汽车理论复习资料
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汽车理论复习资料
填空
⾏驶阻⼒：滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒及加速阻⼒
汽车ABS组成：轮速传感器、轮缸、液压调节器、制动主缸、ECU及警报灯
汽车动⼒性：汽车的最⾼车速、汽车的加速时间及汽车最⼤爬坡度
汽车经济性：⼀定运⾏⼯况下汽车⾏驶百公⾥的燃油消耗量或⼀定燃油量能使汽车⾏驶的⾥程
制动全过程⼤致可以分为四个阶段：驾驶员见到信号后做出⾏动反应、制动器起作⽤、持续制动和放松制动
加速时产⽣相应的惯性阻⼒：汽车加速⾏驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性⼒，就是加速阻⼒
汽车制动过程中容易出现两类危险：失去转向能⼒和后轴侧滑
汽车转向的特性：不⾜转向、中性转向和过多转向
汽车平顺性指标：加权加速度均⽅根值、撞击悬架限位概率及⾏驶安全性
汽车通过性的指标：牵引系数、牵引效率及燃油利⽤指数
判断题1、甲车⾏驶100公⾥耗油7升，⼄车⾏驶100公⾥耗油7.2升，所以说甲车的燃油经济性优于⼄车。
答:错
⼯况不清楚2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的⼀个重要指标，它是汽车驱动轮在不
滑转⼯况下充分发挥驱动⼒作⽤要求的最低地⾯附着系数。
答:对{汽车的附着率:作⽤在驱动轮上的转矩T所引起的地⾯切向反作⽤⼒与驱动轮法向反作⽤⼒的⽐值。
汽车的附着系数:地⾯对轮胎切向反作⽤⼒的最⼤极限值(附着⼒)与驱动轮法向反作⽤⼒的⽐值。
附着率与附着系数的关系:(1)驱动轮的附着率不能⼤于地⾯附着系数;
(2)附着率是，汽车直线⾏驶状况下，充分发挥驱动⼒作⽤时要求的最低附着系数。
汽车驱动轮的附着率可以由发动机、传动系的参数及汽车的⾏驶⼯况来确定。汽车的动⼒性由两⽅⾯决定，⼀是动⼒装置(发动机和传动系)所确定的驱动⼒，⼆是汽车的附着性能。
如果动⼒装置确定的驱动⼒⾜够，⽽附着性能不⾜，那么汽车驱动轮就会打滑，汽车难以正常⾏驶，由此可见汽车附着性能的重要性。汽车驱动轮的附着率是汽
车驱动轮在不发⽣滑转⼯况下充分发挥驱动⼒作⽤所要求的最低附着系数，它是表明汽车附着性能的⼀个重要指标。
由于驱动轮的附着率不能⼤于地⾯附着系数，否则就会打滑⽽影响汽车的正常⾏驶。所以汽车在路⾯上⾏驶时，附着率远离附着系数(向⼩于附着系数的⽅向)，打滑的机会就会少⼀些，通常希望附着率⼩⼀些。
为了保证汽车的⾏驶能⼒和驾驶安全性，应采取⼀些⽅法对附着率进⾏改善，如: (1)改善车⾝形状，或者增加⼀些辅助的空⽓动⼒学装置，可以降低空⽓升⼒系数，达到减⼩附着率以改善操纵稳定性与动⼒性的⽬的;(2)调整汽车的总布置，变动前后轴的轴荷来减⼩驱动轮的附着率。}
3、在路⾯随机输⼊下双轴汽车车⾝各点垂直位移的均⽅根值的⼤⼩与各点到轴距中⼼的距离有关。
答:对（244）4、确定最⼤传动⽐时，要考虑三个⽅⾯的问题：最⼤爬坡度，附着率，最低稳定车速。
答:对（79）5、制动法规要求，在附着系数为0.2-0.8的路⾯上制动时前轮要先于后轮抱死，因此将同步附着系数提⾼到0.85以上就可以保证汽车的制动系合乎法规的要求。
答：错
还要考虑β曲线和I曲线之间的距离，要考虑制动效率的问题。6、设车⾝—车轮⼆⾃由度汽车模型，它⾏驶在波长λ=10m的⽔泥接缝路上，在车速ua=72km/h时引起车⾝部分共振，那么其车⾝部分的固有频率f0=2Hz。答:对7、增加轿车后轮的侧偏刚度，有利于操纵稳定性。
答:对（138）8、汽车的前后总侧偏⾓应当包括：弹性侧偏⾓（要考虑到垂直载荷和外倾⾓等因素的变化），侧倾转向⾓，变形转向⾓。
答:对（162）9、汽车车轮部分的固有频率ft=10Hz，由于车轮部分共振时，车轮对路⾯作⽤的动载荷所形成的搓板路的波长λ=1.5m则该沙⽯路上常⽤的车速是27Km/h。答：错10、汽车因数T.B是汽车峰值反应时间和质⼼侧偏⾓的乘积。是汽车稳态转向特性的重要评价指标。
答：错
是瞬态特性评价指标1、汽车⾏驶的条件即使汽车的驱动⼒⼤于其⾏驶阻⼒。
答：错
还应该保证汽车的驱动⼒⼩于地⾯与车轮的附着⼒2、⽆论汽车的驱动形式如何，只要它们的质量相同，当在同样的附着系数的路
⾯⾏驶时，它们的附着利⽤率就相同。
答：错3、在⽔平路⾯上⾏驶的汽车，其地⾯法向作⽤⼒只与汽车的总体布置有关。答：错
4、当⾏驶中的汽车受到侧向⼒的作⽤时，就要侧滑。
答：错5、汽车制动器的制动⼒越⼤，汽车的制动效能就越⾼。
答：错6、汽车前后轮的侧偏⾓就是轮胎的弹性侧偏⾓。
答：错7、汽车轮胎的侧偏刚度与车轮坐标系的选择有关。
答：错8、超速档的应⽤可以降低汽车的负荷率。
答：对（51）9、地⾯制动⼒的⼤⼩取决于汽车具有⾜够的制动器制动⼒。
答：错10、汽车稳态横摆⾓速度响应与⾏驶车速有关。答：对（148）
⼆、问答题1、结合有关公式，分析汽车操纵稳定性特性的影响因素。答：
2、定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。
答：3、驾驶员的不同转向操纵对汽车的转向于操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？答：
4、曲线⾏驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向⼒对其稳定特性的影响是否有差异，试分析产⽣的原因和主要影响因素？答：
5、汽车制动⼯程中的受⼒分析
答：6、结合有关公式，分析汽车操纵稳定性特性的影响因素答：同上
7、汽车动⼒装置的选档策略答：汽车变速器各挡传动⽐的基本分配原则：按等⽐级数分配传动⽐
8、汽车操稳性的评价标准
答：9、汽车平顺性的主管评价⽅法
答：10、汽车转向特性的种类及其影响因素答：不⾜转向、中性转向和过多转向
计算题1、⼀辆跑车在100km/h速度时能以恒定的加速度（a=0.5m/s）爬5％的⽆限长坡，试确定该车在此车速下的阻⼒功率。已知：该车空⽓阻⼒系数CD=0.32,迎风⾯积A=1.71m2,各档速⽐：i1=2.17,i2=1.41,i3=1.0，主减速⽐i0=4.08,总传动效率0.9;空车质量m0=1100kg,乘客⼆⼈的质量和mu=150kg，滚动阻⼒系数f=0.013,该车发动机飞轮的转动惯量If=0.25kgm2,每个车轮的转动惯量为1.25kgm2，车轮滚动半径r=0.30m。汽车的最⾼车速是180km/h（由发动机的最⾼转速限制）。
2、汽车以22m/s的速度在半径为100⽶的圆圈上匀速⾏驶，按⼆⾃由度模型考虑说明该汽车的稳态转向特性，并计算维持汽车在轨道上⾏驶所必须的前轮转⾓和后轮的侧偏⾓。已知：汽车的总质量m=1300kg，质⼼距前轮中⼼距离a=1.2m,距后轮中⼼b=1.3m,前轴总侧偏刚度k1=-55000N/rad,后轴总侧偏刚度k2=-60000N/rad。
3、某轿车的制动系是x型布置，并且在后轮的轮缸中安装有⽐例阀。假设在直线制动时，当路⾯附着系数为0.7时，汽车刚刚好能保证前轮先于后轮抱死。如果该车在0.7的路⾯上转弯⾏驶并且进⾏制动，是否也能保证前轮先于后轮抱死？试分析之（要求有必要的假设与计算公式）。
4、设车⾝单质量系统的幅频|z/q|⽤双对数坐标表⽰时如下图所⽰，路⾯不平度系数为Ｇq（n0）＝2．56×10-6m2／m-1,参考空间频率n0=0.1m-1。设汽车⾏驶速度u=25m/s,计算0.1-10Hz频率范围内车⾝加速度的均⽅根值zσ。
