论汽轮机汽封改造中的刷式汽封技术

汽轮机叶顶汽封更换汽轮机叶顶汽封是汽轮机关键部件之一，其正常工作对于保障汽轮机的稳定运行至关重要。

然而，由于长时间运行以及材料老化等原因，叶顶汽封可能会出现损坏或失效的情况，需要及时更换。

下面将从更换时间、更换步骤和注意事项三个方面来介绍汽轮机叶顶汽封的更换。

首先，关于更换时间，一般来说，在发现叶顶汽封存在问题后应尽快进行更换。

在运行过程中，如果发现叶顶汽封出现泄漏、磨损或高温等异常情况，及时更换可以有效避免事故的发生，保证汽轮机的安全稳定运行。

此外，对于老化严重的叶顶汽封，即使没有明显异常，也应定期检查和更换，以避免其突然失效造成不可预知的危险。

其次，关于更换步骤，汽轮机叶顶汽封的更换需要经过以下几个步骤：1. 首先，停机检修。

确保汽轮机处于停机状态，并切断与汽轮机相关的电源和气源。

2. 拆卸旧汽封。

根据汽轮机的具体结构和设计，顺序拆卸与叶顶汽封相关的部件，包括壳体、密封圈等。

3. 清洁叶顶。

在将旧汽封拆卸下来之前，要仔细清洁叶顶表面，以确保新汽封能够与叶顶完全贴合。

4. 安装新汽封。

根据汽轮机的技术要求，将新汽封按照正确的顺序和位置安装在叶顶上，并进行适当的调整和固定。

5. 检查和测试。

在完成更换后，要进行全面的检查和测试，确保新汽封的质量和性能符合要求。

最后，关于更换时需要注意的事项。

在更换叶顶汽封时，必须严格按照相关要求和标准操作，确保操作人员具备相应的专业知识和技能。

此外，需要做好安全措施，保证操作环境的安全和周围设备的正常运行。

同时，更换前要进行充分的准备工作，包括备好所需工具和备件，以及做好相应的计划和安排，以提高更换的效率与质量。

综上所述，汽轮机叶顶汽封的更换是一项技术性较高且重要的工作。

只有及时更换问题叶顶汽封，才能保证汽轮机的正常运行并确保人员和设备的安全。

因此，在进行更换时，必须严格按照相关要求操作，并注意安全和细节，以确保更换的效果和质量。

蜂窝式汽封介绍一、蜂窝式密封技术的产生和发展早在上个世纪90年代初期，美国航天领域的科学家在研究航天飞机液体燃料蜗轮泵的密封问题时，通过试验发现蜂窝形状的密封可产生很好的封严效果。

于是蜂窝式密封便开始在航天飞机、飞机发动机及燃气轮机上推广应用。

美国西屋公司将蜂窝密封技术应用在汽轮机低压缸后几级湿度较大的部位，取得了很好的除湿效果，有效的保护了动叶片免受水力冲蚀。

近年来,蜂窝式密封技术应用在汽轮机上。

跨国集团进入中国的300MW350M W600MV及650MV核电机组上均采用此项新技术，效果甚佳。

二、窝式汽封的结构特点及其密封机理近年来，蜂窝汽封已逐渐取代梳齿迷宫汽封，成功应用于汽轮机组、燃气轮机、空气压缩机和飞机发动机等领域。

蜂窝汽封密封环的内孔表面由规整的蜂巢菱形状的正六边形小蜂窝孔组成，其蜂窝带结构见图1。

蜂窝汽封是以汽体通过蜂窝带时产生的阻尼来密封，见图2图1婵竟密封的结拘蜂窝汽封中正六边形的蜂窝孔是由厚度仅为0.05 ~0.10 mn t勺镍基耐高温合金经特殊加工手段制成蜂窝带而形成的，蜂窝的高度及蜂窝孔的大小根据一定的设计规范确定。

先将薄板加工成规整的蜂窝带，然后采用真空钎焊技术将蜂窝带钎焊（亦称光滑无渣焊接）在母体汽封环内表面上，因此具有良好的耐高温性能。

蜂窝带很薄，硬度也很小，不会对与其相接触的任何钢质物件产生磨损。

蜂窝带叠合成正六边形状，使其在高度方向上具有足够的强度，不会在接触时被压损。

因此，蜂窝汽封可与轴颈保持较小的配合间隙，达到良好的密封效果。

蜂窝带即使被磨损也依然保持蜂窝形式，不会因结构上的变化而影响密圭寸效果。

汽轮机蜂窝式汽封由镍基耐高温合金蜂窝带与环体组成，安装在静止部套上（汽封体）。

蜂窝式汽封的结构见图3、图4。

迷宫梳齿式汽封的结构模式是高低齿相间排列，而迷宫蜂窝式汽封的结构模式则是将低齿取消，在两高齿之间的槽道内全部钎焊蜂窝带；对斜齿或直齿式平齿轴圭寸将原迷宫梳齿式全部改为蜂窝带，并将蜂窝带焊接在环体上。

一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。

第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。

第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。

目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。

汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。

二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。

这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。

2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。

在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。

容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。

高中压部分使用的时候容易吹损。

3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。

（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为东方集团先进汽封。

各汽封类型的优劣发表时间：2017-10-20T11:17:48.710Z 来源：《电力设备》2017年第15期作者：郝宝忠[导读] 摘要：本文主要描述了气封的主要类型，并针对主要的气封类型的优缺点作了简要描述。

（东莞中电第二热电有限公司广东省东莞市 523127）摘要：本文主要描述了气封的主要类型，并针对主要的气封类型的优缺点作了简要描述。

根据实际综合情况分析，得出了整机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案，具有最佳的节能减排效果。

关键词：气封；局限性；优点 1.汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封、接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。

第一代汽封是梳齿型汽封；第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象；第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。

目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。

汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。

汽轮机汽封工作原理
汽轮机的汽封是指在油封和气封的作用下，防止汽轮机内部高温高压蒸汽泄漏到外界的一种装置。

汽封的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 油封：汽轮机中的转子和固定部件之间的间隙很小，通过在间隙中注入高粘度的密封油，形成一个油膜。

当转子高速旋转时，油膜会产生离心力，使油封更加紧密，从而防止蒸汽泄漏。

2. 气封：汽轮机转子的两端有排汽截面，通过将高压蒸汽引入排汽截面形成蒸汽封，使高温高压蒸汽与外界隔离。

同时，在排汽截面周围安装气封装置，将外界空气或低压蒸汽注入，形成气封。

当转子旋转时，气封会产生并保持较高的压力，进一步防止蒸汽泄漏。

3. 冷却：汽轮机在运行过程中会产生大量的热量，为了防止热量积聚导致油封和气封失效，需要通过冷却系统将油封和气封处的热量散发出去，保持其正常工作温度。

冷却系统通常采用循环流动的冷却介质，如水或空气。

综上所述，汽轮机的汽封工作原理主要包括油封的高粘度油膜和离心力作用，气封的高压蒸汽和外界空气或低压蒸汽的对冲作用，以及冷却系统的热量散发作用。

这些原理的协同作用使得汽封能够有效地防止高温高压蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。

技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建 福州 350000）摘 要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。

此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。

关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。

针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。

根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。

在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。

1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。

由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。

第二，注重汽封块弹簧片清理检查。

采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形 问题。

1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。

在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。

优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。

当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。

在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。

检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。

2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。

在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。

600MW等级超临界汽轮机通流改造综述在当今的电力生产领域，600MW 等级超临界汽轮机作为主力机组，其运行效率和性能对电力企业的经济效益和能源利用效率有着至关重要的影响。

随着技术的不断进步和对节能减排的要求日益提高，通流改造成为提升这类汽轮机性能的重要手段。

通流改造的背景和必要性随着时间的推移，早期投运的 600MW 等级超临界汽轮机逐渐暴露出一些问题。

例如，由于设计和制造技术的限制，通流部分存在效率不高、能耗较大等情况。

同时，为了适应日益严格的环保要求和电力市场的竞争压力，提高机组的热效率、降低煤耗成为当务之急。

通流改造能够有效地解决这些问题，提升机组的经济性和可靠性。

通流改造的关键技术1、先进的叶片设计叶片是汽轮机通流部分的核心部件，其性能直接影响到机组的效率。

通过采用先进的三维气动设计技术，优化叶片的型线和扭曲规律，可以减少气流损失，提高能量转换效率。

同时，采用新型的高强度材料制造叶片，能够提高叶片的运行可靠性和使用寿命。

2、汽封技术的改进汽封的作用是减少蒸汽泄漏，提高机组的内效率。

新型的汽封结构，如蜂窝汽封、刷式汽封等，能够有效地减少漏汽量，提高机组的经济性。

3、通流间隙的优化合理控制通流部分动静部件之间的间隙，既能保证机组的安全运行，又能减少泄漏损失。

通过精确的测量和计算，优化通流间隙，可以显著提高机组的效率。

4、热力系统的优化除了通流部分的改造，对整个热力系统进行优化也是通流改造的重要内容。

例如，优化抽汽系统、加热器疏水系统等，能够提高系统的热经济性。

通流改造的实施过程通流改造是一项复杂的系统工程，需要精心策划和组织实施。

首先，要进行详细的前期调研和方案设计。

对机组的运行状况进行全面评估，分析存在的问题，确定改造的目标和技术方案。

同时，要考虑改造的可行性和经济性，确保改造能够取得预期的效果。

在改造实施过程中，需要严格控制施工质量和进度。

对改造所需的设备和部件进行严格的质量检验，确保其符合设计要求。