8构支架施工方案

构架安装作业指导书 施工单位（章） 年 月 日

作业指导书签名页 项目名称 作业内容 构架安装 批 准 年 月 日 审 核 年 月 日 编 写 年 月 日 注

一 人力资源组织 本分项工程由吕瑞总负责，孙光波技术负责人，杨文忠安全员。总指下设吊装、组装、运装三个小组，分别由王文涛、 宋宝建、刘宏玲负责，配备技术工人14人，劳务人员10人 。 二 主要施工机具 一、汽车吊：25T 一台； 二、经纬仪：1台 水准仪：1台 三、手拉葫芦：1.～1.5T 两只 1.～3T开口葫芦 10只 四、50m卷尺： 一把 2～5m卷尺： 四把 五、临时拉线：φ8.7～11钢丝绳 100根； φ11钢丝鼻 100只 六、节点钢丝φ18.5：两根 φ16.5：两根 七、电动扳手（配各规格套筒）：两组 圆锉：两把 八、钢钎：10根 九、直尺 ：一把

三 技术措施 为了确保本工程创精品，必须对整个过程的各个阶段进行严格质量控制。 一、 对上道工序即构支架基础的验收。验收项目为轴线及杯底标高。验收方法为依照图纸的轴线尺寸，绝对准确（零误差）地将定位轴线标示于所有基础的顶面上，并用经纬仪校核纵横定位轴线的垂直性。以免出现平行四边形布置。若发现中心线与标示轴线偏差超过10mm，则应考虑返工处理。杯底标高采用水准仪测量，若误差超过（+0，-5）范围则必须返工。 在确保标示于杯顶面的定位轴线标准确无误后，参照钢管杆直径在定位轴线两侧对称标示出控制线。以便在钢管杆就位后测定其到位的准确性，进而保证钢梁的顺利安装。 二、对所有可能出现的误差进行超前控制。为此，必须介入制造加工过程，进行黑件和白件两个加工阶段的厂内验收。具体质量要求为： 1、 直径及圆度：允许偏差±d/500；管壁厚允许偏差±t/500（抽查尚未焊接法兰的钢管），d为钢杆公称直径， t为钢管壁厚； 2、 对口错边：允许偏差t/10，（检查所有已焊法兰钢管的对接情况）； 3、 总长L允许偏差为±3mm；分长L允许偏差为±1.5mm； 4、 上级A型架根开最大允许偏差为±1mm；（注意按比例缩小和根据设计倾斜度求出设定高度的上级A型架根开）。 5、 弯曲矢高允许偏差为L/1500； 6、 A型架中性面相对于顶帽节点板和C件托架板、独立柱管轴线相对于顶帽节点板或法兰面的垂直度：允许偏差为H/1000，H为A型构架高度。测量方法为将A型架（或独立杆）搁置水平，用铅垂测量顶帽节点板（或法兰面）及C件托架板的垂直度。 7、 法兰面平整度：用钢直尺沿360°方向任意搁置于法兰直径上，肉眼应几乎看不到任何缝隙（对于处在对接状态的法兰，用0.5mm塞尺应塞不进去）。 8、 法兰对接标记：A型架两侧杆的对接法兰侧边应有按任意不等间距敲打两路深度钢印（由厂家完成）；独立杆敲打一路深度钢印即可。（按《技术交底会议纪要》要求所有构架杆在厂家应经过试组装）见附件1 9、 钢管杆安装位置及长度标记清晰，比如1A轴，9.5m 10、 钢梁预拱满足设计要求，即220kV：L/300；110kV：L/500。允许偏差为1/1000； 11、 钢梁安装孔中心直线及对角线距离允许误差±0.7mm（包括单侧和整根钢梁安装孔）。 12、 钢梁挂线板中心距满足设计要求，无遗漏；所有组件及整体无扭曲变形。 13、 所有焊接件焊缝质量良好。白件钢管杆根部预灌砼不得凸出钢管底面。 14、 测量方法可参照GB50205-2001《钢结构施工及验收规范》，其中A型架顶面对于A架中性面的垂直度、法兰面对管轴线垂直度和单杆长度以及钢梁螺孔轴线、对角线距离误差为主控项目，必须满足要求。 三：现场人力运输、排杆 1、 到货的构支架杆除认真对照图纸进行清点和核对外，一律应放置于塑料布或无烂泥的水泥地面上。对数量较多的支架杆可堆放成品字形，但最多不宜超过三层。钢管杆堆放的地面应平整、坚实，杆段下面应设支垫，两侧用木楔把其它砼杆刹牢，防止滚动伤人。所有构支架杆应卸货在不易搞混且二次运输工作量尽可能少的地方。对于受场地需要叠放的构架杆，应尽量按吊装次序，将先吊装的放于上层，特别注意最先起吊的边侧构架杆及其钢梁必须单独放置。 2、 二次人力运输应设专人指挥，事先应选好运输路线，清除障碍物。钢杆运输前必须仔细对照平面、轴线布置图和组装图，明确分清每个（组）杯口基础所安装钢管杆的规格及型号，避免盲目运输和安装错误。 3、 排杆处地形不平或松软，应先平整或支垫坚实，杆段应支垫两点，支垫处两侧应用木楔刹牢，防止钢管杆滚动。 四、现场地面组装 1、 此次设备到场由我方提供，在卸车起吊过程中，采用尼龙吊绳，落地后用彩条布包裹好。同时，对设备进行外观检查，发现问题及时汇报监理，对于不符合技术规范的设备坚决不予接受。 2、 面拼装应采用将钢管杆水平搁置于方木的方法进行。首先在构架杆长度方向搁置三路方木，三路方木必须在同一水平面内。然后吊装A字头及其两条腿，法兰对接时应注意其边上钢印相对位置的一致性。第一条腿可一次吊装到位，对接螺栓一次性紧固；第二条腿吊装时，一端控制好根开，另一端用钢钎找正法兰螺孔，对接法兰螺栓徒手紧固后，立即将中间横撑件螺栓徒手紧固，然后依次复紧对接法兰螺栓和中间横撑件螺栓，复紧螺栓时注意按对角线方向（对称两侧）同时拧紧。最后复测根开、弯曲矢高、管总长，A型架中性面对柱顶帽节点板的垂直度，并做好记录。 3、 有爬梯、圆钢拉条和顶部升高钢柱的，应在地面组装好随同钢管杆一并吊装，安装爬梯和顶部升高钢柱时应特别注意方向性。 4、 由测量负责人确认其各项指标均在误差允许范围内且升高钢柱、爬梯安装方向正确无误后，进行螺栓的复紧复查，并做好标记。 5、 构架避雷针待构架及钢梁安装完毕后另行吊装。 五、吊装： 1、 所有构架杆和部分支架杆采用吊车进行吊立，对于10米以上构架杆用30T吊车起吊；对10米及以下构支架杆采用8T吊车起吊。30m和25米构架避雷针采用30T吊车。装有钢拉条的构架杆起吊前应将钢拉条上端安装好。 2、 总体安装顺序：（1）110kV进出线构架；（2）主变构架。设备支架安装在构架组立完毕后进行。 3、 吊车在现场转移时对松软路面要防止下陷；可用钢板垫放，汽车在行走及起吊过程中，不得损坏基础和附近电缆沟，汽吊跨越电缆沟时，应考虑电缆沟盖板的承受荷载力。必要时应填以碎石子或方木，然后铺以钢板。 4、 汽吊在起吊时，必须垫牢支脚，防止支脚下沉，造成吊车倾斜，造成不安全现象。 5、 汽吊车起吊时，必须由专人统一指挥，并明确指挥号。吊车应选择最佳起吊位置，尽量靠近钢管杆，减少吊臂角度，不得过载起吊。 6、 对于所有A型架均采用两点起吊，吊点的中心位置应在钢管杆及附件的重心以上1米处；吊点统一采用3T尼龙吊带，两点吊带长度应相同，并对称分布于A型构架两侧，以免起吊过程中两侧A根中的一根先离地而发生A架整体滑移伤人。钢管杆吊立前应将四角临时拉线钢丝绳系扣于杆顶适当位置，系扣点应用麻袋或油毛毡裹住，以防伤害镀锌层。A型架A面内的拉线主要用于调整A顶中心的轴线偏差，垂直于A面的拉线用于A型架稳固。钢管杆吊立过程中用缆绳控制稳定，缆绳采用4分白棕绳，系于根部以上1米处，使钢管杆能顺利入坑。钢管杆完全落坑前，应最大限度用钢钎将钢管杆调整到纵横轴线上，然后初步带紧四角临时拉线，进行钢管杆轴线的精确细调和垂直度调整。地钻必须钻至最大深度，临时拉线收紧过程中必须密切注意地钻的有无上拔微移现象，发现异常立即停止并倒调双钩。 7、 钢管杆校正后，必须用临时拉线稳固，并用水泥楔子将根部刹牢。对构架杆均采用四角拉线，对于15.5米及以下钢管杆用8.7钢绳双钩，地钻稳固调整；对于15.5米以上钢管杆构架采用11mm以上钢绳用双钩、地钻调整稳固。双钩视构架需调整的方向预先调整至最长或最短。所有临时拉线与垂直杆的夹角不得小于30。 8、 钢管杆临时拉线的安装不得影响汽吊的行走，特别应当注意不得影响其它钢管杆的起吊。 9、 待所有临时拉线做牢，且钢管杆轴线、垂直度校正后方可进行横梁等附件的安装。有爬梯的钢管杆通过爬梯登高，无爬梯的钢管杆通过钢梁爬至安装连接位置。横梁安装过程中，若出现较小偏差可采用圆锉扩孔，若偏差较大（2mm）则必须联系制造厂或监理处理。 10、 构架杆及与之相联的各侧钢梁均安装调整完毕后，方可进行二次灌浆。灌浆混凝土配合比必须满足设计要求，且对角捣实过程中应尽量避免触动水泥刹及构架杆，并防止杆子污染。二次灌浆留置砼试块一组，待强度强度试压值达到75％以上后方可拆除临时拉线。 11、 构架避雷针及A型架斜撑，应在整排A型架二次灌浆凝固且强度达到75％以上后单独吊装。独立避雷针由25T吊车多点起吊，吊点位置应根据现场情况调整，必要时对避雷针进行补强措施。 12、 对设备支架杆的安装参照构架杆组立要求执行，即首先对基础定位轴线复核，确保整个配电装置的轴线标示绝对准确无误，然后在杯口上按管径划出控制线，然后复测杯底标高，误差超出（+0，-3）者应予以返工，对相间有联系的设备基础面尤其应严格控制。 13、 设备支架组立前应复测管长，认真复核其安装位置的正确性和方向性。 14、 设备支架就位后，首先按杯口控制线将其调整到中心位置，然后用腊线校核三相顶部高差，对相间无联系的独立杆（如CT、PT等）最大误差超过8mm必须返工（底部调整）；对相间有联系的支架杆，最大高差超过3mm必须返工。