典型内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列研究
- 格式：pdf
- 大小：1015.00 KB
- 文档页数：3
一、主尺度系列的生效
由全国内河船标准化技术委员会归口上报，交通运输
部执行并主管的国家强制性标准《2019主尺度系列》于
2019年7月29日发布，2020年2月1日起实施。2020年2月
1日起，安放龙骨或处于相似建造阶段的新建内河过闸运
输船舶以及改建中涉及总长或总宽变化的现有过闸运输
船舶，其总长和总宽尺度应按《2019主尺度系列》执行。
2019年9月17日，交通运输部印发《交通运输部关于
做好国家标
准落实工作的通知》（交水函〔2019〕661号），要求自文
件印发之日起至2020年1月31日，国内水路运输经营者新
（改）建过闸运输船舶可自愿选择申请按当时现行的内
河过闸运输船舶船型主尺度规定，即《交通运输部关于
公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关
规定的公告》（2012年第69号，简称长江水系《2012主尺
度系列》）和《交通运输部关于公布京杭运河、淮河水系
过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》
（2012年第73号，简称京杭运河淮河水系《2012主尺度
系列》），或是按《2019主尺度系列》规定执行。《2012
主尺度系列》于2012年12月25日由交通运输部发布，
2013年4月1日起实施。
二、主尺度的定义
假定本文选取的典型船最大船长LE=52.8 m，总长
LOA=52.67 m，最大船宽为10.8 m，船宽B=10.6 m，船
壳板、护舷材厚度均为10 mm，护舷材净宽度（不含船壳
板、护舷材厚度）为80 mm。
（一）最大船长和总长
《内河船舶法定检验技术规则（2019）》定义最大船
长LE：指船首最前端到船尾最后端之间的水平距离，包括
外板和船首尾两端结构性突出物（如舷伸甲板、护舷材、
舷墙、假首、假尾、顶推装置等）在内，活动突出物（如跳
板、起重吊臂、输送装置等）根据航行状态的情况计量[1]。典型内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列研究典型Ｓｅｒｉｅｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｓｈｉｐ Ｔｙｐｅ Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｙｐｉｃａｌ Ｉｎｌａｎｄ Ｗａｔｅｒ Ｌｏｃｋａｇｅ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｈｉｐ
（扬州市船舶检验局，江苏 扬州 ２２５００９）
摘要：为推进内河过闸运输船舶船型标准化，选取一艘典型内河过闸运输船舶，对新版《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行深入剖析，讨论了主尺度系列总长总宽的定义，比较了新旧主尺度系列的浮动范围，明确了新版主尺度系列的认定标准，对主尺度系列实施过程中存在问题提出了合理化建议，有利于更好地宣贯实施新版主尺度系列。关键词：运输船舶；标准船型；主尺度系列Abstract: Ｔｏ ｓｔａｎｄａｒｄｉｚｅ ｔｈｅ ｔｙｐｅ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｈｉｐｓ ｐａｓｓｉｎｇ ｌｏｃｋａｇｅ ｉｎ ｉｎｌａｎｄ ｗａｔｅｒｓ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ， ｔａｋｉｎｇ ａ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｈｉｐ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ， ｐｒｏｂｅｓ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｎｅｗ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｍａｉｎ Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ Ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｙｐｅ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｈｉｐｓ Ｐａｓｓｉｎｇ Ｌｏｃｋａｇｅ ｉｎ Ｉｎｌａｎｄ Ｗａｔｅｒｓ， ａｎｄ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ ｏｆ ｏｖｅｒａｌｌ ｌｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｏｖｅｒａｌｌ ｗｉｄｔｈ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ｓｅｒｉｅｓ． Ｉｔ ａｌｓｏ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｄｏｍａｉｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ａｎｄ ｏｌｄ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ｓｅｒｉｅｓ， ｓｅｔｓ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ｖｅｒｓｉｏｎ， ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｒｉｅｓ， ａｉｍｉｎｇ ａｔ ｍｏｒｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｐｕｂｌｉｃｉｔｙ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｎｅｗ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ． Key words: Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｈｉｐ； ｓｔａｎｄａｒｄ ｓｈｉｐ； ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ｓｅｒｉｅｓ中图分类号:Ｕ６９２．７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２２７８（２０２１）０５－００３３－０３ＹＩＮ Ｙｅ－ｔｉｎｇ （Ｙａｎｇｚｈｏｕ Ｓｈｉｐ Ｓｕｒｖｅｙ Ｂｕｒｅａｕ， Ｙａｎｇｚｈｏｕ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２２５００９， Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２０２０－０７－２０；修回日期：２０２１－０２－１９作者简介：殷业廷（１９８６—），男，山东蒙阴人，硕士研究生，工程师，主要从事船舶检验和图纸审查工作。推进内河过闸运输船舶船型标准化，是航运结构调整的重要内容。标准船型主尺度系列的不断优化完善，有利于促进船舶技术进步和提高航道、船闸等通航设施的利用率，有利于降低运输成本和提升内河航运竞争力，有利于推动内河航运可持续发展和保障水上交通安全。新版《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB 38030-2019，简称《2019主尺度系列》）由5部分组成，分别为长江水系（第1部分）、京杭运河淮河水系（第2部分）、西江航运干线（第3部分）、珠江水系“三线”（第4部分）、黑龙江-松花江（第5部分）。为方便理解，本文选取一艘典型的航行于长江水系（不过闸）、京杭运河淮河水系（过闸）的钢质运输货船为切入点，深入分析船舶主尺度系列实施过程中存在的各类问题，提出合理化建议，供各方参考。殷业廷ＤＯＩ：１０．１６８３１／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ１６７３－２２７８．２０２１．０５．０１０
33中国海事航运经纬Shipping Lines包括突出物（护舷材等），该船最大船长LE=52.8 m。
《2019主尺度系列》定义总长LOA：系指船体（包括首、
尾升高甲板）及上层建筑的船首最前端到船尾最后端之间
的水平距离（金属材料外板的船舶计至内表面，纤维增强塑
料等非金属材料外板的船舶计至外表面），不包括船首尾两
端的突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷墙、顶推装置、舷外挂
机及其安装支架、假首、假尾、活动突出物等）[2]。《内河船
舶法定检验技术规则（2019）》对总长LOA的定义与其完全
一致。计至内表面（即不包括船壳板厚度），不包括突出物
（护舷材等），该典型船总长LOA=52.67 m。（二）最大船宽、船宽和总宽
《内河船舶法定检验技术规则（2019）》定义最大船
宽[3]：指包括船上所有固定突出物在内的最大宽度。包括
突出物（护舷材等），该典型船最大船宽为10.8 m。
《内河船舶法定检验技术规则（2019）》定义船宽
B：指在船舶最宽处两舷舷侧板内表面（对纤维增强塑料
等非金属外板的船舶为外表面）之间的水平距离，舷伸
甲板和护舷材等突出物不计入。《钢质内河船舶建造规
范（2016）》定义船宽B：指不包括船壳板在内的船体最
大宽度，舷伸甲板宽度不计入[4]。二者含义基本一致。不
包括船壳板，不包括突出物（护舷材等），该典型船船宽
B=10.6 m。
《2019主尺度系列》定义总宽BOA：指从一舷到另一
舷垂直于中线面方向量至船壳外板外侧的最大距离，舷
伸甲板和护舷材等突出物不计入。依据该定义，量至船
壳板外侧（即包括船壳板），不包括突出物，该典型船总
宽BOA为：
BOA=船宽B+船壳板厚度*2=10.6 m+0.01 m*2
=10.62 m。（三）总体技术要求
《2019主尺度系列》总体技术要求规定：船舶首尾
两端或两舷设有固定突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷
墙、顶推装置、舷外挂机及其安装支架、假首、假尾等），
其长度和宽度应分别计入总长LOA和总宽BOA，船首尾两
端或两舷设有活动突出物（如轮胎、靠把等），且船舶过
闸前未能提起，则活动突出物尺寸应计入LOA和总宽BOA，
此时，该典型船总长LOA=最大船长LE=52.8 m，总宽
BOA=最大船宽=10.8 m。
对比以上主尺度定义及总体技术要求，作以下讨论：
1. 《2019主尺度系列》关于总长LOA和总宽BOA的定义不包括船首尾两端的突出物、舷伸甲板和护舷材等突
出物，但总体技术要求却又规定船首尾两端或两舷设有
固定突出物及活动突出物船舶过闸前未能提起，则固定
突出物和活动突出物尺寸应计入LOA和总宽BOA，总长LOA和总宽BOA将随船舶过闸前突出物状况动态变化，未固定
具体数值。
2. 《内河船舶法定检验技术规则（2019）》定义最
大船高：指从平板龙骨外缘至船舶最高处的垂直距离[5]。
当船舶平板龙骨外缘基线以下有固定突出物时，最大船
高未计及，无法体现“最大”。
3. 当船舶首尾两端或两舷设有固定突出物（护舷
材等）时，《2019主尺度系列》定义的“总长LOA”“总宽
BOA”连同其总体技术要求相当于《内河船舶法定检验技
术规则（2019）》定义的“最大船长LE”“最大船宽”。类
比“OA”为“Over All”缩写、“E”为Extrem的缩写，《内
河船舶法定检验技术规则》可定义最大船宽为BE、最大
船高为HE，修正最大船高HE定义为包括船上所有固定突
出物在内的最大高度。
综上所述，总长LOA、总宽BOA、最大船长LE、最大船
宽BE、最大船高HE的定义极易混淆，只有正确定义主尺
度才能准确认定标准船型主尺度系列。三、主尺度系列认定的讨论
（一）浮动范围
按照《2012主尺度系列》，上文选取的典型船满足京杭
运河、沙颍河-淮河干线“京淮货-7”主尺度。《2012主尺度
系列》规定，“京淮货-7”总宽BOA可下浮不超过2%，即：
10.78 m≤BOA≤11 m
按《2012主尺度系列》建造的船舶尚应符合《中国
造船质量标准》（CB/T 4000-2005或GB/T 34000-
2016）的有关规定，船舶的主尺度总长LOA及总宽BOA允
许偏差范围为：±LOA/1 000 mm及±BOA/1 000 mm，因
此按照《2012主尺度系列》的新（改）建满足京杭运河、
沙颍河-淮河干线“京淮货-7”主尺度过闸运输船舶，其
总长LOA及总宽BOA应控制在以下浮动范围内：
52.747 2 m≤LOA≤52.852 8 m
10.769 2 m≤BOA ≤11.010 8 m
总长LOA及总宽BOA控制在满足上述要求的船舶，按照
《2019主尺度系列》，又可满足“JH-H3”标准船型主尺
度。《2019主尺度系列》规定，“JH-H3”总宽BOA可下浮
不超过2%，即：
342021第5期
