当前位置：文档之家 › 液化天然气船推进装置分析及探讨

液化天然气船推进装置分析及探讨

  • 格式：pdf
  • 大小：480.25 KB
  • 文档页数：9

家发 动机 厂家 都在 对 以双 燃 料 柴 油 机 、 气 轮机 或 燃
１ 前
言
低 速柴 油机取 代蒸 汽轮 机 ， 作 为新 一 代 Ｌ Ｇ船推 来 Ｎ 进 装置 的可能 性进 行研 究 和探讨 。但在 近期 内传统
众所 周 知 ， 舶 的每 一 种 推进 装置 都 需 要 至少 船
从 液化 天然 气 （ Ｎ 船 问世至 今 ， 动 力 装 置 Ｌ Ｇ） 其
的原动机 几乎 都选 用 蒸 汽 轮机 ， 主要 是 因 为 Ｌ Ｇ 这 Ｎ 船 在航 行时货 舱 中产生 的蒸 发燃 气 （ Ｏ 较 多 ， Ｂ Ｇ） 将 其 送入 锅炉 中作 燃 料 是 一个 较 为 简单 的处 理 办 法 。
台原 动机来 提 供 能 源 。对 于 现代 船 舶 ， 动 机 主 原
要有 柴 油机 、 汽轮机 、 汽轮 机 、 汽轮机 一 蒸 燃 燃 电动 机
和柴油机 一电动 机 等 型式 。这其 中 ， 以柴 油 机 的 使
用 最为 普遍 ， 是 其它 型式 的原动 机也 有其 特点 ， 但 在 某 些类 型的船 舶 中 ， 有广 泛的应 用 。 会
Ｐｒ ｐ ｌｉ ｎ ｓ ｓｅ ｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ ｄ ｓ ｕ ｓｏ ｏ ｉ ｕ ｆｅ ａ ｕｒ ｌｇ ｓ ｓ ｉ ｏ ｕ ｓｏ ｙ ｔ ｍ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｉｃ ｓ ｉ ｎ ｆ ｒ ｌ ｅ ｄ ｎ ｔ ａ ａ ｈ ｐ ｑ ｉ
Ｌ ｕ Ｙａ ｉ ｇ Ｚ ａ ｇ Ｄａ ｚ ｉ ｉ ｌｎ ｈ ｎ ｏ ｈ
ｓｉ ｈ ｐ，ｔｅ ａ ｔ ｏ ｓ ｆｒ ｃ ｓ ｈ ｅ ｅｏ ｈ ｕ ｈ ｒ ｏ ｅ ａ ｔｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔｏ ｅ ｇ ｎ ｒ ｔｏ ｒ ｐ ｌｉ ｎ ｅ ｕ ｐ ｎ ｒ Ｌ ｎ ｆｎ ｗ— ｅ ｅ ａ ｉｎ ｐ ｏ ｕ ｓｏ ｑ ｉ ｍｅ ｔｆ ＮＧ ｈｐ ｉ ｕ ｕ ｅ ｏ ｓ ｉ ｎ ｆ ｔ ｒ ．
在世界石油危机前 ， Ｏ Ｂ Ｇ是无偿使用 的， 而且蒸汽 轮机 的输 出功率 相对较 大 ， 可燃烧 低 质燃 油 ， 修成 维
本也相 对较低 。然而 蒸汽 轮机较 低 的热效 率 又促使
人 们不 断研究 新 型 的 Ｌ Ｇ船 推进 装置 ， Ｎ 目前 全球 多
・
பைடு நூலகம்
［ 收稿 日期 １ｏ ６—１ ２ｏ ０—１ ９ 【 作者简介 】 刘雅玲 （ ９ １５一） 女， １７ ． ， 汉族 ， 山西吉县人 ， 高级工程师 ， 主要从事船舶开发设计工作 。 张道志（ ９０ ４一）． 土家族 ， １８ ． 男， 湖北成宁人 ， 助理工程师 ， 主要从事船舶开发设计工作 。
一
的双燃 料锅 炉 一蒸 汽 轮 机 装 置 仍将 在 Ｌ Ｇ船 的 推 Ｎ
进 装置 中占统 治地位 。 本 文将 重 点 介 绍 蒸 汽 轮 机 动 力装 置 在 Ｌ Ｇ 船 Ｎ 上 的应 用及选 型分析 ， 并对 未 来新 一代 Ｌ Ｇ船推 进 Ｎ
装 置 的发 展趋势 进行 展望 。
２ 蒸 汽 轮机 动 力 装 置
蒸 汽轮 机 动力 装 置 主 要 由 双燃 料 主 锅 炉 、 汽 蒸
轮机 、 系 以及 螺旋 桨组 成 ， 轴 其工 作 原理 是货 舱 内的 甲烷 蒸发 气／ 油 在 双燃 料 主锅 炉 中燃 烧 后 产 生 高 燃 压过 热蒸 汽 ， 动蒸 汽 涡轮 ， 减速 齿轮 箱及 轴 系后 驱 经 带动 螺旋 桨 ； 工作 后 的蒸 发 气 经 主冷 凝 器 冷 凝 后 至 凝 给水 系统进 行循 环 。部 分过 热蒸 汽 可用 于透平 发
维普资讯
２０ ０ ７年 ２月
船
舶
Ｆ ｂｕ ｒ ２ ７ ｅ ｒ ａ ｙ． ∞
Ｎ０． １
第 １期
Ｓ Ｐ ＆ Ｂ０ＡＴ Ｈｌ
［ 舶轮机 ］ 船
液化 天 然 气船 推 进 装 置 分析 及 探 讨
刘雅 玲 张 道 志
２０ １ ） ０ ０ １ （ 南造船 集 团责任 有 限公 司 上海 江
ｎｔｒ ａ Ｌ Ｇ）ｓｉ．Ｗｉ ｎ ｙｉ ｏ ｐｅ ｅ ｔ ｎ ｙ ｅｓｌ ｔ ｎｆｒｓ ａ ｒｉｅｐ ｗ ｒｓｐ ｌ ｏ Ｎ ａ ａ ｇｓ（ Ｎ ｕｌ ｈｐ ｔ ａ ａ ｓ ｆｉ ｌｍ ｎ ｄｔｐ ｅｅ ｉ ｔ ｍ ｔ ｂｎ ｏ ｅ ｕ ｐｙ ｎＬ Ｇ ｈ ｌ ｓ ｍ ａ ｃｏ ｏ ｅ ｕ
ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ 、
Ａｂｓｒ ｃ ： ｃ ｎｌ ｎ ｎ ｉ ｅ ｃ ｍｐ ｎｅ ｎ ｔ ｒｄ ｐｒｓ ｎ ａ ｏ ｓ ｎ ｗ ｒ ｐ ｌｉｎ ｐ ｗｅ ｕ ｐ ｉｓｆ ｒｌ ｕ ｆ ｄ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｔ ｍａ ｙ ｅ ｇ ｎ ｏ ａ ｉｓｉ ｈｅ ｗｏ ｌ ｅ ｅ ｔｖ ｒ ｕ ｅ ｐ ｏ ｕ ｓｏ ｏ ｒｓ ｐ ｌ ｏ ｉ ｅ ｅ ｙ ｉ ｅ ｑ ｉ
［ 关键词 ］ 化天然气船 ； 液 蒸汽轮机 动力装 置； 船用双燃料主锅炉 ； 吊舱推进装 置 ［ 摘 要］ 目前世界上多家发动机公司推 出各种液化 天然气船 （ Ｎ 的 新型推进动力 装置 。作 者通过 蒸汽轮 Ｌ Ｇ） 机动力装置在 Ｌ Ｇ船 上的应用及选 型分析 ， Ｎ 对未来新一代 Ｌ Ｇ船推进装 置的发展趋势进行 展望。 Ｎ ［ 中图分类号］ ｕ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章编 号］ ０ １ ８ ５ ２ ０ ｌ ０４— ９ １０ —９５ （０７ ０ 一０ ３ ０ Ｊ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｌｑ ｅ ｅ ａｕｒｌｇ ｓ ｓ ｉ ｙ ｒ ｓ：ｉ ｕ ｆ ｄ ｎ ｔ ａ ａ ｈｐ；ｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｏ ｒｓ ｐ ｌ ｉ ｔａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｐ ｗｅ ｕ ｐ ｙ；ｍａ ｎ ｕ ｌｆ ｅ ｉ ｏ ｌｒ ｏ ｒ ｐ ｌｉ ｎ ｅ ｉ ｒ ｅ ｄ ａ —ｕ ｌｍａ ｎ ｂ ｉｅ ；ｐ ｄ ｐ ｏ ｕ ｓｏ —

合集下载

关于高度重视液化天然气船研发的建议_范文模板以及概述

关于高度重视液化天然气船研发的建议_范文模板以及概述

关于高度重视液化天然气船研发的建议范文模板以及概述1. 引言1.1 概述液化天然气船是现代海洋运输领域的重要组成部分，它的研发与建设对于推动我国能源转型、提升海洋经济发展水平具有重要意义。

随着资源开发及环境保护意识的不断增强，液化天然气船在能源行业中扮演着越来越重要的角色。

因此，高度重视液化天然气船研发已经成为一个紧迫而必要的任务。

1.2 文章结构本文将首先介绍背景情况，包括当前液化天然气船市场需求的增长以及其环保和经济优势。

接下来，将对国内外液化天然气船研发状况进行详细分析，并总结存在的问题和挑战。

最后，文章将提出一些建议与措施，旨在加强我国液化天然气船研发，并指导相关政策制定和产学研合作。

1.3 目的本文旨在向读者传达对于液化天然气船研发的高度重视，并从市场需求、环保优势和经济效益等方面阐述其重要性。

通过分析国内外研发现状，深入探讨存在的问题和挑战，并提供建议与措施，以期改善我国液化天然气船研发的现状并促进其快速发展。

希望通过本文的撰写能够引起相关部门和企业的高度重视，并为液化天然气船产业的发展作出一定贡献。

2. 背景介绍液化天然气船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。

液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）是指将天然气冷却至低温下（约-162摄氏度），使其转变为液态状态，从而方便储存和运输。

近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长以及环境友好型燃料的重要性不断凸显，液化天然气船作为一种高效、环保的能源运输方式备受关注。

在过去的几十年里，全球对能源资源的需求急剧增加。

传统能源消耗导致了大量碳排放和环境污染问题，并进一步加剧了全球变暖和空气品质下降等问题。

为应对这一挑战，许多国家纷纷采取行动，寻找替代传统石油和煤炭的清洁能源。

在众多可再生能源中，液化天然气因其相对较低的碳排放、易于储存和运输以及广泛存在的优势成为人们关注的焦点之一。

尤其是在交通运输领域，液化天然气作为一种替代燃料已经被越来越多的国家和地区广泛采用，以降低交通尾气排放和空气污染。

关于高度重视液化天然气船研发的建议

关于高度重视液化天然气船研发的建议

关于高度重视液化天然气船研发的建议全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、加强技术研发，提升船舶性能液化天然气船的研发是一项复杂而又具有挑战性的工程，需要综合考虑船舶结构设计、动力系统、流体力学等众多领域的知识。

在研发液化天然气船时，需要加强技术研发，不断提升船舶的性能，并在船舶设计中充分考虑安全性、航行性、经济性等方面的需求。

还要积极引入新技术，如智能化船舶管理系统、船舶能效优化技术等，从而提高液化天然气船的运营效率和安全性。

二、优化船舶建造工艺，降低建造成本目前，液化天然气船的建造成本较高，这不仅增加了船舶投资成本，也对船舶运营和发展带来了一定的压力。

需要优化船舶建造工艺，降低建造成本。

在船舶设计中，可以采用轻量化材料、优化构造设计等方式，降低船舶结构重量，减少用材量，降低建造成本。

还可以采用数字化建造技术，提高船舶建造效率，降低建造周期，降低建造成本。

三、完善液化天然气船舶产业链，促进产业协同发展液化天然气船的发展需要一个完善的产业链来支撑，包括设计研发、船舶建造、设备制造、船舶运营等多个环节。

要着力完善液化天然气船舶产业链，促进产业协同发展。

在产业链各环节中，要积极引入优质企业和技术，提高产业链的整体水平。

要加强产学研合作，推动科技创新，提升产业链的研发能力和技术水平。

四、加强政策支持，营造良好发展环境液化天然气船舶是清洁能源的未来之路，在发展过程中需要政策支持。

要加强政策引导，积极制定相关政策，支持液化天然气船的研发和应用。

政府可以通过财政补贴、税收优惠等方式，鼓励企业加大研发投入，推动液化天然气船的研发和普及。

要建立健全相关标准与规范，规范行业发展，提升产业品质和安全水平。

液化天然气船是未来航运领域的发展方向，为了推动液化天然气船的研发和应用，我们需要高度重视液化天然气船的研发工作，并加强技术研发，优化船舶建造工艺，完善液化天然气船舶产业链，加强政策支持，共同营造一个良好的发展环境，推动液化天然气船产业的快速发展，为航运领域的可持续发展做出贡献。

三用工作船使用液化天然气难点分析

三用工作船使用液化天然气难点分析

物资 、 井 钢管 、 装 水 泥 、 井 泥 浆 、 井水 、 钻 散 钻 钻 盐
３ 三用 工 作 船 由于 主 要 工 作 是 海 洋 工 程 作 ）
收稿 日期 ：０ １ ０ ２ ２ １ — ９— ０ 修 回 日期 ：０ １—１ ２ ２１ １— ２
业， 作业 时正 车 、 车 、 泊 等为 主要 Ｔ况 ， 舶 主 倒 靠 船 机 及 变速 箱 的动力 输 出与 其它 固定航 线 的客／ 货 运 船舶 的长 时 间 、 向衡 功 率输 出运 转 有 很 大 不 单 同， 这对 海洋 工程 船 舶 的可 操作 性 以及 动 力 总 成 在 动力输 出剧烈 变 化 工 况下 的工 作 稳 定性 、 靠 可 性 以及 动力 响应特 性提 出更 高 的要求 。
６ 为海洋 石油 工 程水 下 作 业 提 供 多种 支 持 、 ） 辅 助作业 和后 勤保 障 。
质 。虽然 氢燃料 、 核燃 料等 均在 研发 之 中 ， 但就 目 前来看 ， 化天然 气 （ Ｎ 最 具发 展潜 力 ¨ 。 液 Ｌ Ｇ） Ｊ
传 统 的燃油 发 动 机优 化 设 计 的空 间有 限 ， 未
和 建造上 。
１ 为海 洋 石 油 移 动 式 钻 井 平 台和 浮 式 装 置 ） 的锚 、 泊 系缆 系统包 括钢 缆 、 链 或合成 化纤 缆 锚 锚 提供起 抛锚 、 移位 、 位等 作业 服务 。 就 ２ 具有 足够 大 的液 体 货舱 、 ） 散料 和 甲板 货 物 的装 载运输 供应 能 力 ， 为海 上 钻 井平 台供 应 钻 井
１ 由于 海 洋 工 程 体 现 时效 性 以 及 一 些 作 业 ） （ 如拖 航 作 业 、 平 台作 业 、 例 靠 紧急 物 资 运 输 、 海
LNG船舶基础知识(讲稿)

LNG船舶基础知识(讲稿)


优点
（1）常规LNG船常用的推进系 统，经过发展也可为大型船 使用
（2）可以使用重油或蒸发损耗 气体
（3）低振动
缺点
（1）燃料消耗比较大 （2）机器沉重 （3）需要容纳锅炉的大机舱 （4）缺乏能够操作高压蒸汽
设备的经验人员 （5）废气排放多
带有再液 化装置 的双螺 旋桨低 速柴油 机
（1）因为有再液化装置，所以 允许将装载的货物全部卸给 接收站
7
液化运送（LNG船） 即将天然气冷却至约-163℃变成液态，也就
是常说的LNG（无色、无味、无毒且无腐蚀性， LNG的重量仅为同体积水的45%左右），然后通 过专门的LNG船运送至液化天然气的接收终端， 在终端将LNG重新气化传送给最终的使用者。
其优点是：适于长距离（超过3000公里）； 运输成本比较固定，供应比较灵活。
[ 26 ]
5、LNG船舶主推进装置
在LNG船运输过程中，LNG货物会不断受热产生 货物蒸发气，简称BOG（Boil off Gas）。
处理BOG的方式不同，决定了LNG船推进装置的 不同。 （1）LNG船推进装置采用BOG为燃料，BOG经由液货 舱引出燃烧，为推进装置提供动力； （2）将BOG再液化返回液货舱，而推进装置采用重油 作为燃料。
[ 11 ]
[ 12 ]
目前薄膜型液货舱主要有两种型式，分别为Gaz Transport和Technigaz。两者较为相似，均采用具有良 好弹性的薄钢“薄膜”围护货舱。
[ 13 ]
Gaz Transport薄膜采用含镍量36%、含碳量0.2% 的镍钢（俗称殷瓦，Invar），该材料热膨胀系数非常 低，很好地解决了材料受温度而变化的问题，因此在 结构上没有必要采用膨胀连接或是皱褶结构。新型Gaz Transport系统采用厚0.7mm，宽0.5m的殷瓦薄膜，支 撑薄膜的绝缘层采用一系列独立的标准绝缘箱，在绝 缘箱内充填珍珠岩绝缘材料，该材料热绝缘性能良好， 同时还很经济。珍珠岩绝缘材料作了硅化处理，这样 可以防水防潮。每一绝缘层厚300mm。通过螺栓结构 固定在船舶内壳板上。