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-1 第2章 交通设计流程与要点
以往的道路建设，基本程序如图2-1所示。
道路设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但更多考虑的是道路的寿命与结构问题。对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说，是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能性所决定的。不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题 。
交通设计正是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其主要的环节，其目的具体如下：
均衡路网饱和度
提高交通安全与顺畅性
提高交通便捷性
寻求交通与环境和谐
充分利用道路资源
因此，合理的建设流程应为图2-2所示的过程。
交通规划道路结构设计道路建设交通管理交通规划道路结构设计道路建设交通管理交通管理规划交通设计交通设计图2-1 道路建设、管理过程图2-2 合理的道路建设、管理过程 百度文库 - 好好学习，天天向上
-2 交通设计流程
交通设计视其对象可分为新建道路交通设计与改建和治理性道路交通设计。
2.1.1新建道路交通设计
由于新建道路的交通需求量为预测值，无法准确反应道路使用后的实际情况，故其交通设计为原则性设计，即：可预见性的设计。使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其作进一步的改善。其流程如图2-3：
道路网规划条件城市规划条件交通规划、组织方案可能存在的问题与基本对策交通设计路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计附属设施布置设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案否是
图2-3 新建道路交通设计流程
2.1.2 改建与治理性道路交通设计
建成道路的改建和治理过程比较复杂，并且是在交通管理规划已经作好路网交通组织的前提下进行的。 这是因为在对策交通阻塞问题时，若某交叉口交通流量过大，无法通过改建和治理的措施加以解决的情况下，需要进行新的交通流组织，利用路网的资源来改善交通。
第一章 安全监理概述
第一节公路建设工程安全生产概况
五、安全生产管理制度 13.三类人员考核任职制度
三类人员是指施工单位的主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员 。14.意外伤害保险、工伤保险制度
施工单位应当为施工现场的人员办理意外伤害保险和工伤保险，保险费应由施工单位支付。实行施工总承包的，由总承包单位支付保险费 这两项保险是施工单位必须办理的，以维护施工现场作业人员的利益。
15. 安全事故应急救援制度
实行施工总承包的，由总承包单位统一组织编制建设工程生产安全事故应急救援预案，工程总承包单位和分包单位按照应急救援预案，各自建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备救援器材、设备，并定期组织演练。
16. 安全事故报告制度
交通建设工程施工单位发生生产安全事故，施工单位应当立即向建设单位、监理单位和事故发生地的公路水运工程安全生产监督部门以及其他安全监督机构报告。按照国家有关伤亡事故报告和调查处理的规定，及时、如实地报告；特种设备发生事故的，还应当同时向特种设备安全监督管理部门报告。实行施工总承包的建设工程，由总施工单位负责上报事故。
17. 工艺、设备、材料的淘汰制度
在交通建设工程的设计、施工中，不得采用国家有关部门公布的淘汰工艺、设备和材料，各项机械、设备应建立相应的资料档案，并按国家有关规定及时报废 。
第二节 安全监理相关的法律法规和方针政策
一、安全监理相关的法律法规
公路工程安全监理的依据之一是法律法规 在我国公路工程监理是一种强制的制度。
施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：
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①基坑支护与降水工程：
②土方开挖工程：
③模板工程：
④起重吊装工程：
⑤脚手架工程：
道路交通控制技术 教案(教学大纲)
第一章：绪论
1.1 课程简介
1.2 道路交通控制技术的意义和作用
1.3 道路交通控制技术的发展历程
1.4 道路交通控制技术的应用领域
第二章：道路交通控制基础
2.1 交通信号灯控制系统
2.2 交通信号控制的基本原理
2.3 交通信号控制的基本方法
2.4 交通信号控制的基本设备
第三章：交通控制系统的设计与实施
3.1 交通控制系统的设计步骤
3.2 交通控制系统的实施步骤
3.3 交通控制系统的优化方法
3.4 交通控制系统的评价指标
第四章：智能交通控制系统
4.1 智能交通控制系统的概念
4.2 智能交通控制系统的组成
4.3 智能交通控制系统的关键技术
4.4 智能交通控制系统的应用案例
第五章：道路交通控制技术的未来发展 5.1 道路交通控制技术的发展趋势
5.2 道路交通控制技术面临的挑战
5.3 道路交通控制技术的创新方向
5.4 道路交通控制技术的发展前景
第六章：交通信号控制策略
6.1 固定时间控制策略
6.2 动态控制策略
6.3 自适应控制策略
6.4 区域交通控制策略
第七章：交通流量分析与预测
7.1 交通流量的基本概念
7.2 交通流量的统计分析方法
7.3 交通流量的预测方法
7.4 交通流量分析与预测的实际应用
第八章：交通控制系统设备与管理
8.1 交通信号灯控制器
8.2 交通监控摄像头
8.3 交通传感器
8.4 交通控制系统设备的管理与维护
第九章：交通安全与伦理
9.1 道路交通控制与交通安全
9.2 道路交通控制设备的安全生产要求 9.3 道路交通控制的伦理问题
9.4 道路交通控制与环境保护
第十章：案例分析与实战演练
10.1 国内外成功案例分析
10.2 道路交通控制技术的实际应用案例
10.3 实战演练：交通控制系统的设计与实施
10.4 实战演练：智能交通控制系统的应用
重点和难点解析
重点一：智能交通控制系统的关键技术
第2章 城市道路交通基本知识
2.1 城市道路基本知识
2.1.1 城市道路类型
道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
城市道路是城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：包括城市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通枢纽。城市道路不仅是组织城市交通运输的基础；而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础；并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术。因此城市道路是城市市政设施的组成部分。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：
一、快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
二、主干路
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
三、次干路
次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
四、支路
支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
2.1.2 城市道路设计原则
城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。其中道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。城市道路设计应本着以下原则进行：
