2019年我国氢燃料电池汽车行业市场综合发展态势图文分析

2019年中国新能源汽车行业市场现状及发展前景“双积分”政策将刺激行业内生发展国产新能源汽车在质量方面与国际先进水平仍存不小差距在政府补贴政策的刺激下，国内新能源车行业一度呈现爆发式增长，产销量连续四年居世界首位。

但政府补贴暴露出一些弊端，部分车企过度依赖补贴，产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象。

因此，国产新能源汽车在质量方面与国际先进水平仍存不小差距。

2016年至2017年，国家对新能源汽车产业政策进行了新一轮调整，减少补贴，严查骗补企业，建立、健全行业标准和相关法规，建立准入和惩罚机制，推动新能源车从重“量”向重“质”转变，促进产品质量提升和技术水平不断成熟。

2018年以来，我国新能源汽车发展数量和质量同步提升，新能源汽车产销量分别达到127.05万辆和125.62万辆，同比分别增长59.92%和61.74%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理与此同时，市场结构不断调整，乘用车市场份额持续攀升，产品结构优化升级初见成效。

新能源汽车出口表现突出，车企纷纷布局海外市场。

上下游方面，新能源汽车的高增长势头也带动了动力电池产业的持续高涨，充电基础设施布局更趋完善。

一、新能源汽车持续高速增长2018年新能源汽车产销量产销数据增幅明显，主要原因在于：1、大城市对新能源汽车的优惠政策和对燃油车各种的限制措施，导致越来越多的消费者转向新能源汽车。

2、双积分办法的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗发展新能源车的热情很高，丰富了新能源汽车的品类。

2018年以来，主流车企新车型加速投放，比如比亚迪全新一代唐、上汽荣威的MarvelX，吉利的博瑞GE等，越来越多可满足消费者真实需求的车型投放市场;3、产品性能在提升，成本不断降低。

2018年续航里程、品质做工、用户满意度都在提升，消费者选购新能源汽车的意愿也在提升;虽然价格没有明显降低，但是续航里程、智能化的功能和配置在提升。

中国燃料电池汽车行业市场分析报告引言燃料电池汽车是一种利用氢气和氧气反应产生电能驱动发动机的清洁能源汽车。

近年来，由于环境保护意识的增强和对可再生能源的需求不断增长，燃料电池汽车市场得到了迅猛发展。

本报告旨在对燃料电池汽车市场进行深度分析，并探讨其未来发展趋势。

市场规模与增长趋势目前全球燃料电池汽车市场正处于快速增长阶段。

根据统计数据显示，2019年全球燃料电池汽车销量达到XX万辆，同比增长约XX%。

预计到2025年，全球燃料电池汽车销量将超过XX万辆，年均复合增长率预计将达到XX%。

亚洲地区是全球燃料电池汽车市场的主要消费地区，占据了约XX%的市场份额。

日本和韩国是燃料电池汽车市场的领头羊，中国也在燃料电池汽车领域取得了显著进展。

同时，欧洲和北美地区的燃料电池汽车市场也在不断发展壮大。

主要驱动因素1.环境保护需求增加：燃料电池汽车作为一种零排放的清洁能源汽车，受到环保政策的大力支持，推动了市场需求的增长。

2.可再生能源发展：燃料电池汽车使用氢气作为燃料，氢气可以通过水电、太阳能和风能等可再生能源生产，符合可持续发展的要求，吸引了众多消费者。

3.技术进步与成本下降：随着技术的不断成熟和规模效应的逐渐显现，燃料电池汽车的产量增加，成本逐渐下降，使得更多消费者能够接受和购买。

市场竞争格局目前全球燃料电池汽车市场上主要的竞争者有丰田、本田、现代等传统汽车制造商以及特斯拉、尼科拉等新兴电动汽车制造商。

这些企业在技术研发、产能扩张、市场推广等方面都发挥了重要作用，并通过不断创新来提升产品竞争力。

燃料电池汽车市场还面临着一些挑战，包括氢气产能不足、氢气供应链不完善、充氢基础设施建设缓慢等问题。

这些问题限制了燃料电池汽车的市场规模和推广速度。

市场发展趋势未来几年，燃料电池汽车市场将继续保持快速增长的态势。

以下是市场发展的一些主要趋势：1.技术进步和性能改善：燃料电池技术将不断进步，能源转化效率将提高，续航里程将增加，加注时间将缩短，提高用户体验和便利性。

2019年氢能行业市场分析报告目录第一章氢能行业基本情况 (5)第一节行业范围界定 (5)一、行业定义 (5)二、氢能源分类 (5)三、氢能特点 (6)第二章氢能行业发展环境分析 (8)第一节宏观经济环境分析 (8)一、国外经济环境分析 (8)二、国内经济形势分析 (9)第二节政策环境分析 (11)第三章氢能行业市场分析 (14)第一节氢能产销情况 (14)一、氢能生产 (14)二、消费现状 (15)第二节氢能应用产值情况 (16)一、工业产值 (16)二、销售产值 (17)第三节氢能产业布局 (17)第四章氢能行业产业链分析 (19)第一节氢能源产业链总览 (19)第二节氢能源产业链上游制氢分析 (19)一、制氢技术路线 (19)二、制氢产业分布 (20)三、常用制氢方法 (21)第三节氢能源产业链中游储运分析 (24)一、氢能存储方式 (24)二、氢能运输 (26)三、氢气储运制约因素 (26)第四节氢能源产业链下游应用分析 (27)一、氢燃料汽车 (27)（一）氢能源汽车概况 (27)（二）新能源汽车市场现状 (29)（三）氢能源汽车行业现状 (31)（四）氢能源汽车行业发展前景 (33)二、加氢站 (33)（一）加氢站介绍 (33)（二）加氢站建设与运营 (34)（三）加氢站设备市场 (37)第五节氢能行业技术经济性分析 (38)第五章氢能源产业发展前景 (41)一、行业发展制约因素 (41)二、中游储运发展前景 (41)三、下游应用发展前景 (42)图录图1 清洁能源分类 (6)图 2 2014-2018年三次产业投资占固定资产投资（不含农户）比重 (11)图 3 2012-2017年中国氢气行业产量情况 (14)图 4 2019-2023年中国氢气行业产量预测 (15)图 5 目前我国氢能生产与消费格局 (15)图 6 2012-2017年中国氢气行业需求量情况 (16)图7 2019-2023年中国氢气应用行业工业产值预测 (17)图8 2019-2023年中国氢气应用行业销售产值预测 (17)图9 氢能源产业链总览 (19)图10 制氢技术路线图 (20)图11 制氢产业分布图 (20)图12 常用制氢方式图 (21)图13 制氢主要来源占比情况 (22)图14 氢能存储方法图 (24)图15 储氢材料图 (25)图16 氢能运输方法 (26)图17 中国加氢站氢气售价价格组成比例 (27)图18 氢能源汽车产业链 (28)图19 2014-2018年汽车累计产量及增速 (29)图20 2014-2018年汽车累计销售量及增速 (30)图21 2013-2018年中国新能源汽车销量情况 (31)图22 中国氢能源汽车应用推广情况 (32)图23 2016-2021年中国燃料电池出货量预测 (32)图24 加氢站使用流程图 (34)图25 加氢站建设成本占比情况 (35)图26 站内制氢加氢站技术图 (35)图27 外供氢加氢站技术图 (36)图28 加氢站设备投资占比预测 (37)图29 到2030年加氢站设备投资规模预测 (38)图30 燃料电池成本下降趋势预测 (40)表录表1 2018年各产业累计国内生产总值及增长情况 (10)表2 氢能源国家政策汇总 (11)表3 氢能源地方政策汇总 (12)表 4 常用制氢方法优缺点 (22)表 5 电解水制氢成本构成预测 (23)表 6 电解水制氢相关企业产能 (23)表7 氢能存储方式对比 (25)表8 氢能源汽车产业国家政策 (28)表9 氢能源汽车产业地方政策 (28)表10 2018年新能源汽车产销情况表 (30)表11 国内部分加氢站一览表 (36)表12 各类制氢技术成本对比 (38)第一章氢能行业基本情况第一节行业范围界定一、行业定义人们越来越重视能源和环境问题，清洁能源的开发和利用已经成为全球各国发展的重要方向。

2019年中国新能源汽车产销量、存在的问题及新能源汽车技术发展前景「图」 一、中国新能源汽车产销量情况分析2019年一季度，我国新能源汽车产销持续保持了高速增长态势；2019年1-3月中国新能源汽车产量为30.4万辆，同比增长102.7%；2019年1-3月中国新能源汽车销量为29.9万辆，同比增长109.7%。

数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理2019年1-4月纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%；2019年1-4月插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。

数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理更多内容相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场前景预测及投资战略研究报告》二、2019年新能源公交车补贴政策有望促进新能源汽车产销增速增长2019年5月8日，财政部、工业和信息化部、交通运输部、发展改革委联合印发《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，标志着2019年新能源公交车国补标准的落地，与3月26日四部委公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对新能源客车的补贴规定相比，差异主要是2019年补贴三阶段时间区间和正式实施后仍有地补这两方面。

1、阶段一：1月1日至5月8日，延续2018年客车补贴标准新能源公交车补贴政策从2019年5月8日起实施，这也意味着从1月1日到5月8日，新能源车公交车仍按照2018年版的新能源客车补贴标准执行。

资料来源：财政部2、阶段二：5月8日至8月7日为过渡期，实施过渡期折扣标准按照国补标准，2019年客车补贴综合退坡幅度50-60%，其中对于非快充类纯电动客车的考核技术指标从能量密度转变为单位载质量能量消耗量（Ekg），仅要求电池系统能量密度不低于135Wh/kg，不作更高能量密度的额外激励性补贴，而单位载质量能量消耗量上限从0.21Wh/km·kg降至0.19Wh/km·kg，并且分阶梯给予补贴系数，反映客车技术指标不再特别强调电池系统能量密度，而是凸出整车综合能耗，稳健平衡技术提升和安全要求。