VFT-5C原理图

栏目编辑：高中伟 ******************90·February-CHINA 东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(九)—ESP 电控系统下篇(接2015年第12期)三、ESP电控系统电路解析C5轿车ESP 电控系统的电路原理图如图15所示，经过对ESP 电控系统电路原理图的分析，可将该系统的工作原理简化成图16所示的框图，对框图的说明见表1。

现根据图15和图16将ESP 电控系统的电路原理解读如下。

1.蓄电池通过导线BB02为发动机舱控制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI 供电；PSF1通过导线BM02、B725A、B725C 为ESP 电控单元供电；PSF1通过导线BH16D、BH16E 为自动变速器ECU1630供电；BSI 通过导线B860为转向盘下转换模块CV00供电。

2.接通点火开关M 位(点火档)，点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒BSI ；BSI 收到点火信号后唤醒CAN 高速网、CAN 车身网、CAN 舒适网、LIN 网等车载网络进入工作状态。

3.全车网络工作后，BSI 一方面通过网线Z12为组合仪表0004提供+CAN 供电，一方面通过CAN 车身网线9017B、9018B 通知发动机舱控制盒PSF1为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI 的指令后，控制内部继电器R1(图中未画出)、R6等工作，分别通过导线1203D 和C6702为发动机电控单元1320和制动开关2120供电；全车网络工作后，CV00通过导线BE 为集控式方向盘VMF 供电；ESP 电控单元通过导线7112和7112B 为转向盘角度传感图15 C5轿车ESP电控系统电路原理图O位：关闭档M位：点火档D位：启动档BHF1熔丝盒器7130和偏航率传感器7804供电。

4.各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态；汽车行驶时，ESP 电控单元主要通过转向盘角度传感器7130、制动开关2120、制动压力传感器(在ESP 总成内，见图5)、加速踏板位置传感器、自动变速器的挡位、限速和巡航控◆文/湖北 宋波舰Copyright ©博看网. All Rights Reserved.栏目编辑：高中伟 ******************912016/02·汽车维修与保养图16 C5轿车ESP电控系统原理框图图17 车辆稳定性控制工作过程简图表1 C5轿车ESP电控系统原理框图的说明制按键等检测驾驶员的意愿，通过偏航率传感器780，四个车轮的轮速传感器7810、7815、7820、7825等检测车辆的行驶轨迹；当ESP 电控单元检测到驾驶员的意愿与汽车的行驶轨迹不一致时，首先计算对车辆进行调整修正的参数，然后通过CAN 高速网9000、9001向发动机ECU 和自动变速器ECU 发出修正指令，同时通过控制ESP 液压单元内的电磁阀和液压电动泵对4个制动分泵的制动压力进行合理分配和调整。

《康沃CVF-G-5.5kW变频器》主电路图《康沃CVF-G-5.5kW变频器》主电路图说这台5.5kW康沃变频器的主电路，就是一个模块加上四只电容器呀。

除了模块和电容，没有其它东西了。

在维修界，流行着这样的说法：宁修三台大的，不修一台小的；小机器风险大，大机器风险小。

小功率变频器结构紧凑，有时候检查电路都伸不进表笔去，只有引出线来测量，确实麻烦。

此其一；小功率变频器，主电路就一个模块，整流和逆变都在里面了。

内部坏了一只IGBT管子，一般情况下只有将整个模块换新，投入的成本高，利润空间小。

而且万一出现意外情况，换上的模块再坏一次，那就是赔钱买卖了。

要高了价，用户不修了，要低的价，有一定的修理风险。

如同鸡肋，食之无味，弃之可惜。

修理风险也大。

大机器空间大，在检修上方便，无论是整流电路还是逆变电路，采用分立式模块，坏一只换一只，维修成本偏偏低下来了。

而大功率变频器的维修收费上，相应空间也大呀。

修一台大功率机器，比修小的三台，都合算啊。

因变频器直流电路的储能电容器容量较大，且电压值较高，整流电路对电容器的直接充电，有可能会造成整流模块损坏和前级电源开关跳闸。

其实这种强Y 充电，对电容器的电极引线，也是一个大的冲击，也有可能造成电容器的损坏。

故一般在整流电路和储能电容器之间接有充电电阻和充电继电器（接触器）。

变频器在上电初期，由充电电阻限流给电容器充电，在电容器上建立起一定电压后，充电继电器闭合，整流电路才与储能电容器连为一体，变频器可以运行。

充电电阻起了一个缓冲作用，实施了一个安全充电的过程。

当负载转速超过变频器的输出转速，由U、V、W输出端子向直流电路馈回再生能量时，若不能及时将此能量耗散掉，异常升高的直流电压会危及储能电容和逆模块的安全。

BSM15GP120模块内置制动单元，机器内部内置制动电阻RXG28-60。

虽有内置制动电阻，但机器也有P1、PB外接制动电阻端子，当内置电阻不能完全消耗再行能量时，可由端子并接外部制动电阻，完成对电机发电的再生能量的耗散。

EB C 80V 0.7A 0.8W NPN 9013
100℃-->7.5V 200℃-->4.5V
温度表头
1.内电阻约241欧姆（数字万用表测量） 2.用数字万用表测量内电阻时对应电流195uA，表针摆动全量程的1/4位置。 3.此表头估计为满量程1mAl的电流表 Title Size A4 Date: File: 2017-2-13 Sheet of Drawn By: D:\资料\过塑机\封塑机电原理图.SCHDOC 4 Number Revision D
schdocdrawn电加热丝上下2根合计80?q12sc1008d1d41n4007100uf35vc5d51n4007bx5a250vsrd24vdc线圈电阻1k51krp15k6r10u1ua741addz1138v1w2cw11d100kr915kr53k9r210kr113m3r127k5r720krp310krp01uf63vc61kr8330?3wr6100uf35vc4220uf35vc3100k负温度系数rtq2bc557或9015r010krp2068uf630vc2470kr1ds2绿色100k1wr3047uf400vc1s2顺转逆转100k1wr4ds1红色s1停止启动220vac预热bc55750v02a05wpnp温度升高电阻值变小901550v01a045wpnp2sc100880v07a08wnpn901345v05a0625wnpnrp温度设定温度设定100200对应电压75v45v10075v20045v温度表头1
3 R4 100K/1W BX 5A/250V
+ RP2
温度表头
*
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RP 10K
2 C3 220uF/35V M 60KTY7永磁同步电机 1

\..\HJ-C52 -
Sheet of .DScrhaDwoncBy:
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USB
340D+ 340D-
VCC5 KS1
C19 100U
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VCC W1 103K GND
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