集料特性对沥青混合料配合比设计的影响

多孔玄武岩沥青混合料配合比设计方案刘彦良【摘要】The new specifications modify the theoretical maximum density calculation in the design of mix- ture asphalt, by introducing the effective relative density and taking into account the water absorption of the mineral aggregate. For the super absorbent porous basalt the calculationof the volume indicators in the design can't meet with the regulatory requirements. So it calculates the technical parameter of the porous basalt under Marshall specimen, probes into the choice of hitting work with volume indicators, ensures the accuracy of data and complies with regulatory requirements.%沥青混合料配合比设计中关于最大理论相对密度的计算，新规范中引进矿料的有效相对密度，考虑材料的吸水率。

关于高吸水性多孔玄武岩配合比设计中体积指标的测算，更易出现不满足规范要求的问题。

采用多孔玄武岩石料，通过标准马歇尔击实试验及试件体积参数的计算，探讨多孔玄武岩混合料配合比设计中体积参数获取时击实功的选择，确保数据的准确性并满足规范要求。

【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2012(014)006【总页数】3页(P70-72)【关键词】多孔玄武岩;级配设计;压实功;吸水率【作者】刘彦良【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司新疆分公司,新疆乌鲁木齐830011【正文语种】中文【中图分类】U414集料的吸水率过大，对沥青混合料配合比设计、生产和使用，都将带来不利影响。

浅谈沥青混合料拌和级配与设计级配偏差过大的原因及处治摘要：在目前的市政道路建设中，路面类型主要以沥青混凝土为主，对于沥青混凝土路面，沥青混合料的质量对整个路面的质量有直接的关系。

沥青混合料的质量问题严重影响到路面的质量，这些质量问题产生的原因有很多，而许多问题的产生往往与混合料的级配有关。

本文笔者根据多项工程实践观察、试验分析，总结出导致沥青混合料级配偏差的几点原因及处理方法，仅供参考。

关键词：沥青混合料；级配；偏差；原因分析；处理方法前言随着城区交通道路网的不断壮大与延伸，沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音低而受到广泛运用，沥青混凝土路面具有高温稳定性强、路面抗滑性能好、抗磨耗能力强等优点。

但不少沥青混凝土路面在开放交通后不久就出现各种病害，而许多病害的产生往往与混合料的级配有关。

沥青混合料配合比设计是经过对特定原材料进行各项验证性试验合格后方才被确定的，笔者根据多项工程实践发现，沥青混合料在实际生产时集料级配与配合比设计时的集料级配产生偏差是一个不容忽视的原因，他会直接导致混合料的级配发生变化，改变混合料的结构，使得混合料的水稳定性、高温稳定性等性能受到影响，进而导致路面病害的出现。

导致沥青混合料级配偏差的原因在哪儿呢？笔者根据多项工程实践观察、试验分析，总结有如下几方面原因：1 做生产配合比设计时取样引起的偏差一般由于做生产配合比取样时，拌和楼只是进少许集料加热、筛分，拌和楼较正常生产时除尘效果好，而这样会导致小料仓的集料级配比实际生产时集料级配偏粗5%~10%，按此样品进行配合比设计，为保证2.36mm以下用料量符合混合料级配范围的要求，小料仓的设计用量值就会偏大，按此比例生产，必然导致沥青混合料级配比设计级配偏细。

解决此问题的方法是在取样时，拌和楼应多进一些料，取样时应先取大料仓样品，后取小料仓样品，这样小料仓能得到充分除尘，使取样与连续生产保持一致。

同时对取样工具可采用装载机接取，防止取样过少引起的偏差。

沥青混合料配合比设计有关问题1 矿质混合料的配合比组成设计在沥青混合料中矿料约占95 %左右,它对混合料的某些参数及路面性能都有较大的影响。

矿质混合料的配合比组成设计的目的就是根据设计文件对结构层的要求,选配一个具有足够密实且具有较高内摩阻力的矿质混合料,使其级配达到工程要求的最佳级配状态。

规范规定矿料的级配范围并未考虑气候条件、交通状况、集料性质、混合料所处结构层位置对混合料的影响。

对于连续级配的混合料,当粗集料含量少时,矿料不能形成骨架,混合料呈密实—悬浮结构,混合料强度较高,内摩阻力小,热稳定性较差;而粗集料较多时,混合料则呈骨架—空隙结构,内摩阻力和嵌挤力起作用,热稳定性较好,对于间断级配的混合料,由于粗集料较多,细集料又能添满空隙,混合料呈密实—骨架结构,其混合料密度大,同时有较高的粘聚力和内摩阻力。

不同的级配状态混合料具有不同的性能,而规范规定矿料级配应尽量靠近中值,只是矿料级配密度较大,并未考虑现代车辆轴重大、渠化交通等特点。

如有些地产材料视比重较大,为使集料的表面积保持均衡,就应下调4175 mm、2136 mm 等以下的级配曲线,反之就应上调级配曲线,也就是说既不照搬规范,也不脱离规范,矿料组成设计时充分考虑气候、交通条件是非常重要的。

2 最佳沥青用量的确定沥青混合料的强度及稳定性主要取决于混合料中结构沥青的形成和质量,自由沥青只起到与矿料粘结在一起的作用。

为了提高沥青混合料的强度和稳定性,就必须控制沥青用量。

我国现行规范中确定最佳沥青用量的方法是在马歇尔试验的基础上,结合我国多年科研成果和生产实践总结发展起来的。

由OA C1 和OA C2 综合确定最佳沥青用量OA C ,由此制作试件,检验水稳定性和高温稳定性。

如不能符合要求,应调整级配,重新进行配合比设计,进行马歇尔试验,直到各项指标均满足要求为止。

显而易见,规范中尚未考虑集料对最佳沥青用量的影响。

211 集料吸油率对最佳沥青用量的影响沥青混合料中的集料均有不同数量的孔隙,会吸收不同数量的沥青,使得设计沥青用量相对变小。

探讨路面项目超薄磨耗层配合比设计发布时间：2022-09-15T07:35:30.827Z 来源：《城镇建设》2022年5月第9期作者：申海翔[导读] 沥青路面结构完整稳定的条件下，采取适当的养护措施，申海翔身份证号：43052119900518****摘要：沥青路面结构完整稳定的条件下，采取适当的养护措施，能有效提升其平整度和行车舒适性，并能增强路面耐磨和抗滑性能，确保行车安全。

在高速公路表面加铺超薄磨耗层，能进一步增强路面使用性能，全面提升抗滑能力。

文章结合具体工程实践，首先针对高速公路超薄磨耗层的作用展开论述，并全面探讨湿热环境条件下超薄磨耗层配合比设计。

关键词：路面项目；超薄磨耗层；配比设计；0引言路面抗滑性能指标主要涉及两个方面，即：横向摩擦系数及路面构造深度。

现阶段，针对湿热环境条件下超薄沥青混凝土抗滑性能的研究较多，但大部分是通过室内试验完成的，未考虑施工现场湿度及温度的影响，试验结论存在局限性。

鉴于此，文章结合具体工程实践，针对湿热环境条件下高速公路超薄磨耗层配合比设计展开深入探讨，以期能为同类工程提供参考和借鉴。

1工程概况某高速公路地处我国江南亚热带气候区，设计长度37.45km，双向四车道，时速100Km/h，部分路段时速为120Km/h。

该公路长期处于湿热环境中。

文章结合该工程实例，对湿热环境条件下AC－8超薄磨耗层配比实施综合分析和优化，通过控制湿度、温度两个基本因素，对超薄磨耗层抗滑性能展开探究。

2增设超薄磨耗层的作用（1）超薄沥青磨耗层是采用细粒式、断级配沥青混合料与乳化沥青相结合摊铺而成的一种路面结构，其厚度小于3cm是一种具有良好抗滑功能的沥青罩面层。

超薄沥青磨耗层与石屑封层、稀浆封层、微表处等罩面相比，具有强度高、表面纹理丰富、抗滑性好等优点；（2）超薄沥青磨耗层能快速施工及施工后可立即通车，并在一定程度上能调整原路面的平整度，提高路面的排水性能；（3）超薄磨耗层骨料粒径均匀，空隙率大，具有一定降噪功能，很多国家将超薄沥青磨耗层作为降噪面层。

沥青混合料配合比组成设计对沥青路面施工质量影响摘要：随着我国经济社会的快速发展，人们对道路交通的安全和舒适度的需求也不断增加，而沥青路面因其出色的行驶体验、抗滑性能、减震吸音特性，已成为当今道路建设的首选，而沥青混合料的配合比也是影响沥青路面质量的关键因素。

本文旨在深入探讨沥青混合料配合比的关键环节及其实现过程，并给出具体的指导意见及应对措施，从而推动我国道路建设的发展。

关键词：沥青道路；混合料配合比；组成设计；施工质量影响在沥青路面的施工过程中，正确的配合比是至关重要的，它可以有效地控制和保证路面的质量。

为了提升沥青路面的性能，本文将对原材料的质量、沥青混合料的配比及拌和工艺进行全面研究，提出可行的改进方案，从而实现更高的施工水平，大大提升沥青路面的使用寿命。

一、原材料质量沥青混合料是一种复杂的混合料，其中矿料金额沥青结合料的含量可以根据其结构的不同进行划分，其中包括连续级配、间断级配等。

在使用沥青混合料之前，必须先通过相关的检测，以确保其质量合格，尤其是当单档集料的某一个指标不符合要求时，只有当其他级配类型的沥青配合比也达到规定的标准时，才可以被允许使用，这种情况下，沥青混合料的性能、结构、安全性、耐久性等都会受到影响。

由于各种原材料的特性，其技术要求也各异[1]。

二、沥青混合料配合比的设计要求（一）沥青混合料配合比设计按照《公路沥青路面施工技术规范》的要求，采取马歇尔试验的设计方式，综合考虑各种矿料的组成和沥青的使用量，确保混合料的体积指标达到规范要求和工程实际需要，该过程涵盖了目标配合比的确定、ACK的测试和验证等步骤。

任务的目标是：为设计提供更好的支持和服务。

①在设计阶段，应该仔细考虑沥青和矿料的配合比，以达到预期的目标；②根据不同的级配，确定最优的沥青用量和油石比，以达到理想的效果。

目前，市场上提供的原材料种类繁多，其中不乏来自不同省份的原料。

由于这些原料的性能会随着温度、湿度的变化而发生改变，因此，为了确保检测结果的准确性，我们建议使用经过拌合设备加热、冷却至室温的混合料。

细集料砂当量对沥青混合料路用性能的影响分析摘要：为深入分析细集料砂当量与沥青混合料路用性能之间的关系，正确判断细集料砂当量的影响，制备了70%、60%、55%、50%四种砂当量的细集料，并制备沥青混合料成型试件，通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、低温小梁弯曲试验，对不同细集料砂当量试件进行检测，评估其路用性能。

从而确定沥青混合料中细集料砂当量越低其路用性能越差，主要体现在水稳定性、高温性能、低温性能明显下降。

关键词：沥青混合料；细集料砂当量；路用性能引言：沥青混合料是公路工程建设中的重要材料，分析其组分可以发现集料在混合料中的占比超过90%，且也经试验证实混合料的抗剪强度会受集料的影响，当集料指标出现波动沥青混合料的性能也随之发生改变，若导致路用性能下降，公路工程在使用中也会出现质量隐患。

因此，应明确细集料砂当量与沥青混合料路用性能之间的关系，优化配合比、控制集料质量，降低其对沥青混合料路用性能的负面影响。

1试验原料本次试验需要配制路用沥青混合料，参照行业技术规程，所需原料有沥青、集料。

其中沥青选定SBS改性沥青，其关键技术指标为：延度36cm、针入度62（0.1mm）、软化点80℃；集料选定石灰岩石料，其中粗集料为连续级配：2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～13.2mm、13.2～19mm，细集料为粒径2.36mm以下的石料，将石料磨细后获得的碱性矿粉作为填料。

2配合比设计为深入研究沥青混合料的路用性能，将中面层典型级配Sup-20作为基准，制作油石比不同的马歇尔试件。

油石比共四种情况：3.9%、4.4%、4.9%、5.4%，经试验确定4.4%为最佳油石比。

3试验方案为确定细集料砂当量对沥青混合料路用性能的影响，在砂当量为70%、60%、55%、50%四种情况下制作成型试件。

并通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、低温小梁弯曲试验测试试件的性能。

马歇尔试验，按配合比要求制作沥青混合料成型试件，并于12小时后测试试件物理指标，再使试件在规定速度与温度条件下受压进而测定其稳定度与流值。

2012年第21期269(11月上)《交通世界》对于路面施工质量的影响来说，沥青混合料质量的优劣占据了绝对性的影响因素，并且也影响着路面的实际使用寿命。

每一位路面施工人员都知道在沥青混合料当中，集料是最主要的材料（大约占95%）。

而对于集料质量的指标影响来看，除了级配、粒径等规格要求之外，也包含了含泥量、强度以及形状。

但是往往令路面施工技术人员感觉到头疼的是集料的含泥量指标，在开采母材、材料的运输、集料的加工、集料的堆放等等环节，集料含泥量超标，都会导致集料受到严重的污染，从而降低含泥量指标。

含泥量指标要求对于沥青路面的集料，我国也有着明确的规范标准，需要保证沥青路面当中所使用集料的洁净与干燥。

而沥青路面施工技术规范当中对于含泥量的控制指标则决定了洁净程度的高低，标准中指出通过水洗法之后，不得大于0.075mm颗粒含量。

另外，粗集料的含泥量不能够大于1.0%。

在路面的实际施工当中，集料含泥量指标的合格率可以通过洁净块石的使用、场地的硬化、料堆的覆盖等等措施，而这些工序完成也能够很容易，也就是说确保很容易达到小于1.0%的粗集料含泥量，但是这并非是沥青路面具备良好性能的充分条件。

因此，笔者在本文中，对于粗集料含泥量对于沥青混合料的高温稳定性，以及水稳性通过了车辙试验、粘附性试验等等进行了分析。

含泥量影响的试验混合料水稳性在进行混合料水稳定性的试验当中，主要是采取的冻融劈裂试验。

此试验要求测试温度达到25℃，并且加载的速率达到50mm/min。

马歇尔试件为双面各50次的击实次数，集料最大的颗粒粒径16mm。

选择的是韩国SKAH-70的普通沥青，标准配合比为1#（10～16 m m ）∶2#（5～10m m ）∶3#（3～5mm）∶4#（0～3mm）∶ 矿粉=36%∶23%∶7%∶29%∶5% ，在下表当中，一组选择的为含泥量0.2%的清洁集料，二组选择的为含泥量1.6%的较脏试件。

试验数据见下表格1以及图1当中的详细所述。

沥青混凝土配合比设计影响因素分析及设计优化连续级配的沥青混合料具有高温稳定性良好、水稳定性良好和耐老化性良好等优点，能够有效地抵抗沥青路面病害的发生，使得道路使用寿命得以延长，从而被广泛地应用到高速公路建设项目中。

结合G40沪陕高速公路滁州支线（滁州西环高速）路面工程实例，从原材料组成特性对AC-25C下面层沥青混合料的配合比设计进行优化与验证，对沥青混凝土配合比设计影响因素进行分析及设计优化，从而确保沥青路面工程的施工质量。

标签：沥青混凝土配合比;优化设计;原材料沥青混凝土是高速公路路面建设中必不可少的施工材料，沥青混凝土的质量直接决定着公路工程、沥青公路路面的耐久性、稳固性。

因此，在公路工程施工中，必须加强对沥青混凝土质量的把控，通过优化沥青混凝土配合比设计，以此保证沥青混凝土的质量，保证工程的质量。

1、沥青混凝土配合比设计概述沥青混凝土是由矿料（包括碎石、石屑、机制砂和填料）与沥青结合料经一定比例混合拌制而成的混合料的总称，其中粗细集料起骨架作用，沥青与填料起胶结填充作用。

确定这种比例关系和混合料的各项性能指标的工作，称为沥青混凝土配合比设计。

混凝土配合比设计非常重要，其对于工程建设的质量产生很大影响，因此需要重点加強研究。

2、沥青混凝土配合比设计影响因素分析沥青混合料的性能表现取决于组成材料的性质、合适的组成配合比例以及合理的拌合施工工艺，其中组成材料自身质量是沥青混合料技术性质保证的基础。

2.1沥青沥青路面所用的沥青标号应根据气候条件和沥青混合料类型、道路等级、交通性质、路面类型以及当地经验等因素确定，沥青的黏度过高，混合料低温变形能力相对较差，容易产生裂缝。

采用较低黏度的沥青，混合料在低温时具有较好的变形能力，有益于减缓裂缝的形成，但夏季热稳定性不足，容易产生较大裂缝。

根据综合考虑本项目采用的是A级70号道路石油沥青作为下面层的用料。

2.2粗集料沥青混合料用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、不含杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，各项指标必须满足规范要求;对沥青的粘附等级应该满足规范及设计要求，若达不到要求必须采取抗剥落措施。