航标运行信息监控系统

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海上导航信息远程传输监控技术研究与应用

实时处理和质量分析，以监测数字航标、虚拟航标、
标遥测遥控、ＧＰＳ差分信息远程播发等功能。与传统的船舶导航和监控相比，基于北斗通信功能的
ＡＩＳ数字航标导航监控技术的实现和应用，功能扩
船舶等的状态。同时，根据需要将控制指令发送至ＡＩＳ转发终端，控制指令包括航标遥测遥控指令、虚拟航标设置及查询指令、船舶信息收发控制及参数
收稿日期：２０１２ — ０８ — ０６；修回日期：２０１２ — １０ — １２作者简介：李科（１９８０一），男，湖南长沙人，工程师，硕士，主要从事海洋导航技术研究。
认、船舶的岸基调度、航标遥测遥控、ＧＰＳ差分信息远程播发等。相比单一技术的应用，海上导航信息远程传输
监控系统不受天气条件限制，无需人员定期出海维护，具有设备集成度高、导航差错率低、功能全面、成本效益好等特点。
海上导航信息远程传输监控技术研究与应用
李科，王智明。，李胜全，金际航，常国宾
（１．海军海洋测绘研究所，天津３０００６１；２．总参谋部作战部测绘导航局，北京１０００８８）
摘要：将北斗通信技术、船舶自动识别系统技术、航标遥测遥控技术以及ＧＰＳ差分技术进行有效结合，研制了海上导航信息远程传输监控系统，对我国中、远海海域装有ＡＩＳ设备的船舶进行跟踪与监控、可疑船舶的辨

浅析北斗卫星导航技术在航标信息化系统中的应用

浅析北斗卫星导航技术在航标信息化系统中的应用
赵加德
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2017(000)005
【摘要】随着我国北斗卫星导航技术的不断成熟,北斗技术呈现出应用范围扩大、功能不断增多、针对性不断增强的趋势.物联网、E航海、互联网+等新兴技术的兴起为航标信息化加入了新的元素,将北斗卫星导航技术融入到航标新技术中去,成为航标信息化系统发展的大趋势.本文阐述了北斗卫星技术和航标信息化融合的必要性和重要性,并提出了初步的方案.
【总页数】3页(P70-72)
【作者】赵加德
【作者单位】东海航海保障中心温州航标处温州 317513
【正文语种】中文
【相关文献】
1.北斗卫星导航技术在公安系统中的应用
2.基于Zigbee和北斗卫星导航技术的航标灯远程监控系统
3.探究北斗卫星通信技术在航标遥测遥控系统中的应用
4.北斗卫星导航技术在公安系统中的应用
5.北斗卫星通信技术在航标遥测遥控系统中的应用思考
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船舶智能化管理系统技术方案

船舶智能化管理系统技术方案目录1系统方案介绍 (1)1.1系统概述 (1)1.2系统主要特点 (1)2系统功能介绍 (3)2.1渔船/渔民身份识别系统 (3)2.2执法信息化管理系统 (4)3系统组成 (4)3.1系统拓扑结构 (4)3.2系统组成介绍 (5)4技术指标 (10)4.1项目依据标准 (10)4.2管理系统技术指标 (10)4.3各沿岸基站技术指标 (10)4.4渔船终端技术指标 (12)5系统技术服务 (14)5.1平台功能技术服务 (14)5.2系统的维护 (14)5.3船用设备的培训及服务 (14)6系统试运行计划 (15)1系统方案介绍1.1系统概述伴随国家对海洋经济大发展的脚步，渔业管理部门大力重视安全生产工作，海洋与渔业执法机构信息化基础较弱，无法满足和适应海洋与渔业经济快速发展和执法管理的工作需求。

为此，如何有效解决“船在哪里、谁在船上、周边船舶轨迹、港里有多少船、是些什么船”是有关部门迫切需求的。

我司利用物联网及现代通信信息技术，采用北斗/GPS双模定位结合GIS地理信息技术、AIS专网通信技术、二维码识别技术、二代身份证刷卡识别和计算机数据库管理技术，通过射频专网通信结合公网通信技术，搭建一个信息互通互联的信息化平台，为渔业管理部门推出一个“船舶智能化管理系统”它是有效解决管理部门全面掌握“船在哪里、谁在船上、周边船舶轨迹、港里有多少船、是些什么船”的最佳途径。

该系统主要由系统应用服务中心、省市县指挥管理中心、沿岸基站、执法船移动式调度设备、执法人员智能执法终端及渔船终端组成。

它可实现渔船实时跟踪、渔船船位监控、船员上下岗刷卡识别、航次航程航迹记录统计、周边船舶轨迹回放、渔船进出港统计、渔船档案、三证登记、船舶检验等管理功能。

1.2系统主要特点●专网为主+公网为辅通信模式在专网覆盖时使用专网通信，在无专网覆盖区域通过公网通信，保证系统大范围覆盖，系统更加稳定可靠。

AIS航标在实际使用中的问题和处理方法

第16卷第10期中国水运 Vol.16 No.10 2016年 10月 China Water Transport October 2016收稿日期：2016-07-20作者简介：江剑（1976-），男，广西陆川人，海南海警总队海警训练基地技术九级教员。

AIS 航标在实际使用中的问题和处理方法江剑（海南海警总队海警训练基地，海南澄迈 570000）摘要：AIS 航标在船舶安全航行、船舶定位和设置易于船舶识别的航行障碍物上提供了很大的帮助。

AIS 航标的应用可以大大帮助船舶获取助航信息，现在越来越多的船舶上安装了船载AIS，这对AIS 航标发展提出更高的要求。

本文主要讲解AIS 航标的工作原理、工作环境、功能、特点以及AIS 航标在实际使用所面临的问题和建议。

关键词：AIS 航标；虚拟航标；问题；建议中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）10-0121-02一、前言随着航海科学技术的发展进步，AIS 航标是AIS 技术和传统航标技术相结合的一种产物。

IALA 对航标的定义：“一种为船舶航行或船舶交通的安全性和有效性而设计和运行的船舶外的装置或系统”[1]。

这种AIS 航标不仅发挥传统航标指示航线、船舶定位的功能，而且AIS 航标在海上有着相对不错的通讯优势。

AIS 航标的主要目的是促进和加强船舶航行的安全并提供助航服务。

在近年来的快速推广，我国沿海海域和长江通航水域越来越多采用了AIS 航标，这对未来的我国航海事业的发展产生必将产生深远的影响。

1．AIS 航标的分类1974年SOLAS 公约修订版第五章强制要求，所有2007年7月1日建造船舶都必须安装AIS 设备。

公约中明确指出其他类型和大小的船舶必须安装规定要求2004年12月31日完成对AIS 设备的安装。

而我国沿海的AIS 岸基网络系统已经基本建成，初步完成了对我国沿海水域的连续覆盖。

浅谈航标遥测遥控系统建设

服务技术以及传输控制协ｔ义／因特网互联协议等主动收集、储蓄所管制航行标志的活动资料、报警睛况，在航行通道的电子图上及时进行描绘，监督所管制的航行情况；总结航行标志运行的资料，航行标志遥测遥控监督掌控体系需要利用报警体系和用户进行沟通连接。２．２．２航行通道电子图所显现的内容主要是：航行通道电子图资料的显现、搜索、操纵掌控和航行通道电子图资料的更换。２．２．３航行标志活动的取得：凭借此体系创建的标岸信息交流与传１．２运行机制递和遵守的合同，履行取得航行标志活动资料。航行标志遥测遥控远端测控设施装置在每个航行标志上，智能收２．２Ａ航行标志标示绘制：在航行通道电子图中，及时标示绘制航行集、储存同时经过分组无线服务技术按时为省航道局信息核心传送航标志活动以及其他活动的相关信息，为航行标志的监管掌控供应措施行标准情况资料；如果产生能够报警的条件，就会自动报警；追随省航基础。道局中调度机构下发的遥控命令和远程配置，掌控、更改航行标志的作２．２．５航行标志监管掌控：依靠航行通道电子图、航行标志活动状况业情况或者复原到正常的作业中。完成航行标志的监管掌控。包含航行标志动态以及静态活动的资料搜省航道局信息中心结构监管掌控体系能够自动收集、储蓄全部管索、航行标志报警和预警。辖内的航行标志活动状态、报警状态，在电子航行通道的图纸信息系统２．２．６航行标志动态情况：凭借省航行通道局内部网络和外部网络上及时标画出航行标志，同时分析航行标志是不是存在反常状况；经过变换完成航行标志活动和对外服务共同进行。分组无线服务技术传递遥控命令或者远程配置命令，更改航行标志的２．３功能结构作业情况或者运用到正常的作业中；在特殊的情况下，航行标志管制者航行通道电子图显现以及掌控完成全部相关的航行通道电子图的要按照报警状况快速的做好准备，调派作业船只赶到救援现场进行救显现以及搜索；体系管制和根本数据管制完成用户的添加以及删除、变援。动和检查性能还有航行标志在静止状态时的情况以及通信卡资料的管１．３应用系统制；航行标志在活动状态时主动收集还有报文主动处置完成此体系和（１）创建统一的航行标志工作资料库，完成航行标志在各种晴况下航行标志活动状态时信息以及命令和简讯的传递；航行标志活动状态活动状态的管制以及保护。（２）制造电子航行通道图纸资料，根据库区监管掌控主要完成航行标志的标示绘制、历史轨道回放、监督掌控工作航行图纸创造出符合国际规范的电子航行通道图纸，为航行标志管制搜索和命令的颁发。的可视Ｉ生供应根本的材料。（３）创建航行标志遥测遥控体系，能够及时３效益及应用前景的掌握航行标志设施出现的事故并及时进行修复，提升航行标志的完（１）航标遥测遥控系统建成后，最明显的效益是可以随时知道航标善性，减少航行标志工作的管制成本，完成航行标志管制的智能性、数的一亡作状况，增强了航标的可靠胜，有效保障船舶航行安全。同时，可延字化。（４）创建在电子航行通道图为基础上的航行标志遥测遥控可视眭长航标巡检周期。当发现标志工作不正常时，及时出航巡检，予以修复。（２）航标遥测遥控的实现只是建设数字航标的开端，如何将计算机网络管制系统。１＿４网络系统技术、ＧＩＳ、ＲＳ、ＶＴＳ、ＡＩＳ、ＶＲ（虚拟现实）、无线通讯、数据资源整合等先进（１）航标遥测遥控终端ＲＴＵ：数据采集ＡＤ＋ＡＲＭ嵌入式系统＋技术应用到航标信息的管理与服务，建立统一的航标信息综合平台，是ＧＰＲＳ通信模块＋ＧＰＳ定位模块；（２）通信链路：监控中心与ＲＴＵ之间的航标科技人员的重要而又艰巨的任务。在此平台上不仅满足航标业务通信链路采用ＧＰＲＳ／ＧＳＭ方式。与移动通信公司ＧＰＲＳ网关采用专线管理需求，而且可以方便地组建水上交通安全信息服务系统，实现对辖连接：与远程工作站采用省航道局内网连接，采用宽带数据网；（３）航标区航标动态和船舶动态实时监控，并通过ＶＴＳ、Ａ１Ｓ等系统为船舶进出监控中心：通信服务器（工作组级服务器）＋数据库服务器（部门级服务港提供岸基导航服务和航行通告、航行警告、电子航道图改正数据、气器）＋电子航道图监控台（商用ＰＣ）；（４）系统平台：通信服务器Ｗｉｎ — 象等助航信息服务。ｄｏｗｓ２００３应用服务器和数据库服务器Ｗｉｎ２００３Ｓｅｒｖｅｒ＋Ｏｒａｃｌｅ１０ｇ电子４结束语航道图监控台Ｗｉｎ２０００（以上或ｘＰ）＋电子航道图监控软件（ｓ一５７电子船只健康顺利、安全、便利、经济的运行需要航行标志的保证，同时航道数据＋Ｓ－５２电子航道图显示）。对推动水上运输业以及国防创建、保卫国家利益都有着关键的用途。创２系统实现建拥有我国特色的航行标志遥测遥控监管体系，同时在这个基础上，完２．１业务流程成航行标志遥测遥控监管体系和ＶＴＳ、ＡＩＳ体系资料的综合，是国内航２．１．１航标遥测遥控系统的运行机制可概述为：航标状态信息、报警行标志管制走上现代化，提升航行标志协助航行的功能，提升ＶＴＳ、ＡＩＳ信息采集—航标状态信息、报警信息遥测抗标状态的遥控—航标遥体系监督管制以及服务的性能。按照数字化、智能化以及现代化完成对测遥控维护记录。遥测遥控终端ＲＴＵ安装于浮标、岸标上（或其它助航航行标志管制的改革思想，根据在多极化网络构造的材料发布系统措设施），其数据采集模块能自动实时采集航标的位置、工作状态和参数施；及时处置数据资料；根据全球定位系统、无线通信、传感没施、未处理信息，并判断工作是否正常，到设定的时间间隔、接到中心查询指令或设施等措施的航行标志照明和附属装备材料收集掌控体系。这给黑龙出现报警时终端自动将数据按照通信协议打包通过串口发送到ＧＳＭ／江省的数字化航行通道创建了牢固的根本。ＧＰＲＳ模块

电子海图系统(1)

电子海图系统(1)
第一章基础知识
第一节 ECDIS使用中的法律问题与责任
电子海图系统(1)
1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约第5章，主要有以下几个方面： n 第2条－对海图进行定义：海图和图书是由政府、政府认可的水道测量部门或相关政府机构出版或授权出版的用于满足航海需要的专用图或书及编辑这种图或书所用数据库。
• 所有在配备有ECDIS的船舶上值班的船长、大副和驾驶员应在完成了使用ECDIS的课程后才能胜任使用该设备。
• 为了航行安全，ECDIS的培训和发证要求是必要的。
电子海图系统(1)
1.7 获取数据的责任
n 使用者有责任明确使用符合实际的有效数据，必须保证海图改正至最新。
n 对于海图的改正不仅要知道如何改正而且要知道改正数据的来源。
电子海图系统(1)
2.1 电子海图
（3）系统电子航海图（ SENC） SENC是一个数据库，这个数据库是为了
恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员添加了其它数据后而形成的。这个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海图以及完成其它航海功能，并且与最新的纸质海图等价。SENC还可包含来自其它信息源的信息。
电子海图系统(1)
绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提出来的。 n 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 n 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用途。

船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术

船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。

关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。

然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。

因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。

VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。

因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。

1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。

1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。

由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。

1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。

AIS简易操作指南

AIS简易操作指南一、AIS是什么？AIS是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，是一种新型助航系统及设备，应用于船与岸、船与船之间的船舶安全导航和通信的重要系统和技术设备。

二、AIS起到什么作用？1、AIS系统的主要作用是船舶避碰。

将船舶的标识信息、位置信息、运动参数和航行状态等与船舶航行安全有关的重要数据，通过VHF数据链路，广播给周围的船舶，以实现对本区船舶的识别和监视。

安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流，通过AIS的使用能增强船舶间避免碰撞的措施，为船舶安全航行提供语音和文本通信的有效的途径，增强了船舶的安全航行意识。

2、AIS系统作用于加强海事管理。

海事管理部门对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。

三、 AIS发展过程及背景(IMO-International Maritime Organization)航行安全分委会第45次会议对修订的海上人命安全(SOLAS-Safety of Life at Sea)公约第五章进行了最后一次审议，修订后的新五章计划于2002年7月1日生效。

按照SOLAS公约（海上人命安全公约）第五章新规则要求所有在2002年7月1日或以后建造的大于等于300总吨航行于国际航线的船舶、大于等于500总吨航行于国内航线的货船和所有客船均须装配AIS设备。

四、AIS设备有哪些分类？Class A 通用船载自动识别设备Class B 适合小型船舶安装AIS设备Class C 基站Class S 搜救飞机及直升机用AIS设备Class N A-to-N（Aids to Navigation）航标AIS设备目前，AIS系统主要包含岸基系统和船舶终端两大部分，船载终端又可以分为A级和B 级两种类型。

中大型商船安装使用的为A级AIS船舶终端，发射功率为12.5W，小型船舶和渔业船舶安装使用的为B级AIS船舶终端，发射功率为2W，显示屏尺寸不小于8寸。

西江航运干线航道信息化建设探讨

__________________________________________________________________水路运输觀西江航运干线航道信息化建设探讨赵建轰1，何文润2,张建球2（.北部湾港钦州码头有限公司，广西钦州535000%.广西交科集团有限公司，广西南宁530007）摘要：文章以西江航运干线贵港至梧州航道信息化系统为研究对象,通过总结西江航运干港至梧州2）0）吨级航道信息化统建设以得的成就，分析了系统程的、维护管理、系统的适展面的，为打造国：先水平的西江航3）0）吨级航道信息化系统提供。

关键词：航道信息化;遥控遥测技术；电子航道图；自动水位站中图分类号：U611文献标识码：A DOI：1）.13282/k.wccst.2021.）2.）51文章编号：$673-4874（2021））2-）089-）50引言西江航港至梧州航道，近，90%的广西内河将通航，是广西区为的航道。

从贵港直航至广东，连通港澳。

2000以来，随着西江航的货断，运输逐渐向化方向发展，贵港至梧州航道的管理也面难以适航运发展速度的难题！洲水利至梧州界，枯水次航道水，出现了被载航行、港口货货题，阻碍了广西内河航运的发展。

为适应水发展的需要，航道管理除了按照常规养护外！科技兴航的理念，建设航道信息化，实现航道管理的化、网络化、可视化，从而达到管理方式从传统的粗向精细化、数字化、科学化转变航道信息化系统以航道图为显载体，结合航标遥测遥控系统、自动水位站系统、航道管理信息系统等，可通过GIS电图展示航道走向、水深、助航标志及跨河桥梁、跨河、港口码头、锚地、舟亭涉水建筑物的有关信息，航道实化管理，为科学管理航道提供决策依据为改通航，提高航水平，实施了贵港至梧州2000吨级航道工程建设，开展了航道信息化工程建设。

实现了贵港至梧州2000吨级航道管理工作的数化、网络化化，用以航道养护的管理工作，有效提升了航道管理水平能力，有力推动了广西航运事业的现代化建设。

内河航道航标遥测监管系统的开发与设计

与杭州桕邻，是连接江、浙、皖、沪的重
要交通桁纽。湖州西部属丘岭半山区，非金属矿产资源非常丰富，东部为平原，航道纵横交错，港口密布，具有十分优越的水运条件，航道网络十分发达。湖州航区现有定级航道１６条，总里１
２．测控对象４
该系统的测控对象为航标灯及其相关辅助设施，主要为以下设备。（）主灯：绿光，ｌ５，ＡＣｌ０供１Ｗ７ｌＶ
湖州位于浙江省北｛，杭嘉湖平原西；Ｉ；侧，北濒太湖，西接安徽省，东临江苏，南
２６测控平台软件设计要求．
程ｌ６１３公里，设有各类标志标牌５ｌ０座，
电，无换泡机和闪光器，一台ＡＣ２０交２Ｖ流日光开关。（２）副灯：自光，８秒４闪，
ＤＣ１Ｖ２ｗ，２节６２ＯＶ／５Ａｔ蓄电池供电。０Ｉ（３）充电：ＡＣ２０交流转直流给蓄电池２Ｖ
・
数字技术・
内河航道航标遥测监管系统的开发与设计①
冯玉如
吴显德
（．浙江信息工程学校浙江湖州３００；２湖州市港航管理局浙江湖州３００Ｌｌ０．３１０）３
［摘要】合内河航道航标业务管理现状，从建设实践出发，发设计了一套基于计算机技术和无线通讯传输技术的航标遥测管结开 ’ 理平台，成功解决了航标技术参数的实况采集和传输，实现了受控航标的实时监测，为今后内河航标管理维护和相关系统的开发

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航标运行信息监控系统
系统简介

烟台纳威给申莱茨电子科技有限公司
一、系统简介
1、系统简介：
“航标运行信息监控系统”是一套基于J2EE软件架构设计规范，结合海事航标
业务需求，采用开放式、可扩展的设计方案，贯穿“细化、整合、严密、高效”的
实施原则，实现了BS、CS多平台访问的一套航标运行信息管理系统。通过GSM（SMS、
GPRS）、CDMA、北斗卫星通信等通信方式，在航标灯质监测，航标定位，航标移动轨
迹追踪，太阳能蓄电池监控，灯器故障自动分析、报警与远程维护，多平台数据融
合等方面对航标统一管理，迅速确定航标设备故障，提高航标可利用率，及时跟踪、
追溯、分析航标运行情况，真正实现了航标的信息化管理。
2、系统特点：
 适用范围广，支持浮标、灯桩、灯塔、导标、雷达应答器、无人机房等航标
终端接入。
 具备开放式协议、开放式指令系统。
 采用B/S架构，降低终端用户维护工作量，。
 基于J2EE软件架构设计规范，包含多种组件，使用多层的分布式应用模型，
应用逻辑按功能划分为组件，按严格的规则分层实现，降低各层的耦合度，
在大规模应用中支持服务器集群，大大提高了吞吐量和稳定性。
 跨平台支持，支持
Windows、Unix、Linux等多种操作系统。
 实现了国际化支持。
3、系统架构示意图
电子海图C/S结
构用户，只能通
过代理服务器访
问，增加安全性

管理人员、用户
等根据授权通过
网络访问。

计算中心服务器
自动解析、运算主控机数据
以及其它集中运算

应用层服务器
主要程序安装在这里

通讯管理机
（负责数据采集、控制）

数据库服务器

C/S架构代
理服务器

WEB服务器
（网站服务器，可以是
内部网站）

PC
Intranet或Internet VPN

AIS服务器

PC
二、系统构成
系统整体构架由四个单元组成，分别为：航标监控终端单元、通讯单元、服务
器单元、用户终端显示单元。
1、航标监控终端单元
 大中型智能化旋转灯器（IMA-800、ISA-400、IMA-300、IMA-400灯器）。
 基于原有大中型旋转灯器加装的智能控制箱（PRB系列、TRB系列、BGA系列
等）。
 LED智能化灯器，包括120mm、200mm小型LED灯器，LED导标灯等。
 外挂式测控终端（各类灯浮标、灯桩用灯器和海英系列雷达应答器）。
 无人机房场所的环境监控。
终端单元的监控功能：
灯塔、灯桩：开关灯状态、主备灯的工作电压、工作电流（亮电流、暗电流）、
换泡机状态、灯质、环境温度、环境光等。
灯浮标：开关灯状态、灯器工作电压、工作电流、灯质，灯浮标位置（GPS）、
环境温度、环境光、老化程度、24小时在线率、信号强度、供电可靠度等。
雷达应答器：工作电压、工作电流、工作状态。
无人机房场所：工作电压、电流，环境温湿度，红外、烟雾探测报警。
供电系统（市电、太阳能、蓄电池）：工作电压、电流，充放电电压、电流，UPS
工作参数，蓄电池单体电池电压、剩余电量检测。
2、通讯单元
 在航标监控终端内置通讯模块，支持短信（SMS）、GPRS（互为动态备份）、
CDMA、北斗卫星通信等多种通讯方式，。
 在通讯接收终端，对于短信方式，采用短信猫和信息机的方式，确保短信不
丢失。对于GPRS、CDMA、北斗卫星通信方式，可以采用互联网接入或专线的
方式，保持在线。
3、服务器单元
 数据库服务器：数据存储；
 计算中心服务器：自动解析、运算主控机数据以及其它集中运算；
 应用服务器：业务逻辑解析；
 Web服务器：为操作人员提供人机交互界面，并与后台业务逻辑和数据隔离；
 电子海图数据代理服务器：为电子海图显示终端提供数据；
 AIS、VTS、CCTV等数据服务器。
4、用户终端显示单元
本系统提供两种用户终端显示模式
4.1、基于电子海区显示的界面
4.2、基于浏览器显示的界面

本系统采用了
C/S（客户端/服务器）和B/S(浏览器/服务器)两种网络构架方式
相结合的模式：
1、基于电子海图显示的前台，采用C/S构架，除能够发送指令外，不能对基
础数据进行修改，与服务器单向联系。
2、系统维护后台采用B/S(浏览器/服务器) 构架，基础数据的录入、统计、查
询、报表生成等功能在后台进行，通过多层服务器，实现与数据服务器的双向数据
交换。
对系统的前台和后台进行分离，一方面增强了系统的安全性，同时也使系统维
护和管理应用更加方便。
三、系统功能
 遥测遥控功能
 异常报警功能
 智能值班室功能
 数据分析、报表功能
 操作日志记录功能
 指令群发功能
 海图GIS终端显示功能
 权限管理机制
遥测遥控功能
基于多种通讯方式实现对终端灯器的电压、电流、当前实际位置（GPS）、灯质、
开关灯时间、信息上报刷新时间、终端投放定位、供电可靠度、终端通讯信号强度、
24小时在线率、老化程度等信息进行实时的查询和监控，并可以远程修改灯器各项
参数。
异常报警功能
航标终端故障自动分析，自主上报，如电压、电流越界，位置偏移、灯光状态
异常、通讯异常、主备灯切换异常，供电异常、转速异常、温湿度异常等信息，并
可将异常信息以短信方式通知管理员，提供历史异常记录查询功能。

航标历史异常
智能值班室功能
智能值班室可实时显示指定部门管理下的航标终端异常信息，并通过声音和弹
窗方式提醒管理员。

数据分析、报表功能
通过对终端信息的采集和分析，航标运行信息监控系统可生成航标终端的月工
作报表、年报表，电流电压运行曲线图、航标终端机构分布图等信息图表。
电压电流曲线图
航标工作状态月报表
操作日志记录功能
系统可记录所有登录用户的操作日志，方便管理员分析和了解用户使用概况。

指令群发功能
指令群发功能用于对指定区域的多个目标灯器进行统一发送指令操作，用户可
自定义目标灯器群，一键发送遥测遥控指令到多个灯器。
海图GIS终端显示功能
航标运行信息监控系统GIS终端融合多平台数据，实现航标终端信息与AIS信
息的整合，参考多平台信息综合分析航标分布及航道规划更直观，更高效。

轨迹回放及散列点分布图
权限管理机制：
本系统采用二维交叉权限分配办法，一是设置用户的管理范围，即用户级别；
二是设置用户对航标终端的管理深度，即指令级别。通过这种权限分配机制，不但
权限清晰，而且降低了超级管理员的分配权限的复杂度度。
用户级别包括：全权、处内权限、站内权限。全权具有最高级别，可以使用系
统所有功能，处内权限用户具有所在处内的相关权限仅次于全权，站内权限的用户，
只具有站内的权限，例如只可以查看所属站内灯器，无法查看其他站灯器信息等。
指令级别包括：全权，设置和查询，全权表示该用户可以对终端发送所有有效
指令，设置表示用户具有相关灯器参数的设置权限，查询权限表示用户只可以查询
终端相关信息，无法进行设置等其他操作。
举例说明：航标站的A员工，授权目标为只能查看本站内终端，则用户级别设
置为“站内权限”，指令级别为“查询”。
另外，系统的最高权限是各处的系统管理员，负责用户帐号的管理工作。添加
用户名称，设置用户密码，设定用户级别和指令级别。