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方便拆装的摩托车碟刹片的制作方法

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图片简介:本技术新型公开方便拆装的摩托车碟刹片，包括支撑机构、碟刹片、限位机构、第一螺栓和第二螺栓，所述支撑机构的上端面通过第二螺栓固定连接有用于限位的限位机构，且所述限位机构包括封盖板、定位环、连接板和定位轴，所述封盖板的下端面固定连接有连接板。

本技术新型若是需要对碟刹片进行更换，使用者可通过外部工具将第一螺栓和第二螺栓进行取出，随后将限位机构向外部推移，此时碟刹片在去除限制后，能方便后续对碟刹片进行快速的取出，方便了使用者进行快速的操作，同时由于限位机构在去除后能有效提高使用者进行操作的空间，降低了后续进行组装的效率，提高了连接便捷性能和效率。

技术要求1.方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：包括支撑机构(1)、碟刹片(2)、限位机构(3)、第一螺栓(4)和第二螺栓(5)，所述支撑机构(1)的上端面通过第二螺栓(5)固定连接有用于限位的限位机构(3)，且所述限位机构(3)包括封盖板(301)、定位环(302)、连接板(303)和定位轴(304)，所述封盖板(301)的下端面固定连接有连接板(303)，且位于所述连接板(303)的下端面对称固定连接有定位环(302)，所述封盖板(301)的下端面对称固定连接有定位轴(304)，所述支撑机构(1)通过第一螺栓(4)与限位机构(3)进行固定连接，且所述支撑机构(1)的内端面固定连接有两组碟刹片(2)，所述支撑机构(1)包括防护壳(101)、滑槽(102)、连接活塞(103)和限位槽(104)，所述防护壳(101)的侧端面开设有限位槽(104)，且位于所述防护壳(101)的内端面侧壁对称开设有用于连接的滑槽(102)，所述防护壳(101)的底端面对称固定连接有连接活塞(103)。

2.根据权利要求1所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述碟刹片(2)包括耐磨板(201)、连接壳体(202)、定位板(203)和卡接槽(204)，所述连接壳体(202)的前端面对称固定连接有定位板(203)，且位于所述连接壳体(202)的上端面固定连接有耐磨板(201)，所述连接壳体(202)的底端面对称开设有用于连接的卡接槽(204)。

3.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述卡接槽(204)与连接活塞(103)相适配，且所述碟刹片(2)通过卡接槽(204)与连接活塞(103)相适配固定卡接在支撑机构(1)的内端面，相对于连接活塞(103)上部的所述碟刹片(2)通过第一螺栓(4)固定在限位机构(3)的底部。

4.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述防护壳(101)的前端面对称开设有定位槽，且所述定位槽与定位轴(304)相适配，所述限位机构(3)通过定位槽与定位轴(304)相适配与支撑机构(1)进行固定连接。

5.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述碟刹片(2)通过定位板(203)与防护壳(101)进行滑动卡接。

6.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述定位板(203)的内端面开设有槽体，且所述槽体与第一螺栓(4)相适配。

技术说明书方便拆装的摩托车碟刹片技术领域本技术新型涉及机械设备技术领域，具体为方便拆装的摩托车碟刹片。

背景技术摩托车的刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来，一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退，但是现有的摩托车碟刹片在进行拆卸时极为麻烦，降低了后续进行更换的效率，所以急需方便拆装的摩托车碟刹片来解决上述存在的问题。

实用新型内容本技术新型的目的在于提供方便拆装的摩托车碟刹片，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本技术新型提供如下技术方案：方便拆装的摩托车碟刹片，包括支撑机构、碟刹片、限位机构、第一螺栓和第二螺栓，所述支撑机构的上端面通过第二螺栓固定连接有用于限位的限位机构，且所述限位机构包括封盖板、定位环、连接板和定位轴，所述封盖板的下端面固定连接有连接板，且位于所述连接板的下端面对称固定连接有定位环，所述封盖板的下端面对称固定连接有定位轴，所述支撑机构通过第一螺栓与限位机构进行固定连接，且所述支撑机构的内端面固定连接有两组碟刹片，所述支撑机构包括防护壳、滑槽、连接活塞和限位槽，所述防护壳的侧端面开设有限位槽，且位于所述防护壳的内端面侧壁对称开设有用于连接的滑槽，所述防护壳的底端面对称固定连接有连接活塞，若是需要对碟刹片进行更换，使用者可通过外部工具将第一螺栓和第二螺栓进行取出，随后将限位机构向外部推移，此时碟刹片在去除限制后，能方便后续对碟刹片进行快速的取出，方便了使用者进行快速的操作，同时由于限位机构在去除后能有效提高使用者进行操作的空间，降低了后续进行组装的效率，提高了连接便捷性能和效率。

优选的，所述碟刹片包括耐磨板、连接壳体、定位板和卡接槽，所述连接壳体的前端面对称固定连接有定位板，且位于所述连接壳体的上端面固定连接有耐磨板，所述连接壳体的底端面对称开设有用于连接的卡接槽，在对碟刹片进行安装时，使用者可将两组碟刹片分别通过连接活塞和定位环进行初步定位固定，同时定位环能对碟刹片进行卡接固定，进而方便后续与外部刹车片配合，提高刹车效率，使用者可通过第一螺栓和第二螺栓将碟刹片进行定位和固定，提高了后续进行连接的稳定性。

优选的，所述卡接槽与连接活塞相适配，且所述碟刹片通过卡接槽与连接活塞相适配固定卡接在支撑机构的内端面，相对于连接活塞上部的所述碟刹片通过第一螺栓固定在限位机构的底部，能为顶部的碟刹片提供足够的限位空间进行安装和定位，提高了后续进行连接和定位的稳定性。

优选的，所述防护壳的前端面对称开设有定位槽，且所述定位槽与定位轴相适配，所述限位机构通过定位槽与定位轴相适配与支撑机构进行固定连接，能最大程度的提高后续对限位机构进行闭合和连接的稳定性。

优选的，所述碟刹片通过定位板与防护壳进行滑动卡接，能方便后续连接活塞带动碟刹片进行上移，提高了后续进行刹车的稳定性。

优选的，所述定位板的内端面开设有槽体，且所述槽体与第一螺栓相适配，方便后续对位于底部的碟刹片进行快速的调节，提高了后续进行刹车的效率。

与现有技术相比，本技术新型的有益效果如下：1.本技术新型若是需要对碟刹片进行更换，使用者可通过外部工具将第一螺栓和第二螺栓进行取出，随后将限位机构向外部推移，此时碟刹片在去除限制后，能方便后续对碟刹片进行快速的取出，方便了使用者进行快速的操作，同时由于限位机构在去除后能有效提高使用者进行操作的空间，降低了后续进行组装的效率，提高了连接便捷性能和效率。

2.本技术新型在对碟刹片进行安装时，使用者可将两组碟刹片分别通过连接活塞和定位环进行初步定位固定，同时定位环能对碟刹片进行卡接固定，进而方便后续与外部刹车片配合，提高刹车效率，使用者可通过第一螺栓和第二螺栓将碟刹片进行定位和固定，提高了后续进行连接的稳定性。

附图说明图1为本技术新型的主体爆炸图；图2为本技术新型的主体组装图；图3为本技术新型的支撑机构结构示意图；图4为本技术新型的碟刹片结构示意图；图5为本技术新型的碟刹片侧视图；图6为本技术新型的限位机构结构示意图。

图中：1-支撑机构、2-碟刹片、3-限位机构、4-第一螺栓、5-第二螺栓、101-防护壳、102-滑槽、103-连接活塞、104-限位槽、201-耐磨板、202-连接壳体、203-定位板、204-卡接槽、301-封盖板、302-定位环、303-连接板、304-定位轴。

具体实施方式下面将结合本技术新型实施例中的附图，对本技术新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本技术新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术新型保护的范围。

请参阅图1-6，本技术新型提供的一种实施例：方便拆装的摩托车碟刹片，包括支撑机构1、碟刹片2、限位机构3、第一螺栓4和第二螺栓5，支撑机构1的上端面通过第二螺栓5固定连接有用于限位的限位机构3，且限位机构3包括封盖板301、定位环302、连接板303和定位轴304，封盖板301的下端面固定连接有连接板303，且位于连接板303的下端面对称固定连接有定位环302，封盖板301的下端面对称固定连接有定位轴304，支撑机构1通过第一螺栓4与限位机构3进行固定连接，且支撑机构1的内端面固定连接有两组碟刹片2，支撑机构1包括防护壳101、滑槽102、连接活塞103和限位槽104，防护壳101的侧端面开设有限位槽104，且位于防护壳101的内端面侧壁对称开设有用于连接的滑槽102，防护壳101的底端面对称固定连接有连接活塞103，若是需要对碟刹片2进行更换，使用者可通过外部工具将第一螺栓4和第二螺栓5进行取出，随后将限位机构3向外部推移，此时碟刹片2在去除限制后，能方便后续对碟刹片2进行快速的取出，方便了使用者进行快速的操作，同时由于限位机构3在去除后能有效提高使用者进行操作的空间，降低了后续进行组装的效率，提高了连接便捷性能和效率。

碟刹片2包括耐磨板201、连接壳体202、定位板203和卡接槽204，连接壳体202的前端面对称固定连接有定位板203，且位于连接壳体202的上端面固定连接有耐磨板201，连接壳体202的底端面对称开设有用于连接的卡接槽204，在对碟刹片2进行安装时，使用者可将两组碟刹片2分别通过连接活塞103和定位环302进行初步定位固定，同时定位环302能对碟刹片2进行卡接固定，进而方便后续与外部刹车片配合，提高刹车效率，使用者可通过第一螺栓4和第二螺栓5将碟刹片2进行定位和固定，提高了后续进行连接的稳定性。

卡接槽204与连接活塞103相适配，且碟刹片2通过卡接槽204与连接活塞103相适配固定卡接在支撑机构1的内端面，相对于连接活塞103上部的碟刹片2通过第一螺栓4固定在限位机构3的底部，能为顶部的碟刹片2提供足够的限位空间进行安装和定位，提高了后续进行连接和定位的稳定性。

防护壳101的前端面对称开设有定位槽，且定位槽与定位轴304相适配，限位机构3通过定位槽与定位轴304相适配与支撑机构1进行固定连接，能最大程度的提高后续对限位机构3进行闭合和连接的稳定性。

碟刹片2通过定位板203与防护壳101进行滑动卡接，能方便后续连接活塞103带动碟刹片2进行上移，提高了后续进行刹车的稳定性。

定位板203的内端面开设有槽体，且槽体与第一螺栓4相适配，方便后续对位于底部的碟刹片2进行快速的调节，提高了后续进行刹车的效率。

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碳陶刹车盘生产工艺

碳陶刹车盘生产工艺

碳陶刹车盘生产工艺
碳陶刹车盘的生产工艺主要分为以下几个步骤：
1. 原料准备：选择高纯度的碳纤维和陶瓷粉末作为主要原料，并对其进行筛选、破碎、干燥等处理，以保证原料质量。

2. 材料混合：将碳纤维和陶瓷粉末按一定比例混合，并加入适量的粘结剂和润滑剂，通过搅拌混合使其均匀分散。

3. 制模成型：将混合物倒入模具中，采用压制或注塑的方式将其成型，并进行初期压实。

4. 硬化烧结：将成型的碳陶刹车盘放入专用炉中进行高温烧结处理，以使其在高温下发生结合反应，并达到一定的硬度和强度。

5. 机械加工：将烧结后的刹车盘进行机械加工，包括车削、磨削等工艺，以使其表面光滑平整，并符合设计要求的尺寸和形状。

6. 表面处理：通过喷涂、镀膜等方式对刹车盘的表面进行处理，以提高其耐磨、耐腐蚀等性能，并增加摩擦系数。

7. 检测质量：对生产的碳陶刹车盘进行严格的质量检测，包括外观检查、尺寸检测、硬度测试、摩擦系数测试等，以确保产品的质量合格。

8. 包装出厂：将符合质量要求的碳陶刹车盘进行包装，并进行出厂整理，以便于运输和销售。

以上是碳陶刹车盘的一般生产工艺，具体生产工艺可能会有所差异，根据不同的生产设备和工艺要求进行调整。

用木制作刹车片的方法

用木制作刹车片的方法

用木制作刹车片的方法
制作木制刹车片的方法可以分为以下几个步骤：
1. 准备材料：选择一块适合制作刹车片的木材，如实木板材或复合木材。

确保木料质地坚硬、干燥，无明显裂缝或缺陷。

2. 制作模具：根据需要制作的刹车片尺寸，制作一个木模具。

模具应该具有刹车片所需的形状和尺寸，可以使用锯子、刨子等手工工具进行加工。

3. 切割木料：使用锯子、刀具等将木料按照刹车片的尺寸要求切割成块。

确保切割出的块材尺寸与模具相符。

4. 调整木料形状：根据模具的形状，使用锉刀、砂纸等工具对木料进行修整，使其形状更加精确，符合刹车片的要求。

注意保持刹车片的平整度和对称性。

5. 钻孔：根据刹车片的设计需求，在适当位置使用钻孔机等工具在木料上钻孔。

钻孔的位置和数量应与刹车系统的要求相一致。

6. 表面处理：对木质刹车片进行必要的表面处理，可以使用木质激素、清漆等涂刷在刹车片表面，以增加木材的硬度和耐磨性。

7. 测试和调整：将制作好的木质刹车片装配到刹车系统上，进行实际测试和调
整。

通过测试和调整，确保木质刹车片的性能和稳定性。

需要注意的是，制作木质刹车片并不是一种常规方法，通常情况下，车辆刹车系统使用的是金属材料制成的刹车片，因为金属刹车片具有较高的耐磨性和散热性能，更适合用于高速摩擦磨损环境。

木质刹车片仅仅是一种实验性质的尝试或特殊需求下的替代方法。

对于普通车辆和一般应用，不建议采用木质刹车片。

在实际使用前，建议咨询专业人士，确保安全性能和可行性。

刹车片配料工艺流程

刹车片配料工艺流程

刹车片配料工艺流程一、原料准备。

咱先说这原料啊，那可都是有讲究的。

就像做菜得先准备食材一样，做刹车片得把各种原料都找齐喽。

有石棉纤维，这就像盖房子的钢筋一样，给刹车片提供一定的强度呢。

还有树脂，它就像是胶水，能把其他的原料都黏合在一起，让整个刹车片团结起来，不至于散架。

另外，像铜丝啊，这也是很重要的成分，它能增强刹车片的导热性能，让刹车的时候产生的热量能更快地散出去。

这原料啊，得保证质量好，要是质量不行，那做出来的刹车片可就没法用喽。

二、称重配比。

原料准备好之后呢，就到了称重配比这个环节啦。

这就好比咱们做饭得按照食谱上的比例放调料一样，做刹车片每个原料放多少那都是有严格要求的。

比如说石棉纤维放多少克，树脂又得放多少克，这可不能乱了套。

工人师傅们就得像特别细心的大厨一样，精确地称出每一种原料的重量。

要是哪一种原料放多了或者放少了，那这刹车片的性能可就会受到影响。

就像做菜盐放多了咸得没法吃，盐放少了没味一样，刹车片的配比不对，可能就刹不住车或者磨损得特别快，那可就危险啦。

三、混合搅拌。

称好重量的原料呢，就一股脑地都被放进一个大搅拌机里啦。

这个搅拌机就像一个超级大的搅拌碗，开始疯狂地搅拌这些原料。

在搅拌的时候啊，这些原料就开始充分地混合在一起，树脂就开始发挥它黏合的作用啦。

就像我们搅面糊一样，要搅得均匀，不能有疙瘩。

在这个过程中呢，搅拌机轰隆隆地响着，原料们就在里面欢快地翻滚着，混合着。

这一搅拌啊，得保证每个角落都搅拌到，这样才能让原料们完美地融合在一起，就像一个团结的大家庭一样。

四、成型加工。

混合好的原料接下来就到了成型加工这一步。

这时候就像是把揉好的面团做成馒头的形状一样。

原料会被放进特定的模具里，然后通过压力机给它施加一定的压力，让它变成刹车片的形状。

这个压力得刚刚好，压力小了，刹车片的密度不够，强度就不行；压力大了呢，又可能会把原料压坏了。

在这个过程中，工人师傅们得时刻盯着，就像照顾自己的小宝贝一样，小心翼翼地确保每一个刹车片都能成型得完美无缺。