2011-2015年中国地铁行业市场调研与发展前
景预测报告
报告简介
截止2010年底，全国拥有地铁运营线路42条，运营线路总长度达到1217公里，从目前的各城市地铁开通来看，2011年我国地铁建设将迎来新的热潮。2010年，我国地铁建设进入一个大跨越时期。一线城市仍继续拓展地铁线路，很多二、三线城市地铁项目也不断上马。截止到2010年底，我国已批复建地铁城市达到了28个，分布于4个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏等16个省份。此外，石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州五个城市也在上报，获批的希望很大。随着未来地铁项目的纷纷上马，行业具有良好的投资潜力。
中国报告网发布的《2011-2015年中国地铁行业市场调研与发展前景预测报告》共十四章。首先介绍了中国地铁行业的概念，接着分析了中国地铁行业发展环境，然后对中国地铁行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国地铁行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国地铁行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录、图表部份
目录
第一章2009-2010年中国城市轨道交通产业运行概述 1 1.1 城市轨道交通的相关简介1
1.1.1 城市轨道交通的定义及分类1
1.1.2 城市轨道交通的经济特点1
1.1.3 城市轨道交通功能、层次与系统模式2
1.2 2009-2010年世界城市轨道交通发展概述3
1.2.1 全球城市轨道交通的发展特点3
1.2.2 国外城市轨道交通建设融资分析4
1.2.3 世界城市轨道交通发展迅猛5
1.2.4 全球城市轨道交通呈现三大趋势6
1.3 2009-2010年中国城市轨道交通发展综述10
1.3.1 我国城市轨道交通建设总况10
1.3.2 我国城市轨道交通的发展特征10
1.3.3 中国发展城市轨道交通的必要性分析16
1.3.4 国内轨道交通建设掀起新高潮17
1.3.5 发展城市轨道交通的主要条件18
1.4 2009-2010年中国城市轨道交通建设的问题与对策21 1.4.1 城市轨道交通建设面临的主要问题21
1.4.2 中国城市轨道交通发展中存在的不足24
1.4.3 我国城市轨道交通建设面临三大怪圈25
1.4.4 中国城市轨道交通产业的发展策略29
1.4.5 降低城市轨道交通建设及运营成本的对策32
1.4.6 进一步加快城市轨道交通发展的途径34
1.4.7 发展我国城市轨道交通的建议35
第二章2009-2010年世界地铁建设情况分析39
2.1 地铁的相关简述39
2.1.1 地铁的概念与特点39
2.1.2 地铁系统的构成39
2.1.3 地铁的主要用途41
2.1.4 地下铁路建造及供电、车辆42
2.1.5 地铁与其他交通工具相比的优势44
2.2 2009-2010年世界地铁的发展概述45
2.2.1 世界地铁交通发展历程45
2.2.2 世界主要国家地铁建设状况47
2.2.3 欧洲城市地铁的设计特点48
2.3 纽约地铁49
2.3.1 纽约地铁发展概况49
2.3.2 纽约地铁运营管理特点51
2.3.3 纽约地铁的设施设备管理52
2.3.4 票务管理53
2.3.5 纽约地铁员工的教育培训与文化建设53 2.4 东京地铁54
2.4.1 东京地铁系统概况54
2.4.2 东京地铁运营管理特点54
2.4.3 东京地铁票务与设施管理特点56
2.4.4 东京地铁车站出入口的特点57
2.5 新加坡地铁58
2.5.1 新加坡地铁建设历程58
2.5.2 新加坡地铁路线59
2.5.3 新加坡地铁的车站设施与服务62
2.5.4 新加坡地铁的车费和车票62
2.5.5 新加坡地铁的综合开发利用63
2.6 其他城市地铁68
2.6.1 伦敦地铁68
2.6.2 巴黎地铁69
2.6.3 布鲁塞尔地铁72
2.6.4 首尔地铁73
2.6.5 开罗地铁74
2.6.6 印度地铁75
第三章2009-2010年中国地铁行业发展情况概览77 3.1 2009-2010年中国地铁行业发展概况77
3.1.1 我国地铁建设总体发展状况77
3.1.2 中国掀起地铁建设高潮83
3.1.3 地铁助推中国经济发展84
3.1.4 中国政府积极支持地铁建设85
3.1.5 中国地铁建设迎来黄金发展期87
3.1.6 2010-2015年中国地铁行业预测分析87
3.2 中国地铁建设的基本准则分析88
3.2.1 地铁建设要坚持以人为本88
3.2.2 地铁轨道网规划要具科学性89
3.2.3 地铁建设要符合生态城市发展的要求90
3.2.4 中国地铁发展要坚持四个方向90
3.3 2009-2010年中国地铁管理体制与机制分析91 3.3.1 地铁管理体制与机制的重要性91
3.3.2 中国地铁管理体制的演变和创新92
3.3.3 不同城市管理体制的特征分析94
3.3.4 地铁管理体制的理论基础解析95
3.3.5 中国地铁管理体制的改革建议95
3.4 2009-2010年中国地铁行业的安全管理分析97 3.
4.1 地铁建设的安全管理形势严峻97
3.4.2 地铁安全事故成因分析98
3.4.3 地铁工程安全及风险防范措施99
3.4.4 地铁建设安全管理的建议101
3.5 2009-2010年中国地铁产业的发展对策分析102
3.5.1 放宽地铁发展政策102
3.5.2 制定正确的产业政策103
3.5.3 完善地铁产业结构104
3.5.4 开发产业资源与做好地铁规划104
3.5.5 强化地铁工程管理106
3.5.6 加强产业服务及建立行业组织107
3.5.7 构筑地铁文化108
第四章中国扩大内需促进地铁大规模建设分析110
4.1 全球经济发展形势解读110
4.1.1 2009年全球经济渐趋好转110
4.1.2 金融体系改革有利于拉动全球经济复苏111
4.1.3 世界主要地区经济发展前景预测113
4.2 扩大内需政策下中国轨道交通建设的发展114
4.2.1 中国交通运输投资规模概况114
4.2.2 国务院批复2万亿铁路投资115
4.2.3 中国加大城市轨道交通投资力度115
4.2.4 金融危机影响下城市轨道交通投资升温116
4.2.5 我国大力推进地铁建设118
第五章2009-2010年中国主要城市地铁行业营运分析--香港地铁119 5.1 2009-2010年香港地铁发展概述119
5.1.1 香港地铁建设历史119
5.1.2 香港地铁线路现状121
5.1.3 香港地铁收费模式122
5.1.4 香港地铁的特点123
5.1.5 香港地铁未来发展蓝图123
5.2 2009-2010年香港地铁积极开拓境外地铁市场124
5.2.1 香港地铁投资深圳地铁建设124
5.2.2 香港地铁进军北京地铁运营市场125
5.2.3 香港铁路加盟沈阳地铁建设运营125
5.2.4 香港地铁公司取得伦敦地铁专营权128
5.3 2009-2010年香港地铁经营管理策略分析129
5.3.1 香港地铁实行官办民营运营体制129
5.3.2 香港地铁经营模式分析129
5.3.3 香港地铁的经营管理战略130
5.3.4 香港地铁公司实行成功的安全管理策略130
5.4 2009-2010年香港地铁系统票价弹性分析131
5.4.1 香港发展地铁系统票价弹性的意义131
5.4.2 铁路发展研究模型简析131
5.4.3 铁路票价弹性浅析132
5.4.4 票价弹性系统个案研究分析133
5.4.5 票价弹性系统相关影响分析133
5.4.6 香港地铁系统票价弹性的评价133
第六章2009-2010年中国主要城市地铁行业营运分析--北京地铁135 6.1 北京地铁相关概述135
6.1.1 北京地铁建设历史135
6.1.2 北京地铁线路现状136
6.1.3 北京地铁线路远期规划138
6.1.4 北京地铁设施139
6.1.5 北京地铁车票140
6.1.6 北京地铁价格体系141
6.2 2009-2010年北京地铁发展概况142
6.2.1 北京建起五大地铁枢纽142
6.2.2 2009年9月北京地铁4号线通车运营145
6.2.3 2010年底北京地铁4条在建新城线将同日开通145
6.2.4 2015年前北京七条新城地铁都将开通146
6.3 2009-2010年北京地铁工程建设管理分析147
6.3.1 北京地铁工程建设的特点147
6.3.2 北京地铁工程建设的基本情况147
6.3.3 北京地铁工程建设遇到的矛盾和困难149
6.3.4 北京地铁工程建设的安全风险150
6.3.5 搞好地铁工程建设的建议152
6.4 北京“新地铁”的建设157
6.4.1 “新北京交通体系”简述157
6.4.2 “新地铁”的发展目标和基本特征158
6.4.3 “新地铁”的发展体系159
6.4.4 “新地铁”的技术设备161
6.4.5 “新地铁”的员工培养方案164
第七章2009-2010年中国主要城市地铁行业营运分析--上海地铁166 7.1 上海地铁的相关概述166
7.1.1 上海地铁建设的启动166
7.1.2 上海地铁路线情况166
7.1.3 上海地铁线路的远景规划168
7.1.4 上海地铁一票通168
7.2 2009-2010年上海地铁发展概况169
7.2.1 上海地铁发展历程169
7.2.2 2009年上海积极推进地铁及相关设施翻新改造170
7.2.3 2010年上海地铁将直通两机场171
7.2.4 2010年上海地铁规划前景171
7.3 2009-2010年上海地铁的网络化建设分析171
7.3.1 上海地铁网络化的主要特点171
7.3.2 上海地铁网络化建设的具体要求178
7.3.3 上海地铁网络化建设面临的问题与建议180
7.3.4 上海地铁网络化运营管理发展对策181
7.4 2010-2015年上海地铁的商业化前景分析183
7.4.1 地铁建设影响上海房地产市场格局183
7.4.2 上海地铁商铺投资形势兴旺184
7.4.3 上海地铁沿线开发前景广阔184
第八章2009-2010年中国主要城市地铁行业营运分析--广州地铁188 8.1 2009-2010年广州地铁建设概况188
8.1.1 广州已运营地铁线路情况188
8.1.2 2009年广州地铁建设时间表获准提前188
8.1.3 2009年广州地铁建设步伐加快189
8.1.4 广州地铁线路延伸至珠三角地区189
8.2 2009-2010年广州地铁经济发展综述189
8.2.1 广州地铁经济的效益分析189
8.2.2 广州地铁沿线商业分布状况191
8.2.3 广州地铁报商机无限193
8.2.4 广州地铁沿线房产发展机会多194
8.3 2009-2010年广州地铁的新技术应用与创新196
8.3.1 广州地铁二号线技术创新196
8.3.2 移动闭塞技术在三号线的应用199
8.3.3 线性电机在四号线的应用200
8.4 2010-2015年广州地铁发展前景与规划200
8.4.1 广州地铁近期发展计划200
8.4.2 广州亚运新城地铁建设规划201
8.4.3 2011-2015年广州地铁线网规划确定201
第九章2009-2010年中国主要城市地铁行业营运分析--其他城市203 9.1 深圳203
9.1.1 深圳地铁建设总体概况203
9.1.2 深圳地铁地下空间的开发利用203
9.1.3 2009年深圳地铁一期工程顺利通过国家验收206
9.1.4 2009年深圳再启动3-4条地铁项目207
9.1.5 备战大运会深圳地铁建设全面加速207
9.1.6 深圳地铁5号线进入快速建设阶段207
9.2 天津208
9.2.1 天津地铁建设情况及规划208
9.2.2 为扩大内需天津地铁建设全面提速210
9.2.3天津地铁2008年冬季运营方案启动211
9.2.4 2009年天津地铁建设进展顺利211
9.3 武汉211
9.3.1 建设武汉地铁的必要性211
9.3.2 武汉地铁线路规划新方案出台212
9.3.3 2009年武汉市掀起地铁建设高潮213
9.3.4 地铁改变武汉商业圈格局213
9.4 沈阳216
9.4.1 沈阳地铁发展里程及线路规划216
9.4.2 沈阳地铁建设进展情况218
9.4.3 地铁建设给沈阳城市规划带来的效应221
9.4.4 2009年沈阳地铁一号线全线开通225
9.4.5 沈阳地铁线路“十二五”建设规划225
9.5 南京地铁225
9.5.1 南京地铁发展历程及规划情况225
9.5.2 南京地铁运营状况227
9.5.3 南京地铁在建项目进展状况227
9.5.4 2009年南京地铁二号线实现轨通230
9.5.52050年南京地铁发展蓝图230
9.6 成都地铁231
9.6.1 成都地铁建设及线路规划231
9.6.2 成都地铁工程建设进展233
9.6.3 2010年国庆期间成都地铁1号线将进入试运行234
第十章2009-2010年中国地铁车辆行业运行态势分析236 10.1 我国早期地铁车辆的发展概况236
10.1.1 我国早期地铁车辆的发展236
10.1.2 我国早期地铁车辆的型号236
10.2 2009-2010年中国地铁车辆的发展进展236
10.2.1 我国首列直线电机地铁车辆投入运营236
10.2.2 中国地铁车辆技术自主产业化实现新突破237
10.2.3 奥运地铁车辆成功应用239
10.3 2009-2010年中国地铁车辆制造商发展动态239
10.3.1 大连机车地铁车辆中标天津地铁线239
10.3.2 南车股份再次中标上海地铁车辆供应项目240
10.3.3 中国南车地铁车辆出口印度241
10.3.4 中信集团取得阿根廷地铁车辆供货订单242
第十一章2009-2010年中国地铁建设带动相关行业发展分析244 11.1 地铁房产244
11.1.1 地铁与房产的关系244
11.1.2 地铁对沿线房地产价值产生重大作用245
11.1.3 地铁影响下沿线房地产价格变动的特征247
11.2 地铁商业249
11.2.1 地铁商业的概念249
11.2.2 地铁的商业功能与价值250
11.2.3 地铁商业的主要形式以及相关项目250
11.2.4 地铁商业价值的主要体现251
11.2.5 制约地铁商业发展的主要矛盾252
11.2.6 地铁商业中确立定位和商业组合的策略253
11.2.7 地铁商铺的投资价值254
11.3 地铁广告256
11.3.1 地铁广告媒介的特点256
11.3.2 地铁广告受众分析257
11.3.3 提高地铁广告效果的对策259
11.3.4 我国城市地铁广告发展策略260
11.4 地铁建设所需相关设备及材料261
11.4.1 地铁建设带动机电行业发展261
11.4.2 地铁建设将促进建材行业发展262
11.4.3 地铁建设可带动国内安防市场发展262
11.4.4 地铁大发展有利于我国紧固件产业崛起265
第十二章2009-2010年中国地铁公司运营情势分析267 12.1 2009-2010年中国地铁公司运营模式与效益探讨267 12.1.1 国内外地铁经营状况267
12.1.2 国内外地铁运营模式分析273
12.1.3 地铁经济的间接效益分析275
12.1.4 实现地铁经济效益的思路277
12.2 2009-2010年中国地铁公司的盈利模式分析280
12.2.1 地铁建设和运营中的困境280
12.2.2 地铁盈利模式是关键281
12.2.3 确定地铁公司的盈利模式281
12.2.4 地铁公司的政策性盈利模式解析283
12.3 2009-2010年中国地铁的造价探讨285
12.3.1 国内外地铁工程造价对比分析285
12.3.2 地铁造价构成及过高的原因286
12.3.3 剩余索取权对降低地铁工程造价的作用286
12.3.4 降低我国地铁造价的措施287
12.4 2009-2010年中国地铁票价的影响因素及制定策略289 12.4.1 世界大城市地铁票价分析289
12.4.2 影响地铁票价的因素分析290
12.4.3 地铁票价制定方法与策略291
12.4.4 地铁票价政策制定的原则及方案评价292
12.4.5 我国地铁票价制定的政策建议293
第十三章2009-2010年中国地铁投融资分析298
13.1 2009-2010年中国城市轨道交通的投融资解析298
13.1.1 轨道交通投融资典型模式298
13.1.2 我国城市轨道交通投融资现状299
13.1.3 对融资模式的客观要求300
13.1.4 进一步完善轨道交通投融资模式的主要思路301
13.1.5 PPP模式在城市轨道交通投融资中的运用303
13.2 2009-2010年中国地铁投融资状况与建议分析309
13.2.1 国外地铁建设的融资情况309
13.2.2 我国地铁建设的融资方法310
13.2.3 我国政策、法规对地铁建设融资的保证311
13.2.4 地铁投融资基本模式探讨311
13.2.5 地铁投融资的建议314
13.3 2009-2010年中国主要城市地铁投融资概况与对策315
13.3.1 北京地铁4号线的特许经营模式315
13.3.2 上海地铁投融资情况与对策316
13.3.3 广州市地铁建设融资现状及建议319
13.3.4 南京地铁融资模式现状及建议322
13.3.5 武汉地铁筹资途径分析323
第十四章2010-2015年中国地铁产业前景预测与投资潜力分析324 14.1 2010-2015年中国地铁产业发展趋势展望324
14.1.1 地铁建设商业前景预测324
14.1.2 地铁节能运营趋势分析325
14.1.3 地铁市场盈利预测分析327
14.2 2010-2015年中国地铁产业投资政策环境分析328
14.2.1 城市轨道交通运营管理办法328
14.2.2 上海市轨道交通管理条例（2006年修正）335
14.2.3 天津市轨道交通管理规定343
14.2.4 广州市城市轨道交通管理条例350
14.2.5 深圳市地铁运营管理暂行办法359
14.2.6 南京市轨道交通管理办法367
14.3 2010-2015年中国地铁产业投资机会与风险分析374 14.3.1 中国地铁产业投资吸引力分析374
14.3.2 中国地铁产业投资潜力分析375
14.3.3 中国地铁产业投资风险及控制376
【出品单位】中国报告网
杭州地铁营运情况调查报告
摘要：通过我们小组成员几天的共同努力，对杭州地铁有关负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。 关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供 杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。 根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约公里，设站137座，换乘站15座。 从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。 杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。
杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。 因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。 一．地铁乘坐年龄段（人群层次） 乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。 二．每列地铁的乘坐率情况 每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。 杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人
竭诚为您提供优质文档/双击可除 长沙地铁调研报告 篇一：长沙地铁调研报告 长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 20XX年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收 入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比
较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。 全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 20XX年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按 照经济、实用、安全的原则，在20XX—20XX年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期20XX年-20XX年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为20XX年-20XX年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 三、地铁建设对沿线楼盘的影响 3.1地铁的三个效应 由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
全国地铁运营情况的调查 电气11 据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。以下分别对各地地铁作简单介绍。 1北京地铁 历史概况：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统。规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆的第一个地铁系统，图1为北京地铁标志。 运营规模：截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。 空间分布：目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。 供电方式：北京地铁1号线采用750V直流供电。地铁1、2、4、5、9号线以及10号线一期工程均采用分散式供电。10号线二期工程采用混合式供电方式。 图1 北京地铁标志 2天津地铁 历史概况：天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。 运营规模：截止到2013年12月28日，天津地铁共有4条运营中线路，总里程达到136公里。2013年12月24日，天津地铁日客流量首次突破百万，达102万人次，其中1、2、3号线88.5万人次，津滨轻轨9号线13.5万人次。
《毛泽东思想和中国特色社会 主义理论体系概论》 课外实践调查报告 课题：关于地铁开通对于西安市民影响的调查 组长：刘 振强 100520513 成员：杨帅 100520523 班级：材料应用101 成绩： 李升 刘康 张磊 100520510 100520512 潘正浩 100520526 100520518
目录 1 引言................................................................. 3... 2调查设计 2.1 调查方法 ...................................................... 3.. 2.2 调查过程 ...................................................... 3.. 2.3 调查实施 ...................................................... 3.. 3地铁对于市民影响的现状分析 3.1对于管理者个体经营者退休人员的数据分析 3.1.1 出行的影响............................................... 4.. 3.1.2 出行费用的影响........................................... 5.. 3.1.3 商业活动和文化的影响...................................... 5. 3.2对于白领阶层的数据分析 3.2.1 出行的影响............................................... 6.. 3.2.2 出行费用的影响........................................... 7.. 3.2.3 商业活动和文化的影响...................................... 7. 3.3对于工薪阶层的数据分析 3.3.1 出行的影响............................................... 8.. 3.3.2 出行费用的影响........................................... 9.. 3.3.3 商业活动和文化的影响...................................... 9. 3.4对于学生的数据分析 3.4.1 出行的影响 (10) 3.4.2 出行费用的影响 (10) 3.4.3 商业活动和文化的影响 (11) 3.5地铁对于市民影响的现状总体分析 3.5.1 出行的影响 (11) 3.5.2 出行费用的影响 (11) 3.5.3 商业活动和文化的影响 (11) 4建议和结论 4.1 意见 (12) 4.2 结论 (12) 参考文献 附录1：调研结果 附录2：关于地铁开通对于西安市民影响的调查问卷
我国水务行业研究 （一）行业管理 1、行业主管部门 目前我国水务行业的监管机构主要包括中央和地方各级住房建设与城乡规划部门、发改委、环保部门、物价管理部门、水利部门、卫生部门以及质量技术监督等多个部门。 供水行业主要监管部门为卫生部门及所属疾病预防控制中心，水务及环保部门主要对水源、取水及原水进行管理，卫生部门主要对供水出水质量进行监督管理。 污水处理行业监管部门为环保部门，同时，由于污水处理设施属于城市公共基础设施建设和水资源保护开发利用的重要内容之一，相应受国家住建部、水利部等相关主管部门的管理。
中国城镇供水排水协会是公司所处行业的自律性组织，由各城市供水、排水、节水企事业单位，地方城镇供水(排水)协会，相关科研、设计单位，大专院校及城镇供水排水设备材料生产企业和个人自愿参加组成，接受建设部、民政部的业务指导和监督管理，是全国性、行业性、非营利性的社团组织。其主要职能为协助政府主管部门制定行业法规、政策、规划、计划和有关标准，传播国内外发展技术和管理经验，促进行业管理规范、市场化改革和科技进步，从而推动国内城镇污水处理行业的发展。 水务行业作为环保行业的重要分支，中国环境保护产业协会也是该行业重要的自律性组织。中国环境保护产业协会成立于1993年(前身为1984年成立的中国环境保护工业协会)，是由在中国境内登记注册的从事环境保护产业的科研、设计、生产、流通和服务单位以及中国境内从事环境保护产业的行业专家自愿组成的社会团体，是具有社团法人资格的跨地区、跨部门、跨所有制的全国性、行业性的非营利性社会组织，主管业务部门为中华人民共和国生态环境部。
2、行业法律法规 国家有关部门制定了一系列水务行业的法律、法规和政策等规范性文件，涉及运营资质、运行质量、项目建设标准、价格管理、供排水标准等诸多方面。水务行业相关的主要法律法规如下：
精心整理城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 从成都市来看：
依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 222680 32% , 晰。20-30人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数( 见下表) 。
根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才 , 行车的相关工作。 主要就业岗位群： 1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。
2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能 （一）从业基本素养 （二）职业专门技术能力结构与要求
杭州地铁建设调研报告范文 地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的 相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。 20xx年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了 __审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排，xx年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线 路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。（见图）U字 型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地 铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯
巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。 （一）地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应 1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居
中国水务行业现状分析 改革开放以来，随着中国城市化进程的加快，水务行业的重要性日益凸显，目前已基本形成政府监管力度不断加大、政策法规不断完善，水务市场投资和运营主体多元化、水工程技术水平提升，供水管网分布日益科学合理、供水能力大幅增强，水务行业市场化、产业化程度加深，水务投资和经营企业发展壮大的良好局面。 水务服务是公共服务的核心内容，是实现水务服务现代化的核心主体。是城市现代化的重要组成部分，是经济和社会可持续发展的重要保障，是影响国民经济发展全局的先导基础产业，对促进国民经济发展和人民生活水平的提高发挥着重要作用。随着我国水务行业改革的不断深入，我国水务行业呈现服务产业化、运行市场化、产权多元化、管理集约化的发展趋势。目前，我国水务行业的资本运营仍在探索和实践中，并没有统一的模式，各地水务企业应根据企业本身的实际情况以及当地水务投资现状，借鉴水务行业内资本运营的一些行之有效的做法，在政府的支持下，充分利用各种资本，提升企业的核心竞争力。 中投顾问发布的《2017-2021 年中国水务行业投资分析及前景预测报告》表示，截至2014 年底，我国规模以上水的生产和供应业企业数量总计1346 家，截至2015 年，全国水的生产和供应业规模以上企业数量达1491 家。2015 年，我国水务行业规模以上企业资产总额达9807.78 亿元;水的生产和供应业企业销售收入1756.42 亿元，同比增长了7.23%;销售毛利率为25.04%;成本费用利润率为6.11%;销售利润率为5.94%;总资产利润率为 1.06%;自来水的生产和供应行业共计实现销售收入为1323.39 亿元，同比增
西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角 摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。 关键词：西安地铁乘客满意度解决办法 一、调研背景及目的 地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 西安地铁（xian metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下 车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。 当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。 二、研究方法 1、主要研究方法： （1）文献方法 整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。 科学的文献资料。 （2）调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。 （3）个案访谈 特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。 （4）实地考察 小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行
关于长沙地铁对市民生活影响的 调研报告 学院：土木与建筑学院 专业：城市规划 班级：城市规划1203班 学号：201217020303 姓名：唐梦甜 指导老师：袁敏
目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表
参考文献 一调研内容及分析框架1.1 调查背景
由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。 所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。 1.3 调查过程及方法 由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。
“十三五”中国水务行业投资分析及前景 预测报告 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司 报告目录内容概述 第一章水务的基本界定及产业链分析 1.1 水务相关含义 1.1.1 水务的含义 1.1.2 水务产业的含义 1.1.3 水务一体化管理的含义 1.2 水务产业链结构及布局分析 1.2.1 产业链结构 1.2.2 产业链价值分析 1.2.3 企业产业链布局 1.3 水务产业链各环节的发展分析 1.3.1 产业链上游分析 1.3.2 产业链中游分析
1.3.3 产业链下游分析 第二章2013-2015年国际水务行业发展分析 2.1 国际水务行业发展状况 2.1.1 世界水务产业发展概述 2.1.2 国际城市水务行业管理概况 2.1.3 国际城市水务管理经验剖析 2.1.4 世界主要国家水价的形成模式与推行分析 2.1.5 发达国家水务行业的投资政策 2.2 美国 2.2.1 美国水资源的利用与管理的综述 2.2.2 美国推行节水型经济水务管理 2.2.3 美国城镇的污水处理和回用分析 2.2.4 美国水务行业的管理分析 2.2.5 美国水价管理及运行机制分析 2.3 英国 2.3.1 英国水业的法律架构
2.3.2 英国水业发展与管理体制沿革 2.3.3 英国水业的监管与运行机制 2.3.4 英国水业的管理特点 2.3.5 英国水市场价格状况 2.3.6 英国水务公司的漏损控制 2.4 法国 2.4.1 法国水务事业概况 2.4.2 简述法国城市水业的经营管理 2.4.3 法国水务行业的监管情况 2.4.4 法国水价运行机制分析 2.5 加拿大 2.5.1 加拿大水资源管理状况分析 2.5.2 加拿大水价运行体制简介 2.5.3 加拿大水价管理制度探究 2.6 日本 2.6.1 日本水资源的管理体系及借鉴
城市轨道交通调 研报告 班级：…… 学号：…….. 姓名：…..
根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。 地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省
城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。 轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻
地铁建设调研报告 地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城 市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效 流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看， 先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调 研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济 发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问 题提出了一些看法和建议。一、U字形的地铁下城段 20XX年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通 过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁 的城市。根据建设进程安排，20XX年将建成的地铁1号 线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。（见图）U字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南 的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，
设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步
2018-2019年中国国内水务行业市场 研究分析报告
目录： 第一章、水务行业概述 (4) 一、水务行业概念 (4) （一）广义的水务行业 (4) （二）狭义的水务行业 (4) 二、报告目的 (5) 第二章、水务行业研究分析 (6) 一、水务行业的一般特征 (6) （一）水务行业市场结构 (6) （二）水务行业竞争力分析（波特五力模型分析） (7) （三）水务行业的生命周期 (10) 二、水务子行业分析研究 (17) （一）原水生产行业 (17) （二）自来水生产及供水行业 (18) （三）排水及污水处理行业 (27) （四）再生水生产行业 (35) 三、水务行业行政主管机关 (39) （一）水利部水资源司 (40) （二）环保部污染物排放总量控制司 (41) （三）住房和城乡建设部城市建设司 (41) （四）各省市水务局 (41) 四、水务行业的政策和法律法规 (42)
（一）水务行业的行业政策 (42) （二）主要涉及的法律和法规文件 (43) 第三章、水务企业研究分析 (46) 一、水务企业的运作模式 (46) 二、水费价格、税收及补贴分析 (49) （一）水价改革历程 (49) （二）价格形成机制 (51) （三）各省市水费价格情况 (52) （四）水务行业主要税种 (55) （五）政府对水务行业的补贴 (60) 三、水务企业与政府的关系 (61) 四、水务企业绩效评价标准值 (62) 五、水务企业上市公司情况简析 (63) （一）水务类上市公司业务组合 (63) （二）水务类上市公司财务数据 (64) 第四章结论 .................................................................................. 错误！未定义书签。附录一：水务企业及相关企业名录(不完全统计) . (67) 附录二：部分知名水务企业简介 (80)
武汉地铁考察报告 篇一：武汉地铁2号线调研报告 武汉地铁（Wuhan Metro），又称武汉轨道交通，是湖北省武汉市及武汉城市圈成员城市的城市捷运交通系统。武汉轨道交通1号线是第一条运营线路，一期于 2004年7月28 日开通运营，武汉成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市[1]。现已投入运营1号线、2号线和4号线一期，共62座车站，运营里程73公里。4号线一期的开通，标志着武汉形成“工”字形的轨道交通网，武汉3大火车站被地铁串起。按规划，武汉地铁将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内就能找到
地铁站。至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区路线总长公里，新城区路线长达公里。 2004年7月28日，武汉轨道交通一号线开通运营。 2012年12月28日，我国首条穿越长江地铁——武汉轨道交通2号线通车试运营。 现状 按规划，到2020年主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其 中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。 主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。
到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。 位于汉口地区的武汉轨道交通1号线一期线路已经于2004年09月28日开始通车，武汉地铁1号线二期工程也已经于2010年07月29日开始通车。武汉地铁2号线一期工程于2012年12月28日开始通车。4号线一期工程于2013年12月28日开始通车。武汉已建成武汉轨道交通1号线、武汉地铁2号线一期和武汉地铁4号线一期三条线路，形成约70公里的”工”字形线网骨架，武汉三镇七个主城区（除汉阳区）以及东西湖区（远城区）实现轨道交通互联。 2007年，武汉市地铁完成建设投资亿元；2008年，完成建设投资亿元，同比增长247%；2009年，完成建设投资亿元，同比增长%。
地铁运营自动化监测技术国内外研究现状调研报告 上海地矿工程勘察有限公司
二O一O年十一月
目录 第一章前言 (1) 第二章国内外监测技术研究现状 (1) 2.1 全站仪自动量测系统 (2) 2.1.1 系统的构成 (2) 2.1.2 TCA自动化全站仪 (3) 2.1.3 Leica标准精密测距棱镜 (4) 2.1.4 计算机 (5) 2.1.5 其他设备 (5) 2.1.6 实时监控软件 (5) 2.1.7 后方处理软件 (5) 2.1.8 观测方法 (6) 2.1.9误差来源 (6) 2.1.10误差来源 (7) 2.2 静力水准仪系统 (7) 2.2.1 系统组成 (7) 2.2.2 静力水准仪的结构 (8) 2.2.3 静力水准仪的测量原理 (9) 2.2.2 RJ型电容式静力水准仪主要技术指标 (10)
2.2.3 静力水准仪的安装及调试 (11) 2.2.4 静力水准仪的观测和运行维护 (12) 2.2.5静力水准仪漏液及蒸发后所得数据的处理 (12) 第三章自动化监测项目的必要性与可行性分析 (13) 3.1 项目必要性分析 (13) 3.1 重大工程运营安全已成为社会稳定的重要因素之一 (13) 3.2 随着轨道交通不断建设和投入使用，地质环境变化及自身结构变形对其安全运营影响日益显现 (14) 3.2 重大工程安全运营对环境要求不断提高，需及时地掌握影响其安全运营的变形情况 (17) 3.2 目前国内监测市场的方法体系相对落后、不够系统，有待提高 (17) 3.2 项目可行性分析 (17) 3.2.1政府和社会的高度重视 (17) 3.2.2国内外相关技术的飞速发展提供了技术可行性 (18) 第四章结束语 (19)
中国经济信息网https://www.doczj.com/doc/bb17410846.html, 中国供排水行业分析报告 （2010年1季度） 出版日期：2010年5月 https://www.doczj.com/doc/bb17410846.html, 编写说明 从2010年1～2月的总体情况来看，水的生产和供应业的经营情况有所好转，特别是行业利润情况，亏损额从2009年1～2月的8.41亿元，下降至2010年1～2月的4.40亿元。1～2月供水行业销售收入达到158.76亿元，同比增长20.80%，增速比上年同期提高6.95了个百分点，比上季度末下降了16.48个百分点。从其他各项指标来看，销售成本增长速度比销售收入低1.21个百分点，销售费用和管理费用增速和上年同期相比，均有所下降。 从亏损情况来看，2010年1～2月，我国水的生产和供应业亏损企业累计亏损额为16.19亿元，同比下降2.61%。2月末，我国水的生产和供应业亏损面为48.01%，比上年同期减少了4.77个百分点。 从投资情况来看，2009年1季度，我国水的生产与供应业累计固定资产投资额为228.43亿元，同比增长28.60%，增幅比上年同期下降了11.40个百分点，增幅比同期城镇投资总额增速高2.20个百分点。水的生产与供应业累计固定资产投资额占城镇固定资产投资额的比重为0.77%，占比比上年同期上升了0.01个百分点。 2009年，国家发改委已安排中央预算内投资78亿元，支持了一批城镇生活污水处理设施建设项目，为提前完成“十一五”指标任务起到了积极作用。为进一步发挥中央预算内投资对各地加快污水处理设施建设起到的积极引导作用，2010年上半年，国家发改委还计划分批安排约150亿元中央预算内投资，支持城镇生活污水处理设施的建设。同时积极支持企业通过发行企业债券、利用外资等方式，拓宽投融资渠道，推动污水处理设施建设。
商业项目市场调研报告 调研报告前言：简要说明本次调研的目的和范围、调研组成员、调研日期、调研数据的依据等内容。 一、PEST分析 ◆政治要素（Politics）：了解当地政府的结构、指导方向、产业政策等； ◆经济要素（Economic）：GDP总量、人均GDP、GDP增长率、财政收入水平及增长率、社会 消费品零售总额、各零售业态分类消费水平、居民收入、人均可支配收入、居民存款占比情况、恩格尔系数、物业投资水平、外资投资情况、物业售价、租金价格等； ◆社会要素（Society）：是指当地城市居民民族特征、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水 平以及风俗习惯等因素。构成社会环境的要素包括人口规模、年龄结构、种族结构、收入分布、消费结构和水平、人口流动性等。其中人口规模直接影响着一个国家或地区市场的容量，年龄结构则决定消费品的种类及推广方式。 ◆技术要素(Technology): 技术要素包括当地零售业出现和发展趋势以及前景预测。 二、区域城市功能调查 ◆公共设施状况 ◆交通体系状况 ◆道路状况、通行量 ◆区域性质与功能特点 ◆各项城区的机能 ◆城市规划? 三、区域商业现状调研 ◆商业发展现状及布局情况（概况、规模、商圈分类） ◆商业发展规划（政策规划、趋势研判） ◆租金水平、售价水平研究等； ◆发展商开发情况研究； ◆零售品牌调研（分档次、分业种、分业态进行交叉分析） ◆新店开设趋势研究 ◆典型案例分析 四、区域商业物业供需分析 ◆区域供应 ◆区域消化
◆供需交叉分析 ◆租金走势 ◆售价走势 ◆租售交叉分析 ◆典型开发案例分析 五、区域内主要商圈消费者消费行为调查与研究 ◆地理细分调查分析 ◆购买人群细分调查 ◆年龄细分调查分析 ◆经济状况细分调查分析 ◆消费者交通和出行方式 ◆购买者购买心理及行为分析 六、意向项目SWOT分析 （包括道路类别及交通状况、项目地块自然与社会条件分析、顾客是否容易达到商业区、周边环境和公建设施、项目周围经济条件分析等） 七、结论 ◆区域投资价值建议 ◆项目投资建议 ◆产品投资建议
地铁实践调研报告
城市轨道交通对地区经济发展的影响——以浦口区为例 调 研 报 告 制作单位：南京审计学院泽园书院“南 京地铁十号线对浦 口区经济发展的影 响”社会实践小分 队
目录 第一部分调研方案设计 (3) 1.1 调研方案 (3) 1.2 问卷设计 (3) 1.3问卷发放 (5) 第二部分数据分析 (6) 2.1样本分析 (6) 第三部分总结 (8) 3.1报告总结 (8)
第一部分：调研方案设计 调研方案： 首条过江地铁线南京地铁十号线32.5公里轨道实 现了全线贯通。地铁十号线已在青奥会前通车。届 时，浦口居民将不再堵大桥、穿隧道，而能够乘坐 地铁从江北雨山路到达新街口。本次实践主题是在 青奥大背景下研究地铁十号线对浦口地区的各方面 的影响。为了调查清楚城市轨道交通对地区经济发 展的影响，我们实践小分队结合浦口地区为例设置 了《南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问 卷调查》，针对10号线开通后对浦口区经济发展的 影响等方面进行调研。调查目的：经过本次调研， 更好地让普通民众了解地铁十号线的建设对浦口地 区的影响，以及产生的经济效益与社会效益。更好 的提升调研成员理论知识转化为实践的能力，在实 践中认识自我，学会分析和解决实际问题，增强就 业竞争能力。 （一）调查对象：乘坐南京地铁10号线的乘客群体 （二）调查单位：抽取的样本乘客 （三）调查程序： 1.设计调查问卷：即明确本次调查的方向和内容
2.分发调查问卷：在浦口的地铁站附近随机发放问 卷，并进行回收，确保问卷有效回收率。 3.分析调查问卷： （1）根据样本的年级，数据状况的分布均值、方差 等分布的数字特征，推断乘坐南京地铁10号 线的乘客群体的总体分布的相应参数。 （2）根据数据情况，发现问题并提出建议。 （四）调查时间： 7月4至7月10日 一．问卷设计 根据10号线开通后的具体情况，经过我们实践小分队的成员的切实考察，制定了调查问卷的最初形态。经过几次修改 后，最终的问卷设计如下： 南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查 您好，我是南京审计学院暑期社会实践团队的采访员，我们正在进行一项关于南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的实践调查，希望您能在百忙之中抽出几分钟时间参与我们的调查。此问卷是匿名填写方式，希望您能真实的填写问卷，您的意见对我们很重要。我们保证问卷内容不向她人泄露，也不用于任何商