航空机场行业研究方法

目录摘要 (3)1 前言 (3)2 我国航空业目前发展的现状 (3)2.1目前我国航空业的市场定位分析 (4)2．2我国航空业运营状况 (4)2.3我国航空业的运营规模 (4)3目前我国航空业面临的主要问题 (5)3.1行业总体规模偏小，增长速度缓慢 (5)3.2航空经济效益低下 (5)3.3其他运输行业带来的竞争 (6)3.4传统观念转变滞后，管理水平不高 (6)3.5现如今航空业运营机制不完善 (6)4 针对我国航空业目前的现状所提出的应对措施 (5)4.1行业经济结构需要战略性重组 (5)4.2基础设施建设需要加强 (6)4.3航空运输结构的实质性改变 (6)4．4市场空间的扩展 (6)5 未来我国航空业发展趋势 (6)5.1全球化合作经营模式 (6)5.2未来以安全、和谐、效益、绿色为倡导的航空业发展 (7)5.3航空运输形式趋于多样化 (7)参考文献 (8)致谢 (9)中国航空客运业发展趋势研究摘要：随着国内经济的发展，航空客运市场发展面临巨大机遇和挑战。

在市场竞争方面，航空客运企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，航空客运行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些航空客运细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。

本文通过深入的调查、分析，充分把握行业目前所处的全球和国内宏观经济形势，具体分析该产品所在的细分市场，对航空客运行业总体市场的供求趋势及行业前景做出判断，提出航空客运行业市场进入和市场开拓策略，对行业未来发展提出可行性建议。

关键词：航空客运业；发展趋势1前言近年来，中国航空客运实现了快速发展，运输能力和国际地位显著提升。

民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名由 2000 年第 9 位提高至目前的第 2 位。

但与美国或欧洲相比，中国的民航运输市场仍存在很大的发展空间。

目前，中国经济处于平稳发展时期，中国经济的持续发展，将促进航空客运市场需求的增加；居民收入水平的提高，个人支付能力的增强，公务、商务活动日益频繁，旅游业快速发展，为航空运输带来更多的客源；国内消费结构的升级，将大大提高居民乘坐飞机出行的意愿，航空客运的需求将随之增加。

航空与航天行业调查报告近年来，航空与航天行业一直是备受关注的热门话题。

随着科技的不断进步和全球化的加速发展，航空与航天行业在经济、科技和文化方面都起到了举足轻重的作用。

本文将对航空与航天行业进行一次调查，以了解其现状和未来发展趋势。

一、航空行业调查航空行业作为人们出行的重要方式之一，一直以来都备受关注。

我们进行了一次关于航空行业的调查，参与者包括乘客、航空公司和机场工作人员。

调查结果显示，航空行业在许多方面取得了显著进展。

首先，航空运输的安全性得到了极大的提升。

调查数据显示，航空事故率在过去几十年中持续下降，这得益于技术的进步和安全标准的提高。

航空公司和机场也加强了安全培训和设备投入，确保乘客的安全。

其次，航空行业的便利性和舒适性也得到了改善。

随着科技的发展，航空器的设计和制造水平不断提高，乘客可以享受到更加宽敞舒适的座位、先进的娱乐系统以及丰富的餐饮服务。

此外，航空公司也提供了更加便捷的在线购票和值机服务，方便乘客出行。

然而，调查结果也显示出一些问题。

例如，航空行业的环境影响仍然是一个亟待解决的挑战。

航空器的燃料消耗和二氧化碳排放对气候变化产生了重要影响。

尽管航空公司和机场采取了一些措施来减少碳排放，但仍然需要进一步的努力来降低航空行业对环境的影响。

二、航天行业调查航天行业是人类探索宇宙的重要领域，对于科学研究和技术创新具有重要意义。

我们进行了一次关于航天行业的调查，参与者包括航天科技公司的员工、研究人员和航天爱好者。

调查结果显示，航天行业在许多方面都取得了重要的突破和进展。

首先，航天技术的发展为人类探索宇宙提供了更多的机会。

通过卫星和探测器，人类可以更深入地研究太阳系和宇宙的奥秘。

航天科技公司的员工表示，他们正在不断研发新的航天器和探测设备，以便更好地了解宇宙的起源和演化。

其次，航天行业也对地球的发展产生了积极影响。

卫星通信和导航系统的发展使得信息交流更加便捷，全球定位系统（GPS）的应用也广泛渗透到人们的日常生活中。

航空行业智能机场安检与值机系统开发方案第一章绪论 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目意义 (2)1.3 技术发展趋势 (3)第二章系统需求分析 (3)2.1 功能需求 (3)2.2 功能需求 (4)2.3 可行性分析 (4)第三章系统架构设计 (4)3.1 总体架构 (4)3.2 关键技术选型 (5)3.3 系统模块划分 (5)第四章智能机场安检系统开发 (6)4.1 安检流程优化 (6)4.2 人工智能技术应用 (6)4.3 安全风险防控 (7)第五章智能机场值机系统开发 (7)5.1 值机流程优化 (7)5.2 生物识别技术应用 (7)5.3 信息集成与数据共享 (8)第六章系统集成与测试 (8)6.1 系统集成策略 (8)6.1.1 硬件集成 (8)6.1.2 软件集成 (8)6.2 测试方法与流程 (9)6.2.1 测试方法 (9)6.2.2 测试流程 (9)6.3 测试结果分析 (9)6.3.1 功能测试结果分析 (9)6.3.2 功能测试结果分析 (10)6.3.3 稳定性测试结果分析 (10)第七章安全性与稳定性保障 (10)7.1 安全机制设计 (10)7.1.1 概述 (10)7.1.2 身份认证 (10)7.1.3 访问控制 (10)7.1.4 数据加密 (10)7.1.5 安全审计 (11)7.2 系统稳定性优化 (11)7.2.1 概述 (11)7.2.2 硬件设备选型 (11)7.2.3 软件架构设计 (11)7.2.4 网络架构优化 (11)7.2.5 数据存储优化 (11)7.3 数据保护与隐私防护 (11)7.3.1 数据保护 (12)7.3.2 隐私防护 (12)第八章用户界面与交互设计 (12)8.1 用户需求分析 (12)8.2 界面设计原则 (12)8.3 交互设计策略 (13)第九章项目实施与推进 (13)9.1 项目管理策略 (13)9.2 风险评估与应对 (14)9.3 项目进度控制 (14)第十章总结与展望 (15)10.1 项目成果总结 (15)10.2 不足与改进 (15)10.3 未来发展展望 (15)第一章绪论1.1 项目背景我国经济的持续快速发展，航空业作为现代交通体系的重要组成部分，其发展速度不断加快。

航班动态数据分析与航班调度优化研究随着航空旅行的不断增长，航班动态数据分析和航班调度优化变得越来越重要。

航班动态数据分析引用了一系列技术和方法来解析、理解和利用航班动态数据，而航班调度优化的目标是通过合理的计划和调度来提高运行效率，减少航班延误，并提供更好的旅客体验。

航班动态数据分析是基于航班相关的数据，如航班计划、实际出发和到达时间、航线和机型等，对航班运行情况进行深入分析的过程。

通过分析这些数据，可以发现各种航班运行中的问题和趋势，帮助提供决策支持，改善航班调度和运行效率。

航班动态数据分析可以涉及多方面的内容，如航班延误的原因分析、航班运行的时效性评估、航班地理位置分析，以及客户满意度的统计等。

航班调度优化是通过合理的计划和调度航班，以最大限度地满足航空公司的需求、旅客的需求和机场的需求。

航班调度优化可以通过现代优化算法、模型和技术来实现，以提供最佳的航班计划和调度方案，以确保航班准点率，减少航班延误、提供更好的旅客服务和提高运营效率。

在航班动态数据分析和航班调度优化领域，数据的质量和实时性是非常重要的。

航空公司需要确保获得准确、完整和实时的航班数据，以进行精确的数据分析和准确的调度优化。

同时，技术的发展如大数据、机器学习和人工智能等，为航班动态数据分析和航班调度优化提供了更多的方法和工具。

针对航班动态数据分析，一些常用的方法和技术包括数据挖掘、统计分析和可视化等。

数据挖掘技术可以识别和提取隐藏在航班数据中的有用信息和模式，如延误的影响因素、常见的航线选择等。

统计分析可以通过建立模型和预测算法等，对航班延误和准点率等运行指标进行分析和预测。

可视化技术可以通过图表、地图和动画等方式，将复杂的数据呈现给用户，帮助他们更好地理解和利用数据。

在航班调度优化方面，一些常用的技术包括线性规划、整数规划和模拟等。

线性规划和整数规划可以利用数学模型和优化算法，为航空公司提供最佳的航班计划和调度方案，以最大化运营效率和准点率。

我国民用航空维修业行业研究第一章民用航空维修的概念和特点一、民用航空维修(MRO)的定义和分类民用航空维修(MRO)即飞机维修与翻修(Maintenance, Repair and Overhaul)，中国民航总局于2005年颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》CCAR-145R3部第3条将民用航空维修解释为:对民用航空器或者民用航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

民航维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和可用状态并保证航空器能够安全运行。

根据C CA R-145R3部18条民用航空维修按维修工作分为如下类别:检测(Check)、修理一(Repair)、改装(Modification)、翻修(O verhaul) 、航线维修(LineM aintenance)、定期维修(HeavyMaintenance)。

检侧: 指不分解航空器部件，根据适航性资料，通过离位的实验或功能测试来确定航空器部件的可用性。

修理: 根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复到可用状态。

翻修: 根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。

改装: 根据民航总局批准或认可的适航性资料进行的一般性改装、结构修改、达到FAA等飞行标准的改装等。

航线维修(维护):指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。

航线维修分为:航行前维护:每天执行飞行任务前的维护工作;过站(短停)维护:每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作;过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质(如润滑油、轮胎充气等)，在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。

航空运输行业市场分析随着时代的发展和全球化的深入，航空运输行业已经成为现代物流的核心和经济发展的重要支柱。

航空运输行业是一项高成本、高风险的行业，但它也是一项高价值、高效率的行业。

航空运输行业的市场环境正在发生深刻的变化，本文将从市场需求、市场竞争、市场规模和市场趋势几个方面来进行深入分析。

一、市场需求航空运输行业的市场需求源头主要体现在两个方面：一方面是支持旅游、商务出行和货物运输等行业对运输服务的需求；另一方面则是国家政策的影响，比如部分地区的政策鼓励民航机场建设和运力扩容。

在近几年中，随着生活水平的提高，人们对旅游和商务出行的需求不断增加。

由此带来的需求推动了运输需求的增长。

根据数据显示，2019年全球航空运输继续保持了5.5%的增长率，这也直接反映出全球所处的宏观经济环境给航空运输行业带来的巨大机遇。

二、市场竞争市场竞争是航空运输行业中无法避免的重要问题。

国内虽然有多家有实力的航空公司，但市场集中度并不高，市场份额被主要集中在国内三大航空公司：中国航空、南方航空和东方航空。

此外，由于一些低成本航空公司的加入，行业的竞争进一步加剧。

市场竞争的激烈程度直接影响着利润的大小。

目前，航空运输行业的利润率不高，严格的成本控制和高水平的服务质量是取得盈利的重要手段。

而且，行业内的技术和创新也是航空公司在竞争中不断提升服务和赢得市场份额的重要手段。

三、市场规模市场规模是航空运输行业市场向上发展的标志。

航空运输行业市场的规模受到很多因素的影响，包括国家政策、市场供应和需求、自然灾害和安全问题等。

不过，从全球市场的角度来看，航空运输行业市场规模还是在逐步扩大的。

据国际航空运输协会的数据显示，2018年全球航空运输行业的总收入已达到了8210亿美元。

而且预计未来几年，全球航空运输行业的增长依然保持在5%-6%的范围内，市场规模还将继续扩大。

而作为全球航空运输行业的重要市场之一，中国的市场规模增长也同步进行着。

中美民用机场比较研究1.民用机场概述1.1机场的定义机场是民用航空的重要组成部分。

机场是进行航空器飞行的最基本的场所。

在《中华人民共和国民用航空法》第六章第五十三条中，对机场是这样定义的：“本法所称民用机场， 是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属 的建筑物、装置和设施。

”在国外文献中，对机场的描述也有广泛的代表性：“机场是交通系统的基本组成部分， 它提供了必要的基础设施， 使飞机在机场起飞和降落， 从而实现旅客和货物从地面运输模式到空中运输模式的转变。

基本的机场设施包括跑道、滑行道、机坪、登机桥、客运候机楼、 货运大楼和地面交通系统。

”从以上定义可以看出：第一，机场是一个区域。

而区域是一个地理位置的概念，这个概 念实际上与人们对机场的认识是一致的。

第二，机场是建筑物、装置和设施。

第三，在我国 民航法中，没有对机场运作方式做出明确的要求。

机场作为地域概念广泛地被人们接受。

从地域的角度，机场地域内存在非常多的运作单位，主要单位如下图：机场图1.1在2003年以后我国进行了机场体制改革，机场进行企业化经营。

机场作为一个公司， 其组织结构图如下（以北京首都国际机场集团为例）：图1.21.2机场的特点民用机场是民航运输体系中空中运输和地面运输的自然接点，其提供的服务包括公共开 放区服务、航空服务和航空延伸服务，因此有以下特点：机场管理当 局或公司航空公司航空油料公司肮空管理站飞机维修公司其他1 .机场具有明显的公共性特征轩余恩认为，机场具有公共性的特征，因为：“机场要为所有顾客和航空公司公平提供服务的义务。

机场要满足航空公司正常要求的服务和设备，例如高峰小时运输能力”。

但遇到特殊情况时，“如在战争期间，因国家利益需要，民用机场被国家征用而被迫关闭”。

2 .机场具有明显的社会公益性机场的社会性表现之一，是全体社会成员从机场受益。

从这个角度上看，机场是为一个地区经济发展服务的，而机场本身是否盈利，则不是衡量机场存在的理由。

民航背景调查方案调查目的针对民航行业出现的不良事件、安全事故和经济纠纷等问题，为确保民航运输的安全与顺畅，保护旅客利益，提升民航业形象，本文旨在设计和实施一项全面的民航背景调查方案，以确保有效的调查手段和程序，将民航行业的安全水平和服务质量提高到更高的水平。

调查对象本方案针对民航行业各个领域和环节，包括但不限于以下调查对象：•民航公司及其员工•航空器制造商及相关企业•民航运输安全监管机构•旅客和航空货运服务供应商调查范围本方案覆盖的调查范围涵盖以下几个方面：从航空器设计、航空器制造和维修、飞行员和空中乘务员的背景和培训、机场和空管系统等各个领域进行调查，识别任何可能存在的安全隐患、瑕疵和漏洞。

服务质量调查从票务、登机、航班服务、货运等方面进行调查，了解旅客和货运商对民航服务的评价，针对评价结果进行改善和提升。

管理调查针对民航公司的管理方式和管理程序进行调查，识别任何可能存在的盲点、漏洞和其他风险，为民航公司提供改进建议和方案。

调查方法本方案采用以下调查方法：问卷调查通过向民航公司、旅客和货运商等群体发放调查问卷，收集有关民航服务、安全和经济运营等方面的信息和意见，以定量分析的数据形式为调查结果提供依据。

通过与民航公司高层和从事各个岗位的员工、旅客和货运商等进行面谈，了解他们的工作、乘客和托运人员服务方式和思路，收集任何潜在的安全隐患、服务质量问题和管理问题。

在调查过程中防止信息泄露，保护调查对象的隐私信息。

现场调查通过亲临飞行场、空管站、机场商业区、旅客和货运等航空运输服务场所，收集相关调查对象的信息，包括旅客、航空公司和货运商的基本情况、管理制度和运营情况等。

数据调查通过数据分析和比较分析，及时发现民航行业运营和管理问题。

利用数据处理工具对数据进行快速清洗和加工，研究大数据分析方法，加深对民航行业问题的认识和解析。

数据保护为了确保调查结果的客观性，保护调查人员和受访者的安全和隐私，我们将采取以下措施进行数据保护：•确保数据的准确性和完整性•通过对写入数据进行身份验证和访问控制，限制对数据的接触和传送•利用高级编码和加密技术对数据进行加密和解密•保存和备份数据，并避免遗失和泄露结论综上所述，本文提出了一项全面的民航背景调查方案，旨在确保民航行业的安全和服务质量。

国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例摘要：作为国家支线机场的临空经济区在发展过程中，应充分汲取国内外知名临空经济区、航空港地区、其他支线机场发展的先进经验，大力挖掘自身潜力与特色。

本文以郴州临空经济区为例，从产业发展序列与集群、产业空间布局、功能配套等视角，初步探讨了郴州临空经济区产业发展与空间布局，为国家支线机场临空经济区、临空产业园建设提供一些可借鉴的思路。

关键词：临空经济区临空产业临空产业园空间布局功能配套郴州北湖机场的正式通航，为郴州加快建设全国区域性综合交通枢纽安装了强力引擎，将推动郴州从二维交通到三维立体交通的历史性飞跃，形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系；为郴州的高质量发展插上了“腾飞”的翅膀，将助力郴州打通融入粤港澳大湾区建设、长江经济带发展、“一带一路”、中部崛起等国家战略“空中通道”，为落实省委“三高四新”、市委全力打造“强中心城区”、“2+2+2+5”战略目标，集聚区位质变、能量聚合的新优势。

郴州市委市政府紧抓发展机遇，坚持新发展理念，充分发挥资源聚集、政策良好优势，推动建设国家支线机场临空经济区，大力发展临空产业，强化产业集聚和综合服务功能，努力构建新发展格局，将有力提升郴州开放门户功能，打造郴州高质量发展新增长极。

1.概念临空经济是以航空运输为载体形成的，依托机场客流、物流和信息流集聚优势而发展起来的一种区域经济形态，是产业重新分工与要素资源重新组合的“战略节点”，已经成为继“港口经济”、“铁路经济”、“公路经济”之后21世纪国家与地区推动区域经济发展的现代产业基地、区域物流中心、科技创新引擎和开放合作平台。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输系统，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业形成的特殊经济区域，具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势。

通常是以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，以10-15km为半径的范围内。

机场助航灯光系统故障分析及对策研究摘要：在人们生活水平不断提升的形势下航空事业发展也更加蓬勃，同时也在大规模的使用中各种安全问题越来越突出。

由于民航业的超高速发展，长期的超负荷运行、逐渐增长的航班运行压力、滞后的基础资源建设、较高的行业安全压力，要求民用机场助航灯光运行维护单位对助航灯光系统故障进行充分的分析和了解，要能结合实际采取有效的预防性措施。

关键词：助航灯光；系统故障；供电系统引言助航灯系统通过其灯光颜色、构型、光强以及灯光有效范围进行动态三维定位的分析信息，为飞机在复杂天气和夜间中于机场滑行、着陆以及起飞起到了重要的目视助航作用。

传统助航灯健康管理检测多采用耦合神经网络或BP神经网络，耦合神经网络可对故障进行分类检测，BP神经网络则主要检测故障数目。

前者通过分类检测可及时修理故障，后者则通过数目检测确保调光器不受故障数目过多的影响而损坏。

1针对机场助航灯光系统故障进行分析1.1供电系统出现故障机场助航灯光系统主要依靠电力进行日常运行，供电系统是整个机场助航灯光的心脏，但是一些机场的日常运行安全管理不足会导致供电系统在日常运行中出现断电，当供电系统的变电站出现故障时，加之机场是一个电力需求量极大的系统，仅靠临时发电系统并不能支撑整个机场的正常运行，再者，临时供电系统的电流不稳，在电流不稳的情况下使用机场助航灯光系统很有可能造成电路短路或系统崩溃，灯光亮度不稳，传递出的信号不正确，从而导致飞机在降落或起飞时因错误指令造成不必要的人员伤亡和财产损失。

1.2调光器出现故障调光器是民用机场助航灯光系统中一个重要的组成部分，由于助航灯光系统业务的特殊性，国内机场助航灯光回路多采用恒流供电，调光器的主要功能体现在通过控制模块实现对输入电流的调节，对助航灯光回路输入不同强度的稳定电流，实现对助航灯具的开启、关闭和光级调整，以满足助航灯光系统不同情况下运行的需求。

运行过程中，若调光器发生故障，助航灯光回路及灯具无法工作，会导致机场部分跑滑区域不适用，对民用机场运行带来非常严重的影响。

航空公司航班计划编排的研究摘要：我国民航业相对于发达国家起步较晚且各方面经验不足;在空域权限和各地区的人群基数等各种限制下;要想快速的发展我国民航运输市场凸显出严重的困难..在当今的条件下;航空公司要做的是保障自己公司航线市场的饱和度;如何利用已经通过民航局审批获得航线进行旅客和货物运输;此时航线上的航班编排计划就显得举足轻重了..航线是航空运输的命脉和经济来源的基本;它直接影响着航空公司的生产效益和发展前途..本文首先从当今国内外的航班计划编排进行大体上的比较和分析;对存在的问题进行研究;尤其结合国内经济现状对国内航空公司航班计划编排出现缺陷进行探讨并进行优化;找出解决办法..由于国内民航市场发展落后;因此本文主要是借鉴国外成型的技术利用到国内的航班计划的编排上;是其产生的效果最合理;最安全与最效益..本文分别从旅客和航空公司两个角度进行分析;找出两个层面关注点以便于在航班计划编排上能够满足各方面的需求;实现最优化..在民航局局长冯正霖提出十三五起脚尖全国航班正常率的目标不低于百分之75..这一目标不仅仅要靠国家的监督;更主要的是在初期编排时刻就要考虑到突发事件下如何进行飞机的保障和应急措施;本文在最后对各种情况下如何做出应变也做出了详细的方法列举..本文认为合理的航班计划编排离不开航空公司各个部门之间的配合;并且在半拍过程也必须严谨的处理相应的问题;例如机型指派问题;航班班期问题等一系列的考虑范围..航空公司的目标是在保障安全前提下实现公司效益最大化;本文分析了航班的贡献最大化与公司利润最大化的统一性..第一章绪论1.1研究背景随着中国经济的持续快速发展;以及中国民航体制改革的不断深入;航空运输进入新一轮高速增长期;但是人才的缺乏和管理水平的落后却成为了民航事业发展壮大的绊脚石..安全、准时、快捷是航空运输企业在日益发达的交通运输行业的核心竞争力..而航空公司航班计划编制是一项非常艰巨而重要的工作;因为航班计划是航空公司的基础与核心;其它任何生产计划都是围绕航班计划来制定;并为航班计划的顺利实施提供保障..航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手段;是航空公司企业的生命之本..航空公司通过科学地、严格地及时编排航班计划来组织本企业内部生产;它对于保证飞行安全;改善服务工作;争取飞行正常;提高航空器的利用率、载运率及提高经济效益;完成运输生产任务有着重要的意义..航空公司对外公布的班期时刻表是旅客行动的依据;也是各旅游部门安排接待计划的根本..航班计划是航空公司长远发展的战略决策;是航空公司经营规划的核心..在当前改革的形势下;航班的计划与管理也按政企分家的原则;扩大企业自主权、发挥航空企业的积极性..1.2国内外研究现状1.2.1 国内研究现状民航局局长冯正霖出席全国政协十二届四次会议的小组讨论时说;十三五期间;我国正处在由民航大国向民航强国迈进的关键时期;发展中要坚守三条底线;构建三个网络;补齐四个短板;航空业要深入老少边穷地区..抓责任落实补齐民航正常率的短板..加强对航空公司和机场的监管;挖掘管理中可以提升的潜力..民航局会点穴式精准监管;提高民航正常率..大家可能也感受到了;今年春运期间全国航班正常率保持了75%;首都机场92%..十三五期间;全国航班正常率的目标是不低于75%..中华人民共和国民用航空法发布时间1995年10月30日是新中国第一步全面规范民用航空活动的法律;是中国航空法律体系的核心部分;以确保民用航空活动安全地和有秩序地进行的原则;强化了安全管理规范;将安全管理置于民用航空行政管理的首位..国家扶持民用航空事业的发展;鼓励和支持发展民用航空的科学研究和教育事业;提高民用航空技术水平..国家扶持民用航空制造业的发展;为民用航空活动提供安全;先进;经济;适用的民用航空器..中国民用航空国内航线和航班经营管理规定已经1996年11月18日中国民用航空总局局务会议通过.. 为了加强对民用航空国内航线、航班的管理;优化资源配置;推进集约化经营;保障民用航空运输安全、健康、有序地发展;根据中华人民共和国民用航空法和国家其他有关规定;制定本规定..航班计划是航空公司长远发展的战略决策;是航空公司经营规划的核心..为加强航班的管理;维护航班的严肃性;保证航班按计划飞行;提高运输服务质量;中国民航总局颁布了民航国内航线航班管理的暂时规定从而使航空公司在制定航班计划时有章可循..‘为提高航空业的整体竞争力;改善国内民航的市场环境;构建与国外航空公司平等的外部竞争环境已刻不容缓’ 2005年7月16日;在北京召开的’中国民航业竞争力研讨会’上;来自国内权威研究机构的知名学者和民航业内人士强烈呼吁..而提高航空公司的整体竞争力的环节之一是合理安排航空公司的航班计划;提高航空公司所经营航线的经济性..因为航线作为航空运输承运人授权经营航空运输业务的地理范围是航空公司的客货运输市场;是公司赖以生存的必要条件..一条航线即是一个细分的空运市场;提高航线运营的质量;对航空公司增强自身竞争力具有重要的意义..国内有关航班计划的研究凸显出非常不足..都业福较早地提出了航线计划优化框架;并根据当时的情况建立了一个大型线性规划模型;吴桐水等学者又对轮辐式航线网络的航班计划作了研究..给出了数学模型..近年来国内大陆这方面的研究有：黄小荣根据航班收益情况对航班计划进行了优化;张伯生和刘飞根据航班效益建立动态模型;通过计算机随机优化了航班模型..近年来有学者对航班链接问题作了研究.. 国内目前还没有学者就航班频率;时刻优化和机型指派问题分别进行系统地研究;更不用说对它们进行综合考虑和优化了..因此可以说国内航班计划的研究工作才刚刚开始;需要引起国内学者的重视和关注..国家空管委和中国民用航空局认为;由于历史原因;我国目前规范全国航空活动的法律法规主要是民用航空法和飞行基本规则;尚无统规范全国所有航空活动的航空法;且存在调整范围窄、法律位阶低、效力不足等问题..为此;国家空管委正会同有关部门积极开展航空法起草工作;目前已经制定出草案初稿;拟尽快修改完善后按照程序上报国务院和全国人大..有关航班计划优化的研究工作;国外很早就已经开展了..早在20世纪中叶运筹学专家就对如何获得优化的航班时刻进行了研究..Etshmaier 和Mathaisel 回顾和总结了20世纪60年代至80年代中期国外学者对于航班计划研究工作;并指出航空公司所有部门都参与的结构化航班计划过程是设计航班时刻的最好办法..2003年11月4日起生效的统一国际航空运输某些规则的公约简称1999年蒙特利尔公约;保留了1929年华沙公约第19条的规定..关于免责方面;1999年蒙特利尔公约则规定;承运人如果能举出证据证明为了避免损失的发生;已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的;则不承担责任..在航班频率优化方面;国外已有比较丰富的研究成果..Teadorovic和Krcmar建立了多目标规划模型;即以整个航线网络利润最大化;旅客量最大化及旅客计划延误最小化为目标;从而确定航班频率..Wehbin和Hanse 等学者以航班频率;票价和航程为参数描述旅客的效用函数;并在此基础上建立套Logit模型进行市场份额分析..Lohatepanont和Barhart建立了综合模型;文中着重分析了旅客需求和航空公司供给之间相互影响;将航线的选择和机型指派因素综合考虑;建立了模型..另外Barnhart和Corn对航空公司航班计划的研究结果做了一个综合;并提出了未来的发展前景..国外对机型指派问题的研究虽然起步比较晚;但是研究成果还是很丰富的;Abara作为第一批学者之一在1989年提出了机型指派问他是一个整数规划问题;并且用航班弧网络结构建立了该问题的数学模型..这两类模型虽然各有优缺点;却为以后机型指派问题的研究奠定了基础;这两类模型也称为机型指派的经典模型;后来发展起来的模型都是以经典模型作为蓝本..1.3 研究内容的问题以及现状存在的问题伴随着中国国内的新生航空公司不断创立与扩大;航班计划的正确性与完整性很难得以保障;为了能够提高航班计划正确性和完整性和应对能力;以保障航班计划编排后续工作的顺利进行..本文主要从公司的经济和安全两方面对航班编排计划进行优化的分析;分别从机型分配等侧重点制定计划;并根据不同环境和情况下变化航班计划已进行应对..由于航线航权是航空公司的稀缺资源;所以制定航班计划时一般不会取消;也不会随意拆分带有经停点的航线;所以在遇突发事件情况下;不仅仅需要机组的配合;更需要各个部门的全力配合以保障航班..我国的民航业的发展面临着国内外的各种压力和挑战..在国内;铁路;公路等运输方式的高速发展;对航空运输业形成了强有力的竞争压力;很大一部分分流了民航资源..再国际方面;我国各航空公司不断开展国际航线与国际超大型航空公司进行竞争;增长速度惊人;引得国际上的航空公司虎视眈眈;并纷纷调整战略部署进入中国市场与国内航空公司分蛋糕..再双重冲击下;国内航空公司如何将现有和航线进行合理的航班计划调配是目前最主要的方向..第二章 航班计划编排的基本需求2.1航班计划的定义与意义航班计划是规定正班飞行的航线`;机型;班次和时刻的计划..航班运输飞行包括正班飞行;加班飞行;包机飞行与其他飞行等五种..正班是最主要的运输飞行;每年的任务量占全部运输飞行任务量的90%..它是航空实施运输生产计划的具体计划;也是组织日常生活活动的主要依据..科学合理的去制定航班计划;有效的的组织飞行;对于制定完成整个航空运输生产计划;组织航空运输生产经营创益有着非常重要的意义..图航空计划的研究主要内容 2.2影响航空运输市场需求的众多因素 1．经济发展水平:一般来说在经济基础较好和经济发展迅速的国家和地区;其客运量的需求也很高;并且经济发展速度越快的时期;客运量也是出现较大的增速..同时;经济的发展也影响人们的收入和消费观念间接的影响2．人均收入水平的高低：市民出行的需求占整个运输行业的的很大的比重;例如旅游探亲访友等;人均收入的提高对其出行的可能性大大的提高;从而间接的影响航空运输业的发展3．人口的数量及结构：人口数量和结构的变化是一定会引起航空业的变化;在人口越密集的区域;运输市场的需求就会越高;反之则越低..人口结构的其数量的变化也是航空运输市场影响的因素之一..4．旅游业的发展：随着人民生活水平质量的不断提高;越来越多的人民逐渐对出行旅游产生浓厚的兴趣..这对整个航空运输业是较大的潜力;且国内多家航空企业对旅游航空板块也做了大量的规划..所以;在考虑航空运输需求时;要着重考虑发展旅游业.. 5．运价水平的高低：这是一个直接影响旅客出行支付能力大小;从而决定出行方式;进而引起航空市场运输量的大小..每个航空企业都会有自己的定价;由于各种内部原因;即使在相同航线不同时间上的航班的价格也是不同的..一旦整个航企的运价提高时;对运输业的影响是不可小觑的..6．运输业的发展水平：随着科技的进步;人民出行的方式选择性逐渐增多;从而导致航空出行的替代品也逐渐增多..所以;在考虑航空市场的需求时;应当从整个运输大环境下来考虑和分析;不能只从自身的角度出发;还要考虑替代出行方式..7．消费者偏好：人们在出行时再考虑到舒适性和经济范围内的情况下会选择航空出行;但这取决于人民的偏好..因此在研究航空市场的需求时要考虑部分旅客的偏好..二货运需求的影响因素从总量性因素来看;影响货运需求的主要有下述因素： 1．经济发展水平货运需求作为派生需求;经济发展的水平是影响货运需求的重要因素.. 2．产业结构及变化这里所说的产业结构是指不同产业在整个经济中的比例关系..如果单从某一个运输市场需求来观察;影响货运市场需求的主要因素还有;运价水平包括运输企业本身的运价、其他竞争者的运价水平、产品产地与销地的价格水平差距、运价之外的其他直接和间接费用支出;服务质量水平如运输时间性、安全性等;最终也会影响到货主的非价格性成本支出;各种运输方式之间的替代程度等因素;也会对货运需求产生明显的影响;这些因素对货物运输需求的影响作用和对客运需求的影响相似..2.3航班计划的考虑因素1、客货源流量流向2、机组配套这里需要考虑到相应的机组是否有资质执行相应的航线的机场的飞行 3、航空器需要考虑机型指派问题;具体分析见本论文第三章 4、机场条件以及地面保证设施机场设施和保障能否安全的保障飞机的飞行 5、空中交通管制 6、通信导航 7、气象条件包括起飞机场;起飞备降场;航路;落地机场;目的地备降场等空域的气象条件是否能够安全的飞行 8、油料供应考虑到与特殊或紧急情况下;飞机应保持足够的燃油进行起降和在中转机场时如需加油;相应的中转的机场是否对航空运输的需求重点及其数量和季节性等..二是相应地区的政治;经济情况和文化活动情况等..三是竞争的航企的情况;包括其他航空企业的生产经营情况及策略;其他运输方式的发展趋势和情况..四是有关起降机场的情况;例如通讯设施;跑到长度和硬度;气象条件;和机场对客运高峰期时的承受能力..五是本航空公司的原有各个航线;机型的经济效益情况;例如运载率;生产率;盈利还是亏损等..六是企业的人力;财力和相应的财力情况..2确定飞机飞行的航线：确定航线需要下哦那个两个方面来进行考虑;Ⅰ调整原有基础上的航线Ⅱ航空公司新开辟的航线;对于航空公司原有基础上的航线;根据航空市场的主要需求与经营状况来决定调整和取舍..运量足;收益好;市场需求变化不是很明显的航线可以维持不变进行保留；运力不足;收益差;并且短时间内没有扭转的航线;可以考虑停飞；而对于那些出行旅客和货物的流量和流向有了较大变化的航线;应给予合理的调配..如增减经停点;航线延伸或绕道等;应以适应单向性;季节性等航空运输市场的变化情况..对于航空公司新开辟的航线;主要进行的是充分的市场调查与研究;了解技术上和经济上的切实可行性;并提出开航报告;报给相应的主管单位进行审批通过后;方才能够列入航班计划..总的来说对于新开航的航线一定能够要保持慎重和谨慎;保持较大的把握;否则会给公司造成不必要的损失..总的来说;在适应市场的需求和充分利用公司运力的前提条件下;尽量采取少航线多航班的经营部署;通过这样可以使企业的人财物各个资源相对集中;有利于与生产组织和管理..3确定机型：对于计划分配给航线的机型;应当根据市场的需求;经济效益;机场条件;航段长短;航线条件航班密度等众多因素来考虑安排..市场需求量大的航线就宜于使用较大的飞机;反之则选用较小机型的飞机；在市场需求一定的情况下;航班密度越大;所选用的机型就应小些;航班密度越小;所选用的机型就应大些；航线距离长;沿海地区情况或天气条件较复杂;需要达到一定的飞行高度或越洋飞行的;就必须选用适应这些需求的机型；机场条件好;如跑到长度;厚度等都是英语接受大型飞机时;才考虑选用大型飞机;反之选用中小型飞机..一些旅客可能喜欢一种机型而不喜欢另一种机型;这种吸引力因素也是值得特别注意的..对于以上的观点都较符合的机型;还要考虑经济效益;即应选用那些经济效益好的机型..4确定航班班次：即确定航班密度..航班班次的确定应根据运力;运量;机型和经济效益等众多因素来安排..运量大;运力充足时;应当增加航班密度..反之则应适当减少航班密度..从旅客和货主的角度要求出发;航班密度越大越好;这样可以随时满足其需求..单从公司的角度出发;航班密度越大;就会造成载运比例率下降;影响企业的经济效益;因此;应当本着最大限度满足社会需求与尽可能的提高经济效益相结合的原则来安排航班密度;使计划的航班班次可以达到并保证载运比例率到达盈亏平衡载运率以上..4确定飞行起飞时间;航程时间;落地时间：飞机飞行的各个时刻应当根据季节;气候;机场条件;机场的合理使用;与其他航班的对接;航线流量和方便客户等因素来安排与确定..2.5旅客作为客运运输的需求方;计划阶段 运营阶段旅客出行的效用主要是指消费者在消费商品时所受到的满意程度..航空运输市场为消费者提供是一种服务产品;旅客在消费这种服务性的商品时所感受到的主要是以下几个方面：1安全抵达目的地..航空公司是为旅客提供运输服务;满足旅客空间位移改变的需求;这种到达目的地的期望能够子旅客可承受的一定范围时间内实现;那么旅客就能感到出行的效用大;反之则小..2能够节约出行时间..假如单一的从“能够安全抵达”的目标出发的话;各种地面类的运输基本都可以满足要求..但是;航空类的输运作为速度最快的运输方式;所以;采用航空运输的另一个效用就是能够节约出行时间..3旅行途中的舒适性..相对于其他出行方式;航空类运输是最舒适的方式;因为时间短;且能都减少旅途中的疲劳..并且航空运输至始至终的重视服务旅客质量;提供的服务的种类和方式都多余其他出行方式..注重旅客出行时的舒适度是航空运输产品中很重要的效用..4出行经济性..虽然在众多方面航空运输的方式都强于其他方式;但是航空出行的价格却远远高于其他方式..在节约大部分旅行时间和快速性的前提下在经济条件的允许的范围下;旅客还是乐忠于航空出行;这也是比较重要的效用..2.6航空公司的运营成本分析航班正常运行时的主要运行成本：飞机零部件的耗损;维修成本;燃油成本;航路费;起降费;地面设备使用费用;机组小时费;机组过夜费用;旅客机组餐食费用..航班运行不正常时的额外成本支出：计划外的调机飞行成本;额外的飞行和运行小时成本;超售和取消航班所引起的不正常运作会失去旅客收入;基地运作费用人员和地面设备的短缺造成的工作的成本;处理那些未能到达目的地的旅客的成本;行李操作的混乱导致的费用;额外的旅客食宿的费用;寻找失去联系的旅客的费用;处理旅客超售的费用;中断航班运行造成的多方面成本;多余的货物成本;机组安排的太紧凑;将会在下一轮计划结束前造成机组短缺;其他的机场地面成本工作超时;计划外的加油;食品等..2.7航班计划编排的复杂性航班编排计划是一项非常复杂并且工作量巨大的项目;比如说目标航空公司拥有60架飞机;日航班量大约在400个航空企业;该任务需要4个计划员三个月的工作量;具体的复杂性主要表现在：1.航班计划是一系列问题的组合优化;组合优化是为了寻找离散事件通过对数学方法的研究的最优化的编排;次序;分组与筛选;其是运筹学中一个比较经典的一种;航班计划更是航空运筹学范围内的最重要的研究课题.. 2.航班时刻表是对外届公布的航空企业产品;所以;不但要从航空企业内部资源出发;更要考虑到外部因素..内部因素主要是指从航空企业自身的角度出发;航班计划编排的基础是运力;即航空企业各种机型的数量和运营的状况等；并且还要考虑到机场时刻等资源的制约;同时还要对这些资源进行优化配置;这样能够有效的降低运行成本;提高飞机的利用率等；不单单要保证航班计划的可操作性;还要保障经济有效性..从广义航班计划来说;需要考虑飞机维修;呵护;保障飞行安全;机组人员的有效排班等..外部因素指的是航空市场的需求;航企占有的市场份额;出行旅客对航班票价以及机上服务的满意度;对出行航班出发时刻的关注等;还包括与其他竞争航空企业在各航线市场上运力投放比较的情况;并且这些因素都是时刻变化着的..3.国内外航空运输行业快速的发展;各个航空企业机队规模不断壮大;机型的种类也日益繁多;单条航线上的航班逐渐增加等..伴随着经济的变化;航空市场也时刻变化着;所以对航班计划的稳定性;适应性;鲁棒性的硬性要求都加大了航班计划编排的复杂性..第三章航班频率时刻的制定和优化3.1航空公司对航班计划需求预测的分类短;中;长期1）短期的预测：预测期为一个月到十八个月;航空公司的年度计划;航班计划等都是需要做短期预测;收益管理中队需求量每天都要做预测..2）中期预的测：预测期为十八个月到五年;航空公司编排发展战略;市场竞争计划;设备和设施等均需做长期预测..3）长期预测：预测期为五年到十五年;航空公司编排发展战略;市场战略和机队规划等均需做长期预测..3.2航空公司航线市场份额定量分析。

民用机场停机位资源分配方法优化探讨随着我国综合实力不断发展，人民的生活水平也有了极大的提升，越来越多的人选择飞机这一方便、快速的交通方式，这就对我国航空行业提出了更高的要求。

航空运输量飞速增长，不仅给航空行业带来了新的机遇，还为航空行业提出了新的挑战。

机场作为航空行业的主要组成部分，虽然航空行业在不断扩充、扩建，建立新的机场，但是现有的机场依然无法满足航空运输的发展速度，可以说已经限制了我国民航行业的发展。

因此，相关部门必须对民用机场停机位资源分配方法给予足够的重视，加大对分配方法的优化研究力度。

本文的主要内容就是对民用机场停机位资源分配方法优化进行了简要分析，希望能够为我国民航行业的发展做出一定的贡献。

【关键词】停机位机位分配航空民用机场优化航空运输专家系统方法数学规划方法计算机仿真方法机场中最重要的部分之一就是停机位，民航必须对停机位的分配情况给予足够的重视，科学、合理的分配情况对机场整体运行效率和经济利益有着非常重要的影响。

本论文就是从民用机场停机位资源分配这个角度出发，对当前对停机位资源分配方法的研究情况进行了探讨。

一、对民用机场相关知识背景的研究分析当前，我国的经济发展已经取得了令世界瞩目的成就，人民的生活质量也在不断提升，与此同时人们在出行的时候也更愿意选择价格较贵，但是更加方便、快捷的出行方式，即飞机。

航空运输方式同其它交通方式相比，更加方便、更加快捷，其发展前景也最为广阔，但是所面临的挑战也是非常严峻的，尤其是民用机场停机位资源紧张问题。

在这样的背景下，我国的民用航空行业虽然取得了极大的发展，但是民用机场的建设速度依然无法满足我国民用航空业的发展速度。

机场作为空中和地面交通运输相结合的立体综合体，其构成复杂，设施功能众多，研究起来也存在一定的挑战性。

二、对当前国内外对民用机场研究情况的简要分析当前，国际上对机场的研究主要包括以下几个方面：机场的发展模式、机场的设施规划、航站设施规划以及机场空中交通管制的建设等。

中国东方航空公司客舱服务质量提升策略研究摘要：在数字化、网络化、信息化的时代, 现代化一流航空公司必须要有先进的硬件设备和独特的服务品牌。

航空公司的综合实力、品牌形象、旅客的忠诚度和其他客户的吸引力都取决于服务质量的高低，从地面服务到客舱服务这个过程需要有完善的服务流程、完善的服务功能来吸引旅客，为旅客提供优质的飞行体验。

但是随着国际民航业的不断改革与创新，国内高铁运输的迅速发展这对我国民航业形成了巨大的冲击，要想挽回失去的客源市场，重新赢得旅客的信任，就必须要改善服务质量的品质、提升服务水平。

本文阐述了中国东方航空公司客舱服务发展现状，并对东航客舱服务进行了分析，采用问卷调查法，通过问卷调查了解了旅客对于东航客舱服务的满意度以及旅客对其的观点和看法，分析东航客舱服务存在的不足，对提高东航客舱服务质量，增加东方航空公司在业内竞争力提出了相关建议。

关键词：东方航空；客舱服务；餐食服务；客舱环境1 绪论在科技迅速发展的的时代背景下，人们生活水平的不断提高，在衣食住行方面都有了相应的要求，针对交通出行方面，人们对服务的要求也越来越高，这也对航空公司的服务提出考验，现代化一流航空公司必须要有先进的硬件设备和独特的服务品牌。

航空公司的综合实力、品牌形象、顾客忠诚度和对其他客户的吸引力都取决于服务质量的高低。

从地面服务到客舱服务整个过程需要有完善的服务流程、完善的服务功能来吸引旅客，为旅客提供优质的飞行体验。

但是随着国际民航业的不断改革与创新，国内高铁运输的迅速发展，对我国民航业形成了巨大的冲击，要想挽回失去的客源市场，重新赢得旅客的信任，就必须要改善服务质量的品质、提升服务水平。

[8]由于高铁运输网络的不断完善，国内低成本航空公司的大量涌现，民航市场内忧外患，面对民航市场的激烈竞争，航空公司不断的改革创新，完善服务流程，提出以人为本的核心服务理念，在此基础上满足旅客的个性化需求，打造独特的服务品牌，吸引广大旅客，赢得旅客的信赖与忠诚。

我国航空产业发展的现状与未来趋势研究随着中国经济的飞速发展，我国的航空产业也在日趋壮大。

自上世纪90年代开始，我国航空产业就已经迎来了快速发展期。

截至2019年底，我国拥有运营民航飞机3623架，其中空客A320系列和波音737系列占比较大。

在此基础上，我国也开始向着自主研发高端大型客机的目标迈进，纵向完善航空工业链条。

本文将探讨我国航空产业发展的现状与未来趋势。

一、现状分析1.1 航空产业整体实力显著提升在过去的几年里，我国的航空产业实力得到了显著提升。

随着中国民族航空工业集团公司（以下简称“中国航空工业集团”）和中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中航工业集团”）的成立，我国的研发、制造和销售能力都有了较大提升。

这一举措为我国航空产业的国际化和市场化奠定了坚实的基础。

1.2 民航市场开放进入新阶段我国的民航市场开放也在不断加速。

自2018年3月1日起，我国民航市场已全面开放A、B、C三类航线经营权，取代了原有的单向限制制度。

这一改革旨在进一步鼓励市场竞争，提高行业效率，并促进我国航空产业在全球市场上的地位。

预计未来几年内，国际和国内市场的需求将继续提升，带动我国航空产业的持续发展。

1.3 自主研发能力逐步提升我国的航空产业在自主研发方面也取得了一些重要进展。

在研制大型军机方面，我国已经取得了一定的突破，包括歼-20、运-20等。

此外，我国也在逐步向自主研发高端民用客机的方向迈进。

中国商飞CR929，该项目由中俄两国合作开发，预计在未来几年内将实现首飞。

通过自主研发，我国可以降低依赖进口的风险，提高产业的可持续发展性和国际竞争力。

二、未来趋势2.1 空中交通量将继续增长预计未来几年，我国的空中交通量将继续增长。

根据南方航空公司发布的数据，2019年全国民航旅客运输量达到6.47亿人次，比上年增长7.9%。

并且在未来的5年里，预计我国民航客流量每年将保持8%左右的增速。

这意味着，我国航空产业将需要更多的新型客机来满足市场需求，这也为民航机制造商提供了更多的机遇。

航空服务毕业调研报告目录航空服务毕业调研报告 (1)一、调查的基本情况 (1)二、报告正文 (1)（一）引言 (1)（二）正文 (1)（三）结语 (6)一、调查的基本情况调查时间及地点：厦门航空机场的国内航班以及国外航线。

调查目的：民航业在其本质上是服务行业，服务业最根本的就在于满足客户的需求，不断为客户创造价值，以最大限度地提高企业效益。

调查对象及方法：厦门航空调查人：二、报告正文（一）引言本文主要通过对厦门航空客舱服务进行研究，更深入了解航空公司对服务质量上的重视。

在民航业迅速发展的背景下,作为航空客舱服务链的终端,民航服务企业面对政策以及市场竞争的压力,改善服务质量、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要,同时也是企业自身发展,促进经济增长,维护社会安定和谐的需要。

也让我们更加了解了民航企业的发展。

（二）正文1.调查中发现的问题1.1快速扩张导致新乘比重过大从统计数据可以看出，“十一五”期间，厦门航空保持了业务量的快速增长，无论是机队规模还是员工人数也有显著上升，这对公司来讲是非常有利的。

但在具体分析的过程中，我们发现，厦门航空为了应对运力快速扩张急需的乘务人力需求，迅速组织大规模的企业招聘，录入了大量的新员工，以充实空乘队伍，这就导致新乘务员的比例直线上升，到目前达到了一半以上，而众所周知，航空业属于高风险行业，乘务员对于工作岗位的熟悉和适应需要相对较长的时间，新乘比重过大就会给厦门航空的服务水平带来不稳定性，从而在一定程度上增加了企业经营的风险，对客户也会造成不利影响。

另外，长时间的高空飞行给空乘人员带来的不仅仅是身体疲惫，还有身心方面的诸多不利影响。

同时由于生活、人际关系以及来自管理部门和乘客的各方面的挑战，久而久之就会形成工作压力，并成为一个很普遍的问题，对于老员工而言，经验相对丰富，对压力的适应性也更强，而新乘务员则不具备类似特点，这就容易使其无法承受过大而持续的工作压力，从而一方面导致员工身心健康受损，另一方面还会使公司服务质量的下降，并直接影响到企业品牌形象，甚至危及到航空安全。

毕业设计（论文）航空公司机上服务质量现状与提升战略研究学院：专业：姓名：指导老师：航空学院交通运输李俊标学号：职称：163702103114 刘秀娟教授中国·珠海二○二○年五月北京理工大学珠海学院2020届本科生毕业设计诚信承诺书本人郑重承诺：本人承诺呈交的毕业设计《航空公司机上服务质量现状与提升战略研究》是在刘秀娟教授的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计使用的数据真实可靠。

承诺人签名：日期： 2020 年 4 月 30 日航空公司机上服务质量现状与提升战略研究摘要当今全球化的背景下，国内市场引进了不少国外先进的服务理念，使绝大部分的服务业都有所改善，但是我国航空服务产品普遍存在同质化的现象，同时我国航空公司在全球一体化的影响下，又不得不走向国际，与国外优秀航空公司竞争。

在日益激烈的竞争中，依靠简单的价格营销、缩减成本等低极的竞争手段治标不治本，通过价格营销、缩减成本确实可以缓解竞争压力，但是长期使用这些手段会使航空公司陷入价格战，不利于公司长期发展。

所以，想要在竞争日益激烈的市场站稳脚跟，必须抓准市场动向、以先进的、高质量的服务取胜。

现阶段我国对航空公司服务质量还没有完整的一套评价标准，因此本文通过对服务质量等相关理论的研究，以此为依据对机上服务质量进行探究，并以国内N航为代表，通过问卷调查法，对问卷收集到的相关数据进行分析总结。

最终总结出航空公司机上服务存在问题的根源，并提出提升服务质量的建议。

本文的研究能够对N航现阶段存在问题有大概的认知，并从机上软硬件设施、航空公司管理制度、空乘人员综合素质、先进的服务理念四方面提出改进意见，这对航空公司今后发展有一定程度的帮助关键词：航空公司机上服务质量满意度Strategic research on current service quality and improvement ofcabin service of airlinesAbstractIn the context of globalization, China has already introduced some oversea advanced service theories, enabling most domestic service industries can make some improvements. China’s aviation service products, however, have an obvious phenomenon of homogeniza tion. Meanwhile, China’s airlines have to be more international and compete with foreign counterparts amid the influence of globalization. Under the increasingly fierce competition, adopting some low-tier methods like price marketing, cost reduction etc. is hard to solve the underlying problem. These measures do ease the competitive pressure, but for long-term these will lead to airlines sink in price war, which is unhealthy for companies to develop further. Accordingly, it is necessary to capture the orientation of market and achieve victories with advanced and high-quality services if airlines want to stand out from an increasingly fierce market.Currently China lacks a complete assessment criteria of service quality of airlines. So by analyzing related theories about service quality, we can research service quality on the plane. Then we can take the N airline as example and use questionnaire survey to analyze the date we collected. Eventually we can summarize the existing service problems on the plane, and then put forward suggestions to improve service quality.The research of this article enables us to have a general understanding of the existing problems of the N airline. Then we will make some improvement advices from four aspects including soft and tough facilities on the plane, manage institution of airlines, comprehensive quality of air crew and advanced service theories, which will do a favor for airlines to have a further development.Keywords: airlines on-board service quality satisfaction目录1绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.2研究思路及方法 (1)1.3研究现状 (2)1.4研究内容 (3)2 航空公司服务质量评价体系的内容 (3)2.1航空公司服务质量的概念 (3)2.2航空公司服务质量特征 (4)2.3航空公司服务质量的影响因素 (4)2.4航空公司机上服务质量概述 (5)2.4.1机上服务质量的含义及内容 (5)2.4.2机上服务质量的特点 (5)3 N航空公司概况及其机上服务现状 (6)3.1 N航空公司的概况 (6)3.2 N航空公司机上服务现状 (6)4 N航空公司机上服务质量调查评估 (10)4.1调查评估的目的 (10)4.2调查方法：问卷调查法 (11)4.3数据收集及分析 (11)4.3.1样本数据的收集 (11)4.3.2机上服务问题的根源 (14)5 航空公司机上服务质量提升 (15)5.1加大机上软硬件的精准投入 (15)5.2建立健全管理制度 (16)5.3提高空乘人员综合素质，注重人才储备 (16)5.4树立先进服务理念 (17)6结论 (18)参考文献 (20)致谢 (21)1 绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景随着我国经济高速发展，民航业也跟之发展迅速。