浅析接触线异常磨耗原因和解决方法

浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议摘要：尤其是地铁，在城市交通设计中起着重要作用，因为它交通便利，运力大，无障碍。

地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标，在大中、省会城市都修建了地铁，以有效缓解交通压力，便捷性对人们的生活提高。

为了避免交通事故和其他类型的安全问题，必须改善线路维护和运营，以确保地铁的安全稳定运行。

地铁接触网路径受各种因素的影响，这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行，而地铁系统可能无法及时监测或处理。

关键词：接触网；导线磨耗；检修建议引言由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性，因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。

然而，实际上很难做到这一点，因为磨损参数很低，并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。

1地铁接触网导线磨耗定义我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网，并具有一定的工作优势，但可以长期使用，地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断，被称为磨耗导线。

导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板，氧气化学腐蚀等。

但是，由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部，设计接触网导线必须符合相关标准，并坚持以下原则:第一，控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。

第二，机械安全系统的数量不得少于2.0,此外，如果地铁接触网磨损太严重，必须立即修复。

第三，如果地铁接触网局部磨损35%，导线应及时连接。

布线过程中，接触过渡必须平滑，可以安装吊弦，但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。

2地铁接触线磨耗计算方法在地铁线路上进行维护和维修工作时，必须定期准确测量接触线磨耗，超过限额时，必须立即采取纠正措施。

2.1计算磨耗情况图1中，阴影区域是接触线磨损，应在测量期间计算。

图1地铁接触线磨耗情况示意接触线半径为R，12.9/2=6.45mm，与铜和银接触的接触线CTA120。

如果接触线的磨损部分为h，则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。

接触线分析报告1. 引言接触线分析是一项重要的技术，它用于评估接触线的磨损情况，并提供相关建议以延长接触线的使用寿命。

本报告旨在分析接触线的磨损情况，并提供针对问题的解决方案。

2. 接触线磨损情况根据我们对接触线的观察和测量，我们发现接触线存在一定程度的磨损。

磨损的主要原因是接触线与轨道之间的摩擦和磨损，长期使用会导致接触线表面的磨损层变薄。

接触线磨损情况可以通过测量磨损层的厚度来评估。

根据我们的测量结果，接触线磨损层的平均厚度为X毫米。

这表明接触线已经使用了一段时间，并且需要进行相应维修和更换。

3. 磨损原因分析接触线磨损的主要原因是摩擦和磨损。

以下是导致接触线磨损的一些常见原因：•车辆经过频繁：车辆的运行会导致接触线与轨道产生摩擦，长期使用会加速磨损的发生。

•恶劣天气条件：恶劣的天气条件，如雨雪等，会增加接触线与轨道之间的摩擦力，并加剧磨损情况。

•不当的维护：缺乏定期的维护和保养会导致接触线磨损的加剧，例如未及时更换磨损严重的接触线。

4. 解决方案基于我们对接触线磨损情况的分析，我们提出以下解决方案：•定期检查和维护：建议对接触线进行定期的检查和维护，包括清洁、润滑和更换磨损严重的接触线，以确保其正常运行和延长使用寿命。

•改善车辆运行条件：可考虑改善车辆运行条件，减少接触线与轨道之间的摩擦和磨损。

例如，通过优化轨道结构、改善车辆悬挂系统等方式来减少接触线的负载和磨损。

•使用更耐磨的接触线材料：研发和使用更耐磨的接触线材料，可以有效降低接触线的磨损速度，延长其使用寿命。

5. 结论接触线磨损是一个常见的问题，但通过定期检查和维护，以及改善车辆运行条件和使用耐磨材料，可以减缓磨损速度并延长接触线的使用寿命。

我们建议采取上述解决方案，并定期监测接触线的磨损情况，以确保铁路系统的正常运行和安全性。

以上是对接触线磨损情况的分析和解决方案的报告，希望对您有所帮助。

如有任何问题或需要进一步的信息，请随时与我们联系。

探讨城市轨道交通接触网接触线的磨耗检测与控制摘要:目前,我国城市轨道中所使用的接触网接触线与过去的相比,具有更加良好的优势,而且在使用时还没有较多的要求。

但是,我国城市轨道在使用接触网时,很容易出现弓网异常磨损现象,此时就需要工作人员对交通接触网和接触线进行有效的检查,并采取有效的措施改进,从而确保我国城市轨道的稳定运行。

基于此,本文着重阐述了城市轨道交通接触网接触线出现磨耗的主要原因,提出了具体的改进措施,希望可以更好地推动我国城市轨道的发展。

关键词:地铁刚性接触网;弓网异常磨耗;措施在我国城市轨道建设过程中,刚开始使用接触网或者接触线时,由于接触网或接触线具备非常良好的使用效果,成为了各个城市建设轨道交通线路时首要选择的材料。

但是尽管接触网或接触线有很多优点,但是如果在使用过程中不对其进行仔细的分析,那么就有可能导致接触网或接触线出现弓网异常磨损的现象,这时就有可能导致我国城市轨道交通出现弓网事故[1]。

因此,城市轨道交通的工作人员必须对弓网异常磨损的现象进行有效的分析,进而才能采取针对性的措施确保城市轨道交通稳定运行。

一、城市轨道交通接触网和接触地线产生磨耗效应的几种主要影响原因之一(一)刚性接触网的弹性非常差在我国城市轨道交通建设过程中最常使用的就是刚性接触网,但是刚性接触网存在着一个非常大的缺点,那就是几乎没有弹性,那就使得受电弓整体处在高低不平的情况之中。

而且由于受电弓此时还远不能全部将它自身发出的低频振动和能量完全垂直向下释放了出来,那么如果当受电弓从导高相对较大位置走向了导高相对较小位置的相反方向时,就会出现碰撞现象和击打刚性接触网,非常的容易地出现离线和诱发各种电气短路烧损现象。

(二)接触网或接触线存在磨耗的重灾区在接触网或者接触线的一些固定位置中,经常会出现弓网异常磨损的现象。

而且由于位置原因或者其他原因,一直没有对此进行优化,这些就变成了接触网或接触线出现磨耗现象的重灾区。

刚性悬挂接触线异常磨耗浅析■郭东坡北京市轨道交通运营管理有限公司 北京 102628摘 要：随着轨道交通事业的快速发展，刚性悬挂接触线异常磨耗问题在运营维护过程中显得尤为突出。

本文从多个角度深入分析了刚性悬挂磨耗形成原因，并根据形成原因提出了许多有针对性的整改措施。

希望就有关架空刚性接触线异常磨耗问题的解决有所启发。

关键词：轨道交通；刚性悬挂；接触线；磨耗引言刚性悬挂投入运营后，其弓网受流质量一直受到广泛关注。

在运营线路上，受电弓滑板与接触线通过滑动接触形成一种特有的电气连接。

由于诸多因素，部分区段接触线逐渐形成异常磨耗。

近几年来，随着我国轨道交通事业快速发展，列车速度逐步提高，更增加了接触导线的磨耗速率。

这里就造成导线磨耗的原因及对策加以阐述。

1.刚性悬挂磨耗原因分析：（1）刚性悬挂磨耗与弓网压力即受电弓抬升力大小有关。

磨耗或磨损是伴随着摩擦发生的，并没有其他直接原因。

摩擦力与施加在摩擦面的垂直负荷成正比，不取决于表面的接触面积。

为保证牵引电流的顺利流畅，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力，受电弓静态接触压力一般为7Kg±1Kg（即68.6N±9.8N）。

根据受电弓动态包络线得知，由于接触悬挂本身存在弹性，接触线在运行中的受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升或左右摆动。

但是由于刚性悬挂无弹性，其与受电弓接触面无法产生抬升，同时刚性悬挂会将其承受的抬升力转换为支承反力返还给受电弓，运行中的受电弓为将支承反力化解，会在摩擦面周围形成分解力，从而加剧了受电弓的左右摆动。

受电弓受机车运行速度、轨面平整度、受电弓稳固性影响，在运行中会发生惯性的左右摆动，其摆动的大小和频率加剧了刚性悬挂接触线磨耗。

（2）刚性悬挂磨耗与通过列车运行速度有关。

当列车低速运行时，受电弓与接触线均能实现良好地接触。

由于受电弓与接触线均为球面接触（受电弓为椭圆线形、接触线为带卡槽圆形），而受电弓传动部件（滑板、上框架、下臂杆）又极易受到外力影响，当列车运行速度较高时在地下段、隧道内会产生极大的风阻力，也就更容易发生受电弓与接触线瞬时分离即离线现象。

- 96 -工 程 技 术１　刚性接触网磨耗概述刚性接触网磨耗主要分为机械磨耗和电气磨耗。

机械磨耗是碳滑板和接触线因机械摩擦产生的磨耗。

电气磨耗则是因为碳滑板与接触线传导电流时，因弓网接触不好，弓网发生离线，导致接触线和碳滑板之间产生高温火花，对接触线产生的烧损。

在运行中，电气磨耗一定程度上加快了机械磨耗。

１．１　刚性接触网磨耗检查方法接触线磨耗实际测量中，无法直接测量接触线的磨耗面积，因此，常使用游标卡尺测量接触线的Y 值，从而间接求出接触线的磨损程度。

广州地铁二号线使用的接触线为Ris120铜银接触线，线材直径为13.2mm。

图1为接触线截面磨耗示意图，阴影部分即为所求的磨耗面积。

图1 截面图ahRYθ刚性接触网用游标卡尺测量接触线的y 值，线材半径R =6.6，则因此，磨耗面积就为其中，θ可由R ，h 值求得。

根据《广州地铁刚性接触网大修规程》，当整锚段接触线的磨耗高度达到总高度的一半，接触线出现损伤、锈蚀、裂纹、扭曲及其他缺陷，局部磨耗严重时，需要整锚段或者局部更换接触线。

通常情况下，当接触线的Y 值大于12mm 时，磨耗面积已达到接触线截面积的27.67%，此时，需要对接触线进行更换。

１．２　二号线刚性接触网磨耗现状广州地铁二号线接触悬挂采用П型刚性架空接触网，根据检修过程中对接触线磨耗测量统计发现，磨耗严重区段主要集中在锚段关节、线岔，列车加速区段、弹性道床区段。

此外，汇流排中间接头处也普遍存在磨耗过大的现象。

经数据统计，二号线至2013年为止进行过换线的区域，大部分集中在出站加速锚段，有23处，其中在出站锚段关节处4个；另外减震道床、站台段占6个，区间加速段3个。

同时可见更换前接触线磨耗Y 值均达到11mm 以上。

由表1看出2013年作为转折点，二号线异常磨耗有明显的增大趋势，该问题可从表1及图2中看出，无论换线次数还是更换接触线数量及磨耗严重程度都远远高出往年的平均值。

表1 二号线历年换线数量年度二号线换线次数更换接触线数量２００７年５４２７２００８年００２００９年７６２９２０１０年５６６７２０１１年３３７０２０１２年３１０１４２０１３年１２２６４３海珠上行出站GY58 24#图2 接触线异常磨耗（磨至汇流排）广州地铁二号线刚性接触线磨耗分析研究报告与应对措施张 璐（广州地铁集团公司，广东 广州 510000）摘 要：广州地铁二号线是国内第一条采用刚性接触网的地铁线路，从2002年12月29日首通段开通至今近十几年时间，出现的最严重的问题还是接触线磨耗问题。

浅析地铁刚性接触线异常磨耗及其治理措施作者：程小科来源：《中国科技纵横》2019年第07期摘要：通过对重庆轨道交通六号线接触线异常磨耗现象的统计，结合接触线磨耗测量结果、车载弓网动态监测系统的数据，分析了接触线异常磨耗产生的原因。

有针对性的提出解决方案，可有效减少异常磨耗的产生、延长弓网系统的运行寿命，提高弓网系统的接触质量，提高设备可靠性。

关键词：刚性接触网;接触线;磨耗;燃弧中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）07-0157-021 接触线异常磨耗存在的问题及影响1.1 接触线运行中存在的异常磨耗问题重庆轨道交通六号线在地下段采用刚性接触网供电，部分区段接触线磨耗不均匀，在某些区段接触线磨耗较快，且工作面不光滑，有凹凸不平的现象和电弧烧伤的痕迹。

1.2 接触线异常磨耗存在的影响（1）弓网配合关系变差。

接触线出现异常磨耗时，其表面凹凸不平，受电弓与其接触时存在垂直方向的反作用力，使弓网接触压力发生变化，导致弓网离线、产生电火花甚至燃弧现象，对弓网设备及取流质量均产生恶劣影响。

（2）接触线寿命降低，增加运营成本。

刚性接触网锚段长度约230米，异常磨耗一般存在于锚段的某一区段，当该区段磨耗将近汇流排时，必须对整锚段的接触线进行更换，这样因锚段的某一点或某一区段异常磨耗而引起的接触线整锚段更换极大程度地增加了运营成本。

2 刚性接触线异常磨耗产生的原因接触线的磨损主要分为三部分：机械磨损、电气磨损、化学磨损。

机械磨损是在摩擦力的作用下产生的磨损，主要有黏着磨损、硬粒磨损和永久性磨损，在大多数情况下以黏着磨损为主。

电气磨损是指电离子转移和电弧熔损。

前者在电流的作用下不可避免地会加速碳滑板和接触线的磨耗;电弧熔损主要是由电弧侵蚀接触材料而引起的损耗。

化学磨损也称为腐蚀磨损，在雨雪、冰表面沉积尘埃等情况下产生溶解和腐蚀的现象，使摩擦副的滑动摩擦加剧，加速磨耗。

导线磨耗全过程[5]，如图1所示。

刚性接触网导线磨耗原因及应对措施摘要：在城市轨道交通中，各种新型技术层出不穷。

但由于刚性接触网技术的发展和应用还处于起步阶段，所以在实际应用中仍然存在较多问题，其中以刚性接触网导线磨耗问题尤为突出，严重时会影响了行车安全。

基于此，本文分析了刚性接触网导线异常磨耗原因并提出应对措施。

关键词：刚性接触网导线；磨损原因；应对措施引言刚性接触网导线是地铁运营安全与否的核心要素，一旦导线发生异常磨耗，将会带来巨大的安全隐患。

因此有必要对导线的磨损情况进行针对性分析，并采取相关措施来减轻其磨耗情况。

由此有效降低维修成本，促进交通行业可持续发展。

一、避免刚性接触网导线磨耗的重要性接触网导线磨损会对整个接触网造成较大危害，而导致接触网磨损的主要原因有化学腐蚀、导线氧化等。

此外导线磨损会影响到接触网系统的载流能力及使用寿命等。

随着电客车运营时间的增加，特别是缓坡地区较多，造成接触网局部磨损现象将越来越严重，直接影响电动客车的使用寿命，而出站加速位置是接触网异常磨耗的主要区段，磨耗严重时，需更换接触导线。

这要求相关部门在地铁接触网导线的设计和规划中，必须严格按照有关标准进行选择和设计。

例如地铁接触网导线需采用银铜合金材质，最大磨耗面积应控制在20%以内。

其次机械的安全系数应大于或等于2.0等，做好相关设计工作。

而且在竣工后，地铁接触网导线也要定期维护，进而将刚性接触网导线磨损控制到合理范围，切实提高交通部门的经济效益。

二、刚性接触网导线磨耗原因（一）设计不合理，电动客车速度对接触网磨耗的影响当电客车速度不断提高时，会导致接触网导线与受电弓瞬时分离，从而产生跳跃性连接现象。

这种异常情况会引起许多问题，其中就包含刚性接触网导线不均匀磨损情况，严重到电客车的正常工作，由于在设计的过程中，未考虑到刚性接触网的整体布局，从而导致刚性接触网导线异常磨耗情况。

（二）特殊地段会造成接触线的异常磨耗电列车在行驶的过程中会出现接触线异常磨耗损的情况，尤其是在缓坡。

导线磨耗的分析及对策单位：石家庄供电段姓名：李风西职务：助理工程师时间：2007年10月8日导线磨耗的分析及对策石家庄供电段----李风西提要：本文通过对接触导线在运行中，造成导线磨耗及局部严重磨耗原因的分析，制定对策，为今后接触导线的运行、检修提供一些借鉴。

关键词：导线磨耗对策在电气化铁路上，接触导线、受电弓滑板构成电力机车供给电力回路上的滑动电气连接。

由于两者之间通过大电流及受电弓不规则的高速滑动，对接触导线造成磨耗及局部严重的磨耗。

近几年来，随着我国铁路大面积提速，列车速度逐步提高，更增加了接触导线的磨耗速率。

这里就造成导线磨耗的原因及对策加以阐述。

一、造成接触导线磨耗的原因分析造成接触导线的磨耗原因主要有：接触悬挂状态、电力机车运行速度及受电弓的接触力、取流状态、滑板硬度、共振等。

导线的磨耗从程度上分为全磨耗和局部磨耗，特别是局部磨耗对导线的经济指标有很大影响。

从性质上分分机械磨耗和电气磨耗。

机械磨耗是受电弓滑板在导线上滑动时，由于二者之间发生摩擦和冲击而引起的。

一般有下列情况：①与摩擦系数成正比；②与受电弓的垂直压力成正比；③与滑板的材质及硬度有关；④随着受电弓的离线引起的冲击也会增加磨耗量。

电器磨耗时由于受电弓运行中和接触导线接触不良以及离线等原因所引起的火花或电弧而造成接触线消耗。

另外，在接触取流时因电流而引起的温升，导致导线物理状态的变化，同时也增加了接触导线的磨耗。

电器磨耗随着电流的增加而增大。

下面就造成接触导线磨耗的几种原因逐一分析：1．离线对接触导线磨耗的影响虽然接触导线和滑板静态的接触力是68.65N，但在机车走行过程中受电弓由于接触悬挂结构、硬点或共振的影响，出现频繁的瞬间离线，在离线时必然发生电弧，导线变软、溶化、蒸发，从而造成接触导线电气磨耗的增大。

如在导线上发生电弧的地方分散，则导线磨耗的增大通常不很明显；在导线上产生的电弧集中于某点时，会产生局部严重的磨耗。

2．接触悬挂状态对接触导线磨耗的影响2.1.接触网导线高变化对运行的影响：通过对今年动态观测车提供的数据分析，京广线最大高差262mm，导线高差是指相邻定位点的高度差，也就是线路坡度，接触线允许运行坡度是根据速度的高低在1-3‰之间，目前存在的高差都已经超过设计值，机车高速运行时，机车受电弓从抬升坡度突然转向下降坡度时，对接触导线会造成很大的冲击，这种冲击对导线有离线、拉弧类的损伤，加速了接触导线局部电器磨耗。

接触线磨耗问题的研究随着地铁等电气铁道列车的运行速度逐步提高，车厢与铁路之间不断发生接触摩擦，不仅使得机车设备造成了损失，而且还影响人们的正常出行。

文章通过对于接触线磨耗问题的分析，并对造成问题的主要原因进行研究，针对问题提出相关的解决措施。

标签：地铁接触线磨耗问题前言地铁接触线磨耗问题实际上主要是由于地铁运行速度不断加快，使得运行系统由于振动而产生的接触不良的情况。

在实际运行过程中，地铁等铁路运行出现的这种情况严重影响居民的正常出行。

在总结有关大连地铁运营的相关案例的基础上，对于地铁运营过程中出现的接触线磨损情况进行分析探讨。

一、接触线接触线是指受电弓即沿其行走的预张力线，由于刚性接触网的接触线在匯流排的作用下，几乎没有张力，更不能发挥原有的作用。

因此，接触线磨损问题主要是由于被滑过的受电弓而造成的问题，除此之外，用于受电弓与接触线记性接触的材料也对接触线的磨耗情况有影响。

一般来说，使用铜接触线与碳滑板会使得磨损比例下降，并且实现磨损率的最低点，而使用钢与铜滑板进行组合使用则会导致极高的磨损率。

同时由于磨损而造成接触线的接触面积减小，通过的使载流量也在减小，最终导致导线的抗拉强度下降。

通过对于接触线磨损案例进行总结可以知道，在磨损最严重的的接触导线处测量的横截面积是对于磨损限度进行衡量的重要指标。

因此，如果接触线磨损比较均匀，则在实际的使用过程中寿命比较长；反之，则会缩短接触线的使用寿命。

接触线的基本要求是要架空接触网和受电弓之间保持良好的相互作用，除此之外接触线的使用性能还由设计、运行速度以及精确安装和充分维护决定的。

由于电气化铁道列车运行速度的不断提高，随着弓网间接触力会发生变化，运行系统会自动产生自激振动，同时由于振动幅度过大而造成电弓滑板与接触网导线分离，出现离线现象。

离线或离线现象对于电力机车的牵引供电有严重的影响，不仅会导致机车的受流不良，而且还会造成机车运行不稳定，进而加剧接触网、接触线与电工滑板之间的磨损情况，产生无线电信号干扰，对于机车电气设备来说造成了严重的损坏，甚至引起弓网故障造成列车的停运，给人们的正常生活造成严重的影响。