第七章 国际货物运输保险概述..

（二）部分损失： 包括共同海损和单独海损 1、共同海损：根据1974年国际海事委员会制定的《约 克安特卫普规则》的规定：在海运途中，船、货和其 他财产遭遇了共同的危险，船方为了共同安全，有意 采取了合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付 的特殊费用。这些损失和费用被称为共同海损。

共同海损构成条件：

承保后，如果保险标的在运输过程中发生约定范 围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的 补偿。 保险种类：海上、陆上、航空、邮包货物运输保 险。

保险合同成立的条件

投保人对保险标的具有可保利益； 诚实信用的原则； 保险金额不得超过保险金额或实际损失
海洋货物运输保险的风险与损失
所有保险业的承保范围只限于保单所订立的风险种类。涉及 风险的内容有：可保障的风险、可补偿的损失和可承担的费 用。 一、可保障风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 海上风险(海难)，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到 的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamities） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）

不是指承保一切损失，指承保一切由于意外事故 造成的一切损失。 责任范围：



平安险和水渍险的保险责任
一般外来原因造成全部或部分损失。
即一切险=水渍险＋一般附加险
二、附加险
1、一般附加险 1）偷窃、提货不着险 2）淡水雨淋险 3）渗漏险 4）短量险 5）混杂、玷污险 6）碰损、破碎险 等等

（一）平安险（FPA） （二）水渍险（WPA） （三）一切险（All Risks）
基本险
1. F.P.A.

产生的任何损失。根据海上损失的程度不 同，可分为全部损失和部分损失。
全部损失

指运输途中的整批货物或不可分割的一批货 物的全部损失，它又可分为实际全损和推定 全损。
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实际全损。是指该批险货物完全灭失
或货物受损后已失去原有的用途。如整 批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫 去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内 水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半 年仍无音讯等。
推定全损。是指货物发生事故后，被保
险货物的实际损失已不可避免，或货物 受损后，经修复的费用，以及运送货物 到目的地费用总和要超过保险价值。
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部分损失


是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在 保险业务中，部分损失有以下两种： 共同海损。是指在海运中，船舶和货物遇到意外而又 实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得 以继续完成而有意识并且合理地作出某些特殊损失或 支出的额外费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来， 将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻 船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同 海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即 为共同海损费用。
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共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。
必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
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单独海损。

是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。

第七章国际货物运输保险在国际贸易中，货物的交接要经过长途运输、装卸和存储等环节，遇到各种风险而遭受损失的可能性比较大。

为了在货物遭受损失时能得到经济补偿，就须办理货物运输保险。

第一节我国海运货物保险条款在海运货物保险中，都要明确承保责任的范围和保险的险别，这是保险人和被保险人履行权利和义务的依据。

在办理货物运输保险时，当事人应根据货物的性质、包装情况、运输方式以及自然气候等因素全面考虑，合理选择。

一、风险、费用和损失在海运货物保险中，保险人的承包范围包括可保障的奉献、可补偿的损失和可为保险公司承担的费用三个方面。

（一）风险、海上货物运输保险中的风险可按下图进行分类：风险|----海上风险|----自然灾害|----意外事故||----外来风险|----一般外来风险|----特殊外来风险1．海上风险(Perils of the Sea)海上风险又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。

(1)自然灾害(Natural Calamities)自然灾害是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害，如恶劣气候、雷电、地震、海啸、火山爆发、洪水等。

(2)意外事故(Fortuitous Accident)意外事故是指人或物体遭受到外来的突然的、非意料中的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞，以及火灾、爆炸等。

2．外来风险(Extraneous Risks)外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两类：(1)一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险，主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。

(2)特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法令和行政措施等的变化，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。

(二)损失在海洋运输货物保险业务中，海上损失可按下图进行分类：海上损失|----全部损失|----实际全损|----推定全损|----部分损失|----共同海损|----单独海损1．全部损失(Total Loss)全部损失简称全损。

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（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？