山区高速公路隧道交通事故灾害的主要原因及预防对策——以G70福银
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２０１５年６月 ■ 第６期总第１６５期 湖北警官学院学报 Ｊｏｕｍ￣ｏｆ Ｈｕｂｅｉ Ｕｎｉｖｅ￣ｉｔｙ ｏｆ Ｐｏｌｉｃｅ Ｊｕｎｅ．２０１５ Ｎｏ．６ Ｓｅｒ．Ｎｏ．１６５
山区高速公路隧道交通事故灾害的主要原因
及预防对策
以Ｇ７０福银高速南平段为例
谢牟为
（福建警察学院，福建福州３５０００７）
Ｉ摘要】当今社会，交通已成了人们生活中极为重要的一部分，高速公路作为交通的一个主要部分，持续发展是
必不可少的。而在高速公路中免不了隧道，尤其是在山区中，因为山区山较多，要在山之间开通高速公路就必须使用 隧道。隧道对于现代高速公路的发展具有非常重要的作用，但随之而来的交通事故却令人担忧。以Ｇ７Ｏ福银高速
南平段为例，分析隧道交通事故发生的原因，了解隧道对于交通安全性的影响，有利于针对隧道引发交通事故的各种
问题，制定有效的应对措施，从而尽可能地减少隧道交通事故的发生，加强高速公路交通的安全性。
【关键词】交通管理；山区高速公路；隧道交通事故应对
【中图分类号】Ｄ６３１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号］１６７３—２３９１（２Ｏ１５）Ｏ６—００３８一ｏ３
随着我国公路建设的迅速发展，公路隧道不断增多，特
别在山岭地区。公路隧道缩短了里程、减少了通行时间，取
得了极大的社会效益和经济效益。但是隧道不同于一般的
地面建筑，隧道地形复杂，结构封闭，一旦发生交通事故，极
易导致重大人员伤亡和财产损失，因此公路隧道的交通安
全管理显得极为重要。
一、隧道交通事故发生的原因分析
（一）隧道视觉问题 在驾驶员的感觉系统中，视觉尤为重要。有研究表明，
驾驶员视觉所获得的信息占全部信息的８０％以上。川因此， 在行车过程中，驾驶员视觉能力的高低直接关系到驾驶员
的驾驶行为，对交通安全起着决定性的作用。隧道较普通
高速公路而言相对封闭，内部的灯光与外界相比较暗，有些 隧道内部甚至只开一部分灯，使得隧道内部昏暗。驾驶员
从外部环境进入隧道内部的瞬间，有时候根本无法适应里
面的光线。 驾驶员的视力有一个暗适应和明适应的过程。当从亮
处到暗处时需要一段时间暗适应，这段时间驾驶员有可能
根本没办法看清楚眼前的路线，易导致交通事故。当驾驶 员从隧道驶出时，从暗处到亮处，眼睛大约经过１分钟才能
适应。明适应的过程中也是易发生交通事故的“特殊时段”，
常常有很多高速公路的交通事故就发生在隧道口。隧道内
的灯光不够亮，就使得明暗转换更加困难，驾驶员所需调整 和适应的时间就更长，就更加容易出现事故。
（二）隧道内交通标志不明显 在一些隧道里面交通指示标志不够明显，或者因为灯
光艨胧而无法看清标志。有些驾驶员进入隧道后会突然变
道，没有指示标志的提醒，不知该往哪里走。有些驾驶员对 这些路段并不熟悉，又没明显的标志提醒，使得司机到了隧 道口急于变道，急匆匆地变道严重影响了驾驶安全。
高速公路上行驶的车辆速度本来就快，有些驾驶员进
入隧道也不减速。隧道这种特殊地段若不提醒司机减速，
有些驾驶员没有这个意识，当看清前方的路况和车辆时，车
辆根本来不及减速和避让。Ｇ７０福银高速公路南平地段因
为多山，隧道也就更多。有些隧道的设置环境并不是很好，
有着“弯度大、坡度陡”的缺点，若这时不在隧道口设置明显
的警示标志提醒车辆驾驶员减速慢行、注意陡坡，车辆进入
隧道后司机就会很难控制车辆的行驶，极易造成追尾事故
等。这也是导致隧道事故的重要原因。 （三）隧道路面摩擦系数低
隧道属于相对封闭的特殊环境，车辆来来往往，带进的 大量尘土不能像普通的高速公路一样及时排出。这些尘土
在隧道里会沉积在路面上，过往的车辆尾气的排放也会使
得大量尘埃无法及时排出隧道，从而凝聚在路面上长期存 在。因为隧道得不到太阳的暴晒、雨水的冲刷等，车辆行驶
过程中滴落的油渍和车轮附带的物质也会附着在路面上，
这类物质就更难清除。以上因素大大地降低了路面的摩擦
【基金项目】福建省教育厅Ａ类科技项目（项目编号：ＪＡ１４３３７）；福建警察学院院级课题（项目编号：ＹＪ１３０７）。
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谢华为：山区高速公路隧道交通事故灾害的主要原因及预防对策
系数。 当遇到雨雪恶劣天气时，空气中的湿度也相对较高，南
平路段隧道路面是水泥路，水泥路面在空气湿度较高时很 容易附着小水珠，而且车辆驶入隧道会将外部的雨水带入 隧道，路面因为潮湿会变得更滑。若是遇上寒冷的天气，隧
道路面上的水还有可能结冰，且因为无法得到阳光的照晒， 路面上的水或冰很难退去。这样就更是大大地降低了路面
的摩擦系数。车辆行驶在这样的路面时极易发生侧滑，或 因方向无法控制发生交通事故。
（四）隧道内灰尘遮盖了反光板
进入隧道，往往会觉得空气不是很好，隧道里面车辆往
来扬起的灰尘比外面多许多，隧道内的反光板常常会被这
些灰尘遮盖。在反光板的作用下，车辆前面高速公路的路 宽、拐弯、坡度等能够一目了然，使驾驶员开起车来比较轻
松，也相对比较安全。而在隧道这种本身就不是很安全的 路段，反光板又因为灰尘的遮盖功效大大降低，司机看起来
很吃力。故而驾驶员在隧道行驶的安全系数又进一步降低
了。 ’
南平高速路上的隧道有“弯度大、坡度陡”等缺点，就更 需要借助反光板的作用提高行驶安全。然而，有些隧道里
面的反光板不仅因被灰尘覆盖而变得模糊，而且数量也不
多，有些需要设置的地方没有很好的设置。如果在夜间驾
驶车辆看不清弯道和陡坡，是相当危险的。小小的反光板 所起的作用不容小觑，特别是在隧道这种生命路段。
（五）双向车道灯光致对面驾驶员炫目
有些隧道是双向车道，进入隧道后有些车灯光线太强，
常常使对面方向车辆的驾驶员产生眩目的感觉，给交通带
来了很大的不安全因素。在隧道里行车，光源的强度会因
为无法扩散而增强，光源对驾驶员视线的刺激会更大。隧
道内部的光线强度本来较低，驾驶员又需要一个暗适应的
过程，在这种情况下对面方向的车灯很容易造成驾驶员炫
目，而使视力瞬间下降。炫目可使静视力下降至０．４，如要
恢复到正常情况下的１．１则至少需要２０秒。炫目可使动
视力下降至０．３，需经４０秒才能使视力恢复到０．６左右。由 于隧道空间相对较小且封闭，对面方向车辆的前照灯光很
可能正射在驾驶员视网膜的中央，这样造成的炫目程度则
更深。一般情况下，炫目可使视力下降２５％，而恢复视力的
时间约需要２Ｏ秒－－４０秒。 在这段过程中驾驶员有可能会
因视觉问题发生追尾乱撞等事故。 （六）隧道过长致驾驶员疲劳
隧道太长容易导致驾驶员驾驶疲劳，在灯光跟外界有
明显差别的情况下，在隧道内驾驶车辆比在外界公路上困 难得多，也更易发生交通事故。公路隧道分为短隧道
（Ｌ≤５００ｍ）、中长隧道（５００＜Ｌ＜１０００ｍ）、长隧道（１０００≤
Ｌ≤３０００ｍ）和特长隧道（Ｌ＞３０００ｍ）。南平地区地段的大 部分隧道都属于长隧道和特长隧道。Ｇ０２０京福高速公路
的美菰林隧道是中国目前已经贯通的最长的高速公路隧 道，其中左线长５５６３．３７米，右线长５５８０米，而且有连续的
下坡，隧道内已经发生多起追尾事故。隧道过长非常容易 影响驾驶员的驾驶行为，导致交通事故发生，且特长隧道交
通事故的救援难度大，易发生次生灾害和衍生灾害，导致伤 亡惨重。
二、隧道交通事故的预防措施
隧道较平常的高速公路路段更容易发生交通事故，是
高速公路的特殊路段，也是驾驶员行车过程中的生命路段。
南平属于山区，山多且山势复杂，隧道也就“多、弯、陡”，更
易造成交通事故。造成隧道口、隧道内易发生交通事故的
原因很多。针对以上情况，笔者研究分析了引发以上隧道 交通事故的主要原因，在此基础上提出了以下几项应对措
施，以期能够防止、减少隧道交通事故的发生。 ’
（一）科学设置隧道照明设施
为了防止隧道内的各种视觉问题，必须科学设置隧道 照明设施。要尽可能地使隧道内外的亮度差别缩小。这样 能合司机的暗适应和明适应时间减少，使有利于隧道行驶。
１．基本照明 基本照明标准可按照隧道内部的建筑条件、路面亮度
分布及照明器的眩光情况等来设定安装。如设计车速为 １００ｋｍ／ｈ，路面平均亮度为９．０ｃｄ／ｍ＇，混凝土路面的平均照
度为１２０Ｌｘ；如设计车速为８０ｋｍ／ｍ，路面平均亮度为４．５
ｃｄ／ ，混凝土路面的平均照度为６０Ｌｘ。照明的灯光亮度应
该跟该段高速公路的设计车速、隧道长度等相适应。照明
器的安装不可以太稀疏，不能为了节约资源而只开一部分
的灯，也许这样一点点不注意就会酿成悲剧。隧道里不管 白天还是黑夜都是黑暗的，所以在白天黑夜隧道内的照明
系统都应该开着，防止“黑洞效应”。
２．隧道出入口照明 在白天时，若隧道内外亮度差别太大，从隧道外部看隧
道就像黑洞一样，所以隧道入口应该设置强照明。这样司
机进入隧道时能缩减暗适应的时间。进入隧道后灯光应该
渐弱，使司机视觉有一个适应隧道灯光的过程。即将出隧
道口时灯光要渐强，在隧道的出口处也应该设置强照明，出
口照明的路面照度应该为出口外部照度值的１／１０，出口照 明长度一般为口内８０米。这是为了让司机出隧道时明适 应的时间缩短。
在夜间时，隧道的入口和出口不需要加强照明，而是应 该在隧道外的道路上加强照明，使得隧道外的灯光亮度不
低于隧道内亮度的一半，缓和从外部进入隧道的灯光。出
口外的缓和照明区间长度要根据隧道内的亮度和该路段设 计车速来决定。
３．隧道的应急照明 为防止隧道内因突然停电而发生事故，隧道内应有独
立的应急照明供电系统，有备无患。
（二）设置隧道交通标志 隧道交通标志不多或者不够明显常常会引发不必要的
事故，为了防止这种情况的发生，应该增设隧道指示标志与
警示标志。在隧道口，应该设置限速标志，在南平路段一般 应该限速６０ｋｍ／ｈ或８０ｋｉｎ／ｈ，防止驾驶员因快带进入隧道
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