第五章 国际货物运输单证

第五章国际货物运输单证国际贸易中的商品流通，必然通过国际物流来实现，国际货物运输是国际物流系统中的核心，是实现商品从发货方到收货方空间位移的实际操作阶段，是完成商品进出口、实现安全收汇的关键。

国际货物运输是国内运输的跨国延伸和扩展，又是衔接(进)出口国货物运输的桥梁和纽带。

国际货物运输的主体是承运人、进出口货物收发货人和货运代理企业，这三方面的业务构成了国际货物运输的整体业务。

国际贸易采用的运输方式主要有江海运输、航空运输、铁路运输、公路运输、国际多式联运等，不同的运输方式有不同的货运单证，货运单证是国际货物运输乃至国际商务活动中不可缺少的重要组成部分。

第一节国际货物运输基本概念一、国际货物运输方式(一)运输方式种类国际货物运输方式的种类很多，按照不同的运输工具，主要分为：l江海运输(sNpmentbysea)江海运输，又称为水路运输，主要是利用船舶进行货物运输的一种方式。

江海运输，包括江河货物运输和海上货物运输，后者又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输。

2．航空运输(transpOrtaUOnbyaiID)航空运输，又称为飞机运输，主要是利用飞机进行现代化货物运输的一种方式。

航空运输，包括国内航空运输和国际航空运输，国际贸易中的航空运输专指国际航空运输。

3．铁路运输(rQi，waytranspOrhUOn)铁路运输分为国际铁路货物联运和国内铁路运输两种运输方式。

国际铁路货物联运是一种使用一份统一的国际联运单据，不需要发货人或收货人参加，而由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物的运输方式。

国内铁路运输是指仅在本国范围内，按国内铁路部门对货物运输规程、规则和计价来办理的货物运输。

它是我国运输网络中的骨干和国民经济体系中的大动脉，联系着工业和农业、城市和乡村、内地和沿海。

4．公路运输(highwaytransportation)公路运输一般是以汽车为运载工具，沿公路作跨地区或跨国界的移动，以实现货物位移的一种运输方法。

公路运输是现代运输的主要方式之一，它既是一个独立的运输体系，也是一个连接水上运输、航空运输、铁路运输的始端和末端、集散物资的重要手段和不可缺少的运输方式。

5．国际多式联运(internationalmultimodetransportation) 国际多式联运是根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上不同的运输方式，由国际多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物地点的运输方式。

包括海运与空运联运(简称：海空联运)、海运与铁路联运(简称：海铁联运)、空运与汽运联运(简称：空陆联运)等，这些都是国际多式联运方式的具体形式，占据国际货物运输中相当大的运输货量。

6．邮政运输(parcelposttransportation)邮政运输，又称为邮包运输，是一种很简单的运输方式。

买卖双方商定采用此种运输方式时，卖方只要根据买卖合同规定的条件，遵守邮政局的有关规定，向邮局办理商品包裹投寄手续，并取得邮政收据或投邮证明，即完成了交货的义务。

7．集装箱运输(containertransportation)海运集装箱运输是一种将零散的货物合并装入具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱进行运输的一种现代化运输方式。

集装箱运输扩大了运输单元，而这种单元又具有一定的规格和强度，容易组织标准化的装卸、交接和联运，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度，提高了货物运输质量，加速了车船的周转，使之具有件杂货运输无法相比的优越性。

这种运输方式在短短的二十多年间，就基本取代了件杂货班轮运输。

(二)运输方式的特点和选择不同运输方式的特点差别很大，选择如何在合理的运输时间里，以最经济的成本保质保量并安全地运输全部货物，是从业人员的一项综合判断和首要操作步骤。

各种运输因素，如运输时间、运输货量、运价、运输质量、舱位和商业信誉等都是货主托运人或货代托运人在托运订舱之前所要考虑的，要针对货物的运输特点、运量大小、路程远近、交货时间的缓急、运输成本的高低、运输对货物质量的影响、舱位拥挤程度、装卸方式、气候和自然条件、国际政治形势和经济风险变化等多方面的情况作综合评判，慎重选择合理的运输方式。

主要运输方式的特点比较见表5—1。

我国对外贸易货物，绝大部分采用江海运输方式，其次是采用航空运输方式、国际多式联运方式、铁路运输方式和公路运输方式。

二、装运条款(termsOfshipment)在国际贸易磋商和签订合同时，对于各装运条款，如发运日期和最后发运日、装运港、卸货港、部分发运、转运、装运通知和货运单证等都有明确的规定，尤其是不同运输方式下的货运单证，必须严格符合《跟单信用证统一惯例——2007年修订本，国际商会第600号出版物》 (简称《UCP600》)的具体要求。

(一)发运日期和最后发运日l发运日期(dateOfshipment)发运日期是指出口货物的发货人或其代理人将货物装入承运人指定的集装器并在自行完成出口报检报验、报关放行手续后，按承运人或其代理人规定时间内交货到规定的地点等待装船或装飞机，承运人或其代理人接收货物并装上运输工具签发运输单据给托运人，根据《跟单信用证统一惯例》，这份运输单据的出具日期将被视为发送、接管或装运的日期，也即发运日期。

如单据以印戳或批注的方式表明了发送、接管或装运，该日期将被视为发运日期。

发运日期作为买卖双方合同中的主要条件，卖方应严格遵守，如有延误交货或装运，则买方有权要求卖方赔偿其损失，甚至于取消合同。

2．最后发运日期(1astshipmentdate)货物出口人在托运单上填制的最后发运日期，一般早于或等于实际运输工具的起航日期。

其中，以填制的最后发运日“早于”运输工具起航日为好，这是因为承运人一般以发运日为参考运输日，但最后是按照实际运输工具的起航日期签发运输单据上的发运日期。

如果托运人预先了解实际发运日并能确保在实际发运日期之前办妥一切托运、交货、报检报验、报关和装运手续等，并且有时间接受商检查验或海关查验，这时，最后发运日允许“等于”运输工具的起航日。

但是，如果是货物出口人因货源或单证等原因只能做到最后发运日“迟于”或“早于”运输工具起航日，这时，虽然托运人可以对承运人提出早于或晚于实际发运日作为签单日的请求，即托运人要求承运人“倒签提单”(提单签发日早于实际开航日)或“顺签提单”(提单签发日晚于实际开航日)，但是货物出口人的这种要求有时会被承运人有条件地接受，有时则被承运人五条件地拒绝而影响出货人的安全收汇，甚至货物出口人还要承担不按期交货的经济责任，或被扣款、或被取消订单、或承担赔偿等。

依据《UCP600》解释，信用证必须规定一个交单的截止日。

规定的承付或议付的截止日将被视为交单的截止日。

单据日期可以早于信用证的开立日期，但不得晚于交单日期。

信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。

如果信用证规定了交单截止日，但没有规定最后发运日，则“最后发运日”视为与“信用证截止日”同一天，习惯上称为“双到期日”。

(二)装运港和卸货港L装运港和卸货港的含义装运港也称为装货港(portofloading)，是指开始装运货物的港口。

卸货港(portofdischarge)是指最终卸货的港口。

2．装运港和卸货港的确定一般在磋商交易和签订合同时，对装运港和卸货港作出明确的、合理的规定。

为了便于卖方根据货源情况和实际装运需要，通常由卖方提出装运港；为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。

合同中规定的装运港或起运地，卸货港或指运地固然重要，但还要根据实际地理位置、承运人挂港、港口拥挤、装卸设备、清关情况等确定合适的港口。

确定合适港口应注意以下情况：(1)不要发生与地理位置上的混淆世界各国港口重名的很多，应在合同和运输单据中冠以港口所在国家和地区，以避免地理位置上的混淆。

例如：伦敦港(London)，应明确该港所在的国家，“London，Canada”、或“London， UK'’、或“London，USA'’。

(2)合同中不要出现装运港、卸货港与有关规定相冲突世界上许多国家，出于政治、军事、经济封锁、宗教信仰、港口安全等需要，对港口有各种规定，确定合同中的港口时，不要出现与有关规定相冲突的情况。

例如：巴基斯坦国的任何港口，不接受挂印度国旗的船舶靠港，也不接受南非、韩国、以色列和中国台湾的船舶靠港。

又例如：香港是我国的领土，因此从内地出口货物至香港，规定装货港栏内不能显示“中国X X X港”等字样，以免形成两个中国的意思而违背有关规定，只能写具体的装货港名称，如写“上海港”。

对于台湾和澳门地区，亦如此。

‘(3)在运输工具起运之后尽量不要发生变更运输港口变更运输港口的要求一般由托运人提出，承运人在不损害承运人利益和其他托运人利益的前提下，接受这种变更要求。

但是，在运输工具起运之后托运人尽量不要提出变更运输港口的要求。

这是因为运输工具一旦离境后，变更港口往往需要在装运港、经停港、中转港和卸货港等每经过地的各个操作环节中进行文件更改、费用更改和实际货物移动更改，有时需要付出昂贵的经济代价。

(4)不要出现合同中的装运港、卸货港与贸易术语相冲突的条款依据《2000年国际贸易术语解释通则》中对13种贸易术语的解释，每一贸易术语都明确规定了指定目的港、或指定装运港、或指定地点等。

合同中不要出现装运港、卸货港与本合同贸易术语相冲突的条款。

例如，法国巴黎没有国际海港，应注意海运卸货港应改为合适的马赛港等，并与实际贸易术语相一致。

(三)分期发运和转运1分期发运(partialshipment)将成交数量较大的货物，分若干批次通过不同的航次、班次、车次进行装运称为分期发运。

但使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为分期发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同，也不视为分期发运。

如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。

合同中一般明确规定分期发运条款，以便承运人按要求配载并按此签发符合该条款的提单。

通常，允许分期发运，则填写“partialshipmentallowed”；不允许分期发运，填写“partialshipmentnot allowed’’。

如果信用证中没有明确规定分期发运条款，依据《UCP600》规定，允许分期发运。

如果信用证规定在指定的时间段内分期发运，任何一期未按信用证规定期限发运时，信用证对该期及以后各期均告失败。

2．转运(transhipment)转运是指在从信用证规定的发送、接管或者发运地点到最终目的地的运输过程中从某一运输工具上卸下货物并装上另一运输工具的行为。