桂林机场雷暴天气分析

日照机场雷暴天气气候特征及预报方法分析作者：张纪来源：《农家科技下旬刊》2017年第11期摘要：本文主要依据日照地区的有关气象观测数据资料，对日照机场雷暴天气气候特征展开探讨，并对其预报方法分析总结，以供相关部门参考。

关键词：日照机场；雷雨大风；气候特征；预报方法日照市地处鲁东丘陵，黄海之滨，境内山地、丘陵、平原相间分布，整体地势是背山面海，中部高四周低，略向东南倾斜。

日照市位于温带，属典型暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，具有显著干湿季和冷热季之分。

受其地理区域位置和气候影响，日照雷暴天气出现频繁。

雷暴通常具有电压高、电流伏值大、能量释放时间短、危害性大等等特点，对于机场航班运行而言，极易使飞机起飞及着陆时遇到低空风切变，给飞机及相关设施设备带来损坏，甚至给航空飞行安全构成严重威胁。

对日照机场雷暴天气特征分析总结雷暴天气预报方法，能够更好掌握日照机场天气运行条件，为提升日照雷暴天气预报准确性，确保机场航班正常运行提供重要指导依据。

一、日照机场雷暴天气气候特征分析1.雷暴年际变化特征。

据日照1962—2006年雷暴天气资料统计可知，日照机场年平均雷暴日数27.4d，属雷暴高发区。

近47年日照机场雷暴日数主要呈“前十年和后十年波动性较大，中间时段平稳”的分布态势，近几年雷暴日数有所减少，低于多年雷暴平均值。

2.雷暴日数的月分布特征分析。

一年中日照市机场雷暴天气总体上表现为中间高，两端低分布态势（图1），1-7月雷暴日数逐渐递增，7-12月则逐渐递减，7月雷暴日数最多，12月几乎没有雷暴天气。

夏季（6-8月）雷暴最为频繁，雷暴日占全年的75%，月平均雷暴日是4-9d；少雷期（1-3月、10-11月），月平均雷暴日不超过1d；多雷期（4-5月、9月），月平均雷暴日1-3d。

这种分布特征是由于西南暖湿气流日趋活跃，该地区大多为北冷涡控制下的不稳定天气形势，冷暖气流通常会交汇对峙，水汽条件、热力条件及动力条件好，大气不稳定能量汇集，形成局地的雷暴天气，尤其夏季日照机场易受到高空槽和副热带高压作用，出现雷暴天气。

分析恶劣天气对飞行安全的影响恶劣天气是飞行安全的一个不可忽视的因素。

飞行员必须时刻注意并应对各种恶劣天气条件，这包括雷暴、大风、低云、降雪、降雨等。

这些天气条件可能会威胁飞机和乘客的安全，因此了解和分析恶劣天气对飞行安全的影响至关重要。

雷暴天气对飞行安全的影响是非常明显的。

雷暴天气通常伴随着强大的对流气流和大范围的雷电活动，这对飞行器的安全是一个极大的威胁。

雷暴会导致飞机遭遇强烈的气流和颠簸，增加了飞行事故的风险。

而且，雷暴中的闪电可能会对飞机的电子设备和导航系统造成干扰，进一步加剧了飞行的不安全性。

在雷暴天气条件下的飞行需要极谨慎和专业的操作技能，以确保飞行安全。

大风也是一种对飞行安全有重大影响的恶劣天气条件之一。

大风会影响飞机的起飞和降落，尤其是在机场附近的飞行操作。

强劲的侧风或顺风会使飞机的着陆变得非常困难，飞行员需要采取额外的措施来保证飞机的安全降落。

而且，大风也可能导致飞机在空中失去稳定性，使得飞行过程中出现危险情况。

飞行员需要根据实际情况做出相应的决策，可能需要延迟起飞或降落，或者选择前往其他机场。

除了雷暴和大风，低云和降雨也是对飞行安全构成威胁的恶劣天气条件。

低云降低了飞行员的能见度，使得着陆和起飞变得更加困难。

在低云的条件下，飞行员很难获取地面的信息，这增加了飞机与地面障碍物相撞的风险。

降雨会影响飞机的气动性能，增加了进近和着陆过程中的不确定性。

降雨还可能导致飞机的电子设备受潮，进一步影响了飞行的安全性。

飞行员需要对低云和降雨条件下的飞行有着充分的准备和应对能力，以确保飞行安全。

降雪也是对飞行安全构成威胁的恶劣天气条件之一。

降雪会影响飞机的起飞和着陆，因为积雪可能会造成跑道的结冰，使得飞机的制动和操纵变得困难。

降雪也会降低飞机的能见度，增加了飞行员在空中导航的难度。

在降雪的条件下，飞行员需要格外小心谨慎地进行操作，可能需要采取特殊的着陆和起飞程序，以确保飞机和乘客的安全。

恶劣天气对飞行安全的影响是不可忽视的，飞行员需要时刻关注天气条件，并根据实际情况做出相应决策。

第41卷增刊2020年12月气象研究与应用JOURNAL OF METEOROLOGICAL RESEARCH AND APPLICATIONVol.41SDec.2020文章编号：1673-8411（2020）S-0032-032010—2019年南宁机场大风天气特征分析谭里（民航广西空管分局，南宁530048）摘要：从航空气象服务气象观测的角度出发，通过对南宁吴吁国际机场2010年至2019出现的大风天气数据进行统计，对南宁吴好国际机场大风天气的年变化、日变化、风向频次以及大风天气持续时间的特征进行『分析结果表明，南宁吴土于国际机场大风天气主要有以下特征：大风天气主要出现在夏季和秋季；9月份出现次数最多，日内主要以下午多发；大风多以北风为主，西北风或东南风次之，但西北风或东南风对航空器起降影响较大；大风天气主要以短时大风为主关键词：航空气象服务；气象观测；大风天气中图分类号：P4I文献标识码：A引言在民用航空气象中，根据《气象地面观测规范》的规定，瞬时风速＞17ni-s-'的风为大风。

风与航空器的起降安全有着重大的关系，大风天气常伴随着风切变，极易造成飞机失速或复飞；不仅如此，大风天气对机场内的停场飞机、车辆或者其它设备也会造成破坏，可见大风天气严重的影响了航空运行的安全。

南宁吴坏国际机场位于广西壮族自治区南宁市江南区吴坪镇，是广西第一大航空枢纽，同时也是与东盟往来的重要枢纽。

近年，随着经济的发展，人们对于交通便捷的需求越来越大，对航空安全、准点提出了更高的要求，南宁机场的航班量也在逐年增多，雷暴、降水、大风等复杂天气对机场正常运行的影响也越来越大；而大风天气又是较难预报出来的，近年对局地大风天气的研究也较少。

有研究表明，我国大风的时空分布特征呈现岀“东多西少，南多北少”的特点，广西位于我国华南地区，易受到大风天气的影响。

因此，对南宁机场近年来出现过的大风天气进行统计分析，总结出南宁机场大风天气的特征，对提高民航气象的综合服务能力，提高在复杂天气下气象观测的保障质量有重大帮助，为民航飞行安全提供可靠保障。

桂林机场部分雾年际特征及预报条件分析摘要：狭义部分雾指覆盖机场重要部分的雾，其余部分是晴空，多指影响机场局部区域的平流雾。

雾中能见度＜1000m，雾扩散到离地≥２m高度。

在实际机场工作中，部分雾虽不影响主导能见度，但由于其覆盖例如跑道等机场重要部分，对飞机起降也有很大影响，是民航气象所关注的天气现象。

桂林机场的部分雾冷却原因既包括主要的辐射冷却，又包括蒸发和平流，是一种混合雾。

本文利用常规天气图、机场天气报告、气象观测月总簿等资料，结合1997年-2021年桂林两江机场天气过程档案和机场气候志，统计分析了桂林机场部分雾的年际特征及预报条件。

分析发现，桂林机场部分雾出现天数逐年增加；桂林机场部分雾多出现在冬春季节（1月除外）；桂林机场部分雾的出现时间集中在凌晨4点至8点；部分雾强度大多能达到浓雾或强浓雾级别。

桂林机场部分雾出现的预报主要考虑以下3个条件：一是大多出现在冬春季节；二是晴朗的夜间和早晨；三是风力静风或轻微风0-2m/s。

关键词：部分雾；碎雾；混合雾；桂林两江机场；年际特征；预报引言：雾，是指在接近地球表面、大气中悬浮的由小水滴或冰晶组成的水汽凝结物，是一种常见的天气现象。

当气温达到露点温度时（或接近露点），空气里的水蒸气凝结生成雾。

雾形成的条件一是冷却，二是加湿，三是有凝结核，增加水汽含量。

根据冷却条件不同，可分为以下几种：1、辐射雾：指由于地表辐射冷却作用使地面气层水汽凝结而形成的雾，在冬季、初春和秋末等季节比较常见。

主要出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且有逆温存在的夜间或早晨。

2、平流雾：暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾。

3、蒸发雾：即冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便发生水汽凝结成雾。

4、混合雾：兼以上有两种原因形成的雾。

根据《民用航空地面观测手册》的定义，狭义部分雾（PRFG）指覆盖机场重要部分的雾，其余部分是晴空，多指影响机场局部区域的平流雾，雾中能见度＜1000m，雾扩散到离地≥２m高度。

包头机场 2010-2019年雷暴天气的统计和特征分析摘要：本文利用2010-2019年包头机场十年地面观测纪要栏记录的天气资料，用数理统计、线性分析等方法分析了包头机场雷暴的变化规律，得出如下结论：包头机场2009-2011年共有雷暴日267个，年平均雷暴日数为26.7天，雷暴日数年际变化较大；包头机场全年有8个月会出现雷暴天气（4-11月），一年四季中，雷暴以夏季出现最多；雷暴主要出现在午后14时至凌晨01时，后半夜至次日上午出现的雷暴较少；2010-2019年，雷暴初期的平均日期是5月9日，雷暴终期平均是10月4日，历年平均雷暴持续时间为149天；包头机场的雷暴持续时间一般比较短暂，大多数雷暴持续时间都在2小时以内；包头机场雷暴是造成强降水的重要因素之一，并且降水与雷暴一起出现的概率呈逐年增加的趋势。

关键词：雷暴降水时间变化特征方位特征引言：雷暴是一种发展旺盛的强对流天气[1]，是飞机遇到的最危险天气之一。

飞机在雷暴区飞行，闪电和雷击会使飞机机体温度剧增，干扰通讯、烧毁电子设备，严重时还会引起飞机着火；飞机在雷暴云旁飞行时，会因为电荷累积产生巨大的电位梯度，遭到云外雷击；雷暴云中的热力湍流会使飞机产生颠簸，导致操纵失控；在雷暴云发展和成熟阶段，大量的过冷却水滴会使飞机产生积冰。

雷暴天气伴随的强降水还会导致低云和低能见度天气，并恶化飞机的空气动力性能；除此之外，雷暴强对流还会引发雷暴大风、飑线、冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷等灾害性天气[2]。

美国民航部门统计数据显示，近年来与雷暴天气相关的飞行事故占比47.9%。

来自民航发布的《2017年全国民航航班运行效率报告》显示，受雷雨天气影响，6-8三个月航班正常率为全年最低，平均仅为54.4%。

可见，雷暴天气严重威胁航空器的飞行安全和机场的正常运行[3-5]，国内一些民航气象工作者对机场雷暴天气进行了总结研究[6-10]，并取得了一些成果。

而不断加强雷暴天气的统计分析和研究，找出包头机场雷暴天气的规律性特征，对航班安全和机场运行至关重要，也能对今后雷暴天气下的气象服务保障工作提供一些有用的参考。

对广汉机场全年气候特点进行分析广汉机场作为民航飞行学院训练分院的训练机场,承担着为飞行教学训练提供及时、准确航空气象服务的职责,对该机场进行航空气候特征分析,有利于更好地了解、掌握其天气特点,有效组织飞行教学训练。

1广汉机场全年气候概况广汉机场地处川西平原,机场纬度位置偏南,处于亚热带北缘,属于亚热带湿润季风气候。

全年气候温和,四季分明。

春季多冷锋大风,气温不稳定,常有“倒春寒”天气。

夏季润热、潮湿,多雷雨天气。

秋季阴雨绵绵,多低云。

冬季由于盆地效应,逆温层强大,多大雾,能见度极差[1]。

1.1冬暖而夏不酷热广汉机场全年气温的平均值为19.4 ℃。

冬季广汉机场1月份最冷10年月平均气温为8.8 ℃,极端最低气温为-4.5 ℃,12月平均气温为10.1 ℃,2月平均气温为10.4 ℃。

气温在全国居中上水平,与东部同纬度平原、丘陵地区相比,冬季平均温度明显偏高。

夏季广汉机场7月最热,10年月平均气温为28.5 ℃,极端最高气温为36.9 ℃。

6月平均气温为27.3 ℃,8月平均气温为28.3 ℃,明显低于东部同纬度地区,呈现出“冬暖夏凉”的特点。

1.2冬干而夏多暴雨广汉机场全年降水量的平均值为62.8 mm,年平均降水日数为128.4 d,月最大降水量为360.3 mm,日最大降水量为162.3 mm。

全年降水量以夏季最多,强度最大,常伴有雷暴,菘次是春秋两季,冬季为干旱期。

冬季广汉机场10年12月平均降水量为4.7 mm,1月为9.2 mm,2月为14.4 mm。

夏季广汉机场6月的平均降水量为141.9 mm,7月为175.5 mm,8月为174.3 mm。

广汉机场具有东亚季风气候特征,呈现出“冬干旱夏涝”的特点。

1.3秋雨绵绵,夜雨尤多秋季9月平均降水量为94.9 mm,10月为41.3 mm,11月为10.3 mm。

春季3月平均降水量为17.3 mm,4月为32.0 mm,5月为37.6 mm。