2012年5月7日京杭运河湖西航道二期整治工程情况汇报.doc2

京杭大运河浙江段综合整治和保护开发项目——余杭塘栖中心区一期工程环境影响报告简本浙江省工业环保设计研究院INSTITUTE OF INDUSTRY EP & D, ZHEJIANG PROVINCE国环评证：乙字第2007号二OO八年十月目录第一章总论 (1)1.1项目由来 (1)1.2项目地理位置 (1)第二章建设项目内容 (3)2.1建设项目基本情况 (3)第三章周围环境概况 (4)3.1周边环境质量现状 (4)3.2保护目标确定 (4)第四章环境影响预测主要结论 (6)4.1水环境影响分析结论 (6)4.2空气环境影响分析结论 (6)4.3声环境影响分析结论 (7)4.4固废物影响分析结论 (7)第五章污染防治对策 (8)5.1污染防治措施 (8)5.2环保投资 (9)第六章公众参与 (10)6.1调查对象、方式与内容 (10)6.2调查统计分析结果 (10)第七章环评总结论 (11)第一章总论1.1 项目由来为进一步保护好京杭大运河，使大运河丰富的文化内涵和深厚的文化底蕴在世界上产生更大影响，近年来，国内专家学者和运河沿岸十几个城市对京杭大运河申报世界文化遗产的呼声日益高涨。

京杭大运河被认为是我国申遗成功率极大的文化遗产地项目。

近年来，塘栖古镇的保护工作倍受各级领导关注。

省委、市委相关领导在对塘栖镇进行专门考察后强调指出，保护好塘栖古镇，对于杭州这座历史文化名城和京杭大运河这一世界级文化遗产来说，都具有重要意义。

2008年以来，为认真贯彻落实省委、省政府发布的《浙江省推动文化大发展大繁荣纲要（2008—2010）》，塘栖镇根据《塘栖历史文化保护区保护规划》的要求，计划将塘栖古镇保护与大运河保护开发有机结合，在加强古镇保护的同时，进一步丰富京杭大运河杭州郊区段的文化内涵。

目前，塘栖古镇保护工作已得到杭州市和余杭区的大力支持，并拟将保护内容纳入大运河浙江段塘栖节点综合保护项目。

因此，杭州余杭运河综合保护开发建设有限公司投资开发“京杭大运河浙江段综合整治和保护开发项目——余杭塘栖中心区一期工程”。

京杭大运河调查报告众所周知，京杭大运河全长1794千米，是世界上最长的一条人工运河，是中国重要的一条南北水上干线。

2014年6月22日，京杭大运河成功入选《世界文化遗产名录》，成为我国第46处世界遗产。

京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起到了推动作用。

然而河流两岸经济的快速发展，带来的不只是客观的经济效益，还有许许多多令人头疼环境问题，近年来，运河河水污染严重，水体乌黑发臭，致使鱼类无法生存，大量死鱼漂浮水面，河岸两侧了无生机。

除此之外河滩水位下降，垃圾堆弃成山，严重的影响到了河岸附近居民的日常用水和生活起居。

对此，我院特派出七个实践小队，前往家乡运河流经处，一探究竟。

第一小队吴桥京杭大运河吴桥段属南运河，南运河南起山东临清，流经德州，再经河北吴桥、东光、泊头、沧县、青县入天津市静海，又经西青区杨柳青入红桥区，流经红桥区南部，至三岔河口与北运河汇合。

京杭大运河吴桥段南起宋门乡第六屯，北至梁集镇董庄北，全段长34.8公里，河底宽40米，河口宽100——500米，河底高程12.88——11米，堤顶高程22.8——21.25米，流经宋门、桑园、安陵、梁集四个乡镇，是吴桥县与衡水市景县的界河。

据吴桥县文保所长杨双印介绍，这一段河道南北地势相差较大，所以弯道就设置得比较多。

通过这次调研，我们发现了影响古运河风貌的四点问题第一，河岸途径村镇两旁的生活垃圾肆意倾倒，形成断续的固体废物污染带，风吹雨淋，极易将污物带入河道形成二次污染，同时生活垃圾的堆放，容易招致蛇鼠一类穴居动物繁衍，易对运河河堤造成透洞和溃坝危险。

第二，河水的污染问题，一是上游企业多年的排污行为，使河道底土变为酱紫色，河道水流污浊不堪，臭味较大，每年引黄济津和引黄济沧需要先期冲污才能实施；二是由于河滩地较宽，农民施用大量的化肥、农药，也对河道形成了隐形污染。

第三，由于历史原因，为保护京沪铁路，遇到大洪水需要泄洪时，往往要对景县方的河堤决堤蓄洪，同时沿岸百姓对河堤盗土滥挖，使得景县方的河堤大部分与地面平高。

关于水利工程汛前检查情况汇报市防汛防旱指挥部：根据扬防[XX] 1号《关于开展水利工程汛前检查的通知》文件精神，我市防汛防旱指挥部组织了水利工程汛前检查，现将有关情况汇报如下：一、水利工程汛前检查情况（一）京杭大运河东、西堤迎水面护坡局部损坏，汛期高水位运行导致堤防压力增大，沿运闸洞部分老化、水毁严重1、运河东、西堤迎水面块石护坡局部损坏。

经过南水北调血防工程的实施，目前护坡现状总体较好，但因受船穿行波、风浪冲刷，致使东、西堤护坡有少部分出现松动及坍塌现象，水毁面积合计达1380平方米；运河西堤迎湖面护坡车逻段（k40+500～k42+500）近XX米局部损坏，水毁面积累计 1600平方米。

2、汛期高水位运行导致堤防压力增大。

沿运东堤背水坡开发区段因淮江公路拓宽遗留下许多取土坑，形成了顺堤河（河底部高程在真高1～2米左右），运河高水位运行时内外坡水位落差大，影响堤防安全；去年汛期以来，因南水北调，运河长期处于高水位运行状态，运河西堤界首段（k0+000～k3+000）及车逻段(k30+500～k44+100)迎水坡青坎基本都浸泡在水中，因青坎属于土质平台，长期在水下浸泡，受风浪、穿行波等影响，冲刷渗漏，对堤身稳定造成影响。

3、运河西堤堤顶无防汛道路。

运河西堤车逻段堤顶防汛道路（k30+400-k44+100）为土质路面，因车辆长期碾压，致使路面坑洼不平车辙印较深，严重影响防汛物资的运输，堤防巡查和管理多有不便。

4、沿运闸洞均有不同程度的安全隐患。

八里松洞、子婴闸、周山洞等沿运闸洞建设时间长，长期带病运行，且使用频繁，存在不同程度的安全隐患，上游无拦污栅或防护桩，下游干砌块石护坡水毁严重。

5、运河西堤存在獾洞险情。

运河西堤运河西堤临城段（k12+500、k17+200、k19+900）6处獾洞洞穴，范围约180米，存在穿堤的险情，影响堤防安全。

（二）高邮湖控制线及湖西大堤闸洞需除险加固1、湖区人为养殖影响行洪。

京杭运河扬州壁虎河口整治效果分析评价徐建昌【摘要】京杭运河壁虎河口段航道位于扬州市境内京杭运河邵伯湖区航道的下游,该处河道众多,水流条件复杂.每年汛期泄洪时,在壁虎河口与京杭运河交汇处都会形成较大横向流速,严重影响通航安全,发生了多次船沉人亡的海损事故.2006年壁虎河口段航道整治工程交工,笔者利用ADCP技术对近几年该处航道水文数据进行定期监测,通过对比,横向流速减小,水流流态分布较规则,取得了较好的整治效果.【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】2页(P30-31)【关键词】效果评价;壁虎河口;ADCP;流速【作者】徐建昌【作者单位】【正文语种】中文江苏省交通厅于2004年实施了壁虎河口段整治工程，该工程为京杭运河徐扬段续建二期工程的一部分,工程起自槐泗河口止于扬州市东方锻压机床有限公司附近，整治航道3.13公里，工程包括向东岸拓宽原有河道断面90米,新建直立式护岸1734米、斜坡式护岸1494米，开挖水上土方94万方，疏浚水下土方51万方，共计完成投资5230万元。

整治后航道底宽达到或超过70米，航道水深4米，可通航2000吨级船舶。

工程于2004年12月开工建设，2005年12月全部完工，自2006年1月22日通过交工验收以来，经过试运行及缺陷维护，于2009年4月30日通过竣工验收。

经过整治，壁虎河口段的航道尺度达到二级航道标准，航道线型顺畅，通航水域开阔，岸坡稳定，船舶周转速度比整治前明显加快。

由于航道过水断面增加了一倍，行洪通道拓宽近2倍，在每年汛期邵伯湖泄洪季节船舶的航行安全得到了的改善。

工程整治后主要监测方法壁虎河口整治以后，为了进一步确定流速的分布情况，彻底了解汛期流速对船舶安全航行的影响，京杭运河江苏省邵伯航道管理站与扬州水文局测量大队联合运用新型测量仪器ADCP（多普勒流速测量仪）对整治后的航道进行监测，为整治效果评价提供有力的科学数据。

京杭运河二通道方案研究及工程措施分析张一鸣【摘要】阐述京杭运河与钱塘江沟通的第二通道工程线位方案的研究，并对八堡出口的通航条件作了深入的分析，提出八堡出口是目前钱塘江三堡船闸下游的最优出口，分析了八堡出口的河床演变规律及控制因素，在对历年资料进行综合分析、模型试验及专题研究的基础上，提出了八堡出口的工程整治措施，为京杭运河二通道工程的顺利实施奠定了良好的基础。

%The paper describes the study on the alignment scheme of the second access of the Beijing -Hangzhou Canal and Qiantang River Linkage Project ,and extensive analysis is made on the navigation condition of the river mouth at Babao ,it suggests that the Babao river mouth is the best choice on the downstream of Sanbao Lock.The evolution pro-cess of the river bed and control factors of Babao river mouth are analyzed ,then the engineering regulation measures of Babao river mouth are put forward according to comprehensive analysis of historical materials ,model tests and subject re-search ,which lay a firm foundation for the smooth execution of the second access project of the Beijing -Hangzhou Canal.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P30-33)【关键词】二通道;方案研究;工程整治【作者】张一鸣【作者单位】浙江省交通规划设计研究院，杭州 310006【正文语种】中文【中图分类】U612.13京杭运河(浙江段)在“九五”期间实施了航道改造工程后，杭州北星桥以北已达到内河四级航道，北星桥以南17 km长的杭州市河(北星桥～三堡船闸)为五级航道。

京杭运河湖西航道双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点◎ 熊瑞 赵晓 中交水运规划设计院有限公司摘 要：本文以京杭运河湖西航道（二级坝～苏鲁界）改造工程桥梁工程高楼桥主桥钢桁架整体吊装施工为例，从吊装方案的选择、吊装施工工艺、吊装转体的步骤以及相关施工技术的控制措施等方面，介绍了在航道短时间禁航条件下，双浮式吊船整体吊装590.142t钢桁架的施工工艺。

《双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点》结合工程实例进行了总结，以供今后同类桥梁工程施工参考。

关键词：钢桁架；双浮吊；整体吊装钢桁架桥梁安装现阶段主要采用拖挂法、吊装法、支架法或两种方法混合使用，由于京杭运河的特殊性，施工的同时必须保证通航船舶的安全，减少对通航船舶的影响，钢桁梁现场拼装完成后整体吊装施工不仅能保证自身的拼装质量，加快施工进度，同时也节约了施工成本，双机抬升吊装也能将通航影响降低到最低限度，同时，钢桁架桥梁在安装过程中还能起到良好的施工效果。

结合高楼桥施工实例，分析应用当前内河航道双浮吊整体吊装钢桁架施工是航道桥梁架设的重要方法。

双机抬吊法是结构安装中经常采用的一种非常重要的吊装方法，当出现以下情况时，就需要考虑采用双机抬起法：当结构件的重量超过一台吊车的额定吊装能力时，采用双机抬吊法吊装是一种非常重要的吊装方法之一；在结构件外形尺寸较大的情况下，使用单机作业，虽然一台起重机械的额定起重量可以满足需要，但由于起重高度或起吊幅度受到限制，构造件翻起或立起吊装[1]。

1.项目概述高楼桥主桥上部采用下承式钢桁架结构形式，主桁架采用华伦式三角杆件体系，主梁长100m，计算跨径98.3m，桁架总高15.0m，桥梁总宽11.0m，最高通航水位35.8m，航道净空7m，航道宽70m，桥上最大纵坡2.48%，主桥桁梁结构构件采用节点外全焊接连接方式，纵向连接系设计，桥架上平面设纵向连接系，十字式腹杆体系，结构采用华伦式三角杆件体系，上平联横撑采用箱形杆件，包括宽400mm、厚20mm的面板和700m m的截面高度以及16m m的腹板；斜杆截面呈工字型，其中翼缘板宽400mm、厚20mm、截面高度400mm、腹板厚度14mm。

国家发展改⾰委关于京杭运河浙江段三级航道整治⼯程可⾏性研究报告的批复⽂号：发改基础[2015]2282号颁布⽇期：2015-09-30执⾏⽇期：2015-09-30时效性：现⾏有效效⼒级别：⾏政法规浙江省发展改⾰委：报来《关于要求审批京杭运河浙江段三级航道整治⼯程可⾏性研究报告的请⽰》（浙发改交通[2011]135号）、《关于报送京杭运河（浙江段）三级航道整治⼯程社会稳定风险评估报告的补充报告》（浙发改交通[2015]632号）及有关材料均悉。

经研究，现批复如下：⼀、为改善京杭运河浙江段航道条件，完善长江三⾓洲地区⾼等级航道⽹，适应⽔运货运量增长和船舶⼤型化发展需要，减少货物运输对杭州市区的影响，同意建设京杭运河浙江段三级航道整治⼯程。

⼆、项⽬建设内容主要包括：建设三级航道121.6公⾥（含第⼆通道39.7公⾥），其中利⽤现有航道扩建95.2公⾥、新开挖航道26.4公⾥；新建护岸约135公⾥，加固护岸约83公⾥；新建⼋堡1000吨级双线船闸1座（设计年单向货物通过能⼒4200万吨），闸室尺度为310⽶×23⽶×4⽶（长×宽×门槛⽔深）；改建桥梁17座，新建桥梁31座，桥梁通航净⾼不⼩于7⽶；新建服务区6处；相应实施沪杭铁路改造（含铁路桥1座）、博陆⾄⼋堡段⽔利设施和⼋堡出⼝海塘加固等⼯程。

三、项⽬按⾏政区和责任主体划分为杭州段（含第⼆通道嘉兴界内⼯程、沪杭铁路改造⼯程、博陆⾄⼋堡段⽔利设施⼯程）、嘉兴段（含江苏界内⼯程）和湖州段三段实施。

杭州段项⽬单位为杭州市交通投资集团有限公司，嘉兴段项⽬单位为嘉兴市港航建设开发有限责任公司，湖州段项⽬单位为湖州市政府组建的京杭运河（浙江段）三级航道整治⼯程湖州指挥部。

四、项⽬总投资估算约117.12亿元（其中，杭州段91.82亿元，嘉兴段8.82亿元，湖州段16.48亿元），由交通运输部安排内河⽔运建设资⾦33.15亿元、浙江省安排省级财政资⾦补助10.60亿元、杭州市安排财政资⾦64.88亿元、嘉兴市安排财政资⾦3.06亿元、湖州市安排财政资⾦5.43亿元。