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新能源汽车技术的发展研究与趋势分析随着科技的不断进步，新能源汽车越来越受到关注和青睐。
新能源汽车，也称为环保车，是指采用新技术和新材料、引入新能源的汽车，其骨架结构和传统汽车相似，但是其动力系统采用电力驱动而非内燃机。
本文将对新能源汽车技术的发展研究与趋势分析进行探讨。
一、新能源汽车技术的发展历程新能源汽车技术的发展历程较为复杂，其发展经历了从普及度低、技术不稳定的开始，到逐渐成熟的阶段，再到了快速发展的阶段。
1. 发展初期新能源汽车技术的发展始于19世纪末期和20世纪初期的电动汽车。
当时，电池技术不发达，电力供应不稳定，电动汽车的使用寿命较短，无法满足人们的需求。
但是，这个时期的电动汽车为新能源汽车技术的发展打下了基础。
2. 逐渐成熟的阶段新能源汽车技术的逐渐成熟阶段大约从20世纪60年代开始，此时，电池技术得到了较大的突破，电动汽车的使用寿命得到了提升。
然而，这个时期的电动汽车的高成本和低行驶里程限制了其的普及率。
同时，氢燃料电池技术的开发也开始进入发展阶段。
3. 快速发展阶段新能源汽车技术的快速发展阶段大约是从2000年以后。
电池技术的进一步发展、氢燃料电池技术的成熟以及政策的支持为新能源汽车技术的发展带来了有利因素。
特别是在2013年，我国发布了《新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出了“到2020年，新能源汽车产业总体规模达到产值1万亿元人民币”的发展目标，新能源汽车市场规模也将空前增长。
二、新能源汽车技术的发展趋势1. 纯电动汽车的快速发展纯电动汽车是指以电动机和电池组所组成的动力系统为能源，不使用内燃机的汽车。
随着电池技术的不断发展，车辆行驶里程不断提高，电动汽车正在逐渐取代传统燃油汽车成为未来交通的主流。
2. 氢燃料电池车的潜力氢燃料电池车是指通过在氢气与氧气的化学反应中产生电能，从而实现汽车行驶的车辆。
与纯电动车相比，氢燃料电池车具有充电时间短、行驶里程长、零排放等特点，因此受到了广泛的关注。
新能源汽车技术研究报告随着环境保护和能源问题的日益紧迫，新能源汽车成为了汽车行业的研究热点。
本报告将围绕新能源汽车技术展开讨论，包括电动车、混合动力车以及氢燃料电池车等方面的研究进展。
通过对相关关键词的合理使用，我们将全面分析新能源汽车技术的发展现状和未来趋势。
一、电动车技术电动车作为新能源汽车的重要代表，以其清洁、高效、低噪音的特点备受关注。
目前，电动车主要采用锂离子电池作为能量储存装置，其高能量密度和长寿命特性为电动车的普及提供了技术保障。
此外，也有一些新型电池技术如固态电池、液流电池等被提出并在研究中得到重视。
这些新技术有望进一步提高电动车的续航里程和使用寿命，推动电动车行业的发展。
二、混合动力车技术混合动力车将传统燃油发动机与电动机相结合，以提高燃油利用率和降低尾气排放。
常见的混合动力系统包括串联式和并联式两种。
串联式混合动力车将发动机作为发电机为电动机提供电力，而并联式混合动力车则将发动机和电动机与车轮相连，实现协同工作。
与传统燃油车相比，混合动力车减少了对石油资源的依赖，同时在实现更高车速和更远续航里程的同时也减少了尾气排放。
三、氢燃料电池车技术氢燃料电池车运用氢气与氧气之间的化学反应来产生电能，实现零排放。
氢燃料电池车具有快速加注、长续航里程和零排放的优势，被认为是未来汽车发展的重要方向之一。
然而，氢燃料的生产和储存仍面临挑战，氢气的供应链也需要进一步完善。
虽然目前氢燃料电池车技术尚未完全成熟，但在未来可能成为汽车行业的主流。
总结：新能源汽车技术的研究和发展将推动汽车行业的转型升级，实现可持续发展。
电动车、混合动力车和氢燃料电池车作为新能源汽车的代表，各具特点并具有广阔的应用前景。
在技术创新和资源保护的推动下，新能源汽车有望成为未来出行的主流选择。
然而，新能源汽车技术的成熟与普及还需要克服许多技术和市场等方面的挑战。
未来，我们需要加强各方面的合作，提高技术水平和政策支持，以推动新能源汽车技术的发展和普及，为人类的可持续发展贡献力量。
新能源汽车研究报告目录1. 研究背景1.1 传统燃油汽车的问题1.2 新能源汽车的兴起2. 新能源汽车类型2.1 纯电动汽车2.2 混合动力汽车2.3 燃料电池汽车3. 新能源汽车技术3.1 电池技术3.2 充电技术3.3 能源管理系统4. 新能源汽车发展现状4.1 全球市场情况4.2 国内政策支持5. 新能源汽车的优势5.1 环保性能5.2 节能效益5.3 驾驶体验6. 新能源汽车的挑战6.1 充电基础设施建设6.2 动力电池寿命和成本6.3 能源转型问题7. 新能源汽车未来展望7.1 技术创新趋势7.2 市场前景分析1. 研究背景1.1 传统燃油汽车的问题传统燃油汽车在长期的使用过程中，产生大量的尾气污染和温室气体排放，对环境造成严重危害。
1.2 新能源汽车的兴起为了应对环境污染和能源危机的挑战，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
2. 新能源汽车类型2.1 纯电动汽车纯电动汽车以电池作为动力源，零排放，是未来替代传统燃油汽车的主力。
2.2 混合动力汽车混合动力汽车集传统燃油发动机和电动机于一体，既能辅助发动机提升动力，又能减少尾气排放。
2.3 燃料电池汽车燃料电池汽车采用氢气与氧气发生反应产生电能驱动电动机，零排放，具有较高的能源利用效率。
3. 新能源汽车技术3.1 电池技术新能源汽车的续航里程和充电速度与电池技术密切相关，锂电池、固态电池等技术不断创新。
3.2 充电技术充电技术的便捷性和充电电网的智能化是新能源汽车推广的关键，快充、慢充等技术逐渐成熟。
3.3 能源管理系统新能源汽车采用先进的能源管理系统，合理利用动力源，提升整车能效，延长电池寿命。
4. 新能源汽车发展现状4.1 全球市场情况全球各国对新能源汽车的政策支持和市场需求不断增长，新能源汽车市场进入快速发展阶段。
4.2 国内政策支持中国政府出台多项政策支持新能源汽车发展，包括补贴、减免车辆购置税等优惠政策。
5. 新能源汽车的优势5.1 环保性能新能源汽车零排放、低噪音，对环境保护起到积极作用。
新能源汽车发展现状与未来挑战引言随着全球环境问题的日益严重和能源危机的加剧，新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具，受到了广泛关注。
本文将详细探讨新能源汽车的发展现状、技术进展、市场趋势以及未来面临的挑战。
一、新能源汽车的发展现状1.1 全球新能源汽车市场概况近年来，全球新能源汽车市场呈现出快速增长的态势。
根据国际能源署（IEA）的数据，2023 年全球新能源汽车销量达到1000 万辆，同比增长40%。
其中，中国、欧洲和美国是主要市场，占全球销量的80%以上。
1.2 中国新能源汽车市场中国是全球最大的新能源汽车市场。
2023 年，中国新能源汽车销量达到600 万辆，同比增长50%。
其中，纯电动汽车（BEV）占比70%，插电式混合动力汽车（PHEV）占比30%。
中国政府通过一系列政策措施，如购车补贴、税收优惠和充电基础设施建设，积极推动新能源汽车的发展。
1.3 欧洲新能源汽车市场欧洲是全球第二大新能源汽车市场。
2023 年，欧洲新能源汽车销量达到300 万辆，同比增长35%。
其中，德国、法国和英国是主要市场。
欧洲各国政府通过严格的排放标准和购车补贴，推动新能源汽车的普及。
1.4 美国新能源汽车市场美国是全球第三大新能源汽车市场。
2023 年，美国新能源汽车销量达到100 万辆，同比增长25%。
特斯拉是美国市场的领导者，占据了60% 的市场份额。
美国政府通过税收优惠和基础设施建设，支持新能源汽车的发展。
二、新能源汽车的技术进展2.1 电池技术电池是新能源汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的续航里程和使用体验。
近年来，电池技术取得了显著进展。
锂离子电池是目前最主流的电池类型，其能量密度不断提高，成本逐渐下降。
2023 年，锂离子电池的能量密度达到300 瓦时/公斤，成本降至100 美元/千瓦时。
此外，固态电池、钠离子电池等新型电池技术也在不断研发中，未来有望进一步提升电池性能。
2.2 电机技术电机是新能源汽车的动力源，其效率和性能直接影响车辆的动力表现。
新能源汽车电池技术研究进展近年来，新能源汽车电池技术得到迅猛发展，各大车企也纷纷推出自己的新能源汽车产品。
在这样的市场背景下，电池技术的重要性也十分明显。
本文将从电池技术的现状、研究进展和未来发展趋势三个方面来探讨新能源汽车电池技术。
一、电池技术现状1.锂电池技术目前，在新能源汽车领域中，主要采用的电池技术是锂电池技术。
锂电池技术以其高能量密度、长寿命和安全性等特点，成为新能源汽车的首选电池技术。
目前，市场上最流行的锂电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，它们具有高能量密度、高功率输出和长寿命的特点。
2.固态电池技术固态电池技术是一种新型电池技术，相对于传统锂离子电池来说，具有更高的能量密度和更低的热失控风险。
固态电池技术也因此成为未来新能源汽车电池技术的发展方向。
二、电池技术研究进展1.锂电池技术研究在锂电池技术研究领域，科学家一直在致力于提高锂电池的能量密度和循环寿命。
目前，已经取得了一定的进展。
科学家们通过改善电池电解质、寻找更好的正负极材料、减小电池内阻等多种方法，提高了锂电池的循环寿命和充放电效率。
2.固态电池技术研究固态电池技术目前还处在实验室研究阶段，但是已经取得了一些重要进展。
科学家们通过改善固态电池的电解质、正负极材料和制备工艺等方面，提高了电池的能量密度和循环寿命。
三、电池技术发展趋势1.锂电池技术发展趋势未来，锂电池技术的发展方向主要体现在材料的改进和制备工艺的完善上。
在材料方面，科学家将会寻找更好的正负极材料，提高电池的能量密度和循环寿命。
在制备工艺方面，科学家们也会不断优化电池的制备过程，提高电池的性能。
2.固态电池技术发展趋势固态电池技术的发展方向主要体现在电解质的改进和成本的降低上。
在电解质方面，科学家们将会寻找更好的固态电解质材料，提高电池的安全性、稳定性和能量密度。
在成本方面，科学家们也会不断优化电池的制备工艺，降低电池的生产成本。
总之，新能源汽车电池技术的发展是一项非常重要的研究任务。
我国电动汽车的研究现状及发展趋势随着环境保护意识的提高和国家政策的支持，电动汽车作为清洁能源汽车受到了越来越多的关注和重视，我国电动汽车的研究现状和发展趋势备受关注。
本文将从我国电动汽车的研究现状、发展趋势以及面临的挑战等方面进行探讨。
一、研究现状1. 技术水平逐步提升随着电动汽车技术的不断发展，我国的电动汽车技术水平也在不断提升。
目前，我国电动汽车的技术水平已经进入了一个相对成熟的阶段，电池技术、电机技术、充电技术等方面都有了长足的发展。
特别是在电池技术方面，我国成为了全球领先的电池生产国之一，拥有了先进的动力电池技术和制造能力。
2. 政策扶持力度加大为了推动电动汽车产业的发展，我国相关部门出台了一系列政策支持措施，包括购车补贴、充电设施建设补贴、税收优惠等方面的支持政策。
这些政策的出台为电动汽车产业的发展提供了强有力的支持，激发了广大消费者购买电动汽车的积极性，也为电动汽车产业的发展创造了良好的环境。
3. 产业链日趋完善我国的电动汽车产业链日趋完善，整个产业从上游的电池、电机、控制系统到下游的整车制造和销售都有了相对完善的规划和布局。
特别是在电池、电机等关键零部件的研发和生产方面，我国已经具备了相当强大的实力，乘用车和商用车的电动车辆在市场上也取得了一定的成绩。
二、发展趋势1. 技术创新驱动未来，技术创新将继续是我国电动汽车产业发展的主要驱动力。
在电池技术、电机技术、充电技术等方面，我国将继续加大研发力度，推动技术水平的不断提升。
特别是在新能源汽车关键零部件的研发和生产方面，我国将继续加大投入力度，提高自主创新能力。
2. 产品多样化未来，我国的电动汽车产品将会呈现出多样化的发展趋势。
不仅仅是传统的乘用车、商用车，还会涌现出更多种类的电动汽车产品，如纯电动客车、混合动力客车、电动物流车等。
这些新型电动汽车产品将进一步满足市场的多样化需求，推动电动汽车产业的发展。
3. 全产业链协同发展未来，整个电动汽车产业链将会实现更加紧密的协同发展。
新能源汽车的电池技术研究与进展随着环境保护意识的不断增强和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车成为了未来汽车行业的重要发展方向。
而新能源汽车的核心技术之一，就是电池技术。
本文将探讨新能源汽车电池技术的研究与进展。
一、锂离子电池技术的突破锂离子电池是目前新能源汽车中最常用的电池技术之一。
近年来，锂离子电池技术取得了一系列突破。
首先是电池容量的提升。
随着正极材料的不断改良，锂离子电池的容量得到了大幅度提高，使得新能源汽车的续航里程得到了显著提升。
其次是充电速度的提升。
通过改进电池结构和材料，锂离子电池的充电速度得到了明显提高，缩短了充电时间，提高了用户的使用便利性。
此外，锂离子电池的寿命也得到了一定程度的延长，降低了电池更换的频率和成本。
二、固态电池技术的前景固态电池被认为是新能源汽车电池技术的未来发展方向。
相比于传统的液态电池，固态电池具有更高的安全性、更高的能量密度和更长的寿命。
固态电池的安全性得到了极大的提升，因为固态电池不需要液体电解质，避免了液体电解质的泄漏和燃烧等安全隐患。
同时，固态电池的能量密度更高，可以提供更长的续航里程，满足用户对于长途驾驶的需求。
此外，固态电池的寿命也更长，减少了更换电池的频率和成本。
虽然固态电池技术还面临一些挑战，如制造成本高、循环性能不稳定等问题，但随着技术的进步，固态电池有望成为新能源汽车电池技术的主流。
三、其他新型电池技术的探索除了锂离子电池和固态电池，还有一些其他新型电池技术正在被探索和研究。
例如，钠离子电池被认为是一种潜在的替代锂离子电池的技术。
钠资源丰富，价格低廉，可以降低电池制造成本。
虽然钠离子电池在能量密度和循环性能方面还存在一些问题，但研究人员正在不断改进材料和结构，提高钠离子电池的性能。
此外，氢燃料电池也是一种备受关注的新型电池技术。
氢燃料电池具有快速充电、长续航里程和零排放等优势，但目前还存在氢气储存和供应等技术难题。
总结起来，新能源汽车电池技术的研究与进展是推动新能源汽车发展的重要驱动力。
新能源汽车电池技术的最新进展研究新能源汽车电池技术作为推动汽车行业向可持续发展的重要驱动力，一直备受关注。
近年来，随着科技的不断进步和市场需求的增长，新能源汽车电池技术也在不断创新和突破。
在本文中，我们将重点探讨新能源汽车电池技术的最新进展研究。
首先，随着电动汽车的快速普及，锂离子电池作为主流电池技术得到了广泛应用。
而在锂离子电池技术领域，石墨烯被认为是一种具有巨大潜力的材料。
由于其高导电性、高比表面积和优异的化学稳定性，石墨烯能够提高电池的能量密度和循环寿命。
目前，许多研究机构和企业都致力于将石墨烯应用于锂离子电池的正负极材料中，以提升电池性能。
其次，固态电池技术作为下一代电池技术备受瞩目。
相比于传统液态电解质，固态电解质具有更高的安全性、更高的循环寿命和更快的充放电速度。
目前，世界各地的研究机构和企业都在开展固态电池技术的研究和开发工作。
其中，固态电解质材料的设计和制备成为研究的重点之一，希望通过实现高离子传导率、低界面电阻和良好的稳定性来推动固态电池技术的商业化应用。
此外，针对快速充电技术的需求，超级电容器作为辅助能源储存设备开始被广泛应用于新能源汽车中。
超级电容器具有高功率密度、快速充放电速度和长循环寿命等优点，能够有效缓解锂离子电池在快速充电和放电时的压力。
目前，许多新能源汽车制造商都在采用超级电容器与锂离子电池混合应用的方式，以提高汽车的整体性能和驾驶体验。
另外，针对新能源汽车电池的环保性能，研究人员也在积极探索可持续的电池材料和回收技术。
例如，镁离子电池和磷酸铁锂电池等新型电池技术以其低成本、丰富资源和环保特性备受关注。
同时，电池材料的回收和再利用也成为新的研究热点，希望通过开发高效、低成本的回收技术，实现新能源汽车电池材料的循环利用，减少资源浪费和环境污染。
综合以上所述，新能源汽车电池技术在不断创新和突破的过程中，取得了许多重要进展。
从石墨烯应用到锂离子电池中，到固态电池技术的研究和发展，再到超级电容器在快速充电中的作用，新能源汽车电池技术正在不断演进和完善。
新能源车辆电池技术研究进展与挑战摘要：本文介绍了新能源车辆电池技术的背景和研究进展。
锂离子电池是目前最常用的新能源车辆电池类型，但仍面临能量密度、安全性和成本等方面的挑战。
钠离子电池和固态电池作为新兴的电池技术，具有一定的应用潜力。
国内外都在积极进行电池技术研究，并取得了一定的成果。
然而，电池技术仍面临能量密度和续航里程、循环寿命和生产成本等挑战。
关键词：新能源车辆、电池技术、能量密度、续航里程、循环寿命正文：1背景概述随着全球能源结构调整的需求，新能源车辆作为可持续交通的重要组成部分，受到了广泛关注。
相较于传统燃油车辆，新能源车辆具有零排放、低能耗、环保等优势，被视为减少空气污染和碳排放的有效途径。
新能源车辆的核心技术之一是电池技术，它直接影响着新能源车辆的续航里程、性能和可靠性。
目前，锂离子电池是新能源车辆中最常用的电池类型，其具有高能量密度、长循环寿命和较低自放电等优点。
然而，锂离子电池仍面临能量密度、安全性和成本等方面的挑战。
钠离子电池作为一种新兴的电池技术，具有钠资源丰富、成本较低的优势，潜在地成为替代锂离子电池的候选方案。
然而，钠离子电池的能量密度和循环寿命等方面仍需要进一步改进。
尽管新能源车辆电池技术取得了显著进展，但仍面临一系列挑战。
其中，能量密度和续航里程的提升、充电时间和充电基础设施的建设、安全性和稳定性的保障，以及成本和可持续性的平衡等问题需要解决。
因此，为了推动新能源车辆电池技术的进一步发展，需要进行深入研究和创新，包括新材料的开发与应用、新技术的改进与优化，以及政策支持和产业发展的推动等方面。
这将有助于提高新能源车辆的性能和可靠性，推动可持续交通的实现。
2新能源车辆电池技术研究进展2.1主要电池技术①锂离子电池技术锂离子电池作为新能源车辆中最常用的电池类型，其正极材料、负极材料和电解液等方面的研究已取得了显著进展。
在正极材料方面，钴酸锂、锰酸锂和三元材料等仍是主流，但随着对能量密度和循环寿命等性能需求的提高，新型材料如钴铝酸锂、氧化钴锰镍三元材料和氧化钛酸锂等也受到关注。
新能源汽车电池材料的研究进展随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车作为一种绿色出行方式，正逐渐成为汽车行业的主流趋势。
而新能源汽车的核心部件之一——电池，其性能和成本直接影响着新能源汽车的推广和普及。
电池材料作为决定电池性能的关键因素，一直是科研人员研究的重点领域。
本文将对新能源汽车电池材料的研究进展进行详细阐述。
目前，常见的新能源汽车电池主要有锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
其中，锂离子电池凭借其高能量密度、长循环寿命和低自放电率等优点，成为新能源汽车领域应用最广泛的电池类型。
锂离子电池的正极材料主要包括钴酸锂（LiCoO₂）、锰酸锂（LiMn₂O₄）、磷酸铁锂（LiFePO₄）和三元材料（如LiNiCoMnO₂）等。
钴酸锂具有较高的比容量和良好的循环性能，但钴资源稀缺且价格昂贵，限制了其大规模应用。
锰酸锂成本较低，但比容量和循环性能相对较差。
磷酸铁锂具有安全性高、循环寿命长、成本低等优点，但能量密度相对较低。
三元材料通过合理调配镍、钴、锰的比例，能够在能量密度和成本之间取得较好的平衡，是当前锂离子电池正极材料的研究热点之一。
在负极材料方面，石墨是目前应用最广泛的锂离子电池负极材料，其具有良好的导电性和层状结构，能够实现锂离子的嵌入和脱出。
然而，石墨的理论比容量较低，难以满足高能量密度的需求。
因此，硅基材料、金属锂等新型负极材料的研究备受关注。
硅基材料具有极高的理论比容量，但在充放电过程中会发生巨大的体积膨胀，导致电极结构破坏和容量衰减。
为解决这一问题，科研人员通过纳米化、复合化等手段对硅基材料进行改性，取得了一定的进展。
金属锂具有最高的理论比容量，但存在枝晶生长和安全性等问题，目前仍处于研究阶段。
除了正负极材料，电解质也是锂离子电池的重要组成部分。
传统的液态电解质存在易泄漏、易燃易爆等安全隐患。
固态电解质具有高安全性、高离子电导率和宽电化学窗口等优点，成为未来锂离子电池电解质的发展方向。
新能源汽车的研究进展郑思恩摘要：汽车产业近年来迅猛发展，新能源汽车品种层出不穷，所谓的新能源汽车，就是指使用传统燃油以外的能源作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
汽车产业作为国民经济体系中重要的组成部分，在很大程度上代表着国家的综合国力和工业生产的整体发展水平。
由于传统的燃料动力对环境污染与能源问题带来的严重负面影响，开发新能源应用技术是实现可持续发展的必由之路。
文章围绕着新能源汽车种类及特点、最新的技术及我国产业近况、新能源与智能化相结合、国家的宏观政策与目标进行介绍，最后对新能源汽车产业未来的发展作出展望。
1.新能源汽车种类及特点新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车（HEV）、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。
1.1、燃料电池电动汽车(FCEV)：是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。
5、运行平稳、无噪声。
缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
1.2、混合动力汽车：是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。
目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。
优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。
缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。
1.3、氢能源动力汽车：就是以氢气为汽车燃料的汽车。
氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。
氢动力汽车优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。
另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
超级电容汽车优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。
1.4、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)：主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
1.5、其他新能源汽车：包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车。
目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。
2 目前新能源汽车动力三大技术2.1 纯电动技术：因为不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是目前最好的新能源技术。
由于三元锂电技术代替了磷酸铁锂电池，解决的体积大存电少的缺点。
更长的续航里程是三元锂电池的特点之一，同时三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。
目前三元材料采用的是1∶1∶1的结构，结构更为稳定。
此外，三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。
电池的更新，使新能源汽车迅速的发展。
2.2 插电式混动技术：与纯电动车仅靠电力驱动不同，插电式混动技术在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制，在蓄电池的续航里程未达到汽油车水平时，插电式混动技术成为最可行的新能源车发展方式之一。
与纯电动车相比，插电式混动技术与其基本相同，同样需要对电池充电，实现纯电动模式行驶，与纯电动车惟一不同的是，使用插电式混动技术的车型装配了一台发动机。
在电池电量耗尽后，以汽油发动机为主的混合动力模式行驶，并适时向电池充电。
借助发动机回收电能与纯电动、插电式混动相比，虽然油电混动技术的电力介入程度最少，但其能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。
统计结果显示，采用混联式油电混动技术的车型节油达40%。
装配该技术的车型具有功率基本相当的发动机和发电机，驾驶者可在纯电动、混合以及汽油三种模式下进行选择。
行驶中，汽油发动机带动驱动电动机为电池充电。
目前，油电混动技术已发展得较为成熟，大多数电池寿命很长。
因为多了引擎提供动力，电池的使用较少，并无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至到车辆停驶报废也无需更换电池。
2.3 BMS技术BMS（电池管理系统）大幅度的提高了新能源汽车电池的利用率，防止汽车电池出现过度充电和过度放电，延长了电池的寿命，监控电池的状态，对新能源电力汽车质的飞跃。
下图是BMS的软件构架：3 当前新能源汽车的发展概况目前，新能源汽车在全球未来的市场都具有广阔的前景，在全球范围内它也是个全新的领域、全新的产业。
近几年，汽车产量和保有量从2000年的5837.56万辆、7.6亿辆快速增长为2015年的1023.5万辆、12多亿辆。
十几年来，全球汽车产业平均每年增长 3.7%，但是新能源汽车增长远没有这么这么迅速，所以每个国家的汽车企业需要积极整合与调动其所有有利于新能源汽车产业化发展的积极力量、需要摆正在新能源汽车产业链中的地位与角色。
积极推进各地方政府、新能源汽车制造企业及其配套产业链、能源供给厂家、消费者“四位一体”的共同发展，使得新能源汽车产业发展逐步走向社会现代化。
2014年国家工业和信息化部、财政部发布了第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中表明了首批符合国家扶持标准的新能源汽车名单。
北汽威旺、北汽绅宝、比亚迪E6和腾势、江淮和悦、奇瑞e Q东风启辰、上汽通用Springo、上汽荣威E50、长安E30、吉利康迪。
17款纯电动轿车入选；6款插电式混动轿车也榜上有名像：比亚迪秦、江淮和悦i REV、荣威550PHEV等。
2015-2020年中国典型纯电动汽车车型销量预测表2015年2016年2017年2018年2019年2020年康迪EV 10692 13903 18491 24321 31994 41879 比亚迪秦16063 21139 27786 36465 47754 62367 众泰E20 9773 12792 17001 21947 28642 37318 奇瑞QQ3EV 9935 13164 17058 22288 29085 37891 比亚迪E6 8651 11405 15025 19778 26006 34143 北汽9168 12085 15919 20950 27539 36142 E150/E200 EV21世纪最有希望的新能源汽车，当属燃料电池电动汽车。
最新型的无污染燃料电池是采用氧和氢化学反应转化为电能的装置，产生大量电能后排出的只有水，具有高效率、资源可再生和零排放的突出优点。
早几年国际汽车领域对氢能源燃料电池的研制已经取得了重大进展，但是实现大批量生产的问题，当前还不能很好地解决。
3.1 日美新能源汽车现状美国《时代周刊》已经将燃料电池列为21世纪第一高科技。
通用公司在2010全年生产电动汽车共计100万辆，其中燃料电池混合动力的电动汽车占主要部分。
福特公司则打算以后生产75%混合动力电动汽车。
在美国，许多汽车上加载辅助动力的燃料电池，用以在停车休息时，开动燃料电池，帮助驾驶人员为空调、热饭、看影视等提供电力。
而日本经济产业省早已组成“燃料项目小组”对燃料电池应用及优势进行普及和推广，日本打算，在2020年燃料电池电动汽车在全国保有量达500万辆以上，预计建设3 800个氢加注站才能满足要求。
作为在燃料电池方面领头的本田汽车公司，早已通过美国环保署局和美国加利福尼亚州空气资源的认证，于2002年首批FCX已经在加州的街头展示。
日本三菱汽车公司的燃料电池汽车启动专业网页（VHP）、并正式获得日本国土权威的认证。
LEXUS雷克萨斯企业注重环保、关爱环境、减少碳排，力求达到更高的节能型与经济性，最终达到零排放。
采用混合动力全时四驱轿车，5.0L V8顶置双凸轮轴发动机；转弯及湿滑路况下拥有充沛动力；拥有7挡运动手动模式，自带稳定杆式空气悬架系统，能够更好地保持车身的平顺稳定。
加速快，无级变速。
3.2 我国新能源汽车现状在国家政策的扶持下，中国的新能源汽车产销量在逐年递增，自 2005 年以来，中国新能源汽车的产销量呈明显上升趋势，年均增长率在 30%以上，表明在推广使用新能源汽车方面有着广阔的前景。
2014 年上半年，中国新能源汽车生产 20 692 辆，销售 20 477 辆，比 2013 年同期分别增长 2.3 倍和 2.2倍，中国新能源汽车产业展现出了良性的发展态势，如图所示。
虽然中国新能源汽车的发展存在广阔的前景，但是目前新能源汽车市场仍处于初步发展阶段。
首先，中国新能源汽车从 2012 年销量才开始突破万辆，2013年也仅有 1.76 万辆，不足 2 万辆，要完成政府制定的到 2015 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到 50 万辆，2020 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过500万辆的目标难度较大。
