新能源汽车知识产权的研究

题目：新能源汽车知识产权的研究姓名： ***学号： ********** 学院：机电学院专业：机械工程新能源汽车知识产权的研究（机械工程专业 *** **********）摘要: 新能源汽车产业是战略性新兴产业之一，也是快速提升汽车产业核心竞争力的战略制高点。

推动新能源汽车产业发展的关键是发展自主知识产权。

在国家科技计划项目的支持下，我国新能源汽车的产业化发展取得了一定的成果，但仍面临很多问题。

新能源汽车是各汽车强国的重要战略选择，我国更是将其发展作为国家战略举措。

专利和知识产权对新能源汽车产业的发展起到引领和重要的支撑作用。

本文通过对电动汽车重大专项实施“专利战略”做法的总结，从国家科技计划的知识产权管理角度，对加强我国新能源汽车的自主创新、促进产业化发展问题提出了对策与建议。

关键词:新能源汽车知识产权建议科技计划The review of new energy vehicles development Abstract：New energy automotive industry is one of the strategic emerging industries, but also to enhance the core competitiveness of the automotive industry, the strategic high ground.To promote the development of new energy automotive industry is the key to the development of independent intellectual property rights. Under the support of the national science and technology project, the development of new energy vehicles in China has made some achievements, but still faces many problems.New energy vehicles is an important strategic choice for each car power, China's development as a national strategic initiatives. Patent and intellectual property rights play a leading and important role in the development of new energy automotive industry.Based on the electric vehicle major projects the implementation of the "patent strategy" practices summed up, from the angle of IPR management of national science and technology plan, independent innovation, to strengthen the new energy vehicles in China to promote industrial development and puts forward some countermeasures and suggestions.Keywords:new energy vehicles intellectual property right suggestions Science and technology plan前言新能源汽车的发展不仅是我国产业结构调整、战略性新兴产业发展的重要方向，也符合全世界汽车产业节能环保趋势的要求。

“ 十五” 以来，我国组织实施了电动汽车重大科技专项和节能与新能源汽车重大项目，形成了以多能源动力总成、电池、电机为“ 三横”，以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为“ 三纵” 的电动汽车研发布局。

目前，我国已有73款混合动力汽车、126款纯电动汽车、9款燃料电池汽车进入汽车新产品公告，实现了新能源汽车的初步产业化。

但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约。

本文通过分析节能与新能源汽车的产业化现状，结合电动汽车重大科技专项实施“ 专利战略” 的经验，从国家科技计划的知识产权管理角度提出对策与建议，以加强我国新能源汽车的自主创新，促进产业化发展。

近年来，面对日益紧迫的能源、环境问题，发展新能源汽车已经成为世界各国加快推进交通能源战略转型的重要举措。

各国纷纷制定了相应规划支持新能源汽车的发展，如日本2010年发布《下一代汽车计划》、德国2011年发布《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》、美国2013年发布《电动汽车普及大挑战蓝图》，我国政府在2010年就将新能源汽车作为战略新兴产业，又于2012年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。

而专利作为衡量技术水平和创新发展的重要标志，一直受到各国的重视，并取得了快速发展。

本文拟从全球和中国两个层面对新能源汽车产业相关专利信息进行检索和分析，总结当前新能源汽车产业知识产权发展的总体态势，从而为我国下阶段的产业发展提供相应的建议。

根据国家＂863＂电动汽车重大科技专项＂三纵三横＂技术开发格局，将新能源汽车划分为六大技术分支：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、动力电池系统、驱动电机系统、整车控制与整车附件。

考虑到零部件的共性及整车技术特征，整车部分只对其特有技术专利进行分析。

1 新能源汽车产业发展现状1.1新能源汽车产业化发展的成果在“ 十五”8·8亿、“ 十一五”11亿、“ 十二五” 到目前为止15亿科研政策经费的持续支持下，在2009年开始实施的“ 十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程及中央财政累计80多亿元购车补贴的拉动下，我国已在全产业链范围内掌握了新能源汽车产业的核心技术，累计开发了300余款适合城市公共交通、公务、邮政、物流和私人用车的节能与新能源汽车产品，建立了电动汽车制造商价值链体系，带动了投资与就业。

截至2012年12月底，25个试点城市总计推广自主研发生产的各类节能与新能源汽车27432辆，市场需求正加快形成和释放。

公共服务领域示范取得了重要的成功经验，累计推广各类节能与新能源汽车23032辆，应用领域从示范初期的公务、公交、出租等领域拓展到邮政、物流、环卫、电力工程等领域，市场容量进一步扩大；私人总计购车4400辆，2012年新增2075辆，增幅较大。

节能与新能源汽车也经受住了大规模商业化运行考验，已经投入市场的万辆级电动汽车，基本能够满足运营单位车辆正常使用的需要。

由此我们可以看出，节能与新能源汽车已形成一定应用规模，市场培育从起步期进入到发展期；节能与新能源汽车产业链进一步发展壮大，形成了一批区域性产业集群。

1.2 新能源汽车产业化所面临的问题尽管在逐年批量应用规模带动下，我国新能源汽车技术进步、产品实现批量应用并得到用户的初步认可，但关键技术仍需要继续突破。

我们不仅在前沿技术和工业基础上有较大差距，车辆系统、关键零部件、基础设施、应用信息系统等新能源汽车全产业链产品缺乏技术协调，电池、电机、电控等关键零部件尚存在性能、成本等主要约束瓶颈，距离真正市场化尚有较大差距。

当前，无论从国家层面还是企业层面，我国新能源汽车技术研发投入不足，研究开发的集成度和强度远远不够，并存在一定程度的资源分散和低水平重复。

企业研发水平低、规模小，产业联盟意识不强，主要汽车企业新能源汽车发展战略不清晰，技术、产品与产业竞争力亟待加强。

《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的众多车型，很多还仅仅停留在科研样车的水平，市场有需求时却无车可供。

2 知识产权视角下中国新能源汽车产业政策的完善现代市场经济是知识产权经济，在知识经济时代，不仅企业要树立知识产权意识，依靠建立与实施知识产权战略提高自己的核心竞争力，而且政府作为政策的制定者，更需要具有高度的知识产权意识，制定政策时要有知识产权视野，充分利用知识产权手段推动新兴产业的发展。

2.1 财政投入的研发基金财政投入的研发基金要集中投向新能源汽车的三大核心领域，尽快形成三大核心领域的核心专利。

财政投给企业和研发基金要求企业出技术成果，更要出专利技术，特别要鼓励企业加强核心技术的研发并及时申请专利。

要学会运用财税手段尽快让企业建立专利战略，有一定实力和基础的企业应当建立进攻性专利战略，因为在新能源汽车方面我国与国外的汽车企业站在同一条起跑线上，但要当领先者，就必须在技术上领先，善于运用知识产权作为竞争手段打击竞争对手，提高自己的地位。

传统汽车厂商因为不掌握核心技术，而变身为系统集成者，使得传统汽车远远落后于他人。

如果新能源汽车走过去的老路，其最后的结局也不难想象。

新能源汽车技术尽管复杂，但电池、电机和电控系统这三大关键技术是核心。

目前在新能源汽车电池发明专利方面，有三大核心专利是无法绕行的，其中一个是包敷碳技术专利，后两个是磷酸铁锂本身材料专利和碳热还原技术专利。

前者加拿大Phostech公司已经在华申请专利，拥有独家使用权；后者尚未到中国申请专利，分别归属于加拿大Phostech公司和美国威能公司。

而电控系统方面，中国则远远落后，因为汽车电子技术一直是中国汽车产业的一大软肋。

国家投入的研发资金不应该像撒胡椒面撒向所有的企业和所有的领域，而应集中于影响新能源汽车发展的三大关键领域，争取在这三大领域早日形成自己的核心专利。

有一种倾向值得关注，这就是在政府的高额补贴下，有些新能源汽车企业急于产业化，而产业化的做法是关键零部件直接从国外购买然后通过组装的形式进行生产。

以有望率先实现产业化生产的新能源客车为例，国内大部分已投入使用的混合动力客车均选择美国伊顿混合动力系统，客车企业更多扮演组装工厂的角色。

如果任由这种趋势发展，要不了多长时间，我国新能源汽车的发展又会回归到传统汽车的发展道路。

要改变我国汽车产业在国际上的不利竞争局面，就必须在新能源汽车上实行“ 弯道超车”，而要实现“ 弯道超车” 必须打破传统汽车的发展路径和支持政策。

这就要求从一开始就把政府支持的重点聚焦在技术开发特别是核心技术开发，通过技术专利化牢牢占据技术的制高点，最终实现我国汽车产业国际地位的大逆转。