城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施

轨道交通设施保护方案基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）6、《西安市城市轨道交通条例》2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。

根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。

本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。

该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。

此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。

一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。

2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。

2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑支护设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。

拆改建筑如何对地铁及其周边实行保护摘要：随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的加快，近年来我国不少城市对建设城市轨道交通充满迫切期望之情。

城市轨道交通对调整城市布局和土地利用形态，调整城市结构，缓解交通拥堵，减少环境污染和交通资源消耗具有极其重要的作用。

因此，地铁及其周边设施的保护，在拆改建筑施工过程中，以天津国际贸易中心拆改为例探讨拆改建筑如何对地铁及其周边实行保护。

关键词：城市轨道；拆改建筑；影响Abstract：With the sustained and rapid develo pment of China’s national economy, the urbanization process accelerated, full of the feeling of pressing aspirations of many cities in China in recent years the construction of urban rail transit. Urban rail transit is extremely important role in the adjustment of city layout and land use patterns to adjust the urban structure, reduce congestion and reduce environmental pollution and traffic resources consumption.Therefore, the protection of the subway and its surrounding facilities, the construction process in Chaigai to the Tianjin International Trade Centre Chaigai example explore Chaigai construction on the subway and its surrounding how to implement protection.Keywords: urban rail on; Chaigai Building; impact.一、绪论近年来，全国各大、中型城市轨道交通工程建设如火如荼。

咸阳市人民政府关于印发《咸阳市城市轨道交通管理办法》的通知文章属性•【制定机关】咸阳市人民政府•【公布日期】2023.09.16•【字号】咸政发〔2023〕16号•【施行日期】2023.09.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文咸阳市人民政府关于印发《咸阳市城市轨道交通管理办法》的通知咸政发〔2023〕16号各县市区人民政府，市人民政府各工作部门、派出机构、直属事业机构：《咸阳市城市轨道交通管理办法》已经2023年8月30日市政府第二十七次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。

咸阳市人民政府2023年9月16日咸阳市城市轨道交通管理办法第一章总则第一条为了规范我市城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，促进轨道交通行业持续健康发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、综合开发、运营、设施保护及其管理等相关活动，适用本办法。

第三条本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。

城市轨道交通设施包括城市轨道交通的路基、轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆段及控制中心、站场、车辆、机电设备、供电系统、通信信号系统、安全设施及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。

第四条本市行政区域内城市轨道交通应当服务西安—咸阳一体化及西安都市圈建设，坚持“统一规划、统一标准、统一建设、统一运营”的原则。

第五条市人民政府应当建立城市轨道交通综合协调机制，协调解决城市轨道交通规划、建设、运营、综合开发中的重大问题。

市发展改革部门负责本市城市轨道交通建设的监督管理及相关工作。

市交通运输主管部门负责本市城市轨道交通运营的监督管理。

市财政、行政审批、住建、城管执法、自然资源、公安、卫生健康、应急、生态环境、文物、水行政、市场监管等部门和消防救援机构依据各自职责做好城市轨道交通管理的相关工作。

南京市人民政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2015.10.20•【字号】宁政发〔2015〕215号•【施行日期】2015.10.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文市政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见宁政发〔2015〕215号各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：为落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和市委市政府《关于进一步加快发展我市轨道交通的若干意见》（宁委发〔2012〕46号）相关精神，促进轨道交通与城市建设协调发展，进一步完善轨道交通投资建设机制，现就我市推进轨道交通场站（包括车辆基地、车站）及周边土地综合开发利用制定意见如下：一、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的意义轨道交通是城市公共交通网络的核心组成部分，加快发展轨道交通是缓解城市交通拥堵、实现绿色低碳发展的客观需要，是引导产业结构转型与合理布局、有效利用资源引导城市开发的重要途径，是优化城市空间布局、提升城市功能、加速城市现代化进程的关键。

推进轨道交通场站及周边土地进行综合开发利用，是进一步提高城市土地资源集约利用水平、缓解公共交通基础设施建设投融资压力和加强轨道交通运营收支平衡的有效途径，对提升轨道交通建设、运营管理水平具有重要意义。

二、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的目标坚持轨道交通统筹规划、统筹建设、统筹发展，按照市场化、集约化的基本思路，完善政策配套，建立符合我市发展实际的轨道交通场站及周边地区综合开发利用模式，最大限度提升土地开发收益反哺轨道交通建设、运营，促进土地资源的集约利用、城市功能结构的优化提升和轨道交通的持续健康发展，实现轨道交通功能、收益和效率的最大化。

三、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的原则（一）统筹规划通过开展轨道交通场站周边城市设计，锁定场站周边土地，完善场站周边城市功能，提升环境品质，促进场站周边土地开发与城市发展战略的协同，实现各轨道交通场站及周边地区的功能发展战略、土地利用规划、空间景观设计、综合交通设计、土地利用收益的“五个一体化”。

关于保护区内地铁建设上盖建筑安全管理分析王楠李琳发布时间：2023-05-13T14:00:52.688Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：王楠李琳[导读] 城市轨道交通建设的快速发展，对上盖建筑的需求也越来越大。

针对保护范围内的上盖建筑，对其进行安全管理已成为地铁建设中亟需解决的问题。

文章通过对某城市轨道交通2号线某上盖建筑进行了实地调研，发现上盖建筑存在对既有地铁安全影响的风险。

通过分析既有地铁保护范围内上盖建筑施工对既有地铁造成的影响，并根据现场调研及相关规范标准，从方案设计、工程质量、安全管理等方面提出了具体的建议，为今后上盖建筑施工提供了借鉴。

南京市地铁交通设施保护办公室摘要：城市轨道交通建设的快速发展，对上盖建筑的需求也越来越大。

针对保护范围内的上盖建筑，对其进行安全管理已成为地铁建设中亟需解决的问题。

文章通过对某城市轨道交通2号线某上盖建筑进行了实地调研，发现上盖建筑存在对既有地铁安全影响的风险。

通过分析既有地铁保护范围内上盖建筑施工对既有地铁造成的影响，并根据现场调研及相关规范标准，从方案设计、工程质量、安全管理等方面提出了具体的建议，为今后上盖建筑施工提供了借鉴。

关键词：轨道交通；地铁建设；上盖建筑；安全风险引言随着城市化进程的加快，城市中的人口密度不断提高，导致城市交通拥堵情况日益严重，在此背景下，城市轨道交通建设成为缓解交通压力的有效措施之一。

由于轨道交通建设对周边环境影响较大，因此在进行工程建设时，需要采取保护措施对周边环境进行保护。

上盖建筑具有良好的建筑功能和景观效果，同时可以将地面空间利用起来，为市民提供更多的活动空间。

在城市轨道交通建设过程中，通常会在保护范围内进行上盖建筑的建设。

由于地铁施工和上盖建筑施工存在时间和空间上的错位，因此在这种情况下上盖建筑的施工和既有地铁之间会产生一定的安全风险。

因此在地铁保护范围内进行上盖建筑的建设需要结合工程特点、施工场地条件、技术方案等进行综合考虑，并结合国家规范标准对其安全风险进行分析。

地铁工程水土保持方案一、项目概况地铁工程是城市轨道交通建设的重要部分，对于城市交通运输能力和综合竞争力的提升具有重要意义。

但是，在地铁建设过程中，水土保持工作是至关重要的，首先要做好水土保持方案。

二、环境影响评价在地铁工程建设过程中，对环境的影响是不可忽视的。

因此，在规划和设计阶段，需要进行环境影响评价，分析项目建设对周边环境的影响，提出相应的环境保护措施，并制定水土保持方案。

三、水土保持工作内容1.地铁施工过程中，会对地表土壤、植被和地貌造成不同程度的损害。

因此，在确定施工方案时，要充分考虑水土保持，保护地表植被覆盖和土壤稳定。

施工现场需要严格控制扬尘和土壤流失，采取湿法施工和覆土措施，减少施工对地表的破坏。

2.地铁建设过程中会产生大量的施工废弃物和渣土，需要进行合理处置，防止对周边环境造成污染。

按照国家相关法规要求，对施工废弃物和渣土进行分类、收集、运输和处置，做到资源化利用和无害化处理。

3.在地铁建设过程中，要注意对地下水的保护。

施工过程中应采取措施，避免地下水受到污染。

对地铁隧道施工过程中的排水和降水进行监测，保证地下水位的稳定，避免出现地下水涌出和降低地下水位的情况。

4.针对地铁工程对地形地貌的影响，需要制定相应的地形地貌保护方案。

在土地开发前，要进行认真的地形地貌调查和评价，并制定相应的保护措施，以减少对地表形貌的改变。

四、水土保持工作措施1.植被保护在地铁建设的施工过程中，要尽量保留和保护现有的植被，特别是对于具有生态价值的植被要进行特别保护。

在施工现场附近建立植被保护网，避免施工对植被的破坏，减少土壤流失。

2.扬尘控制地铁施工过程中，会产生大量的扬尘，对周边环境造成污染，因此需要采取措施进行扬尘控制。

对施工现场和交通道路进行覆盖，保持湿润，减少扬尘的产生。

3.土壤保护对于土地开发和挖掘施工，要进行土壤保护工作，采取覆土、植被恢复等措施，保持土壤的肥力和稳定性，避免土壤流失和侵蚀。

城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施1.1 建(构)筑物调查1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。

1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。

3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。

1.2 建（构）筑物保护措施1.1.1车站建（构）筑物保护措施为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1、减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。

2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。

本基坑支护结构采用地下连续墙。

基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。

在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。

回灌方法采用井点灌注法。

3、地基基础加固对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。

其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；4、加强施工监控加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。

1.1.2区间建（构）筑物保护措施1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。

在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。

合肥市城市轨道交通条例文章属性•【制定机关】合肥市人大及其常委会•【公布日期】2019.12.30•【字号】•【施行日期】2020.02.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文合肥市城市轨道交通条例（2019年11月1日合肥市第十六届人民代表大会常务委员会第十三次会议通过2019年12月21日安徽省第十三届人民代表大会常务委员会第十四次会议批准）目录第一章总则第二章规划与建设第三章运营与服务第四章安全保护区管理第五章应急管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范城市轨道交通建设和运营管理，保障城市轨道交通运行安全，维护乘客的合法权益，促进城市轨道交通事业健康发展，根据有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发、设施保护以及相关监督管理活动。

本条例所称城市轨道交通，是指地铁等采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。

第三条城市轨道交通应当遵循科学规划、统筹建设、安全运营、规范服务、区域协同的原则。

第四条市人民政府应当加强对城市轨道交通建设和运营工作的领导，将城市轨道交通事业纳入国民经济和社会发展规划，对城市轨道交通安全运行负总责，统筹解决城市轨道交通建设和运营中的重大事项，建立财政补贴投入长效机制以及衔接高效、运行顺畅的管理体制和运行机制。

县（市）区、乡镇人民政府，以及高新技术产业开发区管委会、经济技术开发区管委会、新站高新技术产业开发区管委会、安徽巢湖经济技术开发区管委会应当按照各自职责，依法做好相关工作。

第五条市交通运输部门是城市轨道交通运营的行政主管部门，监督指导城市轨道交通运营管理，应当做好下列工作：（一）建立城市轨道交通运营信息统计分析制度、重大隐患治理督办制度、安全重大故障和事故报送制度、投诉受理制度；定期组织对重大故障和事故原因进行分析；依法会同有关部门和单位制定城市轨道交通运营突发事件应急预案，定期组织开展联动应急演练；根据应急预案调动行业装备物资为突发事件提供交通运输保障；（二）监督指导城市轨道交通运营单位做好反恐防范、安全检查、治安防范和消防安全管理相关工作；（三）组织对城市轨道交通初期运营前、正式运营前安全评估；定期委托第三方机构组织专家开展运营期间安全评估工作；定期对运营单位服务质量进行监督和考评，并向社会公布；（四）制定城市轨道交通沿线各站点公交线路接驳换乘方案，组织实施交通一卡通在轨道交通中的应用；制定并公布城市轨道交通运营服务规范和乘客守则；（五）加强舆论引导，宣传文明出行，培养公众安全防范意识，引导理性应对突发事件；（六）依法应当做好的其他工作。

浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响【摘要】随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为越来越重要的交通工具。

本文从城市轨道交通的重要性和站点周边土地利用的重要性入手，探讨了城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。

城市轨道交通的建设可以提升站点周边土地价值，引发土地开发热潮，改善周边商业环境，促进城市更新改造，并推动城市发展。

城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是深远的，需要合理规划和管理以实现最大的利益。

城市轨道交通的发展应当与土地利用规划相结合，以实现城市可持续发展的目标。

【关键词】城市轨道交通、站点周边土地利用、土地价值、土地开发、商业环境、城市更新、城市发展、规划、管理、影响、利益。

1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市重要的交通工具之一，在现代城市化进程中发挥着不可替代的重要作用。

城市轨道交通可以有效缓解城市交通压力，提高交通效率，减少交通拥堵，降低环境污染。

城市轨道交通可以促进城市之间的互联互通，促进城市发展与经济繁荣。

通过轨道交通的延伸和连接，可以进一步推动城市之间的资源共享，促进产业合作与交流。

城市轨道交通还可以提高城市居民的出行便利性和生活品质，增强城市吸引力，助力吸引人才和优质资源的流入。

城市轨道交通的发展对于城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质具有重要意义。

通过合理规划和有效管理城市轨道交通，可以最大程度地发挥其作用，实现城市的可持续发展和繁荣。

1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性在于它作为城市轨道交通的重要组成部分。

站点周边的土地利用情况直接影响着乘客出行的便利程度和交通系统的运行效率。

合理规划和管理站点周边土地，能够提高城市轨道交通的整体运行效率和服务质量。

站点周边土地利用的重要性还在于它对城市的发展起到重要的推动作用。

通过有效利用站点周边土地，城市可以吸引更多商业、文化、居住等活动聚集在周边区域，形成一个繁荣的城市中心，促进城市经济的发展和提升城市形象。

地铁站周边建筑保护专项⽅案⽬录第⼀章编制依据.................................................................... - 1 - 第⼆章⼯程概况.................................................................... - 2 - 第⼀节⼯程概况.................................................................. - 2 - 第⼆节地层分布、⽔⽂及周边管线情况.............................................. - 2 -1、地层分布.................................................................... - 2 -2、站位⽔⽂地质条件............................................................ - 3 -3、周边建筑物.................................................................. - 3 - 第三章保护措施.................................................................... - 5 - 第⼀节周边建构筑物调查.......................................................... - 5 - 第⼆节周边建构筑物的监测........................................................ - 5 - 第三节站位周边既有建构筑物施⼯过程中保护措施.................................... - 8 - 第四节基坑降⽔过程中对建构筑物的保护........................................... - 10 - 第五节基坑开挖过程控制......................................................... - 10 -第⼀章编制依据（1）《深圳地铁9号线⽀线⼯程安全⽂明施⼯管理⼿册》；（2）《深圳市轨道交通⼯程周边环境调查导则》；（3）《深圳市施⼯及环境保护专项设计》；（4）《建筑施⼯安全检查标准》JGJ59—2011；（5）《建筑施⼯安全技术统⼀规范》（2013 年版）；（6）《建筑基坑⽀护技术规范》（2007年版）；（7）《建筑地基基础⼯程施⼯质量验收规范》GB50202-2013；（8）《深圳市城市轨道交通9号线⼆期南海⼤道⽀线⼯程XXX站围护结构》蓝图（9）我单位现有的施⼯技术、管理⽔平、机械配套能⼒及以往在深圳地区施⼯的同类⼯程的施⼯实践经验。

《城市轨道交通绿色施工标准》条文说明城市轨道交通绿色施工标准Green construction specification for urban rail transit条文说明目次1 总则、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯酚、蒽、萘、游离甲醛、游离甲苯二异氰酸酯〔TDI〕、氨、可溶性重金属等有害物质含量的限值均作了规定。

10机电安装工程10.1一般规定 10.1.1 工作平台、脚手架、施工配电箱、用水点、消防设施、施工通道、临时房屋设施和垂直运输设备等应综合利用，以免重复设置，铺张资。

10.1.2低能耗的施工机械包括承受变频把握的机电设备、变风量空调设备，通过认证的能效等级高的空调、制冷设备等。

10.2给排水及消防工程 10.2.1 管道机械连接方式包括丝接、沟槽连接、卡压连接、法兰连接、承插连接等。

10.2.2给排水构筑物市场上成熟的成品指钢筋混凝土井圈、井盖、集水井钢格栅井盖板等。

10.3通风与空调工程 10.3.1 复合风管内层绝热材料常为玻璃保温棉、外层为金属外壳。

10.4电气工程 10.4.1 节能型电线和灯具是指使用寿命长、损耗率低、传导损耗小的型节能产品。

节能型电线包括节能型低蠕变导线、节能型增容导线和节能型扩容电线。

节能型灯具包括卤钨灯、凹凸压钠灯、荧光高压汞灯、金属卤化物灯、高频无极灯、细管荧光灯、紧凑型荧光灯和 LED 灯等。

10.4.2电气设备试运行时间不得低于规定时间，但也不宜过长，到达规定时间即可。

特别状况需延长试运行时间时，不应超过规定时间的 1.5 倍。

11弱电安装工程 11.1 一般规定 11.1.1 地面如承受防静电地板，地板下宜防尘铺装，可承受瓷砖等材料。

11.1.2 应避开后续穿插作业对机柜内周密电子设备、仪表造成损坏。

11.1.4 弱电桥架、管线宜使用成品三通、转角等配件。

公共区桥架、管线应在出厂前进展喷黑处理。

11.1.6 承受 BIM 技术进展设计时，应合理布局，便于自上而下依次施工。

轨道工程防护设计方案模板一、项目背景随着城市化进程的不断深入，城市轨道交通成为城市居民出行的重要选择，因此，轨道交通工程的建设和运营成为城市交通发展的重点。

然而，由于轨道交通工程在城市中的复杂环境中进行建设和运营，存在着一定的安全隐患，给城市居民的生命财产安全带来一定的威胁。

因此，为了保障城市居民的安全，必须对轨道交通工程进行相应的防护设计。

二、设计目标本轨道工程防护设计方案的设计目标是为了保障城市居民的安全，预防和减少轨道交通工程对城市居民造成的伤害和财产损失。

具体来说，设计目标包括：1. 保障轨道交通工程的建设和运营过程中的安全；2. 防止轨道交通工程设施对周围环境和建筑物造成损害；3. 减少人为因素对轨道交通工程设施的破坏和破坏对周围环境的影响。

三、设计原则本轨道工程防护设计方案的设计原则包括：1. 安全原则：确保轨道交通工程在建设和运营过程中的安全；2. 经济原则：在保障安全的前提下，尽量减少成本支出；3. 便捷原则：保证轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的影响尽量减少；4. 环保原则：尽量减少为轨道交通工程防护所产生的环境污染。

四、设计内容本轨道工程防护设计方案的设计内容包括：1. 轨道交通工程建设阶段的防护设计；2. 轨道交通工程运营阶段的防护设计；3. 轨道交通工程设施的维护和保养防护设计。

五、具体措施本轨道工程防护设计方案的具体措施包括：1. 对轨道交通工程建设过程中的安全隐患进行全面排查，并采取相应的安全防护措施；2. 对轨道交通工程建设中可能对周围建筑物和环境造成损害的设施进行防护设计，并根据具体情况采取相应的防护措施；3. 对轨道交通工程设施的维护和保养工作进行安全防护设计，并制定相应的维护和保养方案和标准。

六、预期效果通过本轨道工程防护设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 减少轨道交通工程建设和运营过程中的安全事故和意外；2. 减少轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的损害；3. 提高轨道交通工程设施的使用寿命和运营效率；4. 保障城市居民的生命财产安全，提高城市居民的生活质量。

目录一、编制依据..................................- 2 -二、工程概述..................................- 2 -2.1 工程概况.................................. - 2 - 2.2 工程环境.................................. - 7 -2.3 工程及水文地质............................ - 9 -三、周边管线保护方案与应急措施............... - 12 -3.1调查内容与方法 (12)3.2调查范围与重点 (14)3.3重点保护管线调查成果...................... - 14 - 3.4地下管线保护措施.......................... - 20 - 3.5周边管线保护方法.......................... - 21 -3.6周边地下管线安全保证措施.................. - 22 -四、管线保护责任............................. - 23 -一、编制依据（1）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。

（2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。

（3）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。

（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

（5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。

二、工程概述2.1 工程概况XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX～XXX站区间（简称娄～跨区间）、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。

XX市城市轨道交通控制保护区管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通控制保护区管理，保障城市轨道交通建设、运营安全，规范对城市轨道交通控制保护区内建设项目和施工作业活动的管理，结合XX市实际，依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》、《城市轨道交通运营管理规定》、《XX市城市轨道交通管理条例》等规定，制定本办法。

第二条在本市城市轨道交通控制保护区范围内的外部作业及其监督管理活动，适用本办法。

第三条住房城乡建设、交通运输等建设行政主管部门负责对城市轨道交通控制保护区内建设施工项目实施行业监督管理。

市自然资源行政主管部门负责将城市轨道交通有关法定规划纳入国土空间规划，做好城市轨道交通建设用地控制。

自然资源、住房城乡建设等行政主管部门在办理项目审批时，对涉及本市城市轨道交通控制保护区范围内的建设项目，应征求城市轨道交通建设经营单位意见。

城市管理部门负责对城市轨道控制保护区内违法建设行为依法查处。

城市轨道交通沿线政府按照规定做好城市轨道交通控制保护区的属地管理，各有关行政主管部门按照各自职责做好城市轨道交通控制保护区施工作业有关监督管理工作。

城市轨道交通建设经营单位具体负责城市轨道交通控制保护区日常安全巡查、监控等有关工作。

市人民政府建立城市轨道交通控制保护区联席会议机制。

由市交通运输局牵头，定期组织召开联席会议，统筹协调解决城市轨道交通控制保护区管理中存在的问题，每年至少召开一次。

第四条城市轨道交通控制保护区内施工作业活动应当遵守安全生产和控制保护区管理的有关规定，采取有效措施保障城市轨道交通设施、建设和运营安全。

任何单位和个人均有权向有关行政主管部门举报城市轨道交通控制保护区内违法施工作业活动等影响城市轨道交通安全的行为。

第二章保护区范围第五条城市轨道交通规划线路沿线应当设立城市轨道交通规划控制线;城市轨道交通在建及运营线路沿线应当划定城市轨道交通控制保护区和特别保护区。

第六条城市轨道交通控制保护区范围如下：(一)地下车站和隧道结构外边线外侧50米内;（二）地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧30米内;（三）出入口、通风亭、冷却塔、主变电所、残疾人直升电梯等建（构）筑物外边线和基地用地范围外侧10米内；（四）通过江河、湖泊等水域的隧道结构外边线外侧100米内。

地铁保护范围内施工注意事项一、地铁保护的认识1、关于地铁保护的范围1)地下车站与隧道结构外边线外侧五十米内；2)地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧三十米内；3)出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结构外边线外侧十米内；4)城市轨道交通过江隧道两侧各一百米范围内。

2、关于地铁保护范围内的施工1)建造、拆卸建（构）筑物；2)取土、地面堆载、钻探作业、基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业；3)修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；4)敷设管线或者设置跨线等架空作业；5)在过江隧道段疏浚河道；6)其他可能危害城市轨道交通设施的作业。

地保风险源参考下表3、关于地铁保护的要求1)地铁保护条例第十四条规定：作业单位在轨道交通控制保护区内进行第十三条第一款所列活动（即上述2、关于地铁保护范围内的施工所列内容）的，应当会同城市轨道交通经营单位制定城市轨道交通设施保护方案和应急预案，并将应急预案报建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门备案。

2)城市轨道交通经营单位可以进入作业单位的施工现场查看，发现作业单位的施工活动危及或者可能危及城市轨道交通设施安全的，可以要求作业单位停止作业并采取相应的安全措施。

4、关于地铁保护的法律责任1)地铁保护条例第十四条规定：作业单位拒绝城市轨道交通经营单位进入施工现场查看、拒不停止作业或者不采取相应的安全保护或者应急措施的，城市轨道交通经营单位应当报告建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门。

建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门应当对城市轨道交通经营单位报告的情况进行核查并依法处理。

2)地铁保护条例第四十七条规定：违反本条例第十四条规定，作业单位在城市轨道交通控制保护区内施工，未制定、实施城市轨道交通设施保护方案或者应急预案、拒绝城市轨道交通经营单位进入施工现场查看、拒不停止作业的，由建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门责令改正；拒不改正的，建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门可以对作业单位处以一万元以上三万元以下罚款；造成安全事故的，依法承担法律责任。