渣油性质对高等级道路沥青质量的影响

石油沥青的国家质量标准导言石油沥青是一种重要的石油产品，广泛应用于道路建设、防水工程和屋顶覆盖等领域。

为了确保石油沥青的质量和安全使用，国家制定了一系列的质量标准。

本文将介绍石油沥青的国家质量标准以及其主要内容。

标准分类石油沥青的质量标准可以根据不同的用途进行分类。

目前，国家质检总局发布了多项标准，包括道路用沥青、工业用沥青和特种用途沥青等。

根据不同的用途和要求，质量标准也存在差异。

道路用沥青质量标准道路用沥青是最常见的一种沥青类型，用于道路建设和维护。

根据国家标准，道路用沥青的主要质量指标包括：1. 外观与色泽：沥青应呈现均匀的颜色和质地，不应出现明显的颗粒状或斑点。

2. 软化点：沥青的软化点是衡量其稳定性和耐久性的重要指标。

国家标准要求道路用沥青的软化点应在特定范围内，以保证其在各种气候条件下的表现。

3. 针入度：道路用沥青的针入度反映了其黏度和流动性。

国家标准规定了针入度的范围，以确保沥青在道路施工过程中的使用性能。

4. 水质：沥青中的水分含量对其质量和使用性能有显著影响。

国家标准要求道路用沥青的最大含水量应符合规定限制。

工业用沥青质量标准工业用沥青主要应用于石油化工和建筑材料等领域。

质量标准包括以下要点：1. 外观与色泽：工业用沥青的外观应呈现均匀的颜色和质地，不应有明显的杂质。

2. 焦炭残渣：该指标反映了工业用沥青在高温条件下的残留物。

标准规定了残渣量的上限，以保证沥青在工业生产过程中的稳定性和安全性。

3. 抗拉强度：工业用沥青的抗拉强度是衡量其质量和可用性的重要参数。

国家标准规定了抗拉强度的范围，以确保沥青能够在工业应用中承受一定的力学应力。

特种用途沥青质量标准特种用途沥青是指应用于特定领域的沥青，例如防水工程和屋顶覆盖等。

其质量标准主要包括以下内容：1. 厚度：特种用途沥青的厚度是确保防水性能的关键指标。

国家标准规定了特种用途沥青的最小和最大厚度限制。

2. 热塑性：特种用途沥青的热塑性是衡量其可加工性和形变能力的关键要素。

常压渣油的密度
常压渣油是一种石油产品，其密度通常在0.9-1.2 g/cm之间。

密度越高，石油中的杂质就越少。

这是因为密度高的石油通常包含更多的低分子量化合物，如烷烃和烯烃，这些化合物比较纯净，且易于分离和提纯。

常压渣油的密度对于石油工业非常重要。

在石油加工过程中，常压渣油的密度可以影响石油的热值、粘度、流动性等特性。

例如，高密度的常压渣油更适合用于生产燃料油，因为燃料油需要具有一定的黏度和热值。

而低密度的常压渣油则更适合用于生产润滑油和沥青等产品。

为了确定常压渣油的密度，可以使用密度计或比重计进行测量。

密度计通常是通过测量石油在给定温度和压力下的质量和体积来确
定密度的。

比重计则是通过将石油与标准物质进行比较来确定密度的。

总之，常压渣油的密度是一个重要的物理指标，对于石油工业中的炼油、生产和销售等环节都有重要的作用。

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路基工程对沥青路面质量的影响与控制目前，我国沥青路面的早期病害问题突出，除重载和施工因素外，大多与路面性能及排水有关。

路基结构物不仅是实现车辆能在道路上行驶提供基本的条件，而且是路面的支撑结构物，对路面的使用性能有重要的影响。

本文从规划、设计、施工，管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响进行了探讨。

标签：路基工程;沥青路面;质量控制我国沥青道路的质量问题相对较多，影响到了路面的使用寿命和行车安全。

这其中一方面原因就是路基的影响。

通过对路基对路面质量影响的分析，对于提高路面质量具有指导作用。

一、影响沥青路面施工质量的因素1、设计缺陷城市道路一般指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路，是城市经济生活的动脉。

设计速度一旦选定，城市道路的所有相关要素如平曲线半径、纵坡、竖曲线半径、视距和超高等指标均与之相匹配。

最常见的病害主要有裂缝、坑槽、车辙和泛油等四种形式。

设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，处理效果不明显。

通道及下水道的构造与路基衔接处因材料使用不当或者是碾压时没有得到充分的压实从而造成得路基下沉，路基排水设计不完善。

2、路基压实度不够城市道路路基填土厚度是影响压实效果的一大因素，如果土质含水率、压实遍数等因素相对不变，填筑厚度不同，则填筑厚度增加，密实度会随之减小。

由于路基的不均匀沉降，导致沥青路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。

城市道路沥青路面因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

含水量过大或过小，碾压遍數不够，碾压不均匀所，路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出。

减压渣油馏程减压渣油是一种复杂的石油产品，包含轻质油品、中质油品、重质油品和残渣油等多个组分。

这些组分的性质和含量对减压渣油的性质和用途有着重要影响。

本文将介绍这四种主要组分在减压渣油馏程中的分类和特点。

1.轻质油品轻质油品是指沸点较低的烃类化合物，在减压渣油馏程中占据重要地位。

它们具有较高的经济价值，可作为燃料油或裂解原料。

轻质油品的收率受到原料性质、加工工艺和操作条件等因素的影响。

通过调整工艺参数，可以提高轻质油品的收率和品质。

2.中质油品中质油品在减压渣油馏程中具有中等沸点，通常在300-500℃之间。

它们是石油加工过程中常见的中间产物，可以作为燃料油或生产润滑油的原料。

中质油品的性质和组成因加工工艺和原料差异而异。

优化加工条件可以提高中质油品的收率和品质。

3.重质油品重质油品是指沸点较高的烃类化合物，在减压渣油馏程中占据较大比例。

它们具有较高的粘度和密度，通常用于生产润滑油、沥青等产品。

重质油品的性质和组成对产品的质量和性能有重要影响。

改进加工工艺和优化操作条件可以降低重质油品的含量，提高减压渣油的品质和用途。

4.残渣油残渣油是指在减压渣油馏程中最后剩余的组分，通常具有较高的粘度、密度和碳氢比。

它们是石油加工过程中产生的难以分离的化合物，如胶质、沥青质等。

残渣油通常用于生产沥青、重质燃料油等产品。

改进加工工艺和优化操作条件可以降低残渣油的含量，提高减压渣油的品质和用途。

5.结论：减压渣油馏程中的轻质油品、中质油品、重质油品和残渣油具有重要的分类和特点。

了解这些组分的性质和含量对评估减压渣油的性质和用途具有重要意义。

未来的研究应进一步探讨不同组分在石油加工过程中的变化规律，优化加工工艺和操作条件，提高减压渣油的品质和利用率。

同时，应加强减压渣油的综合利用研究，实现石油资源的最大化利用。

阐述沥青路面的缺点
沥青路面在实践中应用极为普遍，但是它有一个显著的缺点，就是沥青极易破损伤裂，一旦遭受明显的外力撞击，很容易出现沥青路面的坑洞、裂纹、压痕，使得路面形状不佳，影响了路面质量的稳定性，使得路面在 in use 后，质量严重下降，延长沥青路面的维修周期。

二、沥青热性不稳定
沥青其温度和温度变化对路面质量有较大影响，沥青上下料及施工时，混合料要求控制在恰当的温度范围内，过低导致沥青路面质量不佳，温度过高则会导致路面收缩横裂，影响路面均匀性及寿命，特别是在夏季的高温，沥青路面的弹性会发生变化，容易导致沥青路面因温度变化造成裂缝。

三、抗冻能力较差
沥青路面易受冰冻破坏，冬季极易出现变形，受冻后，沥青路面抗压性会大大降低，容易出现崩落现象，严重影响道路的质量和安全性。

四、费用昂贵
沥青路面的施工材料价格较贵，且施工要求比较高，施工周期长，劳动强度大，且维修频繁，使得沥青路面的费用普遍较高，对于ppt 检查比较低的地区，用沥青路面施工很费钱，难以推广。

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沥青路面常见质量问题(总12页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除沥青路面常见质量问题一、沥青路面的开裂沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。

导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。

二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是：1、沥青路面施工规范的缺陷表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室内马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。

2、透层油、粘层油对油石比的影响为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下：（1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为：100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％（2）规范要求实际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之内，可见实际油石比已经超过了规定值。

（3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。

催化裂化油浆的多种用途催化裂化油浆的多种用途2010-07-07 18：18(1)用作道路沥青改性剂。

我国原油80%上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。

因此，利用炼油厂FCC油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活跃。

利用强化蒸馏即把油浆(强化剂)加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。

金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490℃的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100号甲、乙道路沥青和60号道路沥青。

用催化油浆作改性剂(调合剂)调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。

催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品质。

(2)用作橡胶软化剂和填充油。

橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。

生胶中加入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压延和挤出起润滑作用，同时可降低硫化胶的硬度，提高硫化胶的抗张强度、伸长率、耐寒性等。

FCC油浆密度和粘度大、芳烃和环烷烃含量高，与合成橡胶相容性好，因此适合于在丁苯、顺丁、氯丁等合成橡胶及天然橡胶加工中使用，也适合于在载重轮胎、深色橡胶制品中应用。

洛阳石化工程公司采用FCC重芳烃(FCCHA)制橡胶软化剂。

FCCHA具有独特的不饱和分子结构，芳烃含量高，与通用的SBR/BR橡胶极性相近，因此它与橡胶有良好的相容性，有利于炭黑分散，与胶料的掺混均匀性好，能完全满足橡胶加工的要求，且使用FCCHA软化剂具有相对分子质量大、闪点高、凝点低、不易冻结、使用方便等特点。

(3)用作丙烷脱沥青的强化剂。

减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。