基床以下路堤填筑施工安全技术交底

基床以下路堤填筑施工安全技术交底 一、 工程概况

我分部起止里程为DK345+790.4～DK357+963.62，线路全长12.173公里途经怀化市方石坪村和芷江县罗旧镇管辖范围，其包括路基16段共1747.79m。工点主要以膨胀岩路基为主。 二、 适用范围 适用于中铁一局沪昆客专第三项目分部DK345+790.4～DK357+963.62基床以下路堤填筑施工。 三、技术要求 1、A、B土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至

作业现场； 2、施工前确定好配料比例； 3、在大面积填筑前，根据初选的拌和出的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。 四、施工程序与工艺流程 1、施工程序 路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。 施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。 2、 工艺流程

3、网格法分层填筑 首先测出下承层标高，依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线，采用插标杆或打桩标识：直线地段每20m钉出一个桩，曲线地段每10m一个桩。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。在场地中划出5m×6m方格网，并用白灰洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度，计算每方格范围内的卸土车数，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。 4、摊铺平整 为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边线以标杆为准，每隔15米钉摊铺层厚桩，在桩上用红油漆标出松铺厚度，以便进行厚度检查核实；中间部位厚度用土墩控制，并用钢钎测量。先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平，再用平地机由中间向两侧纵向平整2～4遍，静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业，人工配合低垫高铲，清除多余填料。 填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整，在沉降观测桩1m范围内路基采用人工填筑整平。每一层填筑形成4%的横向排水坡，按设计要求控制线路纵坡。 5、洒水或晾晒 当A、B组填料含水量不能满足要求时，须在路基上采用翻晒或洒水补水等措施调整填料含水量，使路堤填料含水量控制在最佳含水量的+2%之内。 6、碾压夯实 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。根据工艺性试验确定的施工参数，采用20-22t振动压路机进行压实，以中线为界，半幅路基宽度进行碾压。碾压方法为：第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，达到压实遍数后用平地机刮平表面，然后采用静压的方法将路面处理平顺光滑。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。碾压行驶速度宜控制在2-3km/h，最大速度不超过4km/h。 碾压过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。五、材料要求 1、路基填料应为A、B组填料中的块石、碎石、砾石类等填料，必须符合验标有关规定要求； 2、填料最大粒径不得大于15cm，并且要求大小级配良好； 3、必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，同种填料填筑厚度不得小于50cm，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求； 4、路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石； 5、填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见下表： 基床以下部分路堤填料复查项目及频次表 填料类别 试验项目、频次

颗粒级配 液塑限 击实试验 颗粒密度

细粒土 —— 5000m3（或土性明显变化） 5000m3（或土性明显变化） ——

粗粒土、碎石土 10000 m3（或土性明显变化） —— —— 10000 m3（或土性明显变化） 六、质量控制及检验 1、质量控制

填料工厂化生产及管理：现场填料基本粒径不能满足要求，施工前必须进行破碎和筛分。填料全部按照三区“采集区、破碎区、存料区”进行工厂化生产及管理。通过加工区破碎、筛分、拌合等措施，保证其都满足客运专线的要求。 填料均匀性控制：装载机装车时前后交叉卸料，摊铺时根据运输车辆大小网格卸料。 控制松铺厚度：采取标杆、拉线或网格控制填料的松铺厚度，以保证压实质量。 控制填筑横坡：采用2m水准尺严格控制路基横坡在2～4％之间，确保填筑过程中顶面排水畅通，雨期不积水。 控制边坡压实及压实含水量：划分网格的同时现场标清50cm超宽界线，保证超宽填筑尺寸。 现场采用燃烧法测定填料含水量，保证填料达到最佳含水量±1%左右。 填方断面边坡线按每侧超填宽度50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设臵间距20m，曲线段边桩设臵间距10m。每隔20m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。 规范碾压过程控制：碾压从两侧向中间沿线路纵向按照先慢后快顺序分初压、复压、终压三步骤进行，初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。碾压速度控制在2～4km/h；碾压轮迹重叠不少于40cm；距离脚墙0.5m范围、沉降板周围1m范围全部采用小型夯机夯实，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。 检测控制：在碾压完成后，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（改良细粒土）或孔隙率（粗粒土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点，全部采用K30检测。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，直到合格为止。 重视填筑过渡段和分段填筑时搭接的长度和宽度的控制，防止填筑过程中“新的过渡段”薄弱环节的出现。 压实质量检测及时、准确、真实。保证每层的检测及时、真实，以保证路基填筑的压实度和路基刚度的均匀性。 带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设臵一道坡度标志线,曲线段每隔10m设臵一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合要求。 两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。 修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。 边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。 2、质量检测 按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和铁路客运专线有关验标规定的试验方法检验。 质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。 基床以下路堤压实标准见下表： 基床以下路堤压实标准 填料部位 填料种类 配合比 压实标准 备注 地基系数K30 动态变形模量Evd 压实系数K 变形模量

Ev2 基床以下 A、B料 4% ≥90 ≥0.92 ≥45 七、安全措施 1、安全措施

经理部和各作业工区分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保路堤工程的施工安全。 现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设臵大幅安全宣传标语。 施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。 各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 注意行车安全，严格遵守交通法规，遵守交通秩序，文明驾驶、礼貌行车。 路堤填筑较高地段，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设臵安全栏杆。 严禁机械带病运转、超负荷作业、夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。 及时做好排水措施，保证排水顺畅。 雨季加强对边坡和堑顶的检查，防止滑塌。 作业现场必须有专人指挥。 2、施工环保、水土保持措施 在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。 建立以项目经理为首、安质部为主责部门、各工区为主体的生态环境保障体系。依据有关法律、法规及新建京沪高速铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济控制环保工作，实现环保目标。 各作业工区负责执行各项环保措施，检查工班环保工作是否到位，是否满足环保措施要求，确保环保工作不流于形式。 保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。