也为拨叉的结构设计带来了更多的可能性，如采用高强度塑料或复合材料制造拨叉，以降低重量和成本，提高耐磨性和耐腐蚀性。

长安cs3517款手动豪华版使用说明书手动变速器的的换挡1挡：向左列兹涅古瓦，索性往前推；2挡：向左，又时向此后拉；3挡：如在后面位置，向上推；4挡：当在尾端位置，了向此后拉；5挡：向右绒兰，再行后退推；R挡：向右双肋，再行了向后才拉。

要挂入倒挡，应该特别是在车停稳后才踩下离合踏板而是等待即约3秒钟，再行平常挂入。

严寒天气会增加换挡困难，简而言之是一切正常现象，但当变速器润滑油加温到适当温度，该现象方可消失。

车辆停下时，即使无法或使变速器挂入“1挡”或是“R挡”，需要预先或使换挡推杆退回“空挡”而是释放离合踏板，后就要踩下离合踏板，尝试挂挡。

如在踩下离合踏板和过程中均，不必突然弹起离合踏板。

不仅要注意在我看来是：离合踏板没有完全踩下不能挂挡，即使强行挂挡拟将增加换挡困难，太多磨损变速器原件或者损坏变速器。

行驶中会应保持离合踏板完全释放，严禁立即将脚放在离合踏板上为休息或者使用离合踏板需从坡道上所停车，这样的话会缩短离合器寿命。

车辆行驶时切勿墙边换挡手柄，不然会导致变速器换挡拨叉极容易磨损。

需要注意的的是：挂倒挡时，只是听到倒挡提示音后可开始松开离合踏板。

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

换挡拨叉工作原理
换挡拨叉是汽车变速器中的一个关键零件，它的作用是实现不同齿轮之间的互相切换，从而改变汽车的传动比。

换挡拨叉工作原理如下：
1. 传动系统：首先需要理解汽车变速器的传动系统。

变速器通常由几组齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数。

不同组合的齿轮可以改变传动比，从而改变汽车的速度和扭矩输出。

2. 挡位机构：换挡拨叉是挂在变速器内部的挡位机构上的一个重要组成部分。

挡位机构通过一根称为换挡杆的杆连接到换挡拨叉上。

3. 挡位机构操作：当驾驶员操作换挡杆时，换挡拨叉会根据驾驶员的选择将齿轮组合切换到目标挡位。

换挡拨叉有几个不同的形状，每个形状对应一个挡位。

4. 移动换挡拨叉：为了实现齿轮的切换，换挡拨叉需要从一个齿轮组合移动到另一个齿轮组合。

该移动是通过换挡拨叉的顶部部分的几个齿轮与挡位机构上的槽相互配合来实现的。

5. 置换齿轮组合：当换挡拨叉从一个挡位移动到另一个挡位时，其顶部的齿轮会与挡位机构上相应的槽相互配合，以将所需的齿轮组合装入正确的位置。

6. 锁定挡位：一旦换挡拨叉将齿轮组合装入正确的位置，它会锁定齿轮，使其保持在所选择的挡位，从而实现驾驶员的要求。

总之，换挡拨叉通过与挡位机构的配合，使齿轮组合从一个挡位切换到另一个挡位。

这个过程实现了汽车变速器中的挡位切换，从而改变汽车的传动比，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。

2 0 0 90 9冲头 10-206 与冲头 VW 431等工具配合使用，用于压出径向止推球轴承冲头 10-206 的使用 110-206适用车型新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫ST-005302T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组34：分解和组装换挡拨叉VW 472/210-206VW 431VW 4020A4/02J 型5挡手动变速箱；修理组34：分解和组装换挡拨叉冲头 10-206用于更换气门导管时，将气门导管压出和压入气缸盖冲头 10-206 的使用 210-206适用车型新宝来、迈 腾、速 腾ST-002610-206发动机维修手册；修理组 15：更换气门导管将支撑装置 10-222A支撑在两侧翼子板上，用于悬吊发动机和变速箱支撑装置 10-222A 的使用110-222A适用车型发动机维修手册；修理组 10：机组支承ST-000910-222 A/2010-222A/110-222A/410-222A/1110-222A/202024A新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫02T/0AF 型5挡 变速箱维修手册；修理组34：变速箱的运输辅助挂钩 10-222A/12 安装在变速箱上与车间起重机 VAS 6100 配合使用，用于悬吊变速箱发动机维修手册；修理组10：脱开发动机和变速箱10-222A/12适用车型ST-000510-222A/12VAS 6100新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫辅助挂钩 10-222A/20 与支撑装置 10-222A 配合使用，用于悬吊发动机和变速箱10-222A/20适用车型发动机维修手册；修理组10：机组支承ST-000910-222 A/2010-222A/110-222A/410-222A/1110-222A/202024A新宝来、迈 腾、速 腾将辅助挂钩 10-222A/20 与支撑装置 10-222A 配合使用，用于悬吊发动机和变速箱适用车型新宝来ST-001002T型5挡手动变速箱；修理组34：拆卸和安装变速箱10-222A/110-222A/110-222A/2010-222A/1110-222A/410-222A/2010-222A/20适用车型ST-006002T/0AF 型 5 挡手动变速箱；修理组 34：分解和组装换挡拨叉10-5082070装配芯轴 10-508 和张紧装置 2070 配合使用，将径向止推球轴承的内圈压入外圈装配芯轴 10-508 的使用10-508新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫0A4 型 5 挡手动变速箱；修理组 34：分解和组装换挡拨叉适用车型ST-006802T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修定心轴 12-551 用于压出换挡轴衬套定心轴 12-551 的使用12-55112-551新宝来、速 腾、高尔夫压套 2010 用于安装 5挡同步器锁圈压套 2010 的使用1适用车型新宝来、速 腾、高尔夫ST-013602T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组 35：分解和组装输入轴112220102010压套2010 配合使用，用于压出控制臂前橡胶金属支座和装配工具 3301 2010适用车型新宝来ST-0121底盘、车桥、转向系统；修理组40：更换控制臂橡胶金属支座20103301/23301/1M10吊架 2024A 与 10-222A/20 等工具配合使用，用于悬吊发动机和变速箱适用车型发动机维修手册；修理组10：机组支承ST-000910-222 A/2010-222A/110-222A/410-222A/1110-222A/202024A2024A新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫吊架 2024A 与，用于吊起发动机车间起重机 VAS 6100 配合使用2024A适用车型发动机维修手册；修理组10：在装配架上固定发动机ST-00132024AVAS 6100新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫装配夹具 2036 、装配杆 VW 541/1A 和压块 VW 541/5配合使用，用于拆下和安装气门锁块装配夹具 2036 的使用2036适用车型ST-0018发动机维修手册；修理组 15：更换气门杆密封圈2036VW 541/5VW 653/3VW 541/1A新宝来、迈 腾、速 腾管子 2040 与内拉具 Kukko 21/7配合使用，用于从离合器壳体上压出圆锥滚子轴承外圈管子 2040 的使用 12040适用车型ST-007502T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组39：分解和组装差速器Kukko 21/7VW 402VW 4012040VW 412新宝来、速 腾、高尔夫适用车型02T/0AF 型 5 挡手动变速箱；修理组 34：分解和组装换挡拨叉张紧装置 2070 与装配芯轴 10-508 配合使用，将径向止推球轴承的内圈压入外圈张紧装置 2070 的使用2070新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫0A4 型 5 挡手动变速箱；修理组 34：分解和组装换挡拨叉将密封圈起拔器 2085 调整后，安装到凸轮轴油封上，顺时针转动内圈,拉出凸轮轴油封密封圈起拔器 2085 的使用2085适用车型ST-00322085发动机维修手册；修理组15：更换凸轮轴油封新宝来、迈 腾、速 腾ST-00xx VW 472/23002V.A.G 1582V.A.G 1582/4冲压座 3002 和拉具 V.A.G 1582 等工具配合使用，用于拉出圆锥滚子轴承内圈冲压座 3002 的使用 102T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组39：分解和组装差速器3002适用车型ST-0146新宝来、速 腾、高尔夫将冲压衬套 30-100 和止推盘 VW 401 配合使用，用于压入3/4挡滑动齿套及同步器齿毂冲压衬套 30-100 的使用30-100适用车型ST-012502T/0AF 型 5 挡手动变速箱；修理组 35：分解和组装输入轴30-100VW 401新宝来、速 腾、高尔夫管子 30-14 与套管 3259 等工具配合使用，支撑变速箱壳体，用于压入圆锥滚子轴承外圈管子 30-14的使用02T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组39：分解和组装差速器30-14适用车型ST-0159325930-14VW 402VW 41230-205新宝来、速 腾、高尔夫止推板 30-205 与冲头座 VW 412 等工具配合使用，用于压入圆锥滚子轴承外圈止推板 30-205的使用02T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组39：分解和组装差速器30-205适用车型ST-0159325930-14VW 402VW 41230-205新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫0A4/02J 型5挡手动变速箱；修理组39：分解和组装差速器VW 41230-23VW 472/2VW 401加长管 30-23 与隔套 472/2 等工具配合使用，用于压入4挡换挡齿轮滚针轴承衬套加长管 30-23 的使用30-23适用车型ST-015802T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组35：分解和组装输入轴新宝来、速 腾、高尔夫起拔工具 3047A用于拔下气门杆密封圈起拔工具 3047A 的使用3047A适用车型发动机维修手册；修理组15：更换气门杆密封圈ST-00143047A新宝来、迈 腾、速 腾止推盘 30-555 和隔套 VW 472/2等工具配合使用，用于拉出离合器壳体侧油封衬套止推盘 30-555 的使用适用车型ST-005802T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修30-555VW 472/2Kukko18/130-555Kukko17/1新宝来、速 腾、高尔夫用安装工具 3066 中的螺杆拧入差速器的螺纹件中，并通过压盘 3124将油封衬套压到止点安装工具 3066 的使用适用车型ST-014502T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修3124306630660A4/02J 型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫夹具 3067 与冲头座 VW 412 等工具配合使用，用于压出行星齿轮轴02T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组39：分解和组装差速器适用车型ST-0154VW 4123067VW 418AVW 4023067新宝来、速 腾、高尔夫将夹具 3067 插在气缸体的螺栓孔中，用于拆卸双质量飞轮、离合器片和压盘时，对双质量飞轮进行反向止动适用车型ST-0087发动机维修手册；修理组13：拆卸和安装密封法兰和飞轮/传动盘30673067新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫、CC 、迈腾B7L将夹具 3067 插在气缸体的螺栓孔中，用于安装双质量飞轮、离合器片和压盘时，对双质量飞轮进行反向止动适用车型02T/0AF 型 5 挡手动变速箱；修理组 30：拆卸和安装离合器ST-00613190A306730670A4 型 5 挡手动变速箱；修理组 30：拆卸和安装离合器新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫软管夹 3094 用于夹住冷却液软管、制动液软管、助力油软管等管路，防止油液流出适用车型ST-007930943094新宝来、迈腾、CC、迈腾B7L速腾、高尔夫压盘 3124 与组装工具 3066配合使用，用于安装油封衬套压盘 3124 的使用适用车型02T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修3124ST-014531243066新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫0A4型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修02J 型5挡手动变速箱；修理组34：变速箱壳体及离合器壳体的保养维修3129将气门杆密封圈装入推杆 3129 中，用推杆 3129将气门杆密封圈装到气门导管上3129适用车型新宝来2.0L 发动机（CEN)；修理组15：更换气门杆密封件ST-0015适用车型冲头 3158 用于安装右法兰轴密封圈02T/0AF 型 5 挡手动变速箱；修理组 39：更换右法兰轴密封圈3158ST-0127高尔夫、速 腾、CC 、新宝来、迈腾B7L02E 型双离合器变速箱；修理组 39：更换右法兰轴密封圈万向扳手 3185用于松开飞轮侧的油底壳螺栓万向扳手 3185 的使用3185适用车型发动机维修手册；修理组 17：拆卸和安装油底壳ST-01053185新宝来、迈 腾、速 腾定芯棒 3190A，用于离合器片定位适用车型ST-006102T/0AF型 5 挡手动变速箱：修理组 30 ：拆卸和安装离合器定芯棒 3190A 的使用3190A3190A30670A4 型 5 挡手动变速箱：修理组 30 ：拆卸和安装离合器新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫将密封圈起拔器 3203 调整后，旋入皮带轮侧曲轴油封内径上，然后顺时针旋转内件，拉出曲轴油封密封圈起拔器 3203 的使用3203适用车型ST-0126发动机维修手册；修理组13：更换皮带轮侧曲轴油封3203新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫两孔扳手 3212用于固定离合器盘，拆卸和安装螺母两孔扳手 3212 的使用适用车型新宝来、速 腾3212暖风空调系统；修理组 87：维修空调压缩机电磁线圈 N25 ( sanden 公司)3212ST-0128扳手 3217用于拆卸和安装供油单元的锁紧螺母扳手 3217 的使用发动机维修手册；修理组 20：拆卸和安装燃油泵3217适用车型新宝来ST-00023217V.A.G 1332将变速箱支架 3221 安装在发动机和变速箱支架 VAS 6095上，用于固定和翻转变速箱适用车型ST-007402T/0AF 型5挡手动变速箱：修理组34 ：分解和组装变速箱变速箱支架 3221的使用VAS 609532213221新宝来、速 腾、高尔夫安装工具 3241/4 用于压入防尘盖安装工具 3241/4的使用底盘、车桥、转向系统；修理组 42：维修车轮轴承3241适用车型ST-00363241/4新宝来、迈 腾、速 腾、CC 、迈腾B7LVW 408AVW 447i3253/13252圆筒扳手 3252 与 3253/1 等工具配合使用，用于从车轮轴承座中压出车轮轴承或轮毂轴圆筒扳手 3252 的使用3252适用车型新宝来底盘、车桥、转向系统；修理组40：更换车轮轴承ST-0152安装工具 3253/1 与圆筒扳手 3252 等工具配合使用，用于从车轮轴承座中压出车轮轴承或轮毂轴底盘、车桥、转向系统；修理组40：维修车轮轴承ST-00xx 3253适用车型新宝来ST-0152VW 408AVW 447i3253/13252固定工具 3256 和压具 VW 408A 等工具配合使用，用于橡胶金属支座压入副车架时支撑副车架适用车型新宝来ST-0049底盘、车桥、转向系统；修理组40：拆卸和安装副车架橡胶金属支座32563256VW 402VW 408A套管 3259 与管子 30-14等工具配合使用，用于将圆锥滚子轴承外圈压入变速箱壳体02T/0AF 型 5 挡手动变速箱；修理组 39：分解和组装差速器适用车型ST-0159325930-14VW 402VW 41230-2053259新宝来、速 腾、高尔夫适用车型新宝来ST-0117压套 3265 与螺栓 T10071/2 配合使用，用于将密封圈安装在凸轮轴上1.6L 发动机维修手册；修理组 15：更换凸轮轴的密封圈3265T10071/23265调整和拆卸工具 3272，用于旋出或旋入后制动钳活塞调整和拆卸工具 3272 的使用适用车型新宝来ST-011932723272/13272制动系统；修理组 47：拆卸和安装后制动钳活塞制动系统；修理组 46：拆卸和安装制动摩擦片变速箱支架 3282 、调整板 3282/31、发动机和变速箱举升装置 V.A.G 1383A 配合使用，用于支撑变速箱适用车型02T/0AF 型5挡手动变速箱；修理组34：拆卸和安装 变速箱09G 型6挡自动变速箱；修理组37：拆卸和安装变速箱3282ST-0021V.A.G 1383A32823282/310A4型5挡手动变速箱；修理组34：拆卸和安装 变速箱新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫根据 3282/31 上孔的位置调整 3282 ，以支撑变速箱3282/31适用车型02T/0AF 型5挡手动变速箱：修理组34：拆卸和安装变速箱ST-0021V.A.G 1383A32823282/31新宝来、速 腾、高尔夫压具 3283用于压出传动轴压具 3283 的使用适用车型ST-0069底盘、车桥、转向系统；修理组 40：拆卸和安装转向球头32833283新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫球形万向节拔出器 3287A，用于压出转向横拉杆球头和转向球头球形万向节拔出器 3287A 的使用3287A适用车型ST-0120底盘、车桥、转向系统；修理组40：拆卸和安装前车轮轴承座底盘、车桥、转向系统；修理组40：拆卸和安装转向球头3287A新宝来、迈 腾、速 腾、高尔夫、CC 、迈腾B7L装配工具 3301 与 2010配合使用，用于压出控制臂前橡胶金属支座装配工具 3301 的使用 1适用车型新宝来底盘、车桥、转向系统；修理组 40：更换控制臂橡胶金属支座ST-012120103301/23301/13301。

机械制造工艺学课程设计说明书设计题目：设计“变速器换挡拨叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计者：xx指导教师：xx西南交通大学机械制造教研室前言机械制造工艺学课程设计主要目的是培养同学能把所学的工艺理论和实践知识，在实际的工艺、夹具设计中综合地加以运用，进而得到巩固、加深和发展，提高大家分析和解决生产实际问题的能力，为以后搞好毕业设计奠定扎实的基础。

通过机械制造工艺学课程设计，应在下述各方面得到锻炼：①能熟练地运用机械制造工艺学、机械制造装备设计及其他有关课程中的基本理论，以及在生产实习中学到的实践知识，正确地分析和解决一个零件在加工中的定位、夹紧以及工艺路线的合理拟定等问题，从而保证零件制造的质量、生产率和经济性。

②通过夹具设计，进一步提高学生的结构设计能力，能够根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力，既经济合理又能保证加工质量的夹具。

③进一步提高计算、制图能力，能比较熟练地查阅和使用各种技术资料，如有关国家标准、手册、图册、规范等。

④在设计过程中培养学生严谨的工作作风和独立的工作能力。

目录一、问题的提出 (1)二、零件的要求和工艺分析 (2)2.1零件的作用及技术要求.................................................................. .2 2.2主要加工表面. (2)2.3 材质、热处理、工艺性分析 (2)三、零件工艺规程的设计 (2)3.1 确定零件毛坯的制造形式，确定毛坯的形状、尺寸和公差，绘制毛坯图 (2)3.2拟定零件的机械加工工艺路线 (4)3.3工序设计计算 (5)四、工装夹具的设计 (19)4.1 零件加工工序的工艺分析，夹具的作用............................................ .19 4.2 零件的定位、夹紧安装方式，确定工件的定位方案、定位元件 (19)4.3 夹具结构的设计说明, 确定刀具的导引对刀方式 (20)4.4 各零件的选择和设计意图 (21)五、收获与体会 (22)一、问题的提出机械制造工艺学课程设计的题目定为：设计“变速器换挡拨叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备1．原始数据：(1) 零件图纸(2) 生产批量：大批量2．任务根据所设计零件的材料、尺寸、形状、精度、批量等原始数据和要求，每设计小组独立编制一套机械加工工艺规程，并独立设计某对应加工工序的工装夹具装备。

一种换挡拨叉的制作方法
一种换挡拨叉的制作方法，包括以下步骤：
1. 准备材料：需要准备的材料包括拨叉支撑、拨叉轴孔、含油轴孔套、闷头螺钉、横梁、拨叉脚、包覆增强尼龙套、油槽等。

2. 制作拨叉支撑：拨叉支撑呈八字形状，拨叉支撑中心位置设有一个弧形的横梁。

3. 安装拨叉脚：在拨叉支撑的下端左右各设有一个拨叉脚，在拨叉脚上设有包覆增强尼龙套。

4. 制作含油轴孔套：含油轴孔套里含有螺旋油槽。

5. 固定连接：拨叉轴孔与含油轴孔套相配合之间，用四根闷头螺钉相固定连接。

以上步骤完成后，即可完成一种换挡拨叉的制作。

这种换挡拨叉具有紧固的效果，可以解决现有技术中变速时可能导致脱档等问题。