高速公路收费站拥堵问题的探讨
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高速公路收费站工作成果与问题总结)随着科技与交通的发展,高速公路的建设和使用在我国得到了飞速的发展。
高速公路收费站作为高速公路运营中的重要环节,承担着车辆通行的管理、安全监控以及收费等重要职责。
本文将对2023年高速公路收费站的工作成果与问题进行总结和分析。
一、工作成果1.运行效率提升:2023年,高速公路收费站在各方面取得了显著的效果。
收费站实施了智能化管理系统,使收费员能够通过电子设备进行自动收费,大大提高了通行效率。
高速公路入口的车辆识别技术不断升级,实现了车辆的快速通过,减少了排队等候时间。
此外,高速公路收费站加强了与周边市场的合作,推出了在线预约通行服务,为用户提供了便捷的服务。
2.服务质量提升:高速公路收费站在2023年也取得了显著的服务质量提升。
通过提高收费员的素质培训,工作人员向用户提供了更加专业和细致的服务。
此外,收费站还引入了多语种服务,为境外游客提供了语言沟通的便利。
同时,收费站还加强了与医疗、餐饮等服务设施的合作,为用户提供更加全面的服务体验。
3.安全监控更加精细化:高速公路收费站在2023年加强了安全监控工作,保证了高速公路通行的安全。
收费站配备了先进的监控设备,通过智能化分析系统对车辆和人员进行监控和预警,及时发现和处理安全隐患。
与此同时,收费站还加大了对驾驶员违规行为的监管力度,提高了驾驶员的安全意识。
二、存在问题1.系统升级与维护不足:随着科技的不断发展,高速公路收费站的智能化设备需要进行定期的升级和维护。
然而在2023年,部分收费站尚未能够及时进行系统升级和设备维护,导致设备运行不稳定,影响了工作效率和用户体验。
2.收费员素质不高:虽然在2023年,高速公路收费站已经加强了对员工的培训,但仍有一部分收费员的工作素质不高,服务态度不够友好、专业,给用户带来了一定的不满。
因此,进一步加强员工培训,提高服务质量是亟待解决的问题。
3.交通拥堵问题:由于高速公路的通行量不断增加,部分高速公路收费站在高峰时段存在严重的交通拥堵问题。
高速公路收费管理中的问题及解决措施摘要:随着经济时代的到来,各个行业的运输量也在不断的增加,由此可看出,对高速公路的需求越来越大,所以高速公路的建设工作引起了我国相关部门的注意。
本文就高速公路收费管理工作中的问题与对策分析,针对现阶段高速公路收费管理工作中存在的问题点,相对应的提出多种有效的解决措施,以此来提高高速公路运营管理的服务质量,保障高速公路的经济效益与社会效益。
关键词:高速公路;收费管理;问题;解决措施一、我国高速公路收费相关制度规定从今年年初开始我国收费制度全面改革,取消了国内高速公路省界收费站。
这一方案改革首先是想要推动构建和健全高速公路收费制度,根据完成电子不停车快速收费、添加了车牌图像辨别、丰富的支付措施结合使用的技术手段,构建了有关规划化、体系和规则,促进运营管理等系统创新,提高系统网络安全性。
其次,加强电子不停车收费体系推广使用速度。
构建颁发促进高速公路电子不停车快速收费应用服务落实计划速度,推广ETC在停车场等各个涉车区域的应用,提高已有车辆免费安装ETC车载设备速度,推广汽车预置安装。
二、高速公路收费管理中存在的问题点2.1收费效率较低,严重影响了高速公路的通行能力现阶段,我国仍存在着部分地区的高速公路半自动收费方式。
即有电脑自动收费、员工识别车辆收费模式等。
由此可知,高速公路的收费普遍流程比较繁杂。
需要先入口取卡,出口缴费并且所有车辆凭卡通行。
这就意味着车辆在经过收费站的时候,必须要停车读卡缴费,然后等待打印并领取到相关的票据后才能通行。
半自动收费方式与全自动收费方式相比,所使用的时间比较长,那么在交通量超过某一范围后往往就会引发收费站车道拥堵的现象。
出现这种情况势必会影响到收费站的通行能,而且这种现象出现的概率非常之大,尤其是在节假日或者旅游旺季时期。
另一方面就是我国现阶段大部分的车辆并没有安装OBU系统,再加上存在着局限性的半自动收费方式,难免会形成庞大的车流量,造成收费站的交通拥堵,大大降低了高速公路的通行能力。
高速公路交通拥挤及解决思路近年来我国高速公路的建设得到蓬勃发展,它对促进我国,特别是周边地区的经济发展起到了十分重要的作用。
其利用率越来越高。
相应的高速公路交通拥挤、交通安全和对环境的污染等问题也逐渐表现出来。
成为高速公路运行中存在的急待解决的问题。
下面以交通拥挤为重点并提出解决交通拥挤的思路。
1 . 交通拥挤概念所谓交通拥挤,是指交通需求一定时间内想要通过道路的车辆数超过某道路的交通容量时, 超过部分的交通滞留在道路上形成等待行列的交通现象。
交通拥挤是每个城市的一大久治不愈顽症。
交通拥挤与加快的城市化步伐及城市人口的增多有着密切的联系,而交通的拥挤也给城市环境及出行安全带来了隐患。
首先,交通拥挤增加了市民的出行时间.对经常被困在车阵中的市民来说,平时出行是时间成本的浪费,并且会影响当天的心情和工作效率。
而周末时出行车辆更多,堵车更严重,有些市民更是选择周末待在家中,久而久之,城市的活力会降低。
其次,城市交通也带来了城市的环境问题,如大气污染、交通噪声污染以及城市热岛效应。
城市中大气污染的主要来源便是机动车尾气的排放,市民长期处于这种污染条件下则会损伤肺功能以及呼吸系统;交通噪声则会干扰附近居民的生活质量、学校以及单位的工作秩序和效率,城市热岛气候则使夏季的市区更加闷热,使人产生不适感,持续的高温还可能导致心脏、呼吸系统疾病发病率的上升.第三,交通拥挤带来的间接危害便是事故的增多,而事故的增多又加重了交通负担,使交通更为拥挤。
2.交通拥挤分类交通拥挤通常分为以下两种类型:(1)由于过大的交通需求造成道路设施超载所引起的交通拥挤称为常发性交通拥挤(Recurrent Congestion)。
例如上下班高峰时刻所发生的拥挤现象。
通过长期的观察、分析可以比较准确的掌握固定瓶颈的具体位置,甚至可以估计出拥挤发生的可能时间段,因此,一般采用预案管理和现场指挥相结合的方式对这类交通拥挤进行管理。
(2)由于道路上的随机事件,如交通事故、车辆停驻、恶劣的天气(雨、雪、冰、雾)、大宗货物掉落或道路设施临时维护,所引起的延误和危险构成的交通拥挤,称为偶发性交通拥挤(Non-Recurrent Congestion)。
高速公路路段拥堵状况分析一、引言近年来,随着国家快速交通网络的不断完善和交通出行的日益普及,高速公路已成为现代交通运输的主干路网,为人们提供了快捷、安全的交通出行方式。
然而,由于各种原因,高速公路的路段拥堵严重,成为了当前的交通难题之一。
本文将全面分析高速公路路段拥堵状况的原因及解决方法,为高速公路的改善和发展提供理论指导和实践参考。
二、高速公路路段拥堵的原因1.车流量大高速公路作为交通干线,车流量庞大是其一大特点。
随着交通工具的普及、城市化进程的加快、人口增长等因素的影响,高速公路的车流量逐年递增。
尤其是节假日、旅游旺季等时段,车流量更是达到严重的拥堵状态。
2.事故多发高速公路上的交通事故频频发生,不仅给交通安全带来威胁,也会导致路段拥堵。
一旦发生事故,路面往往会被迅速封锁,导致车流量集中,严重影响通行。
3.路面施工随着交通工具使用的频繁,高速公路的路面损坏情况也越来越明显。
为此,需要进行路面维护和修建,这就导致该路段的交通受到严重的限制。
4.不合理的收费站设置高速公路上存在着不合理的收费站设置,例如在进出口道添加过多收费站、收费站位置设置不科学等。
这些问题会导致车流量的集中和交通的拥堵。
三、解决高速公路路段拥堵的方法1.加强车辆管理高速公路的车辆管理是治理路段拥堵的关键。
应加强对超载、超速、违法行驶等违规行为的打击力度,规范车辆的行驶秩序。
以此减少事故的发生,并有效控制车流量的过度集中。
2.完善路面设施完善路面设施是治理高速公路路段拥堵的必要手段。
建设现代化的高速公路,增加过道数量、改善路面质量、完善路基设施等均是关键。
同时,应加强高速公路的维护和修建工作,确保高速公路路面的平稳性、减少固定制止物的使用、防止翻车和事故的发生。
3.优化收费模式进行收费站的优化设计是治理高速公路路段拥堵的另一要点。
要进一步优化收费站的数量和位置设置,避免在交通量较大的路段设置收费站。
对于收费站的位置需要与本地发展规划、市场需求等各方面综合考虑,做到科学、合理的设置,减少车流量和缓解道路拥堵。
收费站车辆高峰保畅通方案近年来,我国快速公路网建设进展迅速,收费站成为了公路行业不可或缺的一部分。
随着车辆数量的快速增加,尤其是在节假日和重要会议期间,收费站车辆通行高峰时段,车辆堵塞的情况时有发生。
为了保障公路交通畅通和安全,科学合理地制定收费站车辆高峰保畅通方案显得尤为重要。
一、加强道路疏导在收费站车辆高峰时段,采取有效措施疏导道路交通,是保障畅通的重要举措。
首先,应提前对高速公路收费站周边道路进行检查,确保路面和交通设施完好无损,并及时疏导道路上堵塞的车辆。
其次,在高速公路进出口附近设置精确的交通标志,指引车辆合理路线,快速通行。
同时,利用高科技手段为车辆提供道路信息,有助于车辆合理规划行车路线,缩短车辆行驶时间,进一步提升道路通行效率。
二、拓宽车道资源在高峰时段,因过多车辆经过收费站,导致车流量剧增,车道容量不足,车辆拥堵严重。
因此,拓宽车道资源是保障畅通的重要策略之一。
首先,可以利用现有设施,调整车道数量和宽度,增加车道通行能力。
其次,合理规划车道流量,优化车辆通过速度。
大型车辆和小型车辆通行的车道设置合理分离,并针对不同车型进行智能引导,以提升车辆通行效率。
三、精细化管理高峰期间的车辆数量巨大,如何进行精细化管理也是保障畅通的重要措施之一。
首先,收费站要加强对车辆流量和车速等数据统计,及时调整各个车道的流量比例和通行速度。
此外,应建立一套完善的缴费疏导机制,按照车流量和车型等信息,安排收费员的数量和位置,加快车辆缴费速度,降低车辆等待时间。
多媒体信息发布系统也可用于广泛宣传车辆通行政策和警示信息,提升公众的遵守度和自律性。
四、加大科技投入随着科技的不断发展,利用科技手段促进车辆通行也成为了保障道路畅通的重要手段。
首先,应利用智能信号系统、车辆识别技术和卫星导航等高科技手段,对车辆路线和通行时间进行精准预测,为车辆通行提供快捷路径和有效时间。
其次,应利用互联网和大数据技术,对车流量等信息进行深度分析和挖掘,常态化监测和精细调控车辆通行状况。
高速公路收费站存在的安全问题及改进建议高速公路在现代交通中是非常重要的一种交通方式,它的发展大大方便了人们的出行和交通运输。
但与此同时,高速公路的安全问题也成为人们关注的重要问题。
首先,高速公路收费站存在着不少的安全隐患。
高速公路的收费站设立在出入口处,它是连接高速公路与普通道路的重要环节。
由于大量的车辆和人员进出收费站,因此由于各种原因往往会导致交通拥堵和事故的发生。
特别是在节假日或特殊事件发生时,车流量会增加,不仅导致行车缓慢,而且还可能造成交通事故,给人们的生命财产安全带来威胁。
其次,高速公路收费站的建设和管理也存在不少的问题。
一些规划不严谨、建设不规范的收费站,造成了交通瓶颈和安全问题。
此外,许多收费站的设施老化,往往不能满足当今高速公路交通的需要。
同时,收费员的工作环境也有待改善。
许多车辆驶入站内后,因为不同的车型不能方便地通过收费站的通道,所以往往会随意停车造成堵车,影响交通流畅。
这些问题都需要引起重视。
针对上述问题,我们可以提出以下建议:首先,应当采用现代化的智能收费系统,尽可能减少或消除人工收费站,从而避免人工收费员工作过多带来的安全风险。
这种系统不仅可以提高通行效率,还可以提高收费的安全性和准确性。
收费系统可使用ETC等现代化收费方式,不断完善和更新,使其保持竞争力,更加高效的为驾驶员提供服务。
其次,可以采用更严格的安全管理措施。
随着技术的不断进步,安全技术也日臻完善。
在高速公路收费站的建设和管理中,应采用现代化的安全保障设备,为车辆提供全方位的安全保护。
加强收费站的维护和管理,定期对设施和设备进行检查和维护,确保它们始终处于良好的运行状态。
此外,还应通过加强监管和整治,减少不合理行为的发生。
对于汽车驾驶员不按交通规则行驶等违规行为,应及时加强监管,严惩不怠,杜绝意外事件的发生。
此外,必须制定相应的执法规则和惩罚措施,提高公共安全管理水平,促进公共安全和交通规则的执行。
最后,还应引导公众加强交通安全意识,普及交通规则,以保障公民的生命财产安全。
拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市的快速发展,交通拥堵问题成为了一个普遍存在的问题。
针对交通拥堵,收费成为了一种解决方式。
收费的方式有很多种,例如市区通行费、停车费、拥堵收费等。
本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点。
拥堵收费一般采用拥堵时段收费的方式,即在高峰期对车辆进行收费,以达到缓解交通拥堵的效果。
那么,拥堵收费的利弊是什么呢?先从优点来分析:1.缓解交通拥堵拥堵收费的主要作用就是缓解交通拥堵,同时也能够降低空气污染程度,提高公共交通的使用率。
此外,每台车都会消耗一定的油耗,因此拥堵收费还能够减少车辆的油耗,从而减少对环境的污染。
2.增加城市收入拥堵收费能够为城市带来稳定的收入。
对于一些城市而言,交通管理费用是一个不小的负担,而收取拥堵费能够增加城市的收入,从而提高城市的管理能力。
不过,拥堵收费也存在一些缺点:1.造成经济负担拥堵收费可能会给车主造成经济负担,因为在高峰期的交通,出行是一种刚性需求,而且选用公共交通不是总是方便。
在车主出行时,如果实施拥堵收费,会让他们遭受更多的经济负担。
2.实施难度高实施拥堵收费需要建立起完备的收费系统,包括监测、计费、收费等等。
因此,实施难度非常高。
在实际操作当中,很难做到的,例如在繁忙的城市中,监测拥堵车辆的数量和位置非常具有挑战性,这对于系统的准确性和判断力是非常高的要求。
拥堵收费的实施难点主要在于技术和经济上:技术上,实现过程中需要建立一个完备的路况监测系统,同时对车辆进行准确计费,计费时间和价格都需要进行科学到统计和确定;经济上,实施拥堵收费也要考虑到交通对城市经济产生的影响,因此需要进行精准评估,才能够确定收费金额和时段。
此外,对于拥堵收费的实施还面临着一些社会方面的问题。
因为收费对于车主来说是不利的,因此面对实施拥堵收费的政策时,基本上都会遭到激烈抵制。
要想完善拥堵收费的管理机制,必须克服这些面临的困难。
总的来说,拥堵收费既有其必要性,又面临着很多的实施难点。
高速公路公路交通拥堵问题及解决方案研究近年来,随着城市化进程的加快,交通拥堵问题愈加严重,其中高速公路堵车更是让无数司机头疼。
据统计,我国高速公路车辆密度每年呈现逐年递增的趋势,早已突破极限,如何有效地缓解高速公路交通拥堵问题,成为了摆在全国各级政府面前的一个难题。
一、高速公路交通拥堵问题的主要原因针对高速公路交通拥堵的问题,其主要原因包含以下几个方面:1、车辆增多:随着人民生活水平的不断提高,越来越多的人购买了汽车,导致高速公路上车辆逐年增多,同时,车辆的布局和排队时间,也影响到了高速公路的通行能力。
2、事故频发:高速公路上的车祸一旦发生,就会导致车辆堆积,严重影响交通流畅。
3、交通建设不合理:高速公路建设的布局往往受到诸多因素的影响,不能有效利用地形等条件以及周边交通设施,导致高速公路废弃率增高,车流信息不畅,从而导致交通堵塞。
二、解决方案探讨对于高速公路交通拥堵的问题,针对其造成原因,我们可以采取以下措施:1、优化高速公路建设:高速公路的建设应当根据实际情况充分考虑地形等条件以及周边交通设施的情况,合理规划高速公路的布局,提高通行能力。
2、建立智能交通系统:采用智能交通系统,利用计算机和信息技术,结合高速公路电子收费系统,集成多种交通信息,在高速公路上实现自动收费、实时交通监控和路况实时更新等,以此实现智能引导和调控车辆,提高通行能力,缓解高速公路堵车问题。
3、强化交通安全意识:高速公路上车辆事故频繁,针对此,政府应当加强交通安全意识的教育,提高市民交通素质,推广车辆安全措施,消除不良驾驶习惯,降低车辆事故的发生率。
4、鼓励绿色出行:鼓励市民采用绿色出行方式,比如骑自行车、搭乘公共交通等,缓解高速公路车辆堵塞,降低污染和环境问题。
5、强化科技研发:在高速公路建设和管理上采用高科技手段,比如智能感知、物联网、云计算等,以提高数据管理水平,更有效地实现高速公路通行和堵车的预警和缓解。
三、结语针对高速公路交通拥堵问题,我们不能简单地依赖于一种方式解决,而应当采用多种方式综合施策,从而达到效果最佳的解决方案。
拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市化进程的加快和交通工具的普及,城市交通拥堵已经成为城市发展的一大难题。
为了缓解交通拥堵问题,一些城市开始尝试引入拥堵收费政策。
拥堵收费是指通过对车辆通行进行收费,以减少拥堵和改善交通环境。
拥堵收费政策实施中也存在着诸多利弊和实施难点。
一、拥堵收费的利弊分析1. 利:缓解交通拥堵拥堵收费能够通过提高通行成本,减少车辆在高峰时段的通行,从而减少交通拥堵。
这可以让道路流量更加顺畅,提高交通效率,减少交通事故的发生。
2. 利:改善交通环境拥堵收费可以由此引导人们选择公共交通出行或者共享出行的方式,减少个人车辆使用量,从而减少交通排放,改善空气质量,降低环境污染。
3. 弊:造成经济负担拥堵收费对于一些低收入群体来说可能会增加交通出行的成本,打击他们的出行权益。
4. 弊:影响商业与就业拥堵收费可能导致一些商家和企业因为运输成本增加而选择撤离相关区域,影响当地的商业发展和就业。
5. 弊:社会不公平因为拥堵收费可以通过资金购买通行权的方式减少对低收入者的经济打击,所以很可能加剧社会的贫富分化。
1. 技术难点实施拥堵收费需要建立涉及大量车辆和道路的运行监控系统,这需要大量的技术投入和管理能力,也要求有成熟的车辆识别和支付系统。
2. 社会反对对于拥堵收费政策的实施,很可能面临社会舆论和民众的反对。
因为人们往往对额外的交通费用持怀疑态度,而且公共交通系统的普及程度和质量也会影响到人们对于拥堵收费政策的接受度。
3. 政策协调拥堵收费的实施需要多部门的配合和政策的协调,包括交通、财政、城市规划、信息科技等多方面的资源,这需要政府有较强的整合和执行能力。
4. 法律法规因为拥堵收费涉及到个人出行权益和私人车辆的通行权等法律问题,所以需要有合适的法律和规章来支持和规范拥堵收费政策的实施和管理。
5. 经济衡量实施拥堵收费不仅需要考虑到交通拥堵和环境污染的缓解效果,也需要考虑到对于城市经济和社会的影响,如何平衡这两方面的利益是政府需要考虑到的问题。
收费站车道拥堵实施方案随着社会的发展和经济的快速增长,车辆数量不断增加,道路交通拥堵问题日益突出。
在高速公路上,收费站车道拥堵成为了一个普遍存在的问题,给司乘人员带来了诸多不便。
为了有效缓解收费站车道拥堵问题,提高通行效率,我们制定了以下的实施方案。
首先,我们将加强收费站管理,提高通行效率。
通过增加收费站人员数量,合理安排工作流程,加强车辆通行的组织和引导,以缩短车辆等待时间,提高通行效率。
同时,我们还将采用智能化收费系统,推广电子不停车收费,减少人工收费的时间和交通堵塞。
其次,我们将加强车辆通行管理,提高道路利用率。
在收费站前方设置车道分流标志,引导车辆提前分流,避免车辆在收费站附近拥堵。
同时,我们还将加强对超载车辆的管理,减少超载车辆对道路通行的影响,提高道路通行效率。
另外,我们还将加强信息化建设,提高交通管理水平。
通过建设智能交通系统,实时监测收费站车道的通行情况,及时发布交通信息,引导车辆绕行或选择其他道路通行,减少车辆在收费站附近的拥堵。
同时,我们还将利用大数据分析,优化道路交通组织,提高道路通行的效率和便捷性。
最后,我们将加强对收费站车道拥堵问题的监督和检查,及时调整实施方案。
通过加强对收费站车道拥堵问题的监督和检查,及时发现问题,采取有效措施加以解决,保障道路通行的顺畅和安全。
综上所述,收费站车道拥堵实施方案将通过加强收费站管理、车辆通行管理,信息化建设以及监督检查等措施,有效缓解收费站车道拥堵问题,提高道路通行效率,为司乘人员提供更加便捷的出行环境。
希望各级交通管理部门能够认真贯彻落实,共同努力,为解决收费站车道拥堵问题贡献力量。
高速公路运行管理方面的问题分析高速公路是连接城市的重要交通干线,也是车辆高速运行的重要通道。
在高速公路运行管理方面存在着一些问题,这些问题不仅影响了交通运输效率,还可能对行车安全造成一定影响。
有必要对高速公路运行管理方面的问题进行分析,以期能够找到解决问题的有效措施,提高高速公路的运行效率和安全性。
一、高速公路运行管理存在的问题1. 交通拥堵问题由于城市化进程的加快和车辆保有量的增加,高速公路交通拥堵问题日益突出。
车辆行驶速度慢,通行效率低,不仅浪费了大量人们的时间和精力,还可能导致交通事故的发生。
特别是在节假日,车流量大增,高速公路交通拥堵问题更加突出。
2. 安全隐患问题高速公路上频发的交通事故给人们带来了严重的安全隐患。
一方面,超速行驶、违规变道、疲劳驾驶等交通违法行为屡禁不止;道路设计、设施维护等因素也可能影响高速公路的通行安全。
3. 管理不畅问题从收费管理到交通管制,从路况通报到应急救援,高速公路的运行管理需要协调各方的努力。
目前高速公路运行管理缺乏一体化和协同化的管理体系,导致各种管理措施的实施效果不佳。
二、问题分析高速公路交通拥堵问题的产生原因是多方面的。
车辆保有量的增加是导致交通拥堵的主要原因之一。
道路设计和管理不合理也是交通拥堵的重要原因。
交通拥堵的频发与车辆运行的低效率有一定关系,车辆在高速公路上行驶速度慢、通行效率低也会导致交通拥堵问题的产生。
高速公路上的交通事故多发与多种因素的综合作用。
一方面,人为的交通违法行为是导致交通事故的主要原因之一。
道路设计的不合理和设施的维护不到位也可能引发交通事故。
交通管制不及时、应急救援不到位等也可能增加交通事故的发生率。
三、解决方案1. 提高管理效率要解决高速公路运行管理存在的问题,需要提高管理效率。
建立一体化管理体系,将各个管理部门间的信息共享,形成协同作战的态势,提高高速公路运行管理的效率。
加大投入,进行设施改造和设备更新,提升高速公路的整体运行水平。
XX年收费站运营中的问题和挑战随着科技的不断进步以及城市化的不断发展,越来越多的人们选择开车上路出行,而随之而来的就是扩建高速公路的速度和越来越密集的收费站数目。
在 XX 年,收费站运营面临着诸多问题和挑战。
一、收费站数量爆发式增长带来的压力随着城市建设的不断扩展和人口的不断增加,高速公路建设的速度也越来越快,并且一条高速公路上的收费站数量也愈发密集。
这就带来了运营管理上的问题和挑战。
人力资源增加难度大,如何保证收费站工作人员的数量和素质是一个亟待解决的问题。
如何保证收费站的运作能力、效率和质量,也是一个不容忽视的问题。
同时,收费站周围的道路和车流量也会变得更加拥挤,这对于驾驶员和其他路上行人的安全也是一个大的挑战。
二、用户满意度的不断提升收费站的主要目的是提供安全、有序、快捷的服务,以满足道路使用者的需求。
但是随着用户对于服务要求的不断提高,收费站就需要不断地适应和改进。
用户体验包括收费时间、收费方式的多样化以及服务质量等方面,是衡量收费站运营效率的关键指标。
要想满足用户对于服务的高度要求,运营方需要不断提升服务水平,拥有更加优秀的人才、更加先进的技术和更加智能化的管理体系。
与此同时,也要构建更加和谐的服务环境,让道路使用者能够在愉悦舒适的环境下享受高质量的服务。
三、新技术对运营的促进和挑战新技术的不断发展和应用可以极大地提升高速公路收费站的运营效率,但也带来了不少新的挑战。
例如,自动快捷收费系统、流量监测、智能运营管理等新技术的引入,可以使收费站的服务效率和质量得到提升,实现全自动化的无人收费状态。
同时,新技术也能够完善有关道路交通安全、道路信息管理等物联网技术的应用,提高收费站的安全性和管理水平。
然而,随着高科技现代化设施的逐步普及,再加上数字化的盲目崇拜和超前追逐,可能会出现技术与人力资源难以协调、维护难度大等不利因素。
更严谨的管理、加强技术培训和专业知识的学习,都是必要的举措。
四、提升服务品质的关键要素在高速公路收费站的管理中,服务品质是重要指标之一。
高速公路收费站拥堵问题解决方案随着现代化社会的不断发展,汽车保有量逐年上升,交通流量日趋增大,因此作为固定卡口式收费方式的收费站因日益增大的交通流量导致的拥堵现象日趋严重,节假日更加显得力不从心。
文章提出通过对现有收费站进行车道改造、探索新型收费模式等方法来提高车道的车辆通过率,进而减少收费站的拥堵现象,提升收费站的服务形象。
标签:高速公路;收费站;拥堵;新型收费设施及办法1 概述随着现代社会城市化的加快和汽车普及率的提高,汽车保有量逐年上升,高速公路交通流量日趋增大,因此作为固定卡口式收费方式的收费站对日益增大的交通流量导致的拥堵现象日趋严重,节假日更加显得力不从心。
高速公路收费站是智能交通的重要载体和展示窗口,日趋严重的堵车情况使得高速公路收费工作压力日渐增大,收费和保畅工作矛盾不断突出,收费站服务形象大打折扣。
因此,采取有效措施提高收费站的收费能力,提升车辆的通行速度,提高收费站的运营效率,缓解收费站的通行压力,进而提升收费站的整体形象迫在眉睫。
本文将从完善收费站设施建设、采用新型收费设施及办法等方面提出通过对现有收费站进行车道改造、探索新型收费模式等方法来提高车道的车辆通过率,进而减少收费站的拥堵现象,确保收费保畅工作的同时提升收费站的服务形象。
2 完善收费站设施建设2.1 边道扩容收费车道目前,全国高速公路很多收费站普遍存在收费车道数量不足,收费广场长度偏短等问题,这是造成收费站拥堵的主要原因。
在地形、工程技术条件允许时,通过增建收费车道、加长收费广场直线段和渐变段长度等方案,可以有效提高收费广场车辆通行能力和驻留容量。
2.2 设置往复车道目前全国高速公路收费车道普遍设置为固定的单向收费车道,将其中的2条或多条车道改造为活动的双向收费车道,即设置往复车道,根据交通量变化调整通行方向,可在不同时段通行不同方向的车辆,如此设置可有效地缓解收费站的拥堵压力。
例如某时间点出城方向车辆突然增多,通过改造双向收费车道后,达到有效提高通行能力,缓解拥堵压力的效果。
总第265期 2014年第4期 交通科技 Transportation Science&Technology Serial No.265
No.4 Aug.2014
高速公路收费站拥堵问题的探讨 孙会仁 (贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550081)
摘 要针对高速公路收费站出现车辆拥堵现象,以已建成通车且拥堵较严重的几条高速公路为 例,分析导致拥堵的因素,从经济增长、管理需要、地理环境、规划调整和设计参数取值几种主要影 响因素着手,分别提出应对措施以缓解收费站的拥堵现象。 关键词高速公路收费站拥堵
1 导致高速公路收费站车辆拥堵的几个因素 高速公路曾经一度是“快速、高效、便捷、文 明”的代名词,近年来高速公路及收费站车辆的拥 堵不断加剧、交通事故频发给高速公路带来了一 些负面影响,人们对于高速公路的满意度不断降 低。分析其原因是多方面的,主要有经济增长、管 理需要、建设费用、规划调整、地理环境、气候条 件、文明驾驶等诸多原因,有的是单一因素影响, 有的则是多种因素组合的影响。具体分析如下。 1.1 经济发展较快以致车辆保有量增长迅猛 一条高速公路按照公路工程建设程序从立 项、工可、初步设计、施工图设计到建成通车往往 要经历较长时间,有的长达8~10年之久,各地的 经济增长迅速,相应车辆快速增长,建成通车后比 工可预测交通量大很多,甚至成倍增长,贵阳至遵 义高速公路就是一个明显的例子。 贵阳至遵义高等级(二级)公路于1997年建 成通车,交通量快速增长,仅过几年贵遵高等级公 路已不能满足日常需要,2005年8月开始将原来 的贵遵二级路改造成双向4车道,整幅路基宽 24.5 In、设计速度为8O km/h的高速公路。2008 年1月1日完成改扩建工作并正式通车运行。随 经济的快速发展,交通量急剧上升,贵遵高速公路 很快又达到了饱和态势,设计日均最大通行能力 2.5万辆的贵遵高速,峰值最高时断面流量达到5 万辆,导致行车速度慢,超车困难,交通事故频发, 社会反响大。贵遵高速扩容工程(复线)又再次提 上议事日程,扩容工程项目起点于遵义青山,终点 收稿日期:2014—03—26 为南明区小碧乡下坝村。主线和连接线均采用双 向6车道高速公路标准,路基宽度33.5 m,设计 速度100 km/h,全长165 km。高速公路建设标 准等级是按20年预测交通量来确定。1997年建 成的高等级公路仅过8年就需要升级改造成高速 公路,2008年改造完成的高速公路刚过5年又必 须建复线来解决通行的问题,这一系列变化在公 路2次规划设计时是始料不及的,反映出经济的 快速发展要求交通建设同步发展才能相匹配。 1.2地形、地质、造价受限故设计指标不高 贵州省地处山岭重丘区,地形起伏大,地质情 况较为复杂,建设高速公路的难度大、成本高,设 计时受多种因素的约束。设计使用的技术指标比 较低,往往按规范的极限值取用,虽然定义为高速 公路但设计车速仅为60 km/h,由于标准低、相应 路基较窄,车辆行驶的速度不快,且容易发生交通 事故,一旦发生事故救援不便,大量车辆滞留高速 公路,形成道路的拥堵,兰海高速崇溪河至遵义段 尤为明显。 兰海高速公路崇溪河至遵义段,从起点至观 坝段设计速度为60 km/h,主体工程设计此段时 采用的平纵指标往往较低,观坝至终点段设计速 度为80 km/h。崇遵高速公路所经走廊带由于先 天地形起伏大、地质条件较差、建设费用偏低,加 之路线所经之处气候变化较快等多种因素影响, 导致道路开通运行后交通事故相对较多,由于是 双向4车道且路基宽度较窄(没有应急车道),一 旦发生事故半幅道路就不能通行,需路政、交警来 处理,受堵车辆队伍有时长达数公里。如果事故 严重需要救援时,处理的时间将会更长,只能在前 面收费站提前对车辆进行分流,这一来主线上的 104 孙会仁:高速公路收费站拥堵问题的探讨 2O14年第4期 车辆只能从前面一个收费站下高速公路,对于匝 道收费站来说是根本无法接纳这样大的交通量, 必然形成拥堵。 1.3早期无预留用地扩建车道 从我省早期建设的高速公路——贵阳至黄果 树(贵黄)公路可以看到,高速公路收费站周边城 市化发展较快,早期无预留扩建车道用地,收费站 已被民房、地方公路团团围住,已无扩建通道的可 能,清镇匝A收费站就是这种情况。从贵新路可 以看到,虽然对以后扩建车道用地做了预留,但高 速公路开通以后,附近的村民又对已征的地进行 耕种,以至于不能很快扩建收费车道。 1.4地方规划调整后收费站车道无法满足需求 根据地方经济的发展需要,各级政府实时调 整发展规划,高速公路规划也将随之调整,政府的 规划节奏过快而路网尚未形成,同样会导致高速 公路收费站无法适应。 贵阳绕城公路西南段于2009年底开通,2010 年底其中一个匝道收费站——上麦站(2入4出) 拥堵就比较严重,高峰时段要堵上30 min,排队 出站的车辆从收费广场经匝道延伸至主线上,对 于高速公路行车非常危险。才通车1年的高速公 路每天都要出现拥堵,调取本项目工可的预测交 通量来看,上麦站2010年底标准小客车交通量为 4 000辆/d,而从收费站获取通行车辆的数量(没 有折算)为14 000辆/d,收费站所承担的负荷远 远超过其所能达的服务能力,自然出现堵车现象。 交通量会出现这样大差距,向工可编制人员了解 得知,当初做OD调查时上麦站附近只是一个小 村庄,交通量较小。由于贵阳市调整规划、加快了 金阳新区(现更名为观山湖区)开发建设,使得金 阳新区这几年发展飞快,几个大型楼盘如世纪城、 金阳新世界、中天会展城等建成,一个楼盘都能住 十几万人,比一个县城人口还多。贵阳市几个长 途客运站均在老城区,2010年5月贵阳市决定将 所有的长途客运站迁至金阳新区,新客车站所处 位置距上麦站较近,大多数长途客运车辆上下高 速公路选择从上麦站出人,车流量自然骤增,收费 站车道数不能满足需要出现拥堵也在所难免。随 后采取了几项措施以缓解堵车:首先将上麦站收 费车道由2入4出改造成4入7出;其次加快二 铺收费站建设,二铺站与上麦站只相距1.6 km,9 个月后拥有6入14出的二铺收费站开通,各方向 来的车辆可以选择从二铺站上下高速公路,大大 缓解了上麦站通行压力;随着贵阳市三环十六射 路网的建设开通,上麦站收费站的拥堵问题已得 到彻底解决。 1.5延长服务时间以满足管理需要 早期建设高速公路收费车道建设规模计算, 入口车道服务时间是按6 s,出口车道服务时间按 14 s来取值,客、货车的通行费是按车型收取。 2003年后全国各地高速公路管理部门发现货车 超载运输较为严重,桥梁、路基、路面被超载车辆 损坏,虽采取多种方式治理这一现象,但效果不明 显。根据管理需要,为了更好地保护高速公路, 2007年6月1日起贵州省高速公路出口车道对 货车实施计重收费,用经济手段对超限超载货车 进行治理。但这样一来,对经过出口车道的每一 辆货车均要实施称重,服务需由原来的14 s调整 为20 s,现有的车道不能满足需要,而实际操作中 往往需要的服务时间还要长,特别在高峰时段出 口车道的拥堵就更加难以避免了。 《收费公路联网收费技术要求》l_1 对于收费站 广场车道数量是根据项目工可报告的交通量、方 向不均衡分布系数、小时交通量系数、货车所占比 例来计算。 车道公式计算如下: DHV—AAE丁×K×D 式中:AADT为标准设计小时交通量;K为设计 小时交通量系数,K值标准值为0.12,取值范围: 近郊公路为0.085~O.11,公路为0.12~0.15,对 于贵州省高速公路平均k值采用0.13¨2 ;D为交 通量方向不均衡系数。D值标准值为0.6,取值范 围为0.5~0.6。并按公路使用开始5年的交通 量来配置机动车道数,按使用开始15年的交通量 来配置土建车道数(收费岛、收费广场、地下通道、 天棚),按使用开始20年的交通量来确定广场规 模(收费广场用地、站房区用地、建筑和土方 工程)。 经多年多个项目的比较发现,计算公式中其 他几个参数变化相对不大,对车道数的最终结果 影响不大,惟有小时交通量系数差异较大,对于 K值而言,其范围值就比较大(最大值是最小值 的1.76倍),工可报告对此值取得比较小只有 0.08或0.09,若按标准值0.12取,标准值与工可 中给出的系数计算出来的车道数差值达1.5倍之 多,以往的项目基本都是按工可报告提供的K 值,计算出来的车道数要少一些。
2解决拥堵措施 由上述分析可见,造成高速公路拥堵的因素 2014年第4期 孙会仁:高速公路收费站拥堵问题的探讨 1O5 是多方面的,可以对各种因素进行分析归纳汇总 成几种主要原因,并对其采取相应的解决办法。 2.1根据需求设置车道 为适应今后经济发展和省、市、县规划需要, 从路网的角度以构建西南重要陆路交通枢纽和现 代综合运输体系的战略要求,立足全省高速公路 网络发展需求,结合我省重点打造的“5个100工 程”(100个产业园区、100个现代高效农业示范园 区、100个示范小城镇、100个城市综合体、100个 旅游景区)的布局。对于处于该区域内的收费站 车道数量设计时适当考虑充足并做一定的预留, 以满足车辆通行的需要。 2.2从政策角度保证车道数量 为进一步明确收费站车道数,2014年2月贵 州省政府批准了《贵州省高速公路服务区收费站 建设及改造规划》,从根本上保证各收费站车道数 比较充裕并有一定富余,对在建项目和拟建项目 正按此规划实施,具体要求如下:对全省已规划的 路网内各收费站根据收费站所在的地理位置以及 相应的交通量等,将全省收费站划分为3级,其中 主线收费站均为I级,匝道收费站分别为I,II,III 3级。对于各级收费站的建设车道数及预留车道 数也做出了具体的规定,见表1、表2。 表1 高速公路主线收费站分级标准 表2 高速公路匝道收费站分级标准 藿轰茎 蓄轰墨 适用范围 等级 建设数量预留数量 … 2.3从前期设计参数取较大值保证车道数量 前期工可报告编制对于OD调查数据分析 时,还需考虑节假日交通量的增长的因素。在设 计时尽量取指标较高参数,如设计小时交通量系 数K取0.12,交通量方向不均衡系数D取0.6, 服务时间取20 s,通过这种方式可以在初步设计 阶段使车道数有所增加。 2.4改造收费站,增加车道数量 对连接重要旅游景点、产业园区、县市区,已 经不能满足交通需求已建高速公路收费站进行改 造,使收费站的设施和功能更加完善;对于新建高 速公路收费站车道数量适当增加并作一定预留。 这一措施正在实施,2013年对我省8个收费站进 行增加车道和改造天棚工作,今年对19个收费站 增加车道和改造天棚工作已经启动,改造完毕后 即可解决收费站的交通拥堵问题。 2.5 加快建设ETC专用通道 2012年起贵州省对电子不停车收费系统 (ETC)大面积推广,当年完成了100条ETC车道 的建设任务,由于ETC服务时间仅为2~3 s,从服 务时间来看ETC车道通行效率是MTC车道的3 倍以上,大大提高了车辆通过收费站的通行速度, 很好解决了收费站的通行效率,有效缓解了拥堵。 2.6提倡公共交通出行 公共交通出行也是一种有效缓解交通拥堵的 好方法,但是高速公路上行驶的大多数轿车本来 座位数就少同时乘座的人数也少,大量的资源被 成倍浪费,大力发展提倡公共交通出行既可节约 能源,也能缓解交通拥堵。 2.7加强高速天气和交通路网路况实时播报工作 全国范围内的高速公路网正在形成,可以利 用高速公路上的监控设施对道路的使用状况和天 气情况进行监测,通过各种方式及时有效将综合 信息提供给道路使用者供其选择,道路使用者会 有意识避开拥堵路段,从而减缓拥堵路段的通行 压力。