均质机原理及运用
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1燃油均质机的原理及运用
一. 船舶柴油机使用重油时所面临的问题
二. 重油的微观结构
三. Microfuel均质机原理
四. Microfuel均质机结构
五. Microfuel均质机的功能,使用及投资回报
六. 均质机的发展
七. Pre-2000的船舶如何应对MARPOL附则VI中对柴油机NOx排放的追溯要求
一.船舶柴油机使用重油时所面临的问题
随着国际燃油价格不断上涨及航运业的激烈竞争,人们试图使用低价劣质燃
油以降低成本,但随之产生的大量油渣及沉淀物的处理成为特别棘手的问题,当
前船舶柴油机使用的燃料油主要是180cst,380cst,500cst,700cst,它们是
工业炼油经过催化裂化加工后的剩余产物,其中沥青质含量特别高,同时钒,氧
化铝,氧化硅等杂质也较多,劣质燃油的使用增加了发动机的机械损伤。沥青质
是导致油渣增多和燃烧恶化的主要原因,同时沥青质增加了燃油的不相容性,造
成储存柜,沉淀柜中燃油沉淀,在分油机中难以分离。由于沥青质的集结造成船
舶供油系统中滤器频繁堵塞,以至影响到柴油机不能正常工作。
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三. Microfuel均质机原理
对重燃油的结构分析显示重燃油中存在大量的沥青结团,其平均直径约为
40-60微米,均质机是通过定子-转子结构,在几种组合力作用下将燃油中沥青
结团破碎匀化成平均直径3-5微米的颗粒,使燃油结构更加均匀易于燃烧。所有
矿物质及其固体颗粒在匀化过程中被分离出并很容易的用10微米精细滤器滤
出,从而有效的避免了固体颗粒对机器的磨损。通常一个60微米直径的结团被
破碎分离成12,960个直径3微米的油粒,使原油珠表面积增加了23.5倍。燃烧
过程燃料表面积越大,则输出的功率越高。
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5四. Microfuel均质机结构
Microfuel燃油均质机的定子-转子结构
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6六.均质机的发展:
早期的燃油均质机与电动机之间采用普通机械式联轴器,均质机轴使用
机械密封,由于均质机在高速高温条件下工作,机械密封工作几千小时便需
更换,台湾长荣公司的货船曾因均质机密封泄漏发生火灾,此后机械式联轴
器的均质机逐渐不被使用。
右图为机械式联轴器的均质机。
Microfuel燃油均质机的磁力驱动结构
Microfuel燃油均质机采用了磁力驱动,电动机与均质机轴完全隔离,均质
机没有机械密封,实现了无泄漏免维护。安装在中远香港“益佳”轮的MF30均质机已超过工作40000小时无故障无维护。
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7七. Pre-2000的船舶如何应对MARPOL附则VI中对柴油机NOx排放的追溯要求
根据CCS通函“关于执行《经修订的MARPOL附则VI》及《1997 NOx技术规》
和《2008 NOx技术规则》的通知”,在1990年1月1日以后至2000年1月1
日以前建造的船舶输出功率超过5000 kW且每缸排量在90升或以上的船用柴油
机要对NOx的排放进行追溯要求;排放限值标准应符合Tier I所述的排放极限
值。
船级社将对所属Pre-2000的船舶柴油机进行NOx排放检测,对船舶的AIPP
证书重新标识。此类船舶的柴油机出厂时都没做NOx排放检测要求,没有EAIPP
证书,多数柴油机都不能达到Tier I排放标准,采用Microfuel的NOx减少单
元能有效减少NOx帮助船舶排放达标,而不需对柴油机做任何改造。
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