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大汶溪斜拉桥主塔施工测量控制摘要：以大汶溪斜拉桥主塔施工测量为例，介绍斜拉桥主塔的施工测量，尤其是主塔索导管的定位方法；通过测量精度分析，进一步阐述了该定位方法的可实施性。
关键词：斜拉桥；主塔；索导管；定位Abstract: the big creek main tower yavin cable-stayed bridge construction survey as the example, this paper introduces the main tower cable-stayed bridge construction survey, especially the main tower of the catheter orientation method; Through the measurement precision analysis, further expounds the positioning method can carry out of sex.Keywords: cable-stayed bridge; The main tower; Cable ducts; positioning1 工程概况大汶溪斜拉桥系向家坝水电站移民工程的一座连接绥（江）水（富）二级公路的景观桥，其主桥为110m+250m+110m双塔双索面支承体系（半漂浮）斜拉桥（见图一），其中2、3号墩为主桥索塔，其结构形式同为H形钢筋混凝土空心结构。
2号索塔高148.55m，3号索塔高136.55m。
全桥斜拉索采用扇形布置，每塔单面15对斜拉索，全桥共120根斜拉索。
图一主桥桥型布置图2 平面及高程控制网的建立控制网是工程施工、监控测量的基准，为满足工程测量要求，同时方便施工测量，分别在2号主塔的小里程侧和3号主塔大里程侧的上下游各布置一个控制点，控制点采用强制对中观测墩，并采用大地四边形网形（见图二）对控制网进行严密测量平差。
斜拉桥测量控制方案--紫金大桥(总10页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March第一节：测量控制方案一、工程概述本项目起于丽水市南外环路与紫金路的交叉口，终点为紫金路与大猷路的交叉口，路线长度米。
全桥总长520m，主桥：160+160米单塔花瓶型斜拉桥，跨越大溪江，塔高，桥面以上塔高，下塔柱为矩形实心断面，中、上塔柱为矩形箱型断面，塔上挂索采用空间锚固方式，斜拉桥采用双索面，扇形密索布置，梁上索距8m；引桥：南岸2×25预应力砼小箱梁+北岸6×25预应力砼小箱梁。
二、人员与仪器配备1、人员主塔及主梁施工时至少配备两名精通测量内外业的测量技术人员，还要配备两名身体健康、手脚灵活、胆大心细的立尺员。
否则，测量人员如果人手不够或者专业人员不能保证到位，将可能造成测量被动甚至出错，从而影响施工。
2、仪器由于斜拉桥对于全站仪的依赖性较大，所以主塔及主梁施工时，应当保证有两台全站仪。
在调锚箱和索导管时，在河的一岸将不能够全视目标，需要两台全站仪同时调索导管的上出口和下出口；斜拉桥测量精度要求很高，一台全站仪一旦出现问题，将可能对施工造成很大影响。
如果有两台可以相互复核外业数据。
另外，在变形观测时，水准仪的精度要保证，要保证仪器误差在1mm 之内。
三、控制网建设本项目我们建立了12个控制点，在大溪江的南岸布设三个控制点，在大溪江的北岸观光大堤上布设三个控制点，利用这六个控制主塔和主梁的测量施工。
密度满足施工要求。
由丽水市测量大队利用静态GPS测量了这些点的三维坐标。
经复核控制点的精度满足施工要求。
依照规范及监理工程师的指示，我们将适时做好控制网的复测、加密、联测、平差等工作，以确保控制网的精度。
四、部分分项、分部工程的控制措施1、钻孔桩平面位置的控制本项目钻孔桩共计41根，其中主塔基桩φ3m，共8根；过渡墩基桩φ2m，共8根；引桥基桩φ，共21根；10#桥台基桩φ，共4根。
西樵大桥斜拉桥施工监控测量技术探究【摘要】斜拉桥施工中，测量工作主要集中在基础施工测量、塔柱施工测量、主梁施工测量等方面。
而且需要较高的精度，这使得测量技术要求十分严格。
本文以佛山市西樵大桥斜拉桥结构为例，探讨桥梁工程监控测量技术，以期提供有益的建议。
【关键词】斜拉桥；监控测量技术0.工程概况佛山市南九公路复线工程（K0+000～K2+689.712），东起佛山市禅城区南庄镇龙津路东侧约550m（即西西线终点K30+742），终于佛山市南海区西樵镇山根村K2+689.712，全线2.69Km。
项目包括佛山市西樵大桥扩建工程，佛山市樵乐路龙津跨线桥工程，佛山市山根简易立交工程，佛山市官山立交工程等工程。
西樵大桥采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥形式，塔墩固结、主梁半漂浮结构体系，跨径组合为120+125=245m，桥面全宽42.5m。
1.斜拉桥工程监控测量技术1.1测量精度控制系统1.1.1平面基准在斜拉桥工程监控测量工作中，高精度监控网是施工监测顺利执行的基础保障。
布设监控网应基于便捷使用、网形不复杂、图形角度高，以桥面平均高程面为边长投影基准面的原则。
[1]为了直观反映横、纵桥向位移量，需要以桥轴线坐标系统来建立监控网。
结合主塔施工、场地、地形等方面因素，分别在两岸PM24、PM33两个立柱顶设置监测控制点，在两岸设置后视点及对应检核点（如图1）。
桥梁施工周期长，必须要全面考虑基准点的稳定，每次后视定向后，首先应对检核点进行测量，以便检核定向误差。
每半年为一阶段对控制网进行复测，及时修正控制点位误差。
1.1.2高程基准高程监测基准点按基准点、工作基点的两级分布。
在施工场地外面的较稳定地方来布设基准点，与高程工作基点构成闭合水准路线，按二等水准测量技术要求施测，并进行精密平差。
高程工作基点布设在稳定而使用便捷的地方，两岸各埋设两个，以便相互校核，不断根据操作规程仔细复测（如图2）。
1.2主塔监控测量为了确保主塔施工的质量及安全，主塔监控测量的任务有：（1）主塔施工中，主塔位移与沉降观测。
广州珠江黄埔大桥斜拉桥主塔施工测量曹剑辉广州珠江黄埔大桥合同段起讫里程为K8+946.1～K9＋651.1，全长为705m的北汊主桥斜拉桥，全桥墩位位于黄埔区大濠洲岛。
北汊主桥跨径组成为：383＋197＋63＋62m，为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。
主塔采用门型索塔，钢筋混凝土结构。
塔柱自承台顶起的高度为226.14m，自桥面起的高度为160.45m。
塔柱设两道横梁，预应力混凝土结构。
均采用箱型截面，高度为10m。
主塔承台平面尺寸两塔柱底分别为19m×19m，厚度6m，两承台之间采用高6 m,宽8m系梁联成整体。
基础为钻孔桩，每塔柱上布置16根直径250cm的钻孔桩，为嵌岩桩，桩长35m。
全桥共50段钢箱梁，钢箱梁标准块长16m、宽41m（含风嘴），高3.5m，最大起吊重量达345t。
共设88根钢绞线斜拉索，最长索安装长度约391m，重约28t。
一、斜拉桥常规施工控制测量的主要特点斜拉桥的施工测量与其它工程比较，有较为突出的特点：1、大型斜拉桥空间结构位于宽阔水面的高空，误差结构中外界环境影响大。
2、斜拉桥空间结构复杂，精度要求高，其中以斜拉索体系最具代表性。
3、由于斜拉桥跨径大，其高程传递精度要远高于普通跨河水准测量精度，一般不能低于二等水准精度。
4、控制网分期建网而非常规分级建网，以满足不同施工阶段的控制要求。
5、控制点使用频繁，数据采集量大，观测周期长，主要控制点尽量采用强制归心观测墩。
这样既减少仪器对中误差，又能提高工作效率。
二、控制测量在珠江黄埔大桥施工测量中平面坐标系统采用广州城建坐标系统。
为了方便施工放样，在此基础上建立了大桥独立坐标系，即以桥轴线里程增大方向为X轴的正方向，与X轴垂直向右为Y轴正方向即上游方向。
在本段内X 值即为里程值，换算公式如下：X=X0+（X′-a）*COSA+（Y′-b ）*SINAY=Y0-（X ′-a ）*SINA +（Y ′-b ）* COSA其中：X 、Y 为大桥独立坐标；X ′、Y ′为广州城建坐标；X0=7285.444-2.825，Y0=0（以DJ4为起算点）； a=25600.3247，b=61451.2927;A=212°18′43.1″。
丽水紫金大桥主梁施工测量控制郭彦领中交路桥北方工程有限公司摘要：本文以丽水紫金大桥斜拉桥为例，介绍斜拉桥主梁线型的控制，以及主梁索导管、锚箱，挂篮弧形垫板的定位及计算，并且总结施工中的经验教训，以期为同类型的桥梁施工提供有益的借鉴。
关键词：斜拉桥；主梁；线型；索导管；总结1、工程概述丽水紫金大桥位于浙江省丽水市殴江上，所在线形为直线，跨径2×160m。
主梁标准断面为肋板式结构，桥面总宽30.5m，断面上二肋中距为24.1m，肋宽1.8m，梁高2.5m，桥面板厚25cm，每隔4.0m设预应力混凝土横梁一道。
主梁采用前支点牵索挂篮对称分段悬浇施工，标准段长度为8米。
2、主梁施工测量控制主梁施工的许多工序与测量有着密切的联系，测量工作的好坏不仅影响着进度，还对质量有着深远的影响。
为了更好地阐述主梁测量控制，首先介绍一下主梁标准段的施工基本流程，如下：挂篮前移挂篮到位（调整挂篮横向偏位、控制挂篮里程）调整模板标高绑扎钢筋（安装主梁索导管）斜拉索第一次张拉浇筑混凝土至一半斜拉索第二次张拉浇筑完毕养生主梁纵向预应力张拉斜拉索第三次张拉挂篮下降前移2.1 主梁线形的控制广义的主梁线形控制包括主梁轴向偏位控制及主梁高程控制等。
由于主梁是采用前支点牵索挂篮对称分段悬浇施工，所以主梁轴向偏位与挂篮的设计和加工有着密切的联系。
主梁轴线偏位控制分为事前、事中、事后控制。
事前控制包括：挂篮在设计、加工及拼装三个阶段均要复核挂篮预留孔相对位置是否正确；准确放样主梁预留孔的位置，并且在安装预留管道之后进行复核；在下一段施工前根据挂篮的偏位情况确定两侧C 型梁行走距离。
事中控制：在挂篮行走的过程中检测挂篮的偏位情况（一般测量底模的偏位），这时通过调整C型梁两侧行走距离，较容易调整挂篮的偏位；事后控制：挂篮提升之后，再次复核挂篮的偏位。
如果偏差超规范，用较大吨位的导链使挂篮的一侧向后或向前移动从而调偏。
如果此时挂篮两侧的移动方向上，锚固杆与预留孔之间没有空隙则挂篮偏位即使超限也无法纠正。
