中国铁路集装箱运输的发展

国内铁路集装箱运输发展现状研究摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。

文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。

关键字：铁路集装箱发展现状未来建议研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。

20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。

自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。

现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。

受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。

2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。

对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。

1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。

2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。

下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。

研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。

二、研究方式：实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。

中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。

在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。

铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。

因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。

一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。

同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。

铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。

经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。

全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。

2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。

上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。

上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。

二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。

铁路集装箱运输物流化发展模式初探一、铁路集装箱物流发展的目标定位铁路集装箱物流发展的目标定位应为第三方物流，即具有综合代理功能，实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。

要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。

从决策层到具体操作者，要充分认识现代物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用现代物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。

二、铁路集装箱运输企业的优势（1）统一的全国铁路网络体系，是发展现代物流网络化的基础。

中铁集装箱运输有限责任公司做为中国铁路独家集装箱运输承运人资格的企业是有开展现代物流的优势。

（2）具有系统的市场服务网络。

中铁集装箱公司做为全国铁路运输服务企业与18个铁路局，609个集装箱办理站构成集装箱运输系统，通过18个分公司及所属营运部，可以形成全国最大的物流服务网络。

（3）借助铁道部的tims（车流信息系统）系统，形成系统的信息服务网络，为客户提供丰富的铁路信息，为发展现代物流可提供共享信息资源。

（4）完善的集装箱规章制度，管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。

（5）铁路集装箱具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展现代物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。

三、铁路集装箱运输企业存在的问题（1）管理上条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。

中铁集装箱公司成立后，虽然在各铁路局成立了18个分公司，在原分局成立了营运部，但在全路609个办理站中，有六个属于公司的直管站，而各办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。

我国铁路集装箱运输发展现状研究综述【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。

集装箱运输是国际贸易的最优运输方式之一，各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物越来越多。

发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长。

在这种形势下，作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。

【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运Development Status of China Railway Container Transport Research ReviewGAO Yun-peng（Lanzhou Jiaotong University,Transportation Institute,Lanzhou Ｇansu，730070, China）【Abstract】At present, economic globalization is accelerating, China’s economy with the world economy increasingly close ties. Container transport is one of the optimal mode of transport for international trade, Countries regard the popularization and development of container transport as an important symbol of the transport process of modernization, With the development of container transport, More and more transport of goods to the multimodal transport in the form, Developed countries, most of the international trade of goods transport has the form of a multimodal, The proportion of developing countries to adopt the form of multimodal transport of goods to the larger the rate of growth. In this situation, Rail transport artery of national economy is facing the Container Intermodal new demands made of it.【Key words】Ｒailway；Ｃontainer；Ｔransportation；Ｍulti-modal transportation１近十年间铁路集装箱运输发展情况１．１运输系统初具规模：2006年全路共有集装箱办理站509个、集装箱20.9万TEU、集装箱专用平车8930辆、集装箱运输里程约为3万公里。

2021年1月（总第411期）·57·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第49卷Vol.49第1期No.1铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-05-05作者简介：孙晓云，正高级工程师；雷银亮，工程师；张涛，工程师；詹敬，助理工程师；王雷，助理工程师0引言随着我国国民经济的快速发展，高附加值货物运量不断增长，铁路适箱货物运输需求也将成倍增长，货主对货物到达的时效性要求也不断提高。

通过优化铁路运输组织，减少集装箱列车运输停站时间；通过货运装备技术创新，提升列车运行速度，开发运用适于铁路快捷运输的大型集装箱箱型及其匹配的车型，减少列车在途时间、增大装货效率，实现铁路集装箱快捷运输。

这些措施都有助于推进我国运输结构的调整。

1国外铁路集装箱快捷运输现状1.1运输组织国外铁路快捷货物运输具有大力发展集装箱运输、货物送达速度快、运输组织灵活、快运形式多样化的突出特点。

美国集装箱运输占整个铁路运输总量的1/3左右，并不断扩大比例。

由于集装箱专列既可以有效缩短货物中途停留时间，又有利于货主按照列车运行时间，安排生产和收发货物，因此发达国家普遍采用定点、定线集装箱专列形式，通过固定车体循环组织方式，甚至实行集约经营方式，发展集装箱快捷直达运输，以实现规模经营。

德国DB Sgss-y703型集装箱车专列自2000年开始，既可在普速铁路运行，也可在高速铁路上运行，最高运行速度达160km/h 。

在高速铁路上，200km/h 以上的旅客列车和货物列车运行时段分开，即夜间高速旅客列车运行结束30min 后，到次日运行开始前30min ，为货物列车开行时段。

在高速铁路上运行的货物列车禁止与高速旅客列车会车。

最大限度运用高速铁路的运能提高集装箱专列的运输速度。

我国铁路集装箱快捷运输发展探析孙晓云，雷银亮，张涛，詹敬，王雷（国家铁路局装备技术中心，北京100070）摘要：分析国外铁路集装箱快捷运输现状，从运输组织、运输装备和集装箱箱型等方面阐述我国铁路集装箱运输业务发展历程，总结分析我国铁路集装箱快捷运输条件。

我国铁路物流发展现状分析及对策一、我国铁路货运物流发展进程随着我国经济的不断发展，物流业也快速发展起来。

为了充分发挥物流创新发展的优势，营造竞争有序的物流市场环境。

中央和地方政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了相关的物流发展政策与策略措施。

上世纪七十年代末以来，我国物流发展经历了从引入物流发展理念，到物流产业得到国家层面认可，并列入“十一五”国民经济发展规划纲要的历程。

2001年3月，原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总管等六个部委联合发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。

它是我国政府部门联合下发的第一个有关物流发展的政策性文件。

同年，在我国国民经济和社会发展第十个五年规划纲要中，物流业被列为大力发展的新型服务之一。

与此同时，深圳、上海、天津等市场相继发布了现代物流发展规划。

2004年8月，国家发改委等九部门联合下发了关于促进我国物流业发展的意见。

文件提出了关于促进我国物流业发展的意见和政策措施。

具要重要意义。

铁路自1997年4月1日第一次大提速以来，相继实施了6次大提速，形成了“四纵两横”的提速网络，在提速的同时，安全正点率、服务质量也在明显提高。

第六次大提速后，货物列车速度由以前的60~80km/h，提高到80~120km/h，铁路货运能力可以提高12%。

跨局五定班列、行包专线、大宗直达列车等货物列车的开行数量大量增加。

同时还推出了一站装车、一站卸车的快运直达班列及双层集装箱班列、海铁联运集装箱班列等新产品。

此外，在货运办理方式也进行了改进，货场服务能力相比以往有了很大的提高。

大提速后，我国铁路初步形成了货运快捷直达和大能力运输网络，极大地促进我国物流行业的发展。

截至2007年我国铁路现有营业里程7.8万公里，年发货量居世界第三、亚洲第一，每天开行旅客列车近3000列，货物列车33300多列，2007年全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，货物发送量31.3亿吨，换算周转量31013亿吨公里。

集装箱运输与多式联运教案(总45页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章集装箱运输管理概述第一节全球集装箱运输概况一、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。

（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；1853年美国铁路也采用了容器装运法。

（2）正式使用集装箱是在20世纪初期1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。

（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。

公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；开展集装箱运输所需投资大。

2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。

经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的美元下降到美元，仅为原来装卸费的1/37。

（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。

（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。

1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。

（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。

3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。

北京交通大学毕业设计（论文）题目：铁路集装箱运输发展对策研究姓名：专业：铁道运输工作单位：职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期: 2011年 6 月 1 日完成日期: 2011年 7 月 12 日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计(论文)题目：铁路集装箱运输发展对策研究一、毕业设计(论文)内容：1、铁路集装箱运输的现状2、铁路集装箱发展面临的问题3、制约铁路集装箱发展的主要因素分析4、铁路发展集装箱运输策略的思考5、集装箱运输发展方向和途径6、运输组织的基本条件7、集装化运输工作考核指标二、基本要求：1、要有铁路集装箱运输发展方面的具体观点；2、要充分说明其存在的问题以及对问题解决的方法；3、论文的写作逻辑性要强；4、应具备收集资料的能力；5、论文的格式符合学院规定；字数不少于15000字；6、要经常向教师汇报进程，按要求完成各项进度。

三、重点研究的问题：1、制约铁路集装箱发展的主要因素分析2、铁路发展集装箱运输策略的思考四、主要技术指标：1、集装化运输比重2、整车集装化运输比重3、零担集装化运输比重五、其他需要说明的问题：下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：毕业设计（论文）开题报告中文摘要我国铁路集装箱运输定义为：凡使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，把裸装、散装货物、包装成件货物等适于集装的货物，组合成一定规格或一定重量的货物集装件，经由铁路运输者，统称为铁路货物集装箱运输。

铁路集装箱运输的特点是相对于公路安全性好、相对于水运速度快。

铁路在冷藏集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地，内陆长距离运输方面有绝对的优势。

凡具备采用集装箱运输条件的货物，都必须采用集装箱运输。

车站在受理发货人提报的运输计划时，应认真审核，凡能采用集装运输的货物，都应采用集装运输。

关键词：铁路；集装箱；运输；技术；影响目录第一章、铁路集装箱运输的现状 (1)第一节、我国集装箱的发展历程 (1)第二节、我国集装箱发展现状 (3)第二章、铁路集装箱发展面临的问题 (5)第一节、集装箱运输业的竞争 (6)第二节、铁路服务体系的不完善 (6)第三节、集装箱货源的流失 (7)第四节、铁路集装箱办理站不合理布局 (8)第三章、制约铁路集装箱发展的主要因素分析 (9)第一节、运输能力紧张阻碍运量增长 (9)第二节、技术设备落后影响了集装箱的正常运输 (9)第三节、铁路体改不利制约集装箱运输的发展 (10)第四章、发展铁路集装箱运输策略的思考 (12)第一节、改善扶持铁路集装箱发展 (12)第二节、完善铁路集装箱运输的服务体系 (13)第三节、与其他运输方式联合和竞争之路 (13)第五章、集装箱运输发展方向和途径 (15)第一节、建立和健全适应集装箱运输发展的组织机构 (15)第二节、改善集装箱运输办理站作业条件 (16)第三节、针对货物特点研制集装器具和捆扎技术方法 (16)第四节、扩大集装箱运输范围、提高集装化运量的比重 (17)第五节、积极采用集装箱运输的新技术 (17)第六章、运输组织的基本条件 (19)第一节、集装箱运输的注意事项 (19)第二节、集装用具回送 (22)第七章、集装化运输工作考核指标 (28)论文参考资料 (30)铁路集装箱运输发展对策研究第一章铁路集装箱运输的现状第一节我国集装箱的发展历程我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。

中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析作者：郑平何雪君杨璨瑜来源：《价值工程》2012年第05期摘要：集装箱海铁联运是一个复杂的系统。

中国港口年吞吐量已达到1.45亿TEU，海铁联运比重却不到2%，严重制约集疏运的效率。

从集装箱海铁联运的管理体制、协调组织机制、基础设施、服务体系、综合效益以及铁路和港口部门等方面深入探讨其发展的瓶颈，从而找到海铁联运发展滞后的原因，提出海铁联运未来发展的要点。

关键词：集装箱海铁联运；发展瓶颈；要点分析中图分类号：F550.73 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）05-0017-020引言海铁联运是以铁路集装箱运输为主干，以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。

要实现海铁联运，必须重视港口、货代、船代彼此的合作，积极组织货源；同时需要集装箱多式联运相关的行政部门之间的协调配合，争取最大限度地简化各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本。

集装箱海铁联运尤其是国际联运，是一个复杂的系统，需要有多式联运的集装箱货运站、国内外联运网点、单一的多式联运费率以及较完善的多式联运组织制度。

相对于国外发展较为成熟的港口而言，中国集装箱港口虽然吞吐量大，但集疏运系统很落后，尤其是海铁联运系统，本文通过分析其发展瓶颈，找到未来发展的要点。

1中国集装箱海铁联运的现状至2010年，中国集装箱吞吐量超过330TEU的港口有10个，其中6个雄居世界前10名。

港口集疏运量中，公路约占84%，水路约占14%，而铁路不到2%。

铁路货运主要集中在大宗散货，如煤炭、金属矿石、钢铁、石油和粮食等重点物资上，集装箱运输比重很小。

铁路车辆也主要以敞车和棚车为主，平车只有约4万辆。

铁路管理体制落后、发展缓慢，海铁无法实现“无缝连接”，集装箱运输耗时长、成本高，呈现客强货弱、东多西少的不平衡发展。

海铁联运已成为中国多式联运发展的瓶颈。

“十一五”期间铁路投资4万亿用于改善铁路基础设施，加上金融危机期间国家财政拨款投资基建，铁路网络在最近几年发生了巨大的变化，集装箱运输网络规划初步形成，软硬件条件不断提高，各部门的协作在不断加强，铁路运行速度大大提升，集装箱专列运输有所发展。