下载文档原格式
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对汽车贸易行业的财务状况进行分析，揭示该行业的盈利能力、偿债能力、运营能力和成长能力，为投资者、企业决策者以及相关利益方提供决策参考。
报告选取了我国某汽车贸易企业为案例，对其近三年的财务报表进行深入分析。
二、企业概况某汽车贸易企业成立于2008年，主要从事汽车销售、维修、配件供应等业务。
经过多年的发展，该公司已成为我国某地区规模较大的汽车贸易企业之一。
截至2022年底，公司拥有员工200余人，年销售额超过10亿元。
三、财务报表分析（一）盈利能力分析1. 营业收入分析从营业收入构成来看，公司主营业务收入占比较高，其中汽车销售收入占比最大。
近三年，公司营业收入呈逐年增长趋势，说明公司主营业务发展良好。
| 年份 | 营业收入（万元） | 同比增长率 || ---- | -------------- | -------- || 2020 | 8,000 | 5% || 2021 | 9,000 | 12.5% || 2022 | 10,000 | 11.1% |2. 毛利率分析汽车贸易行业毛利率相对较低，但近年来，随着公司品牌效应的提升和成本控制能力的增强，毛利率有所上升。
| 年份 | 毛利率（%） || ---- | -------- || 2020 | 6.5 || 2022 | 7.5 |3. 净利率分析净利率反映了企业的盈利水平。
近三年，公司净利率波动较大，但整体呈上升趋势，说明公司盈利能力有所提高。
| 年份 | 净利率（%） || ---- | -------- || 2020 | 2.0 || 2021 | 2.5 || 2022 | 3.0 |（二）偿债能力分析1. 流动比率分析流动比率反映了企业短期偿债能力。
近三年，公司流动比率逐年上升，说明企业短期偿债能力较强。
| 年份 | 流动比率 || ---- | -------- || 2020 | 1.5 || 2021 | 1.7 || 2022 | 1.9 |2. 速动比率分析速动比率反映了企业短期偿债能力，剔除了存货的影响。
行业研究东兴证券股份有限公司证券研究报告事件：中汽协发布汽车行业6月产销数据，汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，同比分别增长28.2%和23.8%。
点评如下：6月乘用车行业快速反弹。
产量端，6月乘用车产量为223.9万辆，同环比分别增长43.6%、31.6%。
2022年1-6月乘用车产量为1043.4万辆，累计同比增长6%。
销量端，6月乘用车销量为222.2万辆，同环比分别增长41.2%、36.9%。
2022年1-6月乘用车累计销量为1035.5万辆，累计同比增长3.4%。
2022年3月底，上海等地区疫情反复导致汽车产业链受到较大影响，4月乘用车销量同环比分别下降43.4%、48.2%。
随着疫情影响逐步得到控制，产业链复工复产节奏加快。
同时，5月31日，财政部和税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
我们认为，供给端的改善叠加政策拉动需求提升是6月销量快速反弹的主因，这些因素的影响仍将在下半年持续体现。
6月新能源与传统汽车均明显增长：6月新能源乘用车（纯电+插电混动）销售56.9万辆，同环比分别增长136.1%、33.26%；2022年1-6月新能源乘用车累计销量为248.4万辆，同比增长117.9%。
传统乘用车（乘用车扣除新能源乘用车）6月销量为165.3万辆，同环比分别增长25.6%、24.5%，2022年1-6月传统乘用车累计销售787.1万辆，同比下降11.2%。
6月乘用车行业的快速反弹是传统和新能源乘用车同时发力的结果，2022年1-6月，新能源乘用车渗透率提升至24.0%，2021年为15.5%。
供需改善叠加政策拉动，2022下半年汽车销量可期。
1）汽车行业需求具备周期属性，行业需求已进入复苏周期。
我国乘用车行业销量于2018年进入下行周期，2018-2020分别下滑4.08%、9.6%和6.0%。
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展和汽车产业的日益成熟，汽车市场呈现出持续增长的态势。
本报告旨在通过对某汽车公司的财务经营状况进行全面分析，评估其经营成果、财务状况和盈利能力，为决策者提供有益的参考。
一、公司简介某汽车公司成立于20XX年，主要从事汽车整车、零部件的研发、生产和销售。
公司拥有完善的产业链和先进的制造技术，产品覆盖乘用车、商用车等多个领域。
经过多年的发展，公司已成为我国汽车行业的重要企业之一。
二、财务分析（一）营业收入分析1. 营业收入总体趋势近年来，公司营业收入呈现稳步增长态势。
2019年，公司营业收入达到XX亿元，同比增长XX%；2020年，营业收入达到XX亿元，同比增长XX%。
从总体趋势来看，公司营业收入与我国汽车市场的发展保持一致。
2. 产品结构分析公司营业收入主要来源于汽车整车和零部件销售。
其中，汽车整车销售占比约为XX%，零部件销售占比约为XX%。
近年来，公司积极调整产品结构，提升新能源汽车和高端车型的市场份额，产品结构不断优化。
（二）成本费用分析1. 销售成本分析公司销售成本主要包括原材料、人工、制造费用等。
近年来，公司销售成本呈现逐年上升趋势，2019年销售成本为XX亿元，2020年达到XX亿元。
主要原因在于原材料价格上涨和劳动力成本增加。
2. 营业费用分析公司营业费用主要包括销售费用、管理费用和财务费用。
2019年，公司营业费用为XX亿元，2020年达到XX亿元。
其中，销售费用占比最高，主要原因是市场竞争激烈，公司加大了市场推广力度。
（三）盈利能力分析1. 盈利能力总体趋势公司盈利能力逐年提升。
2019年，公司净利润为XX亿元，同比增长XX%；2020年，净利润达到XX亿元，同比增长XX%。
这表明公司在市场环境变化和成本压力下，仍保持了良好的盈利能力。
2. 盈利能力指标分析（1）毛利率：2019年公司毛利率为XX%，2020年提升至XX%。
这得益于公司产品结构的优化和成本控制。
2021年3月12日行业研究低基数放大行业复苏趋势——2021年2月汽车销量跟踪报告汽车和汽车零部件汽车市场：2月销售145.5万辆，同比+364.8%/环比-41.9%2021年2月汽车市场延续复苏态势，叠加去年疫情影响下的低基数效应，2月产销量实现大幅同比增长。
受春节长假影响，2月产销环比有所下滑。
1-2月累计销量同比+76.2%。
若对比2019年历史数据，2021年1-2月累计销量实现增长3.3%，市场复苏向好。
其中商用车1-2月累计销量较2019年增长24.5%，维持旺销之势，乘用车较2019年下滑1.2%，市场需求仍处于修复过程。
乘用车中，SUV优质新品供给加速其销量数据修复，复苏节奏领先其他乘用车型。
商用车方面，排放升级、治超治限、基建开工等多重因素推动卡车延续增长态势。
客车内部延续分化，大中型客车同比增速弱于轻型客车。
新能源汽车：2月销量11.0万辆，同比+584.7%/环比-38.8%产销量延续1月份同比大涨的趋势，连续8个月刷新当月历史记录。
大幅增长系2020年2月疫情影响导致的产销基数较低以及当期市场需求仍在恢复，环比略降系春节假期产量正常波动所致。
新能源乘用车销量为10.6万辆，占总销量的比例为96.4%，与2021年1月份占比基本持平；纯电动乘用车销量为8.9万辆，同比增长6.3倍，环比-38.0%，表现略好于插电混动车型。
动力电池：2月装机总量5.6Gwh，同比+832.9%/环比-35.6%2021年2月，国内动力电池装机量为5.6Gwh，同比增长8.3倍，环比-35.6%。
纯电动新能源乘用车、客车、专用车装机量分别环比-31.6%、-56.3%、-59.7%；三元电池装机量、磷酸铁锂电池装机量分别环比-38.4%、-31.2%。
投资建议：1-2月乘用车销量高增长主要源于2020年疫情带来的低基数效应。
根据1-2月份乘用车需求测算2021年全年乘用车增速大约为2%，低于我们的预测区间4.9%-9.5%，弱于正常的季节性均值。
新能源汽车行业研究报告01 国内：结构剖析，ToC与非限购驱动为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。
2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。
2021年产销超预期的核心原因是国内进入ToC端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月ToC端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化，因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。
从分城市ToC端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。
在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。
其中柳州、洛阳、温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的ToC端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。
在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比增长，增速甚至高于A00级。
同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：MINI、M3引领，更多是百花齐放。
特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代一是增量需求创造，二是存量需求替代。
新能源汽车市场调研报告新能源汽车市场调研报告一、行业概述新能源汽车行业近年来获得了显著的发展，其中纯电动新能源汽车在市场上的销量占比最大，2021年占新能源汽车总销量的82.84%。
无论是在新能源乘用车还是新能源商用车领域，纯电动都占据了最大的市场份额。
此外，插电式混合动力新能源汽车销量占比约为17.1%。
二、市场份额中国新能源汽车行业的市场集中度相对较低。
其中，比亚迪的市场份额最高，达13.4%。
其次是特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城、奇瑞、蔚来、理想、吉利和小鹏，市场份额分别为10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%和1.9%。
三、市场趋势在市场分布方面，由于限购政策的影响，一二线城市的新能源汽车市场已经趋于饱和，而三线城市以下的下沉市场正为新能源汽车的快速发展带来新的增量。
预期低线城市将成为新能源汽车行业竞争的焦点。
四、融资情况2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。
这说明新能源汽车行业的投资热度正在持续升温。
五、行业挑战与机遇虽然新能源汽车行业面临着诸多挑战，如技术门槛高、生产成本压力大、充电设施建设不足等，但同时也存在着巨大的发展机遇。
随着政策的支持力度不断加大，以及消费者对环保和节能的认识日益深入，新能源汽车的市场前景非常广阔。
此外，新能源汽车的技术创新和产业升级也将为行业发展带来新的动力。
六、结论总体来看，中国新能源汽车行业的发展势头强劲。
虽然目前行业集中度较低，但随着技术的不断进步和市场需求的持续增长，预计未来几年新能源汽车行业的竞争将更加激烈。
在这个过程中，拥有技术创新能力和市场推广实力的企业将在竞争中占据优势。
同时，政府的政策支持和消费者对环保理念的认同也将为行业发展带来积极影响。
然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战，如技术门槛高、生产成本压力大、充电设施建设不足等。
行业深度报告融资黄金时代、车企纷纷高筑墙广积粮汽车2021年02月09日强于大市（维持）行情走势图相关研究报告《行业点评*汽车*乘用车2021年首月销售恢复到2019同期水平》 2021-02-08《行业深度报告*汽车*混动赛道宽且长、自主龙头蓄势待发》 2021-01-22《行业点评*汽车*大众ID4 CROZZ 发布，发力20万元细分市场》 2021-01-20《行业动态跟踪报告*汽车*乘用车行业动态监测》 2021-01-16《汽车和汽车零部件*行业动态跟踪*宁波汽车零部件逐浪电动智能》 2021-01-15 证券分析师王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.cn研究助理李鹞 一般从业资格编号 S1060119070028 liy ****************.cn投资要点⏹汽车产业处于电动智能转型关键拐点期，车企军备赛从硬实力走向软实力比拼。
汽车产业属于资金和人才密集型产业，电动车标杆特斯拉2010-2019年总投入超2000亿人民币，对应90万辆累计交付量，2003年成立直到2020年才实现全年盈利。
我国国有汽车集团中自主乘用车业务仍多处于亏损状态，造车新势力更是处于高投入初期，在车企形成造血能力之前需要持续输血，融资能力至关重要。
2020年以来以特斯拉和蔚来为代表的新兴车企受到资本热捧，汽车产业迎来融资黄金时代。
⏹ 从募集资金投向看，造车新势力主要致力于智能化技术自研及品牌维护、销售及服务渠道建设。
目前看头部新势力主打车型销售情况稳步向上，2021-2022年将迎来10万台量产规模关键门槛。
蔚来/小鹏研发费用支出在单季5-6亿级别，发力智能化。
新势力的研发人员构成比例高，且对研发人员仍有较大新增需求。
小鹏/理想自建产能，蔚来坚持代工模式。
蔚来初期高举高打树立高端品牌形象，目前销售渠道铺设降本提速，加速换电站铺设，而小鹏主打超充站铺设。
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对我国车企行业的财务状况进行全面分析，揭示行业整体发展趋势、盈利能力、偿债能力、运营效率等方面的特点，为投资者、企业管理者及政策制定者提供决策参考。
二、行业概况我国汽车行业自20世纪90年代开始快速发展，至今已成为全球最大的汽车市场。
随着我国经济的持续增长和人民生活水平的不断提高，汽车消费需求不断释放，我国车企在国内外市场的影响力日益增强。
三、财务分析指标本报告选取了以下财务分析指标：1. 盈利能力指标：营业收入、净利润、毛利率、净利率等。
2. 偿债能力指标：资产负债率、流动比率、速动比率等。
3. 运营效率指标：总资产周转率、存货周转率、应收账款周转率等。
四、行业财务状况分析1. 盈利能力分析（1）营业收入：近年来，我国车企营业收入整体呈上升趋势，主要得益于国内汽车市场的持续增长。
然而，部分车企营业收入增速放缓，甚至出现负增长，这可能与市场竞争加剧、新能源汽车补贴退坡等因素有关。
（2）净利润：我国车企净利润水平普遍较高，但近年来受制于原材料价格上涨、研发投入增加等因素，净利润增速有所放缓。
（3）毛利率：我国车企毛利率整体呈下降趋势，主要原因是原材料价格上涨、劳动力成本上升等因素。
（4）净利率：我国车企净利率水平较高，但近年来受制于盈利能力指标的影响，净利率有所下降。
2. 偿债能力分析（1）资产负债率：我国车企资产负债率普遍较高，部分车企甚至超过70%。
这表明车企在发展过程中过度依赖负债，存在一定的财务风险。
（2）流动比率：我国车企流动比率整体呈上升趋势，表明车企短期偿债能力有所提高。
（3）速动比率：我国车企速动比率普遍较低，表明车企短期偿债能力存在一定压力。
3. 运营效率分析（1）总资产周转率：我国车企总资产周转率整体呈下降趋势，表明车企资产运营效率有所下降。
（2）存货周转率：我国车企存货周转率普遍较低，表明车企存货管理效率有待提高。
（3）应收账款周转率：我国车企应收账款周转率整体呈下降趋势，表明车企应收账款回收风险加大。
[Table_Rank]评级：看好[Table_Authors]岳清慧汽车首席分析师SAC执证编号：S0110521050003*******************.cn陈逸同研究助理*******************.cn[Table_Chart]相关研究[Table_OtherReport]∙汽车行业周报：丰田上调纯电动发展目标∙汽车行业周报：11月车市批、零同步环比改善，新能源&出口增长趋势持续∙汽车行业周报：11月比亚迪、造车新势力销量齐创新高，经销商补库进行时核心观点[Table_Summary]●华为本周召开“智能汽车解决方案生态论坛”并发布新车AITO（问道）M51、12月21日，华为以直播形式举办“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”，公司将围绕iDVP、MDC和Harmony OS智能座舱三大平台开拓汽车业务。
1）iDVP平台致力于提供底层软件要素，提供包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链等服务，上市公司中弗迪科技（比亚迪）、宁德时代等为其优秀合作伙伴；2）MDC为智能驾驶计算平台，全面覆盖芯片、传感器、执行器、算法应用服务，当前已向开发者开放2000万+个标注数据集和20万+个场景库，1个月时间可完成上车调试。
上市公司中数字认证、商汤科技（已提交港股IPO申请）等为该领域的优秀合作伙伴；3) Harmony OS为智能座舱生态，当前华为在Harmony OS操作系统上开放了1517个车载业务API、13000多个Harmony OS的API，与150多家软硬件伙伴们建立合作。
上市公司中福耀玻璃、德赛西威、中科创达、均胜电子、上声电子、常熟汽饰、浙江世宝等公司为其优秀合作伙伴。
2、12月23日，华为在冬季新品发布会上发布汽车品牌AITO（问道）旗下首款SUV M5。
M5基于小康股份旗下塞力斯SF5打造（尺寸、性能接近），主要升级点为搭载鸿蒙座舱（全面适配Harmony OS应用、搭载华为音响系统等），两驱/四驱起售价分别为25/28万，相较SF5的定价22/25万显著上调。
万联证券证券研究报告|汽车ID.4开启预售，新能源汽车高景气持续强于大市（维持）——汽车行业周观点报告日期：2021年01月25日[Table_Summary] 投资要点：⚫ 投资建议：根据中汽协数据，12月乘用车销量237.5万辆，同比增长7.2%，实现了连续8个月实现正增长，行业回暖持续依旧，随着经济继续平稳恢复、消费信心的逐渐改善，预计明年乘用车依然保持良好增长，建议重点关注一线自主乘用车企及相关零部件供应商。
近期，工信部组织会议讨论落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2021年是“十四五”规划的开局之年，也是《规划》启动之年，政策依然维持友好，我们预计在政策支撑及供给端持续优化背景下，新能源汽车产销维持高景气，建议持续关注新能源汽车产业链。
另外，大众ID.4开启全面预售，定价20-28万元，凭借大众良好品牌信誉、丰富的功能配置及较低的价格优势，预计大众ID.4有望复制ID.3在欧洲热卖情形，中长期来看大众MEB 平台竞争优势明显，本土电动化将不断进击向上，建议重点关注MEB 平台核心供应商。
⚫ 行情回顾：上周汽车（申万）行业指数上涨了2.78%，跑赢沪深300指数0.74个百分点。
汽车行业子板块中，乘用车板块上涨1.64%、商用载货车上涨1.06%、商用载客车下跌0.51%，汽车零部件上涨 4.02%、汽车服务下跌 1.74%、其他交运设备上涨5.40%。
汽车行业208只个股中125个股上涨，80只个股下跌，3只个股持平。
涨幅靠前的有长华股份37.65%、华阳集团37.07%、天普股份33.63%、国机汽车22.84%和拓普集团20.23%等，跌幅靠前的有东方时尚-24.73%、南方轴承-14.28%、光启技术-12.42%、云内动力-12.38%和博俊科技-10.31%等。
⚫ 行业动态：交通运输部：推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源车；工信部组织召开部级联席会议，讨论落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》；上汽大众ID.4 X 启动预售。
汽车行业分析报告 一、 汽车物流定义
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配 件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车 的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、 汽车物流行业特点： 1、 技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复 杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量 的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之 首。
2、 服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具 有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流 需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具 备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生 产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需 求决定了汽车物流是一种高度资木密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国xx年汽车产销量分别为1379、 1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%,标志着中国在 xx年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的 xx年1-4
月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比 增长63、8%和60、5%,据此预测，中国xx年中国汽车产销量将达到 1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快 我国汽车xx年的保有量为4975万辆,xx年达到6300多万辆， 到xx年底，最晚xx年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中 国未来汽车保有量将达到4、9亿辆左右，届时超过日本，成为全球 第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包己成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。 据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完 成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企 业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存， 发挥了资本的效率。
第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部 件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车 物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式 和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。
1、市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心 和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而 获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况：
(1)公用配送，即而向所有企业。如:上海国际汽车物流(码头) 有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和 上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业 之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术, 加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上 海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流 企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的 物流服务。
(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服 务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如:上汽集团与 荷兰tpg
集团下属的tnt (天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物 流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制 造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流 等方而提供一体化、网络化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的 物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配 送组织模式。如:美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll) 公司与中国三大企业集团：民生实业有限公司、西南兵工万友集团及 长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开 发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供 汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服 务，主要客户有长安、福特以及铃木等。
3、自营配送模式，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营 企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择 自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建 设发展的需要。女口:上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。 但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。
二、汽车物流行业存在的问题 1、汽车物流基础设施不完善 汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建 设和物流成木较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增 长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内 各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送 更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车 的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成木，返回 运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都 各自担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上 海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃 木的运输；吉林长久主要承担一汽一大众、一汽红旗等品牌的运输。 这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专 用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合, 将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。
2、中国汽车物流市场运输成本高 国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展 水平，比重越低越先进。目前中国物流方而的成本占中国xx年生产 总值的21、3%,日本为12%,美国仅为9、9%o据对美国物流业的统 计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报 率为8、3%(irr), 仓储为7、1%,综合服务为14、8%o中国大部分汽车物流企业的资产 回报率为1%左右。我国车辆运输成木是欧洲或美国的3倍，全国运 输汽车空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40% 之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成木高等问题。这意味着中国 汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成木，并同时为客户提供更 多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升 企业的竞争力。
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%,美国为57%, 而中国仅为18%,所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流 成木居高不下己成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此, 我国汽车物流企业在降低成本方而的战略思考，一是要设法降低库存, 优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分， 削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技 术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的—。
三、目前中国汽车物流企业的构成形式 中国汽车物流企业主要是由四种形式构成： 1、 从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来 2、 从汽车制造企业中分离出来 3、 拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步 涉及其它物流业务
4、 中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公 司、安吉FI邮汽车运输有限公司等）
从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简 单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其 基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是 汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服 务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现 问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成 木高，市场流失的风险大。
第三节国内汽车物流市场竞争分析 在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国 际化汽车物流的激烈竞争环境。例:英运物流公司将其负责接收欧洲、 北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并 将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客 户主要为伟士通。
随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格 外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表 性的是:富田-日本仓储运（广州）有限公司，主要客户广州木田，竞争 优势在于信息管理技术、稳定的客户。
重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运 输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主 要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术（美国先进的管理 经验及it系
